Ледокол «Москва» ФГУП «Росморпорт» выполнил первую ледокольную проводку методом лидирования в сезоне зимней навигации 2023-2024 годов – провел на вход в морской порт Магадан теплоход «Саско Анива», информирует «Тихоокеанская Россия».

Прибывший в конце декабря 2023 года на дежурство ледокол «Москва» ранее обеспечивал проводку судов на вход в акваторию бухты Нагаева и обратно только методом выдачи рекомендаций, что было обусловлено погодной обстановкой.

В настоящее время ледокольные проводки выполняются судами ФГУП «Росморпорт» в акваториях 16 замерзающих морских портов России и на подходах к ним. В составе ледокольного флота предприятия 34 ледокола и буксира ледового класса.

Дизель-электрический ледокол «Москва» ледового класса Icebreaker6 – современное и высокоавтоматизированное судно мощностью на винтах 16 МВт, которое успешно работает в периоды зимней навигации в Дальневосточном бассейне. Ледокол построен на «Балтийском заводе» в Санкт-Петербурге по заказу «Росморпорта» и сдан в эксплуатацию в декабре 2008 года. Является головным в серии из двух судов проекта 21900.

По итогам ледовой навигации 2022-2023 годов ледокол осуществил проводку более 100 судов, следующих на вход в морской порт Магадан и на выход из него, методом лидирования и методом выдачи рекомендаций, передает пресс-служба «Росморпорта».

Атомный ледокол «Арктика» впервые совершил проводку трех теплоходов — «Юрий Аршеневский», «Инженер Трубин» и «Полар Кинг» — на Чукотку. Суда доставили груз для дальнейшей реализации масштабного инвестиционного проекта по освоению Баимской рудной зоны на территории опережающего развития «Чукотка», информирует «Тихоокеанская Россия».

«В 2021 году Россия заняла пост председателя в Арктическом совете. Одним из приоритетов российского председательства является стимулирование социально-экономического развития региона.

В связи с этим особенное значение приобретает развитие инфраструктуры и устойчивого судоходства в Арктике, в том числе использование Северного морского пути в качестве транспортного коридора и обеспечение безопасной круглогодичной навигации», — подчеркнул советник президента России, ответственный секретарь оргкомитета по подготовке и обеспечению председательства России в Арктическом совете Антон Кобяков. Его цитирует пресс-служба «Росконгресса».

Ни для кого не секрет, что Санкт-Петербург – единственный в мире город, где строят атомные ледоколы. И не случайно, что седьмой по счёту фестиваль призван показать зрителям атомный ледокольный флот, обеспечивающий реализацию стратегической задачи всей страны – освоение, развитие и использование потенциала арктических регионов России.

Буквально в нескольких сотнях метров от площадок фестиваля, у причала Балтийского завода, можно увидеть будущих покорителей Арктики – атомоходы «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Каждый из них оснащён двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки нового поколения РИТМ-200 мощностью 175 МВт, что делает их самыми мощными ледоколами в мире, отмечается в сообщении Объединённой судостроительной корпорации.

ФГУП «Росморпорт» проведет аукцион в электронной форме по выбору организации на право заключения договора на выполнение работ по доковому ремонту ледокола «Владивосток». Об этом говорится в материалах официального сайта Единой информационной системы в сфере закупок, информирует «Тихоокеанская Россия».

Аукцион пройдет на электронной площадке АО «ЕЭТП», сообщает PortNews.

Начальная (максимальная) цена договора — 47 млн 199 тыс. 569,28 руб.

Срок подачи заявок истекает 2 сентября 2020 года. Итоги будут подведены 9 сентября.

Место выполнения работ: морской порт Большой порт Санкт-Петербург.

Это уже второе продление срока эксплуатации – ранее ресурс реакторной установки продлевался до 150 тысяч часов. По состоянию на 1 июля 2020 года атомоход имеет наработку 149,5 тысячи часов.

