Более 60 миллионов рублей выделили из бюджета Амурской области для помощи многодетным семьям с переездом из ветхого жилья. Поддержку окажут тем, кто живет в зоне Байкало-Амурской магистрали, информирует «Тихоокеанская Россия».

По информации правительства Амурской области, в 2025 году новоселье отметят пять семей с тремя и более детьми.

В скором времени амурчане начнут получать сертификаты, после чего смогут заняться подбором квартиры.

Стоит отметить, что жилое помещение семья вправе приобрести на территории всей области, в любом из населенных пунктов, рассказала министр социальной защиты населения Амурской области Наталья Киселева.

Выплата предоставляется родителям с тремя и более несовершеннолетними детьми, проживающим в зоне БАМа. При этом не учитываются дети, находящиеся на полном государственном обеспечении, а также опекаемые дети, пишет АСН24.

В Тынде 14 августа состоялась презентация книги Валерии Бурковой «На дальней станции сойду… история железнодорожных станций БАМа в границах Дальневосточной железной дороги». Автор-составитель издания, главный хранитель фондов музея истории дороги, посвятила книгу 50-летию легендарной магистрали, информирует «Тихоокеанская Россия».

– В издании 203 истории строительства и развития станций Байкало-Амурской магистрали, – рассказывает Валерия Буркова. – Вниманию читателей представлены малоизвестные факты из истории шефства союзных республик, краёв, областей, городов Советского Союза над станциями.

Также в книге представлена история становления профессиональных коллективов бамовских станций, информация об особенностях происхождения наименований станций и разъездов. На подготовку 300-страничного издания было потрачено более полугода.

На презентацию книги пришёл почётный гость – Герой Социалистического Труда, легендарный бригадир Иван Варшавский, а также тындинские железнодорожники и даже гости города.

– Я приехала в Тынду к подруге из Новосибирска и очень счастлива, что вот так случайно попала на презентацию такой уникальной книги, – делится эмоциями Варвара Мануйлова. – Если честно, я раньше краем уха слышала, что такое Байкало-Амур­ская магистраль, а теперь у меня будет прекрасная возможность познакомиться с её историей. Буду обязательно читать книгу по пути домой. Это издание – лучший сувенир, который можно привезти с БАМа.

Алина Емельянова, «Гудок»

Восточное направление экспорта российского угля в последние годы является основным. Однако из-за загруженности Восточного полигона показатели экспортных отправок не всегда удовлетворяют экспортёров. Так, в 2022 году на восток было отправлено 101,52 млн тонн угля, в прошлом году (по данным Минэнерго РФ) – на 6% больше, то есть 108 млн тонн. В текущем году согласно соглашениям ОАО «РЖД» с регионами на экспорт будет вывезено около 100 млн тонн угля (документами закреплено поквартальное распределение объёмов перевозок, исходя из планов проведения ремонтных и строительных работ на инфраструктуре Восточного полигона), информирует «Тихоокеанская Россия».

В обновлённой стратегии предусмотрено значительное повышение показателей экспортной перевозки топлива по БАМу и Транссибу: к 2025 году показатели должны вырасти до 121,7 млн тонн, к 2030 году – до 178,7 млн тонн, а к 2035 году – до 267,2 млн тонн.

Однако эти цели достижимы лишь при условии развития Восточного полигона, а также Северного морского пути (СМП), наращивания перевалочных портовых мощностей на востоке и западе страны, а также строительства крупнотоннажного балкерного флота. Стратегия синхронизирована с ключевыми отраслевыми документами. В обновлённой стратегии учитывается, что Россия может нарастить экспорт в страны Азиатско-­Тихоокеанского региона (АТР), Африки, Латинской Америки.

Что возьмёт на себя Восточный полигон

Как отмечает ведущий эксперт-аналитик отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМа Алексей Кирьянов, дальнейшее развитие железнодорожной инф­раструктуры Восточного полигона потенциально позволит увеличить объём вывоза грузов. Он считает, что в 2025 году по Восточному полигону возможно будет провезти заявленный в стратегии объём угля. Также, по оценке ИПЕМа, провозные способности Восточного полигона позволят перевезти и заявленные в стратегии 178,7 млн тонн угля к 2030 году с учётом расширения узких мест, что предусмотрено в рамках проекта по модернизации полигона.

«Если же рассматривать Восточный полигон через призму сечения Комсомольск-­Сортировочный – Волочаевка-1, то провозные мощности к 2030 году могут составить 193 млн тонн, к 2031 году инфраструктура может вырасти до 210 млн тонн, при этом к 2032 году провозные способности инфраструктуры потенциально должны достигнуть отметки в 270 млн тонн», – отмечает Алексей Кирьянов.

Последние годы доля угля в перевозках грузов на Восточном полигоне составляет 65-70%, подчёркивает аналитик ЦЭП Газпромбанка Александр Коробко. При провозной способности Восточного полигона 180 млн тонн (этот показатель должен быть достигнут уже в этом году) доля угля составит 68%.

