Фото НСРЗ

В рамках соглашения с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) в проект инвестировано 5,9 млрд рублей, создано 114 рабочих мест. Суда рассчитаны на вылов краба ловушками, хранение и перевозку живого улова в наливных танках с забортной водой. На каждом судне расположено девять RSW-танков, в каждом из которых установлено по десять клетей. Вместимость каждой клети составляет 850–900 килограммов, сообщает Корпорация развития Дальнего Востока, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Краболовы «Бухта Натальи» и «Дмитрий Коноплёв» уже вышли на промысел в Охотское море. Каждое судно способно перевозить до 90 тонн живого улова», — рассказал генеральный директор ООО «ТРК» Андрей Гришин.

Суда были построены на Находкинском судоремонтном заводе.

«Программа «Квоты в обмен на инвестиции», предложенная президентом Владимиром Путиным, стала ключевым фактором в возрождении судостроительной отрасли и обновлении рыбохозяйственного комплекса. Мы с гордостью участвуем в этом значимом проекте. На верфи нашего предприятия ведется строительство современных краболовных судов, что позволило нам освоить новые технологии и создать более 600 рабочих мест», — добавил генеральный директор АО «НСРЗ» Сергей Старовойтов.

Судно «Дмитрий Коноплев» было спущено на воду в сентябре 2022 года. краболов назван в честь Дмитрия Владимировича Коноплева, заместителя генерального директора АО «НПО «Высокоточные комплексы» — управляющего директора АО «Конструкторского бюро приборостроения им. академика А. Г. Шипунова».

Краболов «Бухта Натальи» проекта CCa5712LS спущен на воду 15 декабря 2023 года, уточняет «Корабел.ру».

Официальная закладка первой серии из восьми краболовных судов проекта ССа5712LS, разработанного «Дамен Инжиниринг», состоялась в мае 2020 года.

От судов действующего рыбопромыслового флота новые краболовы отличает ледовый класс корпуса, наличие девяти RSW-танков для хранения и перевозки живого краба в специальных клетях, вдвое увеличенные площади промысловой палубы и количество промыслового оборудования, современные двигатели с низким расходом топлива и малой токсичностью выхлопных газов.

Большой гидрографический катер строится на Судостроительном заводе имени Октябрьской революции по проекту КБ по проектированию судов «Вымпел» для Тихоокеанского флота по заказу Министерства обороны России, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Борис Давыдов» готовится к испытаниям. БГК пока ещё находится в эллинге, но его сооружение давно преодолело экватор, сообщает ГТРК «Амур».

«Все идет по плану, заказ готовится к спуску и переводу на сдаточную базу в город Владивосток, поскольку это морское судно, мы сдаем его в условиях моря. В ближайшее время оно должно быть сдано заказчику», — сообщил генеральный директор Судостроительного завода им. Октябрьской революции Владимир Левковец.

Торжественная церемония закладки БГК «Борис Давыдов» проекта 19920 состоялась 27 октября 2023 года. Это шестой катер из серии строящихся на Судостроительном заводе имени Октябрьской революции с 2006 года (всего в России с 2000 года построено 12 катеров такого проекта).

Приказом главнокомандующего ВМФ России Николая Евменова в целях увековечивания памяти заслуженного гидрографа Бориса Владимировича Давыдова, внёсшего значительный вклад в навигационно-гидрографическое обеспечение действий сил ВМФ и обеспечение безопасности мореплавания, было решено присвоить судну проекта 19920 наименование большой гидрографический катер «Борис Давыдов», сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на ГТРК «Амур».

Выставка катеров и яхт во Владивостоке Vladivostok Boat Show прошла с 22 по 24 мая на территории яхт-клуба «Семь футов». Это главное ежегодное событие яхтенной индустрии Дальнего Востока, информирует «Тихоокеанская Россия».

Генеральный директор компании «Тихоокеанские верфи» Сергей Волошенко представил новый проект «Адмирал Невельской 168» в ходе «Морского конгресса — Дальний Восток 2026», информирует «Тихоокеанская Россия».

По его словам, судно пассажировместимостью 48 человек будет оснащено парусом типа «джонка» и складными мачтами для прохода под мостами реки Амур. Предполагаемый маршрут судна пройдет через Благовещенск, Хабаровск, Николаевск-на-Амуре, порты Сахалина и Камчатки, Владивосток.