Серия атомоходов типа «Арктика» строилась на Балтийском заводе в период с 1971 по 2007 годы и состояла из шести ледоколов: «Арктика», «Сибирь», «Россия», «Советский Союз», «Ямал» и «50 лет Победы». Первые четыре ледокола уже выведены из эксплуатации.

В настоящий момент судостроители Балтийского завода ведут строительство новой серии атомоходов проекта 22220: «Арктика», «Сибирь», «Урал», а весной 2020 года был заложен четвертый – «Якутия». Эти ледоколы являются самыми мощными в мире. Каждый из них оснащён двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки нового поколения РИТМ-200 мощностью 175 МВт. Благодаря двухосадочной конструкции новые атомоходы смогут работать как в арктических водах, так и в устьях полярных рек, отмечается в сообщении Объединённой судостроительной корпорации

Дизель-электрический ледокол «Капитан Хлебников» 14 апреля 2020 года вернулся в морской порт приписки Владивосток после 79-дневной работы по ледокольным проводкам судов в Охотском и Японском морях, информирует «Тихоокеанская Россия».

В этом году ледокол начал свою работу в морском порту Ванино, где в январе этого года обеспечивал ледокольные проводки судов, до прихода ледокола «Новороссийск», а затем передислоцировался в морской порт Пригородное, где до середины марта выполнял ледокольные проводки и осуществлял ледокольное обеспечение газовозов и крупнотоннажных танкеров, передает пресс-служба «Росморпорта».

В период с 24 по 27 февраля ледокол «Капитан Хлебников», ввиду экстремально сложной ледовой обстановки, которая сложилась на подходах к морскому порту Ванино, временно привлекался к работам по деблокированию транспортных судов в морском порту. После успешного завершения работ по выводу судов в морском порту Ванино на чистую воду ледокол вернулся в морской порт Пригородное для дальнейших работ по ледокольным проводкам судов.

Завершив работы в морском порту Пригородное, ледокол «Капитан Хлебников» не закончил свою зимнюю навигацию. В конце марта совместно с ледоколами Минобороны России «Садко» и «Иван Сусанин» ледокол осуществил проводку боевых и вспомогательных кораблей Тихоокеанского флота. По замыслу учений в дальней морской зоне отряд тихоокеанских кораблей должен был пройти проливом Лаперуза в северо-восточном направлении. Ледовые поля в этом районе плавания не позволили бы военным кораблям без ледового класса осуществить их безопасный проход без использования линейного ледокола такого класса как ледокол «Капитан Хлебников».

Успешно выполнив ледокольную проводку кораблей Тихоокеанского флота, ледокол прибыл в морской порт Корсаков, откуда, взяв на буксир земснаряд «Приморец» в сопровождении шаланды «Посьетская», 9 апреля взял курс на морской порт Находка. Благополучно доставив земкараван в морской порт Находка, ледокол вернулся в морской порт Владивосток.

Всего за период зимней навигации ледоколом «Капитан Хлебников» выполнено 45 ледовых проводок, проведено 74 судна и пройдено более 5,3 тыс. морских миль.

В летне-осенний период 2020 года ледоколу предстоит доковый ремонт и подготовка к очередной зимней навигации.

30 января 2020 года в морской порт Ванино прибыл ледокол «Новороссийск» Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт», информирует «Тихоокеанская Россия».

В соответствии с планом расстановки ледоколов на период ледокольной проводки судов 2019-2020 годов в замерзающих портах Российской Федерации ледокол «Новороссийск» будет использоваться Ванинским филиалом ФГУП «Росморпорт» для оказания услуг по ледокольным проводкам судов, следующих в морской порт Ванино, передает пресс-служба «Росморпорта».

Все технические характеристики ледокола полностью соответствуют условиям работы в период зимней навигации в северной части Японского моря.

До прибытия ледокола «Новороссийск» рабочую вахту в морском порту Ванино нес ледокол «Капитан Хлебников» Дальневосточного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт», который в январе выполнил 26 ледокольных проводок 43 морских судов.