Роли распределены

Однако не углем единым должен быть заполнен Восточный полигон. Согласно поручению президента РФ, к 2030 году предполагается достичь 210 млн тонн провозной способности Восточного полигона, к концу 2032 года – 270 млн тонн. По словам директора по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игоря Смирнова, при реализации всех запланированных мероприятий к 2032 году можно будет обеспечить российских грузоотправителей необходимыми транспортными мощностями для вывоза требуемого объёма грузов на восток.

Тут возникает некое расхождение со стратегией, отмечает эксперт. По его мнению, вывезти на экспорт до 267,2 млн тонн только угольной продукции к 2035 году (как прописано в стратегии) невозможно. По словам Александра Коробко, существуют перспективы развития других направлений. К примеру, восстановление линии Сковородино – Рейново (ЗабЖД. – Ред.) со строительством железнодорожного погранперехода, что даст прямой выход грузам из Якутии в Китай, минуя главный ход Транссиба и БАМа.

«Исходя из параметров схожего проекта в Нижнеленинском, можно предположить, что пропускная способность линии составит до 20 млн тонн грузов в год дополнительно к провозной способности Восточного полигона», – делится эксперт.

Перевозки будут реализовываться также через порты Северо-Запада, инфраструктуру Юга России.

Ольга Шелкова, «Гудок»

В торговом павильоне Приамурья в дни проведения Восточного экономического форума во Владивостоке представят более 1000 разновидностей товаров под брендом «Сделано в Амурской области», информирует «Тихоокеанская Россия».

Помимо кваса, меда, в торговой зоне представят сухие фрукты, снеки, кондитерские изделия и зелёный чай, а также сувенирную продукцию амурских мастеров, сообщает правительство Приамурья.

Гости смогут приобрести рукодельные броши и сережки, валяные игрушки, среди которых и посвященные 50-летнему юбилею БАМа. Также на выбор посетителей представят худи и футболки бренда Амурской области.

«ВЭФ дает возможность региону не только найти крупных партнеров для реализации масштабных проектов, но и просто привлечь внимание людей к области. Уверен, что продукция амурских производителей, а также уникальные сувениры станут хорошим дополнением к яркому павильону, привлекут внимание гостей и будут востребованы», — сказал губернатор Амурской области Василий Орлов.

Переговоры с руководством пяти музеев, театра, государственного ансамбля танцев, национальной библиотеки провела министр культуры Приамурья Надежда Доргунова в рамках рабочей поездки, информирует «Тихоокеанская Россия».

Итогом стал ряд договоренностей. Так, историческому музею интересна выставка, посвященная 50-летию начала строительства БАМа. Это связано с тем, что очень большое количество жителей Белоруссии участвовали в этой всесоюзной стройке.

«Мы готовы передать им эту выставку для экспонирования в учреждениях культуры Республики», – отметила Надежда Доргунова.

А в ходе переговоров с руководством театра имени Горького обсудили возможность совместных постановок, а также участие белорусских режиссеров в работе амурских театров.

На Дальневосточной железной дороге пустили поезда по вторым путям на двух бамовских перегонах ДВЖД Лумбир-Хорогочи (Амурская область) и Нальды-Дуссе-Алинь (Хабаровский край), информирует «Тихоокеанская Россия».

На перегоне Лумбир — Хорогочи уложили:

- почти 15 км пути;
- 4 стрелочных перевода;
- почти 120 км кабельных линий.

Построено 3 моста и 3 водопропускные трубы.

Для сохранения вечной мерзлоты в основании полотна обустроено 203 тыс. кубометров охлаждающей скальной наброски. После обустройства второго пути закрыт разъезд Глухариный.

Лумбир-Хорогочи расположен в центральной части Алданского нагорья между Становым хребтом и pекой Нюкжа. Для этих мест характерны значительные перепады температур, туманы и снегопады.

Перегон Нальды-Дуссе-Алинь также находится в сложных климатические условиях. Участок расположен в предгорьях Буреинского хребта и проходит вдоль русла реки Солони. Для борьбы с паводками реконструировали пять водопропускных труб. Для предотвращения оползней и камнепадов вдоль пути провели отчистку склонов от свободно лежащих камней, установили более 42 тыс. кв. м защитного сетчатого покрытия.

Всего же уложено 6 км нового пути и 3 стрелочных перевода.

Строительные работы проводились в условиях уникальной экосистемы дальневосточной тайги с применением специальных технологий, снижающих влияние на окружающую среду. По завершению строительства для поддержания численности ценных видов рыб в реки Дальнего Востока будет выпущена молодь кеты, осетра и калуги. Также лесной массив пополнится саженцами даурской лиственницы.

Завершение комплексной модернизации на линиях Хани-Тында и Новый Ургал-Комсомольск-на-Амуре, на которых находятся перегоны, повысит их провозную способность к концу 2024 года до 55 и до 49 млн тонн соответственно, сообщает пресс-служба ДВЖД.

