Блоки, изготовленные на Ярославском судостроительном заводе, успешно доставлены в Ливадию. Впереди — ответственный этап сборки современного скоростного пассажирского судна на ПК для местных линий, информирует «Тихоокеанская Россия».

Скоростной катамаран проекта HSC200 строится на Ливадийском РСЗ по проекту КБ «Ситех» в рамках реализации государственной программы по развитию транспортной системы Приморского края.

Торжественная церемония закладки катамарана проекта HSC200 состоялась 11 мая 2024 года.

Двухпалубный пассажирский катамаран рассчитан на перевозку до 200 человек, со скоростью 27 узлов (50 км/ч) на расстояние до 400 км, он будет использоваться для организации регулярных пассажирских перевозок между населенными пунктами Приморья, сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на SEA TECH Group.

Отдельные направления стратегии развития Дальнего Востока не учитывают текущее положение дел в стране и оставляют вопросы по долгосрочному эффекту, считает заведующий лабораторией прогнозирования региональной экономики Института народнохозяйственного прогнозирования Российской академии наук Кирилл Янков, информирует «Тихоокеанская Россия».

Так, отметил Янков, выступая на форуме «АмурЭкспо» в Амурской области, один из противоречивых моментов в стратегии развития Дальнего Востока до 2036 года связан с пропускной способностью Восточного полигона.

«Мы слышали и видели цифру, которая заложена в проект стратегии — 270 млн тонн. Но я хочу доложить, что в августе прошлого года распоряжением правительства РФ был утвержден комплексный план развития транспортной, энергетической и прочей инфраструктуры, где (заложена — ИФ) цифра — 180 млн тонн до 2035 года», — сказал Янков.

Утвержденная правительством цифра, по его словам, связана бюджетными ограничениями, которые существуют на данном этапе.

В выступлении он также выразил сомнение в необходимости доводить показатели транзитной провозной способности на Восточном полигоне до тех значений, которые обозначены в стратегии. В частности, речь шла о долгосрочном эффекте от масштабной модернизации БАМа.

«Да, на период стройки будет эффект. А долгосрочный эффект какой? Ну, будет некоторое количество рабочих мест: машинисты локомотивов, путевые обходчики, работники депо, в основном — там, на БАМе. Даст ли это большой эффект региону? (…) Поэтому я бы призвал не видеть никакой трагедии в том, если действительно, в соответствии с документом правительства будет 180 млн тонн», — обратился он к участникам сессии, предложив учесть этот момент при доработке документа.

Янков также заметил, что в стратегии не учтены аспекты развития некоторых новых технологий, которые реализуются в регионах ДФО.

Так, по его словам, в Забайкалье планируется создание беспилотной транспортной системы через российско-китайскую границу в районе Староцурухайтуй. В стратегии, отметил он, это не отражено.

В Амурской области в рамках создания транспортного коридора «Северный транзит» намечено строительство железнодорожного моста Джалинда (РФ) — Мохэ (КНР). Однако пока остается нерешенной проблема с перегрузкой контейнеров из-за разницы в ширине колеи в двух странах.

«Сейчас происходит перегрузка контейнеров с платформы одной колеи на платформы другой колеи. Для пассажирских поездов существует технология смены тележек. Кстати, она может применяться и для грузовых поездов, но на деле уже несколько десятилетий она не применяется там по причинам того, что невозможно идентифицировать тележки, принадлежащие тому или иному владельцу вагонов», — пояснил Янков.

Еще одно замечание по проекту стратегии связано с системой мониторинга северного завоза (ГИС «Северный завоз»). Эксперт посчитал это дополнительной нагрузкой на бизнес, предложив интегрировать систему в национальную цифровую транспортно-логистическую платформу «ГосЛог».

«АмурЭкспо» проходит с 21 по 24 мая на территории двух стран — России и Китая. Мероприятие является выездной площадкой Восточного экономического форума (ВЭФ) и Харбинской торгово-экономической ярмарки, передает «Интерфакс».

Проект строительства соевого завода ГК «Содружество» в Амурской области, который будет запущен в сентябре, предусматривает строительство собственной железнодорожной станции и расширение станции Белогорск-2 на Транссибе, сообщил директор по инвестициям и развитию ООО «УК «Содружество» Павел Зарьков, информирует «Тихоокеанская Россия».

