Согласно легенде, именно в этот день более трёх с половиной столетий назад, в 1668 году монах бенедиктинец Пьер Периньон представил братии игристое вино с серебристыми пузырьками. Считается, что он первым сумел укротить «дьявольские пузырьки», которые раньше воспринимались как дефект, и превратить их в достоинство напитка.

Шампанское давно вышло за рамки локального французского продукта и стало глобальным символом праздника. В мире ежегодно производят и продают миллионы бутылок игристых вин, причём термин «шампанское» в обиходе часто используют как обобщающее название для всех игристых вин, хотя по правилам Евросоюза так можно называть только напиток из одноимённой французской провинции Шампань.

И в нашей стране это игристое вино давно стало непременным украшением всевозможных торжеств, от новогодних застолий до свадьб, юбилеев, выпускных вечеров и значимых дат.

На флоте шампанское – это не про застолье, а про ритуал и удачу. Главная морская традиция с шампанским – разбивать бутылку о борт при спуске корабля на воду.

Как сообщает Клуб Русская морская традиция, считается, что это приносит судну удачу и оберегает экипаж. Эта традиция выросла из древних обрядов освящения судов. Раньше приносили жертвы, чтобы задобрить стихию, а позже ритуал стал торжественным и красивым. Также на флоте бокалы с шампанским поднимают в честь побед, завершения кругосветок и возвращения домой, как символ триумфа и единства команды. По-флотски – с размахом и верой в удачу!

Фото пресс-службы администрации Находки

Строительство судов по программе инвестиционных квот на российских верфях по-прежнему идет с отставанием. В Совете Федерации не исключают, что для решения проблем отрасли потребуется ее докапитализация, информирует «Тихоокеанская Россия».

По словам председателя комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Александр Двойных, рыбодобывающие предприятия стали главным драйвером развития гражданского судостроения. Благодаря финансированию рыбаков на отечественных верфях строятся десятки судов.

«Рыбаки все свои обязательства выполняют, а судостроители — нет», — цитирует Двойных Fishnews.

Он отметил, что отставание при реализации программы инвестквот зафиксировано в том числе на уровне вице-премьера. По мнению сенатора, в дальнейшем может встать вопрос о докапитализации судостроительной отрасли.

Профильный комитет Совета Федерации продолжит работу, направленную на то, чтобы выполнившие свои обязательства рыбопромышленные компании получили качественные и конкурентоспособные суда, передает «Корабел.ру».

Темпы достройки БМРТ «Виктор Гаврилов» обсудили в Калининграде. Ход работ на заводе ОСК «Янтарь» проинспектировал директор департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России Сергей Абдыкеров, информирует «Тихоокеанская Россия».

В ходе визита на завод совместно с председателем Рыболовецкого колхоза им. В. И. Ленина Сергеем Тарусовым были осмотрены производственные мощности предприятия и проинспектирован ход строительства крупнейшего в России траулера. Стороны также провели рабочее совещание, посвященное текущим проектам и стратегическим планам сотрудничества.

Работы по достройке БМРТ в настоящее время ведутся на воде. На судно уже погружен главный распределительный щит, производится зашивка РСВ-цистерн. Ведется отработка на конструктивность и испытания помещений, подготовка к пескоструйным работам для дальнейшей погрузки оборудования, сообщает «Янтарь».

Торжественная церемония спуска на воду большого морозильного рыболовецкого траулера (БМРТ) «Виктор Гаврилов» проекта 5670FT (ранее — проект 5670WSD) состоялась 31 марта 2025 года в Калининграде. Судно строится на заводе ОСК «Янтарь» по проекту «Форсс Технологии» для рыболовецкого колхоза имени В. И. Ленина.

БМРТ «Виктор Гаврилов» — самый крупный из судов такого типа, строящихся в настоящее время на российских верфях: водоизмещение супертраулера составляет 14210 тонн, наибольшая длина — 121 м. Судно будет использоваться для лова рыбы, а также как плавбаза для переработки улова в рыбные консервы, филе, сурими. На борту судна разместятся морозильные трюмы для хранения готовой продукции, сообщает «Корабел.ру».

В России более 1,7 тысячи малых и средних предприятий в России, работающих в сфере строительства кораблей, судов и плавучих конструкций. Большая часть из них — 70% — заняты строительством пассажирских, грузовых и рыболовецких судов, а также производством составных частей кораблей. Еще 30% таких МСП производят прогулочные и спортивные суда, в том числе лодки, яхты, каноэ, байдарки, катамараны, транспортные средства на воздушной подушке, подсчитали в Корпорации МСП ко Дню кораблестроителя, который отмечается 29 июня, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Сегодня малые и средние предприятия вовлечены в сферу кораблестроения на всех уровнях: от ремонта судов и строительства современных сухогрузов, барж, земснарядов и промерных судов до выпуска комплектующих и запасных частей для крупнейших судостроительных заводов страны. МСП в кораблестроении — это по большей части достаточно развитый бизнес, превышающий параметры микропредприятий. Так, средняя занятость на одно МСП составляет 18 человек, что более чем в два раза превышает средние показатели в сегменте малого и среднего бизнеса в стране», — отметил генеральный директор Корпорации МСП Александр Исаевич.

Центром МСП-судостроения является Санкт-Петербург, где свою деятельность ведут больше всего таких предприятий в стране — 267. На втором месте — Нижегородская область, где зарегистрировано 119 таких субъектов МСП. Замыкает тройку лидеров Приморский край — в регионе работают 103 субъекта МСП, связанных с судостроением. В десятку регионов-лидеров по числу таких предприятий вошли также Самарская область (86 МСП), Москва (82), Ленинградская и Астраханская области (80 и 73 соответственно), Севастополь (62), Архангельская область (53), Республика Крым (50).

Так, судостроительная компания «Надежда» из Керчи (Республики Крым) занимается аварийным подъемом и ремонтом судов Азово-Черноморского бассейна. Компания «Аэроход» из Нижнего Новгорода развивает производство судов на воздушной подушке и «амфибий» для труднодоступных регионов Севера, Сибири и Дальнего Востока, сообщает пресс-служба Корпорации МСП.

Под техническим наблюдением пиморского отделения дальневосточного филиала РС завершено строительство танкера-газовоза «Константин Посьет». На судно выдан комплект классификационных документов РС. Это второе судно высокого ледового класса, построенное по заказу ПАО «Совкомфлот» на судостроительном комплексе «Звезда» при участии специалистов регистра, информирует «Тихоокеанская Россия».

Длина судна достигает 300 метров, ширина — 48,8 метра, высота борта — 26 метров. Осадка составляет 12,3 метра, а дедвейт — 88124 тонны. Судно способно развивать скорость до 19,5 узла.

«Константин Посьет» предназначен для круглогодичной транспортировки сжиженного природного газа в акватории Арктики, включая сложный восточный сектор Северного морского пути. Благодаря ледовому классу Arc7 и мощности пропульсивного комплекса в 45 МВт судно может самостоятельно преодолевать ледовые поля толщиной до 2,1 метра. Грузовместимость танкера составляет 172600 кубических метров СПГ. Экипаж судна будет состоять из 29 российских моряков, сообщает пресс-служба Регистра судоходства.

Церемония имянаречения судна прошла в прошлом месяце. На мероприятии министр транспорта Андрей Никитин подчеркнул стратегическое значение проекта: «Развитие отечественного грузового флота — один из ключей к обеспечению постоянной навигации на Северном морском пути. Эта задача поставлена президентом». Он также напомнил, что судно названо в честь адмирала и министра путей сообщения Константина Николаевича Посьета, известного созданием глубоководного порта в Санкт-Петербурге. «Символично, что сегодня новый газовоз продолжит великое дело и станет одним из флагманов на Северном морском пути», — заключил министр.

Амурский судостроительный завод (ПАО «АСЗ») «Объединенной судостроительной корпорации» (ОСК) в день своего 90-летия — 1 июля 2026 года — спустил на воду малый ракетный корабль (МРК) «Шторм» проекта 22800, заложенный в июле 2020 года. Это третий корабль серии, строящейся на АСЗ по проекту конструкторского бюро ОСК «Алмаз», информирует «Тихоокеанская Россия».

В торжественной церемонии приняли участие губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин, командующий Краснознаменным Тихоокеанским флотом адмирал Виктор Лиина, представители Главного командования Военно-морского флота России, директор департамента ГОЗ ОСК Вячеслав Господинов, генеральный директор АСЗ Михаил Боровский, а также работники и ветераны завода.

По морской традиции бутылку шампанского о борт разбила «невеста корабля», которой стала специалист по охране труда филиала АСЗ в Приморском крае Алина Дублавская.

Спуск на воду выполнен с помощью спускового дока-понтона «Амурец», построенного корабелами в рамках доковой программы ОСК. После церемонии корабль будет переведен к достроечному пирсу для проведения достроечных работ.

Корабли проекта 22800 относятся к кораблям III ранга. Их назначение — ведение боевых действий в ближней морской зоне и участие в выполнении задач мирного времени.

На АСЗ строится серия малых ракетных кораблей проекта 22800 — «Ржев», «Удомля», «Шторм», «Ураган». Церемония спуска на воду первых двух МРК состоялась 27 сентября 2023 года. Согласно контракту, завод должен поставить все четыре корабля серии до конца 2026 года.

Малый ракетный корабль проекта 22800 «Каракурт» спроектирован центральным морским конструкторским бюро «Алмаз» (входит в ОСК). Длина корабля составляет 67 м, ширина — 11 м, осадка — 4 м. Главная энергетическая установка — дизель-электрическая. Максимальная скорость хода — 30 узлов, дальность плавания — 2500 миль, автономность — 15 суток. Вооружение «Каракуртов» включает комплексы ударного и противовоздушного оружия, системы боевого управления, обнаружения, целеуказания, связи. Основой ударного вооружения являются ракеты семейства «Калибр», пишет PortNews.

29 июня в нашей стране отмечается профессиональный праздник создателей флота —День кораблестрои́теля (су́достроителя). Приморская краевая публичная библиотека им. А.М. Горького приглашает всех провести его в компании с работниками Дальзавода, информирует «Тихоокеанская Россия», ТоРосс.

Основанный, как, кстати, и Краевая библиотека, в 1887 году, Дальзавод в следующем году отметит своё 140-летие. Сегодня предприятие называется Акционерное общество «Центр судоремонта «Дальзавод», но многим жителям Владивостока, особенно старшего возраста, памятно иное славное имя гиганта военного судоремонта – Ордена Ленина Ордена Трудового Красного Знамени Дальзавод имени 50-летия СССР.
Ещё в первой половине ХХ века Дальзавод стал флагманом судоремонтной промышленности, главной ремонтной базой кораблей Тихоокеанского флота, дизель-электрических подводных лодок. Но кроме ремонта на предприятии занимались и собственным строительством судов.
Дальзавод стал пионером внедрения в производство электросварки. Профессор Виктор Петрович Вологдин (ректор Дальневосточного политехнического института в1925-1928 годах) сконструировал и построил первый сварочный генератор, освоил практический опыт поддержания дуги, организовал сварочную мастерскую. В 1930 году дальзаводчане построли первое в нашей стране цельносварное судно. А с 1931 года Дальзавод начал строить и достраивать корабли и подводные лодки для Тихоокеанского флота. Кроме того в 1927—1932 годах на Дальзаводе построили более 700 судов: катера, буксиры, сейнеры, понтоны, баржи, морские моторные парусные шхуны.

О корабелах Дальзавода в день их профессионального праздника расскажет заведующая музеем старейшей судоверфи Владивостока Татьяна Рюриковна Тушкина.
День кораблестроителя в Приморской краевой публичной библиотеке им. А.М. Горького. 29 июня. Начало в 18 часов. Вход свободный.

Фото НСРЗ

В рамках соглашения с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) в проект инвестировано 5,9 млрд рублей, создано 114 рабочих мест. Суда рассчитаны на вылов краба ловушками, хранение и перевозку живого улова в наливных танках с забортной водой. На каждом судне расположено девять RSW-танков, в каждом из которых установлено по десять клетей. Вместимость каждой клети составляет 850–900 килограммов, сообщает Корпорация развития Дальнего Востока, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Краболовы «Бухта Натальи» и «Дмитрий Коноплёв» уже вышли на промысел в Охотское море. Каждое судно способно перевозить до 90 тонн живого улова», — рассказал генеральный директор ООО «ТРК» Андрей Гришин.

Суда были построены на Находкинском судоремонтном заводе.

«Программа «Квоты в обмен на инвестиции», предложенная президентом Владимиром Путиным, стала ключевым фактором в возрождении судостроительной отрасли и обновлении рыбохозяйственного комплекса. Мы с гордостью участвуем в этом значимом проекте. На верфи нашего предприятия ведется строительство современных краболовных судов, что позволило нам освоить новые технологии и создать более 600 рабочих мест», — добавил генеральный директор АО «НСРЗ» Сергей Старовойтов.

Судно «Дмитрий Коноплев» было спущено на воду в сентябре 2022 года. краболов назван в честь Дмитрия Владимировича Коноплева, заместителя генерального директора АО «НПО «Высокоточные комплексы» — управляющего директора АО «Конструкторского бюро приборостроения им. академика А. Г. Шипунова».

Краболов «Бухта Натальи» проекта CCa5712LS спущен на воду 15 декабря 2023 года, уточняет «Корабел.ру».

Официальная закладка первой серии из восьми краболовных судов проекта ССа5712LS, разработанного «Дамен Инжиниринг», состоялась в мае 2020 года.

От судов действующего рыбопромыслового флота новые краболовы отличает ледовый класс корпуса, наличие девяти RSW-танков для хранения и перевозки живого краба в специальных клетях, вдвое увеличенные площади промысловой палубы и количество промыслового оборудования, современные двигатели с низким расходом топлива и малой токсичностью выхлопных газов.

Большой гидрографический катер строится на Судостроительном заводе имени Октябрьской революции по проекту КБ по проектированию судов «Вымпел» для Тихоокеанского флота по заказу Министерства обороны России, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Борис Давыдов» готовится к испытаниям. БГК пока ещё находится в эллинге, но его сооружение давно преодолело экватор, сообщает ГТРК «Амур».

«Все идет по плану, заказ готовится к спуску и переводу на сдаточную базу в город Владивосток, поскольку это морское судно, мы сдаем его в условиях моря. В ближайшее время оно должно быть сдано заказчику», — сообщил генеральный директор Судостроительного завода им. Октябрьской революции Владимир Левковец.

Торжественная церемония закладки БГК «Борис Давыдов» проекта 19920 состоялась 27 октября 2023 года. Это шестой катер из серии строящихся на Судостроительном заводе имени Октябрьской революции с 2006 года (всего в России с 2000 года построено 12 катеров такого проекта).

Приказом главнокомандующего ВМФ России Николая Евменова в целях увековечивания памяти заслуженного гидрографа Бориса Владимировича Давыдова, внёсшего значительный вклад в навигационно-гидрографическое обеспечение действий сил ВМФ и обеспечение безопасности мореплавания, было решено присвоить судну проекта 19920 наименование большой гидрографический катер «Борис Давыдов», сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на ГТРК «Амур».

Выставка катеров и яхт во Владивостоке Vladivostok Boat Show прошла с 22 по 24 мая на территории яхт-клуба «Семь футов». Это главное ежегодное событие яхтенной индустрии Дальнего Востока, информирует «Тихоокеанская Россия».

Генеральный директор компании «Тихоокеанские верфи» Сергей Волошенко представил новый проект «Адмирал Невельской 168» в ходе «Морского конгресса — Дальний Восток 2026», информирует «Тихоокеанская Россия».

По его словам, судно пассажировместимостью 48 человек будет оснащено парусом типа «джонка» и складными мачтами для прохода под мостами реки Амур. Предполагаемый маршрут судна пройдет через Благовещенск, Хабаровск, Николаевск-на-Амуре, порты Сахалина и Камчатки, Владивосток.

Как сообщил Сергей Волошенко, в настоящее время готовится документация для согласования концепт-проекта с Российским морским регистром судоходства, передает «Корабел.ру» со ссылкой на ТАСС.

«Ориентировочно на конец года мы планируем завершение всех этапов подготовки экономики и начало строительства. Надеемся, что все участники проекта обеспечат закладку киля в конце 2026 года с тем, чтобы на конец 2027-го выйти на ходовые испытания этого судна, а в 2028-м году начать первые эксплуатационные испытания», — рассказал он.

Блоки, изготовленные на Ярославском судостроительном заводе, успешно доставлены в Ливадию. Впереди — ответственный этап сборки современного скоростного пассажирского судна на ПК для местных линий, информирует «Тихоокеанская Россия».

Скоростной катамаран проекта HSC200 строится на Ливадийском РСЗ по проекту КБ «Ситех» в рамках реализации государственной программы по развитию транспортной системы Приморского края.

Торжественная церемония закладки катамарана проекта HSC200 состоялась 11 мая 2024 года.

Двухпалубный пассажирский катамаран рассчитан на перевозку до 200 человек, со скоростью 27 узлов (50 км/ч) на расстояние до 400 км, он будет использоваться для организации регулярных пассажирских перевозок между населенными пунктами Приморья, сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на SEA TECH Group.

Фото с сайта lrsz.ru

На производственной площадке Ливадийского ремонтного судостроительного завода состоялась торжественная церемония закладки килей двух судов проекта 06340, информирует «Тихоокеанская Россия».

Суда проекта 06340 строятся по проекту Ливадийского РСЗ. Техническое наблюдение за строительством объектов ведут инженеры-инспекторы Приморского отделения Дальневосточного филиала РС. Закладка следующих двух судов серии запланирована на 2027 год, сообщает РМРС.

Основные характеристики:

- длина наибольшая – 27 м;
- ширина – 6 м;
- высота борта – 1,8 м;
- осадка расчетная – 1,2 м;

Символ класса: (KM)«Ice3 (hull) Ice1 (machinery) [1] R3 AUT1.

Суда предназначены для обеспечения морской перевозки грузов, передвижного автотранспорта в направлении островных и удаленных территорий побережья с возможностью выгрузки на необорудованный берег.

Дальневосточный научно-исследовательский, проектно-изыскательский и конструкторско-технологический институт морского флота (Владивосток) был основан в 1926 году, информирует «Тихоокеанская Россия».

АО «ДНИИМФ» является базовым региональным институтом, выполняющим научно-исследовательские, проектно-изыскательские и конструкторско-технологические разработки.

Деятельность института охватывает области развития и реконструкции морