Фото пресс-службы ХСЗ

На Хабаровском судостроительном заводе начались швартовые испытания судна на воздушной подушке СВП-50 проекта 12270М, информирует «Тихоокеанская Россия».

Ранее из-за выхода из строя предусмотренных проектом главных двигателей марки Deutz (ФРГ) и введённых санкций западных стран в проект были внесены изменения по применению для судна главных двигателей российского производства марки КАМАЗ Р6 (семейства 940.20). На время перепроектирования строительство было временно приостановлено.

С 29.04.26 после монтажа главных двигателей КАМАЗ, доработки систем и завершения строительства судна были начаты швартовые испытания.
Произведён опыт взвешивания, проводится подготовка и испытания систем и механизмов по программе швартовых испытаний.

Судно предназначено для бесперебойных пассажирских перевозок в труднодоступных районах, по судоходным, несудоходным и загрязнённым акваториям, включая сложные условия ледохода и ледостава, а также по равнинным участкам суши в условиях бездорожья всесезонно. После завершения первых этапов швартовых испытаний судостроители приступят к ходовым испытаниям СВП-50 на воде, сообщает пресс-служба ХСЗ.

Фото Семена Середы, пресс-служба «Морского конгресса — Дальний Восток»

«Морской конгресс – Дальний Восток 2026» (16+) состоится 27–29 мая 2026 года в кампусе Дальневосточного федерального университета (ДВФУ) на острове Русский. Мероприятие позиционируется как площадка для обсуждения стратегических решений в области судостроения, морской логистики и развития Северного морского пути, информирует «Тихоокеанская Россия».

Конгресс проводится при поддержке правительства Приморского края. Организатором выступает ООО «НЕВА-Интернэшнл», организационным партнером — ДВФУ.

В 2024 году в первом конгрессе приняли участие свыше 1,5 тыс. делегатов из 34 регионов и 11 стран, состоялось более 30 деловых мероприятий и подписано 16 соглашений. В 2026 году организаторы ожидают увеличения числа участников до 2 тыс. профессионалов. Заявлено участие руководителей федеральных и региональных органов власти, топ-менеджмента отраслевых компаний, экспертов и ученых. Международный состав, как ожидается, будет усилен делегатами из Китая и Индии, сообщают организаторы.

«Конгресс становится экосистемой развития отрасли на Дальнем Востоке. Мы объединяем бизнес, власть и технологии для выработки стратегических решений в судостроении, логистике и подготовке кадров», — сказал генеральный директор ООО «НЕВА-Интернэшнл» Александр Ульянов.

Пленарная повестка и треки деловой программы

Центральным событием станет пленарное заседание «Дальний Восток – морские ворота России: новый транспортный каркас, индустриальный рост, глобальные маршруты». К дискуссии приглашены руководители Минпромторга, Минтранса, Минвостокразвития, Минэкономразвития, госкорпорации «Росатом», «Объединенной судостроительной корпорации» (ОСК), а также главы дальневосточных регионов.

Участники обсудят синхронизацию судостроительных мощностей с запросами рынка, модернизацию портовой инфраструктуры, обновление флота и кадровый вопрос.

Деловая программа насчитывает более 30 мероприятий с участием порядка 200 спикеров и структурирована по шести направлениям:

- Судостроение (модернизация верфей, судоремонт, импортозамещение);
- Судоходство и логистика (развитие восточного сектора Севморпути, портовая инфраструктура, автономное судовождение);
- Промысловый флот;
- Морская робототехника;
- Кадровое обеспечение отрасли;
- Международное сотрудничество.

Особое внимание в программе уделено конференции по восточному сектору Северного морского пути. В рамках сессии планируется обсудить реализацию задачи по превращению СМП в Трансарктический транспортный коридор, связывающий порты европейской и дальневосточной частей страны.

Выставка и конкурс профессионального мастерства

В рамках конгресса развернется выставочная экспозиция на площади 5 тыс. кв. м на двух уровнях кампуса ДВФУ. Ожидается участие более 60 экспонентов. Правительство Приморского края организует объединенный стенд, где будут представлены 15 предприятий региона, включая «Восточную верфь», «Дальприбор», Находкинский и Славянский судоремонтные заводы.

Также состоится конкурс профессионального мастерства «Море зовет 2026» (18+). Испытания для более чем 200 представителей плавсостава из порядка 20 судоходных компаний пройдут на базе Дальневосточного морского тренажерного центра МГУ им. адм. Г. И. Невельского и ВВГУ по шести номинациям. Проект реализуется при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта.

В дни конгресса пройдет Молодежный морской форум (16+). В программе для делегатов также предусмотрены экскурсии на Находкинский судоремонтный завод, Владивостокский морской торговый порт, рыбоперерабатывающий завод «Русский минтай» и учебное парусное судно «Надежда».

Как сообщает пресс-служба судоверфи, корабелы Большого Камня к делу сохранения водных биологических ресурсов подошли комплексно, начав работы по воспроизводству гидробионтов ещё на этапах строительства предприятия. Предпринимаемые меры, уверены сотрудники «Звезды», способствуют увеличению численности ценных видов рыб, сохранению биологического разнообразия и поддержанию экологического баланса в водоёмах Приморского края.

Так, с 2019 года в дальневосточные реки за счёт судоверфи выпущено уже более 62 миллионов экземпляров молоди лососёвых рыб. В ближайшие три года предприятие планирует выпустить в водные объекты ещё более четырёх с половиной миллионов мальков.

На класс РС началось строительство трех новых краболовных судов проекта 03141. Закладка килей прошла на территории Находкинского судоремонтного завода, Приморский край, информирует «Тихоокеанская Россия».

Новые единицы флота предназначены для промысла краба и креветки ловушками, хранения улова в охлажденной морской воде с последующей транспортировкой свежего продукта в порт, сообщает Регистр судоходства.

Основные характеристики:

- длина – 63,27 м;
- ширина – 10,6 м;
- высота борта на миделе – 4,6 м;
- осадка – 4 м;
- водоизмещение полное – 1586 т.
 
Строительство ведется по заказу ООО «Антей». Суда строятся под техническим наблюдением приморского отделения РС. Проектный символ класса: КМ⍟ Ice2 (hull; machinery) (REF) Fishing vessel.

На площадке главного в ДФО отраслевого события ОСК выступит организатором сразу нескольких деловых мероприятий. Среди актуальных вопросов программы — развитие технологий цифровых двойников, применение искусственного интеллекта и методов машинного обучения в проектировании и эксплуатации морской техники, конференция по морской робототехнике, а также подготовка кадров и образовательные стандарты, информирует «Тихоокеанская Россия».

Также ОСК проведет «круглый стол» о производственной системе российского судостроения.

В рамках выставочной экспозиции, которая развернется в поддержку конгресса, будет представлена эксклюзивная зона «Дальневосточный центр компетенций ОСК». Она разместится в корпусе А кампуса Дальневосточного федерального университета на о. Русский.

Кроме того, сейчас прорабатывается программа подписания соглашений о сотрудничестве с региональными органами власти, а также с рядом компаний по тематике деятельности ОСК, сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на организаторов конгресса.

Концепт-проект PBCV2500 нового контейнеровоза вместимостью 2490 TEU / Фото: «Проектно-конструкторское бюро «Петробалт», ООО

Как рассказал изданию Корабел.ру генеральный директор C-Shipping Алексей Гагаринов, нашей стране критически необходимо начать строить контейнерные океанские суда у себя.

- Коммерческого крупнотоннажного судостроения, которого, на мой взгляд, у нас сейчас практически нет. В настоящее время в России коммерческому крупнотоннажному судостроению отведена остаточная, второстепенная роль, для которой применяются те же принципы и подход, как и для госзаказов. Необходимо создать систему, при которой потенциальным судовладельцам и операторам линий станет выгодно размещать заказы на российских верфях и судостроительных заводах, а суда будут сдаваться в срок, без изменения контрактной согласованной цены. При этом для таких компаний должен быть доступен аналогичный финансовый инструмент, как, например, для ипотеки жилищного кредитования. Когда-то, не так уж и давно, для ипотечного кредитования требовалось собрать массу документов, найти поручителей, доказать свою платёжеспособность и так далее. Сегодня банки понимают, насколько жилищная ипотека выгодна и безопасна для них. То же самое должно произойти и с судостроением. Почему бы не быть судостроительной ипотеке?
Добавлю, что в строительстве контейнеровоза по нашему проекту заинтересованы не только мы — есть и другие компании, занимающиеся морскими перевозками. Если каждая из них решит строить, то уже получается добротная серия из десяти судов.
Если говорить конкретно о судне, то это контейнеровоз класса Российского морского регистра судоходства (РС) с ледовым усилением Ice 3 вместимостью 2490 TEU, предназначенный для круглогодичной ритмичной транспортировки контейнеров в порты Азии, Индии, Африки. Ледовый класс судна обеспечит ему возможность захода в замерзающие порты, расположенные вне арктического бассейна, без сопровождения ледокола (по Севморпути вне периода открытой воды мы не планируем ходить), а его габариты открывают ему доступ на любой контейнерный терминал в Санкт-Петербурге. Проект оснащён всем необходимым для перевозки 20-футовых и 40-футовых контейнеров в пяти трюмах, а также на открытой палубе. Длина судна — 207 метров, ширина — 29 метров, осадка — 10,2 метра. Контейнеровоз сможет развивать коммерчески выгодную скорость — 21,5 узла, а также будет обладать достаточной автономностью — 30 суток. Экипаж судна — 20 человек.

— Почему судно получило имя Symphony No.1 композитора Римского-Корсакова?

— Хотелось, чтобы имя отражало идею проекта. А вы знаете, что Римский-Корсаков был не только великим композитором, но и служил на флоте? К тому же Symphony No.1 — его первое произведение. Как и наш контейнеровоз.

— Где успели представить проект?

— Впервые представили проект на Петербургском международном экономическом форуме в 2025 году. Вышли на форум с идеей провести дискуссионные панели по судостроению и по развитию линейного судоходства, а именно — по налаживанию морских перевозок между Санкт-Петербургом и другими странами. Достойно подготовились, представили нашу идею, и проект в итоге включен в федеральный перспективный план гражданского судостроения на период до 2035 года.

Источник:https://www.korabel.ru/news/comments/istinnaya_cel_trebuet_uporstva_stroitelstvo_krupnotonnazhnyh_konteynernyh_sudov_v_rossii.html

Сообщается, что экспозиция Салона представит вниманию как отечественных, так и зарубежных участников широкий спектр тем: кораблестроение, судоремонт и судостроение, медицинское обеспечение, морская авиация и морское приборостроение, береговая инфраструктура и портовая инфраструктура, ИТ-технологии и новые материалы, БПЛА и морские робототехнические комплексы, импортозамещение и морское образование.

В рамках деловой программы пройдут круглые столы, конференции, пленарные сессии, презентации инновационных разработок, совещания и обсуждения актуальных вопросов развития морской индустрии. Неизменная часть деловой программы Международного военно-морского салона — подписание соглашений о сотрудничестве, что способствует укреплению связей между различными участниками отрасли.

Традиционно предусмотрена демонстрация военно-морских кораблей и катеров на причале в акватории Средней гавани.
В рамках спортивно-демонстрационной программы организаторы проведут гребные гонки на шлюпках, парусную регату, а также профориентационные встречи. Яркой зрелищной частью «Флот-2026» станет выступление авиационной группы высшего пилотажа Военно-воздушных сил России.

В связи с созданием в апреле 2025 года Технического совета по развитию морских беспилотных систем, в этом году организаторы Салона предусмотрели специальную экспозицию, где представят перспективные разработки беспилотных систем и передовые технологии, применяемые в различных сферах деятельности в интересах Военно-Морского Флота, в целях внедрения новых разработок для решения задач специальной военной операции. На выставочной площадке разработчики из числа ведущих предприятий отрасли и научного сообщества продемонстрируют гостям свои проекты, что позволит наглядно показать уровень отечественных технологий.

Стенд инновационных проектов министерства промышленности и торговли Российской Федерации представит коллективные экспозиции судоходных регионов России, он cтанет центром специальной экспозиции и площадкой для организации встреч в формате «биржи контактов» отечественных предприятий с торговыми представителями, а также проведения тематических деловых мероприятий, посвящённых вопросам сотрудничества.

На базе Форта Пётр I пройдёт демонстрация судов гражданского назначения, включая транспортные, промысловые, технические и другие типы. Гостям Салона предоставят возможность посетить представленные суда и совершить водную прогулку по акватории Форта.

Организаторы выражают уверенность, что Салон вновь объединит в Кронштадте представителей ВМФ России и государственных структур, крупнейшие предприятия и ведущих экспертов отрасли, а также, имея международный статус, встретит зарубежные делегации из дружественных стран, создавая уникальную возможность для налаживания новых деловых связей и обмена опытом.

В корпусообрабатывающем цехе Амурского судостроительного завода (АСЗ) за последнее время было реализовано несколько предложений по улучшению (ППУ), с помощью которых удалось улучшить процесс выгрузки скрапа с бункеров линии дробеметной очистки и консервации металлопроката, информирует «Тихоокеанская Россия».

Раньше в данном процессе было задействовано несколько человек с использованием тяжелого ручного труда. Благодаря вовлеченности коллектива цеха в культуру непрерывных улучшений данный процесс был пересмотрен и модернизирован. Поданы сразу четыре ППУ: «Тележка под бочку», «Направляющие рельсы», «Бочки для отходов» и «Поддон для сбора отходов с бочек», — сообщает пресс-служба АСЗ.

Куратором улучшений данного процесса стал заместитель начальника цеха Александр Ковалев, который зарекомендовал себя как ответственный руководитель, способный быстро ориентироваться в ситуации и находить оптимальные решения производственных проблем.

«Для улучшения условий труда работников и сокращения потерь в процессе коллективом цеха было принято решение реализовать ряд ППУ. В результате сбором скрапа теперь может заниматься один человек, а освободившиеся ресурсы были направлены на другие цеховые операции», — отмечает Александр Викторович.

Президент России Владимир Путин наградил орденом Почета гендиректора верфи «Звезда» в Приморском крае Сергея Целуйко, соответствующий указ размещен на сайте официального опубликования правовых актов, информирует «Тихоокеанская Россия».

«За достигнутые трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работу наградить… орденом Почета Целуйко Сергея Ивановича — генерального директора общества с ограниченной ответственностью «Судостроительный комплекс «Звезда», Приморский край», — говорится в документе, который цитирует РИА «Новости».

АО «ВНИИР-Прогресс» СПб изготовило и поставило заказчику третий комплект оборудования для строительства модернизированного плавучего энергоблока (МПЭБ) проекта 20871 (предназначен для энергоснабжения Баимской рудной зоны), информирует «Тихоокеанская Россия».

В комплект входят главные распределительные устройства 10,5 кВ, щиты питания с берега, щиты выдачи электроэнергии, щиты аварийного генератора, щиты реакторной установки и источники бесперебойного питания 110В.

Оборудование одобрено Российским морским регистром судоходства. Разработчиками проекта являются АО ЦКБ «Айсберг» и АО «Невское ПКБ». Заказчик ФГУП «Атомфлот» (предприятие госкорпорации «Росатом»).

МПЭБ предназначен для работы в качестве источника электроэнергии в составе инфраструктуры для размещения МПЭБ, включающей береговые гидротехнические и технологические сооружения и должен обеспечивать выдачу в береговые сети до 106 МВт электроэнергии. Новые МПЭБ проекта 20871 предназначены для работы в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока, передает «Корабел.ру».

Фото пресс-службы администрации Находки

Находкинский судоремонтный завод (НСРЗ, г. Находка, Приморский край), строящий серию из восьми краболовов проекта CCa5712LS, спустил на воду краболовное судно «Бухта Натальи». Об этом сообщается в Telegram-канале предприятия, информирует «Тихоокеанская Россия».

Краболовное судно «Бухта Натальи» (строительный №033) — это шестое судно проекта ССа5712LS, которое Находкинский судоремонтный завод строит по заказу группы компаний «Антей» в рамках федеральной программы «квоты под киль».

Все шесть краболовных судов достраиваются и проходят испытания на воде у пирса Находкинского судоремонтного завода.

«Благодарю всех заводчан, которые принимают участие в строительстве такой большой серии судов. Ни для кого не секрет, что для НСРЗ это первый такой опыт, ранее подобные суда никогда не строились, не только на нашем заводе, но и в России. Несмотря на трудности, с которыми нам приходится сталкиваться, я уверен, что мы выполним поставленные перед нами задачи» — отметил генеральный директор АО «НСРЗ» Сергей Старовойтов.

От судов действующего рыбопромыслового флота новые краболовы отличает ледовый класс корпуса, наличие девяти RSW-танков для хранения и перевозки живого краба в специальных клетях, вдвое увеличенные площади промысловой палубы и количество промыслового оборудования, современные двигатели с низким расходом топлива и малой токсичностью выхлопных газов, передает PortNews.

На «Восточной верфи» был поднят флаг на краболове «Сентен» – девятом судне, построенном по программе «Квоты под киль», информирует «Тихоокеанская Россия».

За более чем 70 лет предприятие выпустило свыше 500 кораблей, катеров, судов для Тихоокеанского флота и морских пограничных сил, а также для рыбопромысловых организаций Дальнего Востока.

«Благодарю команду верфи – трудовые династии и семьи, чьим трудом развивается промышленность Владивостока. Семь футов под килем!», — пишет в своем Telegram-канале мэр Владивостока Константин Шестаков.

Краболовы «Сентен» (зав. № 512) и «Аурум» (зав. № 511) относятся к проекту 03141, разработанному судостроительной компанией «Викинг». Это универсальные суда модульной концепции, способные вести добычу и транспортировку живого краба, работать как краболов-процессор, ярусолов или креветколов. Судна имеют неограниченный район плавания и ледовый класс, позволяющий работать в битом льду.

Строительство ведется в рамках государственной программы «Квоты под киль», направленной на обновление и увеличение рыбопромыслового флота России.

Государственная группа China Merchants Industry Holdings объявила о восстановлении судостроительной деятельности на верфи Wuhan Qingshan с планом полного перезапуска и реновации основных мощностей в 2026 году, информирует «Тихоокеанская Россия».

Проект возвращает в строй крупную речную судостроительную площадку и усиливает национальную программу наращивания строительных мощностей.

Основанная в 1950-х годах и ранее крупнейшая гражданская верфь провинции Хубэй, Qingshan прекратила новое строительство в 2018 году, сосредоточившись на ремонте и металлоконструкциях.

Теперь предприятие площадью около 113 гектаров с причальной линией 2200 метров будет ориентировано на суда дедвейтом до 100000 тонн.

Перезапуск верфи Qingshan отражает общую тенденцию в КНР по возвращению простаивающих верфей в активную фазу, что позволяет Китаю укреплять глобальную долю в судостроении и приближаться к уровням загрузки периода после мирового финансового кризиса.

China Merchants Industry Holdings входит в состав государственной корпорации China Merchants Group, основанной в 1872 году и находящейся под контролем правительства КНР, сообщает Telegram-канал «Международное судоходство».

Хабаровскому судостроительному заводу, недавно переведенному под управление правительства, передали заказы на строительство двух дебаркадеров. Также завод может получить заказы на два катамарана и два гибридных пассажирских судна, информирует «Тихоокеанская Россия».

Правительство Хабаровского края определило первые проекты для Хабаровского судостроительного завода (ХСЗ), переданного в собственность региона Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК) в январе 2026 года.

На начальном этапе верфь построит два дебаркадера, а также может получить заказы на два катамарана и два гибридных пассажирских судна через конкурсные процедуры, сообщил «Ведомостям» представитель краевого минпромторга. Начало авансирования этих проектов запланировано на 2026 г., финансирование уже предусмотрено в бюджете региона, уточнил собеседник, не раскрыв объем средств, передает «Корабел.ру».

На заводе «ТехноНИКОЛЬ Дальний Восток», резиденте ТОР, в Хабаровске начала работу линия по выпуску изоляции из каменной ваты для строительства судов. Здесь изготавливают материалы для судостроительных верфей региона. Инвестиции компании в открытие нового производства составили 100 млн руб., информирует «Тихоокеанская Россия».

Ежегодно новая линия будет выпускать более 20 тыс. куб. м судовой тепло- и звукоизоляции, а также огнезащиты палуб, переборок и корпусных конструкций на морских и речных судах и нефтегазодобывающих платформах. Выход производства на полную мощность запланирован в первом квартале 2026 года.

Основными потребителями продукции станут судостроительные верфи в Хабаровском и Приморском краях.

«Сегодня большое внимание уделяется развитию отечественного флота, в том числе в связи с перспективами освоения Арктики. Поэтому расширение судостроительных производств является одной из стратегических задач и в нашем регионе и стране в целом. Увеличивая выпуск специализированных материалов для этой отрасли, мы участвуем в развитии всего направления и способствуем скорейшему достижению общих целей. Надеемся, что интерес к этой сфере и ее финансирование будет активно продолжаться», – отметил Никита Яковлев, директор завода «ТехноНИКОЛЬ Дальний Восток».

При строительстве нового производства предприятию удалось решить задачи импортозамещения – на линии установлено оборудование только российских поставщиков. Проектирование и монтажные работы также выполняли отечественные организации.

Обслуживанием линии по производству материалов для строительства судов пока занимаются штатные сотрудники завода. С ростом количества заказов и загрузки участка по выпуску технической изоляции их число может увеличиться в пять раз.

Сегодня изоляцию для судостроения ТЕХНОНИКОЛЬ, помимо предприятия в Хабаровске, производят на заводах каменной ваты в Белгороде, Рязани и Челябинске. Они выпускают более 400 видов материалов для судов и морских нефтегазовых сооружений. Плиты используют для тепло- и звукоизоляции, а также огнезащиты палуб, переборок и несущих металлических конструкций морских платформ. Вся продукция соответствуют нормам Международной морской организации (IMO), Морского регистра судоходства и «Российского классификационного общества». Отгрузки ведутся во все регионы РФ, на все виды судов и шельфовые проекты, сообщает пресс-служба компании.