«На комплексе строится собственная железнодорожная станция, протяженность — 8 км путей. У нас есть второй этап (строительства завода — ИФ), вполне возможно будем доводить до 10 км. В рамках этого проекта совместно с Забайкальской железной дорогой (филиал РЖД — ИФ) мы также расширяем в рамках выполнения технических условий станцию Белогорск-2, там будет еще 4 км», — отметил Зарьков.

Подрядчиком строительства выступает одно из подразделений Забайкальской железной дороги.

Объект находится в границах станции Белогорск-2 Транссиба, что являлось ключевым фактором для выбора места строительства завода. Это расположение позволяет отгружать большие партии продукции. Важным моментом было также наличие свободных энергетическим мощностей, так как предприятие потребляет более 8 МВт.

Однако сама площадка потребовала серьезных вложений, так как территория, на которой расположился завод, была заболочена.

«Вы сейчас находитесь практически на искусственном острове. На площади 45 га мы подняли участок от трех до четырех метров и уплотнили более 1,5 млн тонн песка», — пояснил директор по инвестициям и развитию УК «Содружество».

Завод будет перерабатывать большие объемы сырья, мощность предприятия — 1 млн тонн в год. Соевый шрот будет в основном идти на внутренний рынок, масло — преимущественно экспортный продукт.

«Элеватор — 240 тыс. кубов. Мы будем способны принимать более 3 тыс. тонн сырья, это более 150 машин в сутки», — уточнил директор.

Зарьков подтвердил, что до запуска завода в эксплуатацию и выпуска первой продукции осталось около трех месяцев.

Проект реализуется в статусе резидента территории опережающего развития «Амурская» по соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики и является частью мастер-плана Белогорска. ГК «Содружество» начала строительство завода по глубокой переработке соевых бобов в 2023 году.

Приамурье перерабатывает 450 тыс. тонн сои ежегодно. После запуска в работу завода ГК «Содружество» на территории области будет перерабатываться не менее 80% этой продукции. Кроме сои завод будет перерабатывать другие масличные культуры — рапс и лен.

Весной текущего года ООО «Дальневосточный агротерминал» (входит в ГК «Содружество») и Транспортно-инвестиционная международная корпорация по логистике и торговле китайской провинции Хэйлунцзян подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве, в рамках которого с маслоэкстракционного завода в КНР будет отправляться соевое масло, а также соевый и рапсовый шрот, уточняет «Интерфакс».

Перспектива наращивания грузопотоков через открытый многофункциональный железнодорожный терминальный комплекс «Сухой порт Благовещенск» в Амурской области связана с модернизацией Транссибирской магистрали, сообщил журналистам зампред правительства области Павел Пузанов, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Наращивание грузов будет связано с в целом с модернизацией Транссиба и грузопотоков как на восток, так и на запад. Поэтому инвестиционная программа компании, она должна быть синхронизирована с Забайкальской железной дорогой. Здесь важно, что мы видим вот это движение навстречу друг другу», — отметил Пузанов.

Что касается других объектов в единой логистической системе транспортного Амурского коридора, в который вошел Сухой порт, то, по словам зампреда, их мощности относительно скоординированы.

«На сегодня все ключевые проекты, которые входили в каркас коридора, практически запущены. Я напомню, что это наш речной порт Благовещенск, это сам автомобильный мост (между РФ и КНР — ИФ), это пункт пропуска, который с нового года существенно расширил значит полосы движения. Он фактически заработал в полную силу, это было самым, фактически главным ограничением», — пояснил зампред.

В Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) уточнили, что в проект по созданию Сухого порта в Приамурье уже вложено свыше 1,3 млрд рублей, заявленный объем инвестиций составляет 3,8 млрд рублей. Строительство ведется в условиях преференции режима на территории опережающего развития.

«Резидент ТОР поэтапно создает современную инфраструктуру для перевалки контейнеризированных грузов между железнодорожным и автотранспортом для обслуживания грузопотока между Россией и Китаем», — отметила директор КРДВ Амурская Ирина Волкова.

«Сухой порт Благовещенск позволяет существенно усилить логистические мощности Амурской области и создать принципиально новый мультимодальный логистический маршрут, который позволит не только переключить имеющиеся грузопотоки, но и стимулировать возникновение новых», — сказал генеральный директор компании-владельца порта «Октет Сервис» Анатолий Буланый.