В городе Северобайкальск Республики Бурятия идет работа по выполнению долгосрочного плана комплексного социально-экономического развития. В числе ключевых проектов плана – строительство кампуса Бурятского республиканского многопрофильного техникума инновационных технологий (БРМТИТ); комплексное благоустройство парка «Северное сияние Байкала»; строительство нового городского стадиона; создание детского лагеря федерального уровня «Байкал»; строительство парка «История БАМ», — информирует «Тихоокеанская Россия».

В целом по ДФО при поддержке Минвостокразвития России, Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), федеральных министерств и ведомств, региональных властей в рамках реализации мастер-планов 25 городов предусматривается выполнение 875 мероприятий общей стоимостью более 4,4 трлн рублей.

Мастер-план Северобайкальска призван создать условия для обслуживания растущих транспортных потоков с учетом новых технологий, сформировать для жителей БАМа новые рабочие места и диверсифицировать экономику, в том числе за счет туризма и малого и среднего предпринимательства, дать стимул строительству нового жилья, обновить коммунальную, транспортную и социальную инфраструктуру, создать условия для профессионального образования, чтобы молодежь БАМа могла получать востребованные специальности. В марте 2023 года мастер-план Северобайкальска был одобрен Президентом России в ходе совещания в Улан-Удэ.

Одним из ключевых объектов социальной сферы, который создается в рамках плана развития города в преддверии 50-летнего юбилея Байкало-Амурской магистрали, является парк «История БАМ». Руководитель Центра мастер-планов Республики Бурятия Андрей Невьянцев отмечает, что в 2023 году проект «История БАМ» стал победителем Всероссийского конкурса лучших проектов создания комфортной городской среды в малых городах и исторических поселениях.

«Судьба жителей Северобайкальска связана с БАМом. Это не только история города, но и история людей: строителей БАМа, их детей и внуков. Магистраль – та «сюжетная линия», которая способна объединить прошлое и настоящее, сохранить идентичность и историческую самобытность территории. Парк «История БАМ» общей площадью 1.5 га объединяет в себе 3 больших функциональных блока: музейную экспозиционную часть; культурное пространство; современное благоустройство с различными зонами отдыха. В парке каждый сможет совершить небольшое путешествие по Байкало-Амурской магистрали — прогуляться по пути БАМа вдоль столбиков-станций, изучить особенности станций и поселений, расположенных на пути, углубиться в историю «стройки века» и вживую увидеть такие артефакты, как локомотив или путеукладчик, который когда-то действительно прокладывал железнодорожные пути, а теперь будет размещен в качестве экспоната в музее под открытым небом. Парк станет интересным завершением «городского пути БАМа» и центром притяжения как для местных жителей, так и для гостей города. Посетители смогут не только отдохнуть, но и интересно провести время, узнавая больше о Байкало-Амурской магистрали в интерактивном формате. Инвестиции в проект составили 150 млн рублей; парк будет открыт в год 50-летнего юбилея БАМ», — отметил Андрей Невьянцев.

Исполнительный директор КРДВ по социальному развитию Гасан Гасанбалаев: «В ходе своего недавнего выступления на выставке-форуме «Россия» глава Минвостокразвития России Алексей Чекунков рассказал про БАМ, план развития Северобайкальска и отметил, что мастер-планы — это публичное обещание власти дальневосточникам, которое мы обязаны исполнить. Северобайкальск для ДФО особенно важен. Это опорный центр западного БАМа, самый крупный город на Байкале. Основная идея мастер-плана – «вернуть Байкал городу», что предполагает развитие комфортной городской среды и индустрии туризма. Сегодня одна из главных городских проблем – отрезанность от Байкала. У города, который стоит на берегу озера, нет прямого доступа к береговой линии: он отрезан от Байкала железной дорогой. Отсюда следует новая миссия города, обозначенная в мастер-плане: “Обновленный город в экосистеме Байкала”».

Реализация долгосрочного комплексного плана даст новый импульс развитию Северобайкальска. Реконструкция аэропорта позволит удвоить его пропускную способность, расширить географию полетов и типы принимаемых воздушных судов, включая Ил-114, которыми будет оснащаться единая дальневосточная компания «Аврора». Новый благоустроенный путепровод соединит город с набережной Байкала, создаст для жителей единое пешеходное пространство от центральной площади до прибрежных парков. Уже сегодня Бурятский республиканский многопрофильный техникум новых технологий служит для молодежи БАМа одним из основных образовательных центров. Мастер-план предусматривает развитие БРМТИТ по современным техническим специальностям за счет строительства современного студенческого кампуса, лабораторного комплекса и технопарка с мастерскими. Всего по мастер-плану развития Северобайкальска на период до 2030 года должно быть реализовано 22 мероприятия с инвестициями 29,5 млрд рублей, сообщает пресс-служба КРДВ.

РЖД видят положительную динамику использования инфраструктуры БАМа предприятиями, работающими в его зоне, сообщил начальник Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД, филиал РЖД) Вадим Владимиров в интервью «Интерфаксу», информирует «Тихоокеанская Россия».