Как сообщил Сергей Волошенко, в настоящее время готовится документация для согласования концепт-проекта с Российским морским регистром судоходства, передает «Корабел.ру» со ссылкой на ТАСС.

«Ориентировочно на конец года мы планируем завершение всех этапов подготовки экономики и начало строительства. Надеемся, что все участники проекта обеспечат закладку киля в конце 2026 года с тем, чтобы на конец 2027-го выйти на ходовые испытания этого судна, а в 2028-м году начать первые эксплуатационные испытания», — рассказал он.

Блоки, изготовленные на Ярославском судостроительном заводе, успешно доставлены в Ливадию. Впереди — ответственный этап сборки современного скоростного пассажирского судна на ПК для местных линий, информирует «Тихоокеанская Россия».

Скоростной катамаран проекта HSC200 строится на Ливадийском РСЗ по проекту КБ «Ситех» в рамках реализации государственной программы по развитию транспортной системы Приморского края.

Торжественная церемония закладки катамарана проекта HSC200 состоялась 11 мая 2024 года.

Двухпалубный пассажирский катамаран рассчитан на перевозку до 200 человек, со скоростью 27 узлов (50 км/ч) на расстояние до 400 км, он будет использоваться для организации регулярных пассажирских перевозок между населенными пунктами Приморья, сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на SEA TECH Group.

Фото с сайта lrsz.ru

На производственной площадке Ливадийского ремонтного судостроительного завода состоялась торжественная церемония закладки килей двух судов проекта 06340, информирует «Тихоокеанская Россия».

Суда проекта 06340 строятся по проекту Ливадийского РСЗ. Техническое наблюдение за строительством объектов ведут инженеры-инспекторы Приморского отделения Дальневосточного филиала РС. Закладка следующих двух судов серии запланирована на 2027 год, сообщает РМРС.

Основные характеристики:

- длина наибольшая – 27 м;
- ширина – 6 м;
- высота борта – 1,8 м;
- осадка расчетная – 1,2 м;

Символ класса: (KM)«Ice3 (hull) Ice1 (machinery) [1] R3 AUT1.

Суда предназначены для обеспечения морской перевозки грузов, передвижного автотранспорта в направлении островных и удаленных территорий побережья с возможностью выгрузки на необорудованный берег.

Дальневосточный научно-исследовательский, проектно-изыскательский и конструкторско-технологический институт морского флота (Владивосток) был основан в 1926 году, информирует «Тихоокеанская Россия».

АО «ДНИИМФ» является базовым региональным институтом, выполняющим научно-исследовательские, проектно-изыскательские и конструкторско-технологические разработки.

Деятельность института охватывает области развития и реконструкции морских портов, морских гидротехнических сооружений, судоремонта, проектирования новых судов и плавсредств, модернизации судов в эксплуатации.

Также ДНИИМФ занимается разработками в сфере оборудования судов электрорадионавигационными приборами, технологии погрузочно-разгрузочных работ, технической эксплуатации флота, безопасность мореплавания, экономики и эксплуатации морского транспорта, промышленного и гражданского строительства, сейсмостойкого строительства и сюрвейерского обслуживания, пишет «Корабел.ру».

Фото пресс-службы ХСЗ

На Хабаровском судостроительном заводе начались швартовые испытания судна на воздушной подушке СВП-50 проекта 12270М, информирует «Тихоокеанская Россия».

Ранее из-за выхода из строя предусмотренных проектом главных двигателей марки Deutz (ФРГ) и введённых санкций западных стран в проект были внесены изменения по применению для судна главных двигателей российского производства марки КАМАЗ Р6 (семейства 940.20). На время перепроектирования строительство было временно приостановлено.

С 29.04.26 после монтажа главных двигателей КАМАЗ, доработки систем и завершения строительства судна были начаты швартовые испытания.
Произведён опыт взвешивания, проводится подготовка и испытания систем и механизмов по программе швартовых испытаний.

Судно предназначено для бесперебойных пассажирских перевозок в труднодоступных районах, по судоходным, несудоходным и загрязнённым акваториям, включая сложные условия ледохода и ледостава, а также по равнинным участкам суши в условиях бездорожья всесезонно. После завершения первых этапов швартовых испытаний судостроители приступят к ходовым испытаниям СВП-50 на воде, сообщает пресс-служба ХСЗ.