Терминал рассчитан на прием и отправление контейнерных поездов, повагонных контейнерных отправок, контейнеров в полувагонах, а также хранение контейнеров на площадке с проведением мелкого ремонта, консолидацию грузовых партий и организацию автодоставки по Амурской области.

Сухой порт Благовещенск официально запустили в работу на «нулевом этапе» в рамках российско-китайского форума «АмурЭкспо». Общая площадь терминала составляет 312 гектаров, а протяженность железнодорожных путей — 7,5 км.

Запуск объекта на «нулевом этапе» необходим для приемки первых контейнерных поездов раньше основного этапа. На этой стадии мощность комплекса составит 520 тыс. тонн в год, объект готов к единовременному хранению 750 TEU и способен принимать до двух контейнерных поездов в сутки. К проектным показателям логистический терминал выйдет к 2030 году. Планируется двукратное увеличение пропускной способности и расширение контейнерной площади до 15 тыс. TEU, передает «Интерфакс».

Фото с сайта amurexpo.ru

Банк ВТБ представил в Благовещенске Амурской области офис для обслуживания китайских и российских предпринимателей, это первый офис кредитного учреждения в таком формате на Дальнем Востоке, информирует «Тихоокеанская Россия».

Презентация офиса состоялась в рамках проходящего в Благовещенске российско-китайского экономического форума «АмурЭкспо-2026».

По информации пресс-службы банка, площадка создана для взаимодействия предпринимателей, а также банковского сопровождения иностранных туристов и бизнес-делегаций.

«В ВТБ сквозное обслуживание для бизнеса на русском, английском и китайском языках ведется уже давно, и в новом пространстве появится навигационная система и информационные материалы на языке партнеров из Поднебесной», — отметила управляющий ВТБ в Амурской области Ирина Малых.

Участвовавший в церемонии заместитель председателя правительства региона Павел Пузанов назвал символичным, что офис расположен вблизи российско-китайской границы.

По данным региональных властей, в течение двух лет товарооборот области с приграничными провинциями КНР растет ежегодно на 20-30%, передает «Интерфакс».

Компания «Якутуголь» (АО ХК «Якутуголь», входит в группу «Мечел») перешла к регулярной отправке тяжеловесных составов по двум направлениям отгрузки угольной продукции, информирует «Тихоокеанская Россия».

Опытная эксплуатация тяжеловесных поездов велась с 2023 года: специалисты ОАО «РЖД» и железнодорожного цеха «Якутугля» тестировали и подтверждали тяговые характеристики локомотивов, автотормозного оборудования, изучали поведение железнодорожного пути и мостов после прохода длинносоставных и тяжеловесных поездов. Работники железнодорожного цеха разрабатывали и тестировали измененную технологию работы по формированию и оформлению маршрутов.

Положительные результаты испытаний, а также эффективное взаимодействие с РЖД позволили перевести два направления в штатный режим уже с первого квартала 2026 года. Компания увеличила составность и вес грузовых вагонов с 5,6 тыс. тонн (55 вагонов) до 7,1 тыс. тонн (71 вагон) по первому направлению и с 5,6 тыс. тонн (60 вагонов) до 6 тыс. тонн (65 вагонов) по второму направлению. Что составило 27% и 7% соответственно.

«Железнодорожный цех совместно с коллегами из РЖД провел колоссальную подготовительную работу. Две принципиально разные точки назначения, с разной инфраструктурой, и на каждой мы нашли техническое решение, а это миллионы сэкономленных тонно-километров. Увеличив вес поезда, мы также снижаем потребность в локомотивных бригадах и пропускную загрузку участка, но главное – обеспечиваем ритмичную поставку угля потребителям, что позволяет существенно нарастить объемы перевозки угля без дополнительного увеличения количества ниток графика», – отметил генеральный директор АО ХК «Якутуголь» Олег Михайлов.

Фото с сайта lrsz.ru

На производственной площадке Ливадийского ремонтного судостроительного завода состоялась торжественная церемония закладки килей двух судов проекта 06340, информирует «Тихоокеанская Россия».