«В 2024 году мы видим положительную динамику погрузки. Так, в I квартале общая погрузка предприятий, расположенных на участке БАМа, продемонстрировала рост на 7,8%. Существенным — в 9,9 раза — оказался рост перевозок руды с связи с запуском Удоканского горно-металлургического комбината в Забайкальском крае. Перевозка бумаги выросла на 10,5%», — сказал он.

Владимиров отметил, что с «Удоканской медью» (оператор Удоканского месторождения, входит в холдинг USM) на первом этапе согласован объем перевозок 627 тыс. тонн сырья в год, на втором — 1,235 млн тонн в год. «В феврале этого года РЖД в соответствии с договором примыкания полностью обеспечили возможности для вывоза заявленных объемов продукции», — заверил он.

Относительно партнерства с «Иркутской нефтяной компанией» (ИНК), реализующей собственный газовый проект в Усть-Куте, Владимиров сообщил, что мощностей железнодорожной станции «Лена-Восточная» на БАМе сейчас достаточно для вывоза продукции газового производства.

«Все идет в соответствии с ранее достигнутыми договоренностями. Они предусматривают, что на первом этапе объем перевозок грузов ИНК составит 2,1 млн тонн в год, на втором — 3,2 млн тонн в год», — отметил глава ВСЖД.

Новым топонимом на карте Москвы отмечен старт юбилейных мероприятий в честь 50-летия Байкало-Амурской магистрали. Название «Площадь Строителей БАМ» отныне будет носить часть пешеходной зоны вдоль южной стороны Казанского вокзала, информирует «Тихоокеанская Россия».

Такое решение принято постановлением правительства Москвы № 360-ПП от 27 февраля 2024 года. Исторический старт строительству самой трассы был дан постановлением Совмина СССР № 561 от 8 июля 1974 года. Дату выхода документа и принято считать официальным днем рождения БАМа. Указ президента России № 140 «О праздновании 50-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали» был подписан 3 марта 2023 года. Это событие будет отмечать и большая команда экспертов Главгосэкспертизы, участвующая в рассмотрении проектов по развитию пропускной способности участков БАМа, сообщает пресс-служба ведомства.

«Крупнейший проект, которым занимаемся сейчас, – Восточный полигон: в рамках второго этапа реализации проекта уже прошли экспертизу 203 объекта. А теперь мы совместно с РЖД занимаемся третьим этапом Восточного полигона. Он будет гораздо больше, чем второй», – рассказал в недавнем интервью журналу «Люди дела» заместитель начальника Главгосэкспертизы России Михаил Каменских.

Параметры третьего этапа развития Восточного полигона рабочая группа правительства одобрила в январе этого года. В соответствии с поручением Президента России на заседании были рассмотрены предложения грузоотправителей по оптимизации технологических и организационных решений, а также предложения по первоочередным мероприятиям инвестпроекта. Их реализация позволит увеличить пропускную способность железных дорог в сторону дальневосточных портов с 255 млн тонн до 270 млн тонн грузов.

БАМ – одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. В ее строительстве принимали участие более двух миллионов человек. Общая протяженность трассы от станции Тайшет до порта Советская Гавань составляет 4287 км. Магистраль пересекает шесть субъектов России, расположенных в трех часовых поясах. На всем маршруте БАМа было создано более 60 железнодорожных станций, более 4 тысяч мостов и 3300 различных сооружений.

Почти вся трасса построена в условиях вечной мерзлоты, со значительными перепадами высот на горных участках. В таких же сложных условиях сегодня продолжается развитие Восточного полигона. Например, реконструкция участков БАМа в Бурятии ведется в условиях высокой сейсмичности – 9 баллов, поэтому в проектной документации была представлена оценка общей устойчивости конструкции земляного полотна.

Также продолжаются работы по электрификации участков железной дороги на всем протяжении Восточного полигона. Один из самых масштабных проектов второго этапа – электрификация линий Комсомольск-Сортировочный – Ванино и Волочаевка II – Комсомольск-Сортировочный Дальневосточной железной дороги. Провозная способность участка Комсомольск – Ванино за счет электрификации и строительства вторых путей возрастет почти в 2 раза. Общая развернутая длина электрифицируемых главных путей – более 1,2 тыс. км. На данной дистанции Восточного полигона было запланировано строительство 17 тяговых подстанций и иной необходимой инфраструктуры для энергообеспечения и обслуживания электросетевого и станционного оборудования.

В целом размер инвестиций в объекты энергетической инфраструктуры для БАМа и Транссиба на Восточном полигоне оценивается в 1,4 трлн рублей. Об этом заявил вице-премьер Александр Новак на совещании Президента с правительством.

Помощник президента Российской Федерации, секретарь Государственного Совета Российской Федерации Игорь Левитин выступил с лекцией на федеральном просветительском марафоне Знание.Первые, который проходит с 2 по 6 марта в рамках Всемирного фестиваля молодежи, информирует «Тихоокеанская Россия».

Выступление Игоря Левитина на тему «Соединяя части света: БАМ и Транссиб» состоялось в первый день программы в рамках тематического трека «Ответственность за судьбы мира». Ребята из России и зарубежья с большим интересом прослушали лекцию и задавали много вопросов о развитии транспортной отрасли в стране и легендарных железнодорожных магистралях, которые проходят через всю страну и входят в число крупнейших в мире.