Выполнив поставленную задачу, ледокол «Капитан Хлебников» направился в морской порт Пригородное, где он будет обеспечивать ледокольные проводки нефтяных танкеров и газовозов.

В морской порт Ванино прибыл ледокол «Капитан Хлебников» Дальневосточного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт», информирует «Тихоокеанская Россия».

Ледокол будет использоваться Ванинским филиалом для оказания услуг по ледокольным проводкам судов, следующих в морской порт Ванино и обратно в период зимней навигации 2019-2020 годов, до прибытия в морской порт Ванино ледокола «Новороссийск».

Все технические характеристики ледокола полностью соответствуют условиям работы в период зимней навигации в северной части Японского моря.

Квалифицированный экипаж ледокола готов к выполнению всех поставленных задач по безопасной проводке судов в морском порту Ванино и на подходах к нему, сообщает пресс-служба «Росморпорта».

Облик ледокола «Лидер»

Правительство РФ утвердило постановление о строительстве головного атомного ледокола проекта «Лидер», соответствующий документ опубликован на официальном сайте правовой информации, информирует «Тихоокеанская Россия».

Постановлением от 15 января предусматривается выделение на строительство судна в 2020-2027 гг. бюджетных средств в размере 127,576 млрд рублей. Срок ввода в эксплуатацию — 2027 год, передает «Интерфакс».

Государственным заказчиком строительства ледокола является ГК «Росатом», застройщиком — Федеральное государственное унитарное предприятие атомного флота.

Ранее сообщалось, что «Росатом» рассчитывало на принятие правительством РФ постановления о строительстве головного атомного ледокола проекта «Лидер» до конца 2019 года. Стоимость первого ледокола оценивалась в сумму порядка 127 млрд руб.

В августе глава «Росатома» Алексей Лихачев анонсировал выход постановления правительства о строительстве первого ледокола «Лидер». Позже был официально опубликован проект постановления. Ожидалось, что контракт на сооружение атомохода будет подписан не позже первого полугодия 2020 года.

Атомоходы этого проекта задуманы как самые мощные в мире атомные ледоколы (120 МВт). Они будут нужны для обеспечения круглогодичного судоходства по Северному морскому пути. Всего планируется построить три ледокола «Лидер».

Сейчас «Центральное конструкторское бюро «Айсберг» (Санкт-Петербург) разрабатывает проект строительства «Лидера».

Строить ледокол планируется на судоверфи «Звезда».

В соответствии с распоряжением и.о. капитана морского порта Магадан от 22.11.2019 №02/ЛП с 10 декабря 2019 года в морском порту Магадан и на подходах к нему устанавливается период ледокольных проводок судов, информирует «Тихоокеанская Россия».

Ледокольные проводки судов в период зимней навигации 2019-2020 гг. будет осуществлять Магаданский филиал ФГУП «Росморпорт» с использованием ледокола «Магадан», говорится в пресс-релизе «Росморпорта».

По итогам проведённого открытого конкурса в электронной форме ФГУП «Росморпорт» и ОАО «Пелла» заключили государственный контракт на строительство ледокола мощностью 18 МВт ледового класса Icebreaker7, информирует «Тихоокеанская Россия».

Линейный дизель-электрический ледокол проекта 21900М2 мощностью 18 МВт будет построен в соответствии с Комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года для обеспечения круглогодичной работы замерзающих морских портов Дальневосточного бассейна. Стоимость работ по контракту составит 7,54 млрд рублей, выделяемых из федерального бюджета. Судно планируется ввести в эксплуатацию в 2024 году, передает пресс-служба ФГУП «Росморпорт».

В 2012-2016 годах по заказу ФГУП «Росморпорт» на Выборгском судостроительном заводе построены три современных линейных дизель-электрических ледокола «Владивосток», «Мурманск» и «Новороссийск» проекта 21900М мощностью 18 МВт. Ледоколы хорошо зарекомендовали себя в период эксплуатации в различных условиях, в том числе в Арктических морях, показав свою высокую эффективность и надежность. В период проведения натурных ледовых испытаний судов были достигнуты показатели, в том числе по ледопроходимости, превышающие расчетные. Это позволило актуализировать проект 21900М.