Суда проекта 06340 строятся по проекту Ливадийского РСЗ. Техническое наблюдение за строительством объектов ведут инженеры-инспекторы Приморского отделения Дальневосточного филиала РС. Закладка следующих двух судов серии запланирована на 2027 год, сообщает РМРС.

Основные характеристики:

- длина наибольшая – 27 м;
- ширина – 6 м;
- высота борта – 1,8 м;
- осадка расчетная – 1,2 м;

Символ класса: (KM)«Ice3 (hull) Ice1 (machinery) [1] R3 AUT1.

Суда предназначены для обеспечения морской перевозки грузов, передвижного автотранспорта в направлении островных и удаленных территорий побережья с возможностью выгрузки на необорудованный берег.

20 мая корпоративный музей «Дальневосточной генерирующей компании» (входит в группу «РусГидро») отмечал 16-й день рождения. Это единственный отраслевой музей энергетики на Дальнем Востоке. В 2018 году ему было присвоено имя заслуженного энергетика, первого директора музея – Виктора Петровича Божедомова, информирует «Тихоокеанская Россия».

В настоящее время музей энергетики «Дальневосточной генерирующей компании» входит в Ассоциацию музеев Хабаровского края. Он признан «Лучшим хранителем истории» на профильном конкурсе администрации Хабаровска.

«Музей был создан при методической поддержке научных сотрудников Хабаровского краевого музея им. Н.И. Гродекова. В январе 2010-го провели масштабную научно-исследовательскую работу, сформировав концепцию музея. В феврале приступили к сбору экспонатов на всех электростанциях и в сетях ДГК, а также ДРСК и ДЭК, обратились к ветеранам энергосистемы. За месяц было собрано 245 уникальных предметов, документов и фотографий из рабочих и личных архивов. Сегодня, благодаря нашим дарителям, среди которых и ветераны отрасли, и сотрудники как нашей компании, так и компаний-партнеров, в коллекции музея насчитывается порядка 5000 экспонатов», – рассказывает руководитель корпоративного музея АО «ДГК» Светлана Меркулова.

В музее открыты два выставочных зала. За все годы работы его посетили свыше 13000 гостей. Первый зал охватывает период с конца XIX до середины XX века и посвящен электрификации. Наиболее полно рассматривается её развитие на Дальнем Востоке после Октябрьской революции, в период строительства социалистической индустрии, во время Великой Отечественной войны и в период больших энергетических строек второй половины XX века.

Во втором зале раскрывается история создания ДГК и ее предприятий, технология производства электрической и тепловой энергии, географическому расположению энергообъектов в ДФО.

С каждым годом поток посетителей музея увеличивается, особенно в летний период. С 2022 по 2025 гг. спрос на культурный досуг в корпоративном музее ДГК во время летних каникул и отпусков вырос в шесть раз. В гостях у музея побывали жители из 95 городов и поселений нашей страны, а также из стран СНГ, Европы, Азии и Ближнего Востока, сообщает пресс-служба ДГК.

«В энергетике, где преемственности традициям и передаче накопленного опыта придается огромное значение, создание 16 лет назад корпоративного музея стало значимым событием, – рассказал генеральный директор АО «ДГК» Сергей Иртов. – Сегодня музей является важной составляющей нашей энергокомпании, играет огромную роль в сохранении истории энергетической отрасли Дальнего Востока и популяризации деятельности Дальневосточной генерирующей компании в публичном пространстве. Несмотря на молодой возраст, наш музей известен за пределами ДФО и является лауреатом всероссийского конкурса «Корпоративный музей». Основная аудитория музея – это, по большей части, подрастающее поколение, поэтому огромное внимание уделяется профориентационным проектам. Музей активно сотрудничает с региональным оператором федерального профориентационного проекта для школьников «Билет в будущее», с Центром опережающей профессиональной подготовки школьников и студентов. Далее в числе постоянных посетителей музея идут энергетики, ветераны, немало туристов, в том числе и иностранцев. Относительно планов на развитие музея могу сказать, что они глобальные. Раскрывать их не буду, к 20-летней годовщине музея все расскажем».