Российское общество «Знание» выступает генеральным партнером образовательной программы Всемирного фестиваля молодежи, организованного по указу Президента Владимира Путина. Федеральный просветительский марафон Знание.Первые стал одним из главных событий образовательной программы ВФМ-2024. Самые яркие выступления лекторов можно увидеть в эфире Знание.ТВ.

Игорь Левитин встретился с участниками марафона Знание.Первые, чтобы рассказать об истории строительства Транссибирской (Транссиб) и Байкало-Амурской (БАМ) железнодорожных магистралей, а также о перспективах развития новых международных транспортных коридоров. Слушатели узнали, что стратегической задачей строительства Транссиба и БАМа была перевозка полезных ископаемых. Магистрали протяженностью 8 тысяч км и 4 тысячи км строили ударными темпами в рекордные сроки. Игорь Левитин также рассказал, что лично участвовал в стыковке «золотого звена» на БАМе.

«Десять лет велось строительство БАМа и в 1984 году завершилось. БАМ пересекает 11 полноводных рек, 30 км дороги проходит в тоннелях. Строители жили в районе вечной мерзлоты. В течение 10 лет вахтовым методом там побывали 2 миллиона человек! В пиковое время здесь одновременно работали 130 тысяч человек», — рассказал Игорь Левитин.

Тема строительства БАМа увлекла участников марафона. Молодых людей интересовало, какие экономические и технологические преимущества для российской промышленности принесет модернизация этой магистрали.

Отвечая на вопросы слушателей, Игорь Левитин подчеркнул, что сейчас пропускная способность Транссиба и БАМа уже недостаточна. Поэтому три года назад Президент России Владимир Путин принял решение о модернизации БАМа: к 2030 году его пропускная способность должна составить 210 миллионов тонн в год вместо сегодняшних 170 миллионов. Кроме того, в настоящее время Россия развивает новые международные транспортные коридоры: Северный морской путь и бесшовный коридор «Север — Юг».

«От Мурманска до Камчатки в течение полугода находятся льды глубиной до 3 м. Чтобы сделать маршрут круглогодичным, Россия строит ледоколы, которые проходят эти льды. И это будет самый короткий путь из Юго-Восточной Азии в европейскую часть России и Европу», — рассказал помощник Президента Российской Федерации.

Аудитория интересовалась и строительством высокоскоростных магистралей и частных железных дорог, развитием российской транспортной отрасли в целом. В ответ на это Игорь Левитин отметил, что по поручению Президента России масштабное обновление коснется общественного транспорта.

«В России ежегодно 100 миллионов человек совершает авиаперелеты, 1 миллиард человек пользуется электричками, 100 миллионов — дальними поездами. На общественном городском транспорте в год совершают 10 миллиардов поездок! Это один из видов транспорта, который влияет на настроение человека. Поэтому поставлена задача по обновлению, выделено 250 миллиардов рублей. Работа уже идет, мы переходим на свой, российский общественный транспорт», — пояснил Игорь Левитин.

Лекция проходила в павильоне «Нижний Новгород» Города молодежи мира и вошла в программу тематического трека «Ответственность за судьбы мира», который посвящен формированию многополярного мира, значимым вехам истории России, достижениям и трудностям, экологическим проблемам и другим вызовам.

Также 2 марта в рамках этого трека на федеральном просветительском марафоне выступили заместитель Председателя Государственной Думы ФС РФ Ирина Яровая, генеральный директор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачёв, Герой ДНР, председатель Народного Совета Донецкой Народной Республики Артём Жога, Герой России, офицер Росгвардии Сергей Белозёров, народный артист РФ, лауреат Государственной премии, руководитель Московского джазового оркестра Игорь Бутман, молодые российские ученые и многие другие выдающиеся люди.

Федеральный просветительский марафон Знание.Первые охватывает шесть площадок Города молодежи мира в «Сириусе»: Международный аэропорт ВФМ, павильоны «Ямал», «Нижний Новгород», «Казань», «Белгород», «Москва». Треки просветительского марафона созвучны смыслам Фестиваля: «Ответственность за судьбы мира», «Многонациональное единство», «Мир возможностей для каждого», «Сохраним семью во имя детей и мира» и «Мы — вместе с Россией».

Наряду с федеральным просветительским марафоном Знание.Первые в рамках образовательной программы Всемирного фестиваля молодежи Общество «Знание» организовало интеллектуальный турнир Знание.Игра с участием эрудитов из разных стран и кинолекторий Знание.Кино, где зрители могут посмотреть легендарные российские и зарубежные фильмы, обсудить их в компании известных актеров и режиссеров. Также для участников фестиваля работает Мультимедийная выставка национального фотоконкурса Знание.Россия, где можно увидеть главные достижения России в XXI веке и погрузиться в их атмосферу с помощью технологии дополненной реальности.