Новый ледокол проекта 21900М2 планируется построить на основе проекта 21900М и эскизного проекта ледокола, разработанного АО КБ «Вымпел» за счет собственных средств ФГУП «Росморпорт» с учетом современных международных конвенционных требований, в том числе по снижению вредных выбросов судовых двигателей. Ледовый класс нового судна будет повышен до уровня Icebreaker7.

Технические характеристики:

Класс судна – КМ Icebreaker7 [2] AUT1-ICS FF2 EPP ECO BWM
HELIDECK Special purpose ship
Длина наибольшая – 119,8 м
Ширина наибольшая – 27,5 м
Осадка – 8,5 м
Скорость хода – 17 узлов
Водоизмещение – 14300 тонн
Мощность на винтах – 18 МВт

В морской порт Магадан 26 декабря 2018 года, совершив переход из морского порта Владивосток, прибыл ледокол «Магадан» Дальневосточного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт», информирует «Тихоокеанская Россия».

Ледокол будет использоваться Магаданским филиалом ФГУП «Росморпорт» для оказания услуг по ледокольным проводкам судов, следующих в морской порт Магадан и обратно в период зимней навигации 2018-2019 годов.

Судно прошло все необходимые регламентные ремонтные работы перед началом зимней навигации, технически исправно и укомплектовано квалифицированным экипажем.

Технические характеристики ледокола «Магадан» полностью соответствуют условиям работы в северной части Охотского моря.

В среду, 12 декабря, на верфи судостроительной фирмы «Алмаз» в Петербурге торжественно заложили дизель-электрический ледокол проекта 21180М «Евпатий Коловрат», предназначенный для ВМФ России. Об этом сообщает с места событий корреспондент Mil.Press FlotProm, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Уверен, нас ждет сложная работа, которая увенчается успехом. Ледокол будет решать те задачи, которые от него требует ВМФ», – заявил на торжественной церемонии Вячеслав Шаталов, гендиректор нижегородского КБ «Вымпел», разработавшего проект судна.

Передача ледокола ВМФ намечена 2022 год. Планируется, что новое судно отправится служить на Тихоокеанский флот. Портом приписки станет Петропавловск-Камчатский.

Ледокол «Евпатий Коловрат» – это облегченная версия судна проекта 21180 «Илья Муромец»: «Флоту понадобился ледокол с меньшей осадкой, чем у головного судна проекта», – сообщил в 2017 году в интервью Mil.Press FlotProm главный инженер «Вымпела» Дмитрий Посадов.

«Евпатий Коловрат» предназначен для самостоятельной проводки кораблей и судов в ледовых условиях с выполнением всех видов ледокольных работ, буксирного обеспечения, доставки грузов к удаленным районам базирования, оказания помощи судам, терпящим бедствие.

Полное водоизмещение ледокола проекта 21180М – 4080 тонн, длина корпуса – 82 метра, ширина – 19 метров, осадка – 4,6 метра. Скорость – до 14 узлов, дальность плавания – 7600 миль, автономность – 30 суток. Экипаж – 28 человек. Может преодолевать льды толщиной до 1 метра со скоростью 2 узла.

Головное судно проекта 21180 – дизель-электрический ледокол «Илья Муромец» – имеет водоизмещение порядка 6000 тонн. Его заложили на «Адмиралтейских верфях» 23 апреля 2015 года, спустили на воду в июне 2016 года, передали флоту 30 ноября 2017 года.