В целях стимулирования строительства среднетоннажных и малотоннажных судов для Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна в два раза увеличен размер инвестиционной квоты, предоставляемой рыбопромысловым компаниям. Соответствующее постановление подписал глава кабмина Михаил Мишустин, сообщает пресс-служба правительства РФ, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Рассчитываем, что такой подход позволит ускорить обновление флота, будет способствовать сохранению рабочих мест и, конечно, положительно скажется на снабжении наших граждан разнообразной рыбной продукцией», — отметил Михаил Мишустин на сегодняшнем заседании правительства.

Благодаря реализации двух этапов программы инвестиционных квот в России будет построено 150 новых судов (рыбопромысловых и краболовов) и 36 перерабатывающих заводов. В рамках второго этапа реформы будет построено ещё 46 судов и 11 рыбоперерабатывающих производств, пишет «Корабел.ру».

В рамках программы по наращиванию производственных мощностей специалистами ЗАО «СММ» поставлен второй портальный кран «Аист» компании «Аттис Энтерпрайс» — оператора, занимающегося транспортной обработкой грузов с годовым грузооборотом более трех миллионов тонн, информирует «Тихоокеанская Россия».

Портальный кран «Аист» — серийное универсальное перегрузочное оборудование, изготовленное ЗАО «СММ» на собственных производственных комплексах.

Кран имеет режим работы А10, позволяющий эксплуатировать технику в высокоинтенсивном режиме с максимальной грузоподъемностью и наработкой не менее 4 млн рабочих циклов. Грузоподъемность крана «Аист» в крюковом режиме составляет 40 тонн, в грейферном – 18 тонн, вылет стрелы — 36 метров.

Дополнительно кран оснащен централизованной системой смазки шарнирных соединений, что снижает трудоемкость обслуживания и повышает ресурс узлов. В комплекте с краном поставлен грейфер объемом 10 куб. м, сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на пресс-службу ЗАО «СММ».

Подведомственное Россельхознадзору ФГБУ «АПК НАЦРЫБА» начало внедрять новую в России методику идентификации лососевой икры. Она позволяет разграничить натуральную икру и ее аналоги — имитированную и структурированную продукцию, сообщило ведомство, информирует «Тихоокеанская Россия».

Методика разработана в 2025 году, сначала ее начала тестировать референс-лаборатория учреждения. Новым способом уже проверили икру форели, кеты, горбуши, нерки, кижуча, чавычи. Теперь этот метод будут использовать другие лаборатории. Он основан на гистологическом анализе — изучении микроструктуры продукта с помощью микроскопии.

«Преимуществом метода является получение достоверного результата без использования дорогостоящего оборудования и специализированных тест-систем, что делает его доступным для широкого применения в лабораторной практике и существенно повышает оперативность контроля», — поясняют в Россельхознадзоре.

Кроме того, иные способы молекулярно-диагностических исследований, в том числе ПЦР, позволяют определить только видовую фальсификацию, когда икра одного вида заменяется икрой другого. Данная же методика направлена на выявление другого типа фальсификации — подмены натуральной икры лососевых видов рыб ее искусственными аналогами.

Внедрение этого метода поможет повысить прозрачность рынка рыбной продукции и снизить долю фальсификата в обороте, подчеркивает Россельхознадзор. При этом что с новой методикой «АПК НАЦРЫБА» планирует увеличить объем исследований икры в России, пишет «Ветеринария и жизнь».

Реализация приоритетных инвестпроектов в сфере туризма ведется в рамках планов социального развития центров экономического роста ДФО, курируемых Минвостокразвития РФ. Оба маршрута находятся в Хабаровском районе, информирует «Тихоокеанская Россия».

На экотропе «Легенды Хехцира» обустроят смотровую площадку на вершине хребта, зип-лайн и веревочный городок. Появятся визит-центр, пункт проката инвентаря, входная арка, установят скамейки, беседки, информационные стенды, качели, арт-объекты. Работы уже ведутся, завершить их планируют до конца августа. Сейчас ожидается получение заключения госэкспертизы. Глава края подчеркнул: маршрут нужно ввести летом.

Для обустройства тропы «Легенды сэвэнов» контракт с подрядчиком заключен еще в апреле 2025 года, но к основным работам он так и не приступил. Это и недобросовестность подрядчика, и обнаруженные в том месте археологические останки. Дмитрий Демешин поручил урегулировать ситуацию и начать стройку не позднее 1 июня 2026 года, сообщает пресс-служба правительства Хабаровского края.