Всемирный фестиваль молодежи стал площадкой для открытого диалога молодых людей из России и других стран. После завершения мероприятий на федеральной территории «Сириус» Российское общество «Знание» продолжит просветительскую линию Всемирного фестиваля молодежи с 9 по 17 марта в рамках региональной программы ВФМ-2024, которая охватит все федеральные округа нашей страны, сообщают организаторы.

«Байкало-Амурская магистраль стала не только важной транспортной артерией для экономического развития этих регионов, позволяя доставлять грузы и товары из удалённых районов.
Как отметил первый заместитель министра строительства и ЖКХ России Александр Ломакин, благодаря строительству БАМ на Дальнем Востоке выросли целые города. Он также напомнил, что президент Путин обратил особое внимание на подготовку празднования 50-летия начала строительных работ БАМ.
«Эта работа активно ведётся в том числе в Амурской области. В городе Тында, например, проведут капитальный ремонт свыше семи с половиной километров автомобильных дорог», — добавил первый замминистра строительства и ЖКХ России.

Центральная улица Тынды – Красной Пресни – уже капитально отремонтирована. Подрядчики привели в порядок более 1,8 километра проезжей части. С наступлением тепла здесь займутся работами по озеленению и нанесению тактильной разметки для людей с ограниченными возможностями здоровья.

До конца июня отремонтируют ещё десять участков дорог: на улицах Мохортова, Московских строителей, Привокзальной, Профсоюзной, Спортивной, Верхненабережной, Усть-Илимской, Красноармейской, Фестивальной и в проезде к ГТК «Русь».

«БАМ – это целая эпоха, которая сегодня получает новый импульс для развития. В связи с усилением межгосударственных связей в восточном направлении модернизация магистрали приобрела особое значение. Для того чтобы достойно провести юбилейные торжества, регионы ведут большую подготовку, в Тынде – столице БАМа – приводятся в порядок фасады зданий и дороги, ведётся капремонт стадиона «БАМ» и драматического театра, благоустраивают парки и скверы. Мы рады, что специальные казначейские кредиты помогают в своевременном решении этих задач», – отметил генеральный директор публично-правовой компании «Фонд развития территорий» Ильшат Шагиахметов.

Байкало-Амурская магистраль – второй магистральный (наряду с Транссибом) железнодорожный выход к Тихому океану. Её протяженность составляет 4,3 тысячи километров. Строительство шло более 10 лет и стало одним из самых масштабных транспортных проектов XX века. БАМ сыграла огромную роль для развития экономики страны и выхода на быстрорастущие рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. Главой государства поставлена задача по модернизации магистрали, расширению её возможностей, увеличению пропускной способности и сокращению сроков грузоперевозок.

Этот тоннель – один из самых сложных и важных объектов в рамках модернизации железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона РЖД.

Строительство первого Дуссе-Алиньского тоннеля началось ещё в 1939 году, однако завершить начатое удалось лишь с возобновлением активного строительства магистрали в 1975 году. Ввод тоннеля в эксплуатацию состоялся 4 ноября 1982 года. Когда возникла острая необходимость реконструкции сооружения, закрыть тоннель не представлялось возможным, поэтому приняли решение пробить ещё один Дуссе-Алиньский тоннель.
Новое сооружение позволит пропускать 25 пар поездов, тогда как старый – всего 16-17 пар.

Бригады тоннельщиков Группы компаний «Бамтоннельстрой-Мост» сошлись на 950-ом метре со стороны восточного портала. Сбойку провели буровзрывным методом. Таким же образом прошла вся проходка тоннеля. В забое пробуривались шпуры, в которые закладывалась взрывчатка, и производился взрыв с целью отбойки породы от скального массива. После извлечения породы, монтажа арок временного крепления и набрызг-бетонирования цикл повторялся. Всего было совершено 1220 таких циклов, использовано 180 тонн взрывчатки, разработано и вывезено около 150 тысяч кубометров горной породы.

Строительство Дуссе-Алиньского тоннеля в 1824 метра, как и вторых главных путей, станций и разъездов, электрификация Байкало-Амурской магистрали на территории Хабаровского края ведётся в рамках второго этапа развития Восточного полигона РЖД.
Как отметил хабаровский губернатор Михаил Дегтярев, тоннель – объект очень важный: «Только за два последних года мощность Ванинского и Совгаванского портов увеличилась в полтора раза за счёт модернизации Восточного полигона РЖД».
Губернатор особо подчеркнул, что без строительства тоннелей, мостов, искусственных сооружений повышение провозной мощности железных дорог невозможно.
А руководитель ОП «Дуссе-Алиньский тоннель» Группы компаний «Бамтоннельстрой-Мост» Сергей Плеханов рассказал, что работать приходилось в сложнейших климатических условиях. Температура воздуха зимой опускалась ниже минус пятидесяти.
«Непросто было и с геологией – на пути проходки было четыре участка общей длиной более двухсот метров, расположенных в зонах разломов со слабоустойчивыми грунтами», – отметил он.
На стройке задействовано 1000 специалистов и свыше 100 единиц техники. На объекте продолжаются работы по устройству постоянной железобетонной обделки, после завершения которых начнётся устройство верхнего строения пути.

Хабаровский губернатор поблагодарил строителей по-настоящему уникального объекта и выразил уверенность, что они выполнят все задачи, поставленные главой государства: «Впереди большие свершения. Третий этап Восточного полигона тоже коснется Хабаровского края: второй мост в районе Комсомольска-на-Амуре, второй Кузнецовский тоннель. Мы все трудимся для того, чтобы экономическая мощь России росла и суверенитет нашей страны креп!»

Новый Дуссе-Алиньский тоннель возводится параллельно действующему, его ввод позволит увеличить пропускную способность до 25 пар поездов, что даст на этом участке прирост грузооборота в 20-30%.

Что же касается промежуточных результатов реализации второго этапа модернизации Восточного полигона, то с начала 2022 года его общая провозная способность в Хабаровском крае с учетом Транссиба возросла с 160 до 173 миллионов тонн грузов в год. Это дало мощный импульс развитию портам: объём переработки грузов в портах Ванино и Советская Гавань за этот же период возрос более чем в полтора раза и достиг 38 миллионов тонн грузов в год.

ОАО «РЖД» для привлечения дополнительного персонала на Байкало-Амурскую магистраль (БАМ) из центральной части России планируют предоставлять таким работникам жилье, заявил замгендиректора РЖД — начальник дирекции тяги Дмитрий Пегов на встрече с коллективом локомотивно-эксплуатационного депо Тынды, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Есть работники, которые хотят переехать жить из центральной части России на БАМ. Мы поддерживаем это решение и готовы обсудить вопросы обеспечения жильем для дополнительного привлечения локомотивных бригад и специалистов по ремонту тепловозов», приводит слова Дмитрия Пегова пресс-служба Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал РЖД).

В ходе рабочего визита на ДВЖД Пегов инспектирует объекты локомотивного комплекса БАМа.

Замглавы холдинга уже посетил предприятия на станциях Беркакит, Февральск и Верхнезейск в Амурской области. Далее поездка продолжится по восточному БАМу в Хабаровском крае, завершится — в Приморском крае осмотром железнодорожной инфраструктуры основных станций региона, сообщает «Интерфакс».

сувенир к 50-летию БАМ. VIII Восточный экономический форум. Владивосток, 2023. фото «Тихоокеанская Россия»

Прокладка магистрали от Байкала до Амура стало для Хабаровского края одной из важнейших вех его истории. Грандиозная стройка позволила раскрыть экономический потенциал районов, удалённых от краевого центра и традиционных транспортных коммуникаций. БАМ дал жизнь десяткам новых населённых пунктов. Региональная экономика получила дополнительные серьёзные возможности для своего развития.

Байкало-Амурская железнодорожная магистраль стала одной из наиболее значимых, стратегически важных транспортных коммуникаций на территории Восточной Сибири и Дальнего Востока. Процесс постановки и реализации задач по её возведению занял целую историческую эпоху (1930-1980-е годы) и отличался особой сложностью и многогранностью.

Выставка «Стройка века» – проект Государственного архива Хабаровского края, реализуемый при поддержке фонда «История Отечества», он призван привлечь внимание широкой общественности, в первую очередь молодёжи, к истории возведения одной из величайших транспортных магистралей России.
Материалы проекта показывают стратегическое значение Байкало-Амурской магистрали для развития экономики Дальнего Востока; рассказывают об организации и проведении изыскательских работ по возведению трассы Восточного участка БАМ, начиная с 1930-х годов, об основных этапах строительства Восточного участка магистрали, как важнейшей транспортной артерии Дальневосточного региона, а также об участии молодёжи в прокладке железной дороги на территории Хабаровского края.
В основу проекта легли подлинные документы и фотографии из фондов Государственного архива Хабаровского края, Государственного архива Российской Федерации, Российского государственного архива социально-политической истории, Российского государственного исторического архива Дальнего Востока, муниципального архива администрации Верхнебуреинского района Хабаровского края.

Выставочный проект реализован при поддержке фонда «История Отечества».

Восьмого июля 1974 года вышло постановление правительства СССР №561 «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». Несмотря на то, что самой идее и первым попыткам создания трассы от Байкала до побережья Тихого океана на тот момент было без малого 100 лет, именно дату выхода советского постановления № 561 принято считать официальным днем рождения БАМа, информирует «Тихоокеанская Россия».

В июле 2024 года будет отмечаться 50-летие магистрали. Посвященный этому событию Указ Президента России №140 был подписан 3 марта 2023 года. Поздравляем всех бамовцев, в том числе железнодорожных строителей и экспертов разных лет, с днем рождения магистрали!

К числу огромной армии участников легендарной стройки и ее беспрецедентной по масштабам модернизации в XXI веке по праву относится и большая группа экспертов Главгосэкспертизы России. «В 2020-2023 годах в рамках первого и второго этапов модернизации Восточного полигона железных дорог было предусмотрено проведение государственной экспертизы 212 объектов», – об этом сообщил руководитель Службы главных экспертов проекта по объектам транспортного и гидротехнического назначения Главгосэкспертизы России Владимир Дицкий.

Почти вся трасса БАМа построена в условиях вечной мерзлоты, со значительными перепадами высот на горных участках. В таких же сложных условиях сегодня продолжается и развитие трассы под новые задачи, включая строительство вторых главных путей и новых пассажирских и грузовых станций на отдельных перегонах. Таким образом, БАМ по-прежнему служит источником многих «вызовов» как для строителей, так и экспертов.

В силу своей беспрецедентной сложности БАМовские объекты на всем протяжении работы с ними оказывали огромное влияние и на профессиональный рост экспертов, и на развитие экспертизы в целом.

«Прежде всего, мы научились параллельно рассматривать множество проектов в составе одного крупного железнодорожного комплекса, не упуская при этом увязку объектов друг с другом. Кроме того, за время работы с объектами Восточного полигона мы выстроили, на мой взгляд, очень эффективную команду в составе заказчик-проектировщик-эксперт. Тем самым смогли улучшить взаимодействие по всей цепочке участников стройки и оперативно вносить изменения в проектную документацию», – отметил Роман Рассказов, главный эксперт проекта отдела комплексной экспертизы Красноярского филиала Главгосэкспертизы России.

Напомним, что задачи развития БАМа и восточной ветки Транссиба в рамках модернизации Восточного полигона предполагают увеличение провозной способности железных дорог в сторону дальневосточных портов до 210 млн тонн грузов в год к 2030 году.

А какие цели и задачи ставились перед первопроходцами БАМа по историческому Постановлению Совмина СССР №561 от 8 июля 1974 года?

В первую очередь, как гласил первый пункт постановления, необходимо было «построить в 1974-1983 годах Байкало-Амурскую железнодорожную магистраль протяженностью 3145 км от г. Усть-Кута (ст. Лена) до г. Комсомольска-на-Амуре через Нижнеангарск, Чару, Тынду, Ургал».

Кроме того, в 1974-1982 годах планировалось строительство второго пути протяженностью 680 км на линии «Тайшет – Лена». А в период с 1974 по 1979 год ставилась задача проложить железнодорожную трассу «БАМ – Тында – Беркакит» протяженностью 397 км в однопутном исполнении.

Срок сдачи в постоянную эксплуатацию Байкало-Амурской магистрали был установлен на 1983 год, линию «БАМ – Тында – Беркакит» необходимо было построить в 1979 году, с поэтапным вводом отдельных участков.

В целом в рамках генерального плана советской «стройки века» предстояло возвести более 4 200 км железных дорог в районах Забайкалья и Приамурья, где были сосредоточены богатейшие запасы природных ресурсов – уже разведанных на то время, но недоступных из-за отсутствия транспортных связей и промышленной базы, необходимых для их освоения. Перспективная грузовая база в зоне тяготения Байкало-Амурской магистрали также была просчитана и приведена в постановлении в качестве исходных требований к обеспечению грузонапряженности (интенсивности движения грузовых составов) на различных участках трассы БАМ.

Так, например, в первом же пункте Постановления №561 перед проектными организациями ставилась задача осуществлять разработку технических проектов на строительство Байкало-Амурской магистрали «исходя из норм проектирования железных дорог первой категории с учетом обеспечения при вводе магистрали в постоянную эксплуатацию (в однопутном исполнении и при частично-пакетном графике движения поездов) перевозки в восточном направлении 35 млн тонн грузов в год, в том числе 25 млн тонн сырой нефти».

Также необходимо было предусмотреть в технических проектах оснащение всех участков магистрали «прогрессивными средствами эксплуатации», включая оборудование устройствами диспетчерской централизации и связи, а также строительство зданий и сооружений, отвечающих современным техническим конструктивным и архитектурным требованиям. Одновременно ставилась задача создания производственной базы для обеспечения железнодорожного строительства и создания благоустроенных жилых поселков вдоль всей проектируемой трассы БАМа.

Уже 14 сентября 1975 года на линии Тында-Чара было уложено «серебряное звено» БАМа, а в декабре того же года прошел первый поезд от Усть-Кута до поселка Звездный. В 1980 году было открыто движение по участку Комсомольск-на-Амуре – Березовка (199 км). Наконец, 29 сентября 1984 года состоялась «золотая» стыковка на разъезде Балбухта. Это событие означало историческую встречу строителей восточного и западного направлений. Этой стыковки вся страна ждала 10 лет.

Стоит отметить, что уже на этапе постановки государственных задач по строительству Байкало-Амурской магистрали так называемый ареал ее транспортного влияния должен был обеспечивать хозяйственное обслуживание более 1,5 млн кв. км территорий Восточной Сибири и Дальнего Востока, в основном неосвоенных. И как бы критично сегодня не оценивались многие решения, принятые полвека назад, без трассы БАМа не было бы условий для освоения и развития территорий, составляющих почти десятую часть всей страны, сообщает Главгосэкспертиза.