Сергей Нечай

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) рассчитывает работать в кооперации с «Роснефтью» по строительству ледоколов «Лидер», заказ на которые будет размещен на судоверфи «Звезда». Об этом сообщил ТАСС глава ОСК Алексей Рахманов в кулуарах форума конвергентных и природоподобных технологий в Сочи, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Балтийский завод (входит в ОСК) является специалистом по ключевым технологиям атомного судостроения, все что касается бортовых систем защиты ядерного реактора, это баки металловодной защиты, специальное оборудование, это интеграция совместно с Росатомом самих ядерных установок, все то, что касается самих корабельных систем, это и планирование и производство всего того, что сопряжено с ядерной безопасностью», — сказал он.

«Кроме того, есть определенное понимание и выработанные в ходе строительства трех ЛК-60 технологии, касающиеся последовательности и безопасности строительства. Вот это тот самый минимум того, на что мы рассчитываем в качестве нашей роли», — добавил глава ОСК.

При этом Рахманов подчеркнул, что участие ОСК является предметом обсуждения. «Хотя здесь возникает много нюансов, потому что мы не можем и не хотим подменять руководство проектом, потому что в этом случае вся ответственность ляжет на нас. Это вопрос обсуждения», — отметил глава ОСК.

По его словам, формат участия Балтийского завода в проекте с «Роснефтью» пока предметно не обсуждался. «Пока еще нет контракта, нет проекта. Думаю, еще минимум год будет делаться рабочий проект. Одна из главных задач — не торопиться, потому что есть опыт, когда начинали строить заказы, не имея хотя бы половины конструкторской и рабочей документации, и каждый раз это выходило нам боком. Кроме того, необходимо начинать закупочную кампанию, по определению основного пакета поставщиков, чтобы не повторять ошибки, которые мы получили на ЛК-60. Мы этот диалог будем вести параллельно с коллегами из «Роснефти», — отметил Рахманов.

Ранее вице-премьер РФ Юрий Борисов сообщил о принятии решения о строительстве атомных ледоколов «Лидер» на дальневосточной верфи «Звезда». В серию войдут три ледокола. Отмечалось, что вопрос с финансированием строительства решен. В материалах к проекту бюджета на 2019-2021 годы сообщалось, что строительство двух ледоколов «Лидер» будет профинансировано из Фонда развития в 2023 году на сумму 33,25 млрд рублей. Строительство двух серийных ледоколов «Лидер» будет вестись из смешанных источников финансирования.

Ожидается, что ледокол «Лидер» мощностью 120 МВт первым в мире сможет круглый год проводить суда по Северному морскому пути при толщине льда до четырех метров. Ранее стоимость одного судна оценивалась в 70 млрд рублей.

Входящее в Росатом ФГУП «Атомфлот» рассматривает возможность в рамках получения функций оператора Северного морского пути (СМП) забрать два дизельных ледокола у ФГУП «Росморпорт» Росморречфлота — «Адмирал Макаров» и «Красин» (порт приписки — Владивосток), сообщает газета «Коммерсантъ», информирует «Тихоокеанская Россия».

Как пояснил «Ъ» глава «Атомфлота» Вячеслав Рукша, «Адмирал Макаров» и «Красин» должны быть переданы на баланс «Атомфлота» как элемент портовой инфраструктуры для обеспечения активности в Чаун-Билибинском регионе (Чукотка) судоходства до Певека. Это позволит отвечать за восточный сектор Арктики, поясняет топ-менеджер. По его словам, через 5-7 лет эти ледоколы будут списаны, но 3-5 лет они могут выполнять вспомогательные функции в летне-осеннюю навигацию.

Законопроект о полномочиях госкорпорации «Росатом» в сфере развития и функционирования СМП и прилегающих территорий был одобрен на прошлой неделе.

В частности, законопроектом предусматривается наделение Росатома полномочиями главного распорядителя бюджетных средств, получателя бюджетных средств, главного администратора доходов бюджета, администратора доходов бюджета и государственного заказчика государственных программ в области развития и устойчивого функционирования СМП, инфраструктуры морских портов СМП, а также обеспечения навигации и круглогодичной проводки по СМП, передает ТАСС.