Фото Семена Середы, пресс-служба «Морского конгресса — Дальний Восток»

«Морской конгресс – Дальний Восток 2026» (16+) состоится 27–29 мая 2026 года в кампусе Дальневосточного федерального университета (ДВФУ) на острове Русский. Мероприятие позиционируется как площадка для обсуждения стратегических решений в области судостроения, морской логистики и развития Северного морского пути, информирует «Тихоокеанская Россия».

Конгресс проводится при поддержке правительства Приморского края. Организатором выступает ООО «НЕВА-Интернэшнл», организационным партнером — ДВФУ.

В 2024 году в первом конгрессе приняли участие свыше 1,5 тыс. делегатов из 34 регионов и 11 стран, состоялось более 30 деловых мероприятий и подписано 16 соглашений. В 2026 году организаторы ожидают увеличения числа участников до 2 тыс. профессионалов. Заявлено участие руководителей федеральных и региональных органов власти, топ-менеджмента отраслевых компаний, экспертов и ученых. Международный состав, как ожидается, будет усилен делегатами из Китая и Индии, сообщают организаторы.

«Конгресс становится экосистемой развития отрасли на Дальнем Востоке. Мы объединяем бизнес, власть и технологии для выработки стратегических решений в судостроении, логистике и подготовке кадров», — сказал генеральный директор ООО «НЕВА-Интернэшнл» Александр Ульянов.

Пленарная повестка и треки деловой программы

Центральным событием станет пленарное заседание «Дальний Восток – морские ворота России: новый транспортный каркас, индустриальный рост, глобальные маршруты». К дискуссии приглашены руководители Минпромторга, Минтранса, Минвостокразвития, Минэкономразвития, госкорпорации «Росатом», «Объединенной судостроительной корпорации» (ОСК), а также главы дальневосточных регионов.

Участники обсудят синхронизацию судостроительных мощностей с запросами рынка, модернизацию портовой инфраструктуры, обновление флота и кадровый вопрос.

Деловая программа насчитывает более 30 мероприятий с участием порядка 200 спикеров и структурирована по шести направлениям:

- Судостроение (модернизация верфей, судоремонт, импортозамещение);
- Судоходство и логистика (развитие восточного сектора Севморпути, портовая инфраструктура, автономное судовождение);
- Промысловый флот;
- Морская робототехника;
- Кадровое обеспечение отрасли;
- Международное сотрудничество.

Особое внимание в программе уделено конференции по восточному сектору Северного морского пути. В рамках сессии планируется обсудить реализацию задачи по превращению СМП в Трансарктический транспортный коридор, связывающий порты европейской и дальневосточной частей страны.

Выставка и конкурс профессионального мастерства

В рамках конгресса развернется выставочная экспозиция на площади 5 тыс. кв. м на двух уровнях кампуса ДВФУ. Ожидается участие более 60 экспонентов. Правительство Приморского края организует объединенный стенд, где будут представлены 15 предприятий региона, включая «Восточную верфь», «Дальприбор», Находкинский и Славянский судоремонтные заводы.

Также состоится конкурс профессионального мастерства «Море зовет 2026» (18+). Испытания для более чем 200 представителей плавсостава из порядка 20 судоходных компаний пройдут на базе Дальневосточного морского тренажерного центра МГУ им. адм. Г. И. Невельского и ВВГУ по шести номинациям. Проект реализуется при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта.

В дни конгресса пройдет Молодежный морской форум (16+). В программе для делегатов также предусмотрены экскурсии на Находкинский судоремонтный завод, Владивостокский морской торговый порт, рыбоперерабатывающий завод «Русский минтай» и учебное парусное судно «Надежда».

Как сообщает пресс-служба судоверфи, корабелы Большого Камня к делу сохранения водных биологических ресурсов подошли комплексно, начав работы по воспроизводству гидробионтов ещё на этапах строительства предприятия. Предпринимаемые меры, уверены сотрудники «Звезды», способствуют увеличению численности ценных видов рыб, сохранению биологического разнообразия и поддержанию экологического баланса в водоёмах Приморского края.

Так, с 2019 года в дальневосточные реки за счёт судоверфи выпущено уже более 62 миллионов экземпляров молоди лососёвых рыб. В ближайшие три года предприятие планирует выпустить в водные объекты ещё более четырёх с половиной миллионов мальков.

На класс РС началось строительство трех новых краболовных судов проекта 03141. Закладка килей прошла на территории Находкинского судоремонтного завода, Приморский край, информирует «Тихоокеанская Россия».

Новые единицы флота предназначены для промысла краба и креветки ловушками, хранения улова в охлажденной морской воде с последующей транспортировкой свежего продукта в порт, сообщает Регистр судоходства.

Основные характеристики:

- длина – 63,27 м;
- ширина – 10,6 м;
- высота борта на миделе – 4,6 м;
- осадка – 4 м;
- водоизмещение полное – 1586 т.
 
Строительство ведется по заказу ООО «Антей». Суда строятся под техническим наблюдением приморского отделения РС. Проектный символ класса: КМ⍟ Ice2 (hull; machinery) (REF) Fishing vessel.

На площадке главного в ДФО отраслевого события ОСК выступит организатором сразу нескольких деловых мероприятий. Среди актуальных вопросов программы — развитие технологий цифровых двойников, применение искусственного интеллекта и методов машинного обучения в проектировании и эксплуатации морской техники, конференция по морской робототехнике, а также подготовка кадров и образовательные стандарты, информирует «Тихоокеанская Россия».

Также ОСК проведет «круглый стол» о производственной системе российского судостроения.

В рамках выставочной экспозиции, которая развернется в поддержку конгресса, будет представлена эксклюзивная зона «Дальневосточный центр компетенций ОСК». Она разместится в корпусе А кампуса Дальневосточного федерального университета на о. Русский.

Кроме того, сейчас прорабатывается программа подписания соглашений о сотрудничестве с региональными органами власти, а также с рядом компаний по тематике деятельности ОСК, сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на организаторов конгресса.

Концепт-проект PBCV2500 нового контейнеровоза вместимостью 2490 TEU / Фото: «Проектно-конструкторское бюро «Петробалт», ООО

Как рассказал изданию Корабел.ру генеральный директор C-Shipping Алексей Гагаринов, нашей стране критически необходимо начать строить контейнерные океанские суда у себя.

- Коммерческого крупнотоннажного судостроения, которого, на мой взгляд, у нас сейчас практически нет. В настоящее время в России коммерческому крупнотоннажному судостроению отведена остаточная, второстепенная роль, для которой применяются те же принципы и подход, как и для госзаказов. Необходимо создать систему, при которой потенциальным судовладельцам и операторам линий станет выгодно размещать заказы на российских верфях и судостроительных заводах, а суда будут сдаваться в срок, без изменения контрактной согласованной цены. При этом для таких компаний должен быть доступен аналогичный финансовый инструмент, как, например, для ипотеки жилищного кредитования. Когда-то, не так уж и давно, для ипотечного кредитования требовалось собрать массу документов, найти поручителей, доказать свою платёжеспособность и так далее. Сегодня банки понимают, насколько жилищная ипотека выгодна и безопасна для них. То же самое должно произойти и с судостроением. Почему бы не быть судостроительной ипотеке?
Добавлю, что в строительстве контейнеровоза по нашему проекту заинтересованы не только мы — есть и другие компании, занимающиеся морскими перевозками. Если каждая из них решит строить, то уже получается добротная серия из десяти судов.
Если говорить конкретно о судне, то это контейнеровоз класса Российского морского регистра судоходства (РС) с ледовым усилением Ice 3 вместимостью 2490 TEU, предназначенный для круглогодичной ритмичной транспортировки контейнеров в порты Азии, Индии, Африки. Ледовый класс судна обеспечит ему возможность захода в замерзающие порты, расположенные вне арктического бассейна, без сопровождения ледокола (по Севморпути вне периода открытой воды мы не планируем ходить), а его габариты открывают ему доступ на любой контейнерный терминал в Санкт-Петербурге. Проект оснащён всем необходимым для перевозки 20-футовых и 40-футовых контейнеров в пяти трюмах, а также на открытой палубе. Длина судна — 207 метров, ширина — 29 метров, осадка — 10,2 метра. Контейнеровоз сможет развивать коммерчески выгодную скорость — 21,5 узла, а также будет обладать достаточной автономностью — 30 суток. Экипаж судна — 20 человек.

— Почему судно получило имя Symphony No.1 композитора Римского-Корсакова?

— Хотелось, чтобы имя отражало идею проекта. А вы знаете, что Римский-Корсаков был не только великим композитором, но и служил на флоте? К тому же Symphony No.1 — его первое произведение. Как и наш контейнеровоз.

— Где успели представить проект?

— Впервые представили проект на Петербургском международном экономическом форуме в 2025 году. Вышли на форум с идеей провести дискуссионные панели по судостроению и по развитию линейного судоходства, а именно — по налаживанию морских перевозок между Санкт-Петербургом и другими странами. Достойно подготовились, представили нашу идею, и проект в итоге включен в федеральный перспективный план гражданского судостроения на период до 2035 года.

Источник:https://www.korabel.ru/news/comments/istinnaya_cel_trebuet_uporstva_stroitelstvo_krupnotonnazhnyh_konteynernyh_sudov_v_rossii.html

Сообщается, что экспозиция Салона представит вниманию как отечественных, так и зарубежных участников широкий спектр тем: кораблестроение, судоремонт и судостроение, медицинское обеспечение, морская авиация и морское приборостроение, береговая инфраструктура и портовая инфраструктура, ИТ-технологии и новые материалы, БПЛА и морские робототехнические комплексы, импортозамещение и морское образование.

В рамках деловой программы пройдут круглые столы, конференции, пленарные сессии, презентации инновационных разработок, совещания и обсуждения актуальных вопросов развития морской индустрии. Неизменная часть деловой программы Международного военно-морского салона — подписание соглашений о сотрудничестве, что способствует укреплению связей между различными участниками отрасли.

Традиционно предусмотрена демонстрация военно-морских кораблей и катеров на причале в акватории Средней гавани.
В рамках спортивно-демонстрационной программы организаторы проведут гребные гонки на шлюпках, парусную регату, а также профориентационные встречи. Яркой зрелищной частью «Флот-2026» станет выступление авиационной группы высшего пилотажа Военно-воздушных сил России.

В связи с созданием в апреле 2025 года Технического совета по развитию морских беспилотных систем, в этом году организаторы Салона предусмотрели специальную экспозицию, где представят перспективные разработки беспилотных систем и передовые технологии, применяемые в различных сферах деятельности в интересах Военно-Морского Флота, в целях внедрения новых разработок для решения задач специальной военной операции. На выставочной площадке разработчики из числа ведущих предприятий отрасли и научного сообщества продемонстрируют гостям свои проекты, что позволит наглядно показать уровень отечественных технологий.

Стенд инновационных проектов министерства промышленности и торговли Российской Федерации представит коллективные экспозиции судоходных регионов России, он cтанет центром специальной экспозиции и площадкой для организации встреч в формате «биржи контактов» отечественных предприятий с торговыми представителями, а также проведения тематических деловых мероприятий, посвящённых вопросам сотрудничества.

На базе Форта Пётр I пройдёт демонстрация судов гражданского назначения, включая транспортные, промысловые, технические и другие типы. Гостям Салона предоставят возможность посетить представленные суда и совершить водную прогулку по акватории Форта.

Организаторы выражают уверенность, что Салон вновь объединит в Кронштадте представителей ВМФ России и государственных структур, крупнейшие предприятия и ведущих экспертов отрасли, а также, имея международный статус, встретит зарубежные делегации из дружественных стран, создавая уникальную возможность для налаживания новых деловых связей и обмена опытом.

В корпусообрабатывающем цехе Амурского судостроительного завода (АСЗ) за последнее время было реализовано несколько предложений по улучшению (ППУ), с помощью которых удалось улучшить процесс выгрузки скрапа с бункеров линии дробеметной очистки и консервации металлопроката, информирует «Тихоокеанская Россия».

Раньше в данном процессе было задействовано несколько человек с использованием тяжелого ручного труда. Благодаря вовлеченности коллектива цеха в культуру непрерывных улучшений данный процесс был пересмотрен и модернизирован. Поданы сразу четыре ППУ: «Тележка под бочку», «Направляющие рельсы», «Бочки для отходов» и «Поддон для сбора отходов с бочек», — сообщает пресс-служба АСЗ.

Куратором улучшений данного процесса стал заместитель начальника цеха Александр Ковалев, который зарекомендовал себя как ответственный руководитель, способный быстро ориентироваться в ситуации и находить оптимальные решения производственных проблем.

«Для улучшения условий труда работников и сокращения потерь в процессе коллективом цеха было принято решение реализовать ряд ППУ. В результате сбором скрапа теперь может заниматься один человек, а освободившиеся ресурсы были направлены на другие цеховые операции», — отмечает Александр Викторович.