Использование искусственного интеллекта в системе управления и создание международного цифрового хаба в Амурской области обсудят участники российско-китайского форума «АмурЭкспо», информирует «Тихоокеанская Россия».

«Амурская область — уникальная точка для сотрудничества России и Китая. Создание международного цифрового хаба на базе нашего региона позволит совершить переход к управлению на основе искусственного интеллекта и совершить рывок в качестве и скорости принятия решений», — приводятся в сообщении слова министра цифрового развития и связи области Дениса Земнухова.

В рамках деловой программы форума 22 мая состоится панельная дискуссия «Цифровой хаб Россия — Китай», посвященная внедрению искусственного интеллекта в систему управления.

Мероприятие организовано при участии Минвостокразвития, Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики, а также фонда «Росконгресс». Участники дискуссии обсудят, как Россия и Китай используют искусственный интеллект для повышения скорости реакции на изменения, минимизации ошибок и обновления подходов к управлению, где важна не только мощность алгоритмов, но и способность быстро подстраиваться под реальность.

«АмурЭкспо» пройдет с 21 по 24 мая на территории двух стран — России и Китая. Мероприятие является выездной площадкой Восточного экономического форума (ВЭФ) и Харбинской торгово-экономической ярмарки, передает «Интерфакс».

Продолжающемуся второй год подряд падению выручки российских компаний, учредителями которых были граждане КНР или бизнес из этой страны, сопутствовал общий спад торговли с Китаем, включая автосектор. Об этом сообщают «Ведомости», информирует «Тихоокеанская Россия».

Как указывает издание, в 2023 году показатель составлял 3,23 триллиона рублей после чего снизился до 2,8 триллиона в 2024-м и 2,6 триллиона в 2025 году, что идет вразрез с тенденцией резкого роста числа компаний с китайским участием в РФ.

Основным фактором, повлиявшим на такую динамику, эксперты называют падение реализации китайских машин из-за насыщения спроса, роста пошлин, налоговой нагрузки, а также утильсбора. «Ценовое преимущество китайских автомобилей сократилось или исчезло совсем, эпоха роста закончилась», – объяснил ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов.

Также сказались прекращение ряда схем импорта через третьи страны, высокая ключевая ставка и низкая доступность автокредитов, отметил независимый эксперт Андрей Кочетков. Он указал на ситуацию с растаможкой через Казахстан, на фоне которой «импортерам пришлось налаживать новые каналы логистики».

По словам Баранова, из-за усиления вторичных санкций, повлиявшего и на общее охлаждение торговли с Китаем, расчеты усложняются, а многие операции уходят посредникам. «Рост числа компаний уже не означает пропорциональный рост оборотов. Рынок перешел от ажиотажного спроса к насыщению и жесткой ценовой конкуренции», — резюмировал специалист.

В 2025 году объем российско-китайской торговли снизился на 6,9 процента, до 228,1 миллиарда долларов после рекордного роста в 2023-м и 2024-м, когда показатель превышал 240 миллиардов. В начале этого года показатель вновь начал расти, пишет Lenta.ru.

Фото пресс-службы Хабаровской таможни

Более 34 тыс. туристов пересекли границу между Благовещенском Амурской области и китайским городом Хэйхэ в майские праздники, сообщила Хабаровская таможня, информирует «Тихоокеанская Россия».

«С 1 по 11 мая 2026 года через пункты пропуска в регионе деятельности Хабаровской таможни в Амурской области смешанный пункт пропуска Благовещенск и многосторонний автомобильный пункт пропуска (МАПП) Кани-Курган (сопредельные в КНР — Хэйхэ) проследовало 34 тыс. 490 туристов, что почти на 40% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года», — говорится в сообщении, которое приводит «Интерфакс».

Больше всего пассажиров оформлено на пункте пропуска Благовещенск — 25 тыс. 720 человек (на 33% больше чем в прошлом году). Через МАПП Кани-Курган проследовало 8 тыс. 770 пассажиров (рост на 55,8%).

Минтранс региона сообщает, что оператор международных перевозок между Благовещенском и Хэйхэ — пассажирский порт «Амурассо» — запустил услугу онлайн-продаж билетов на теплоход. Глубина продаж билетов на сайте составляет 60 дней. Дистанционная покупка билетов также доступна для проезда на автобусе по международному мосту через реку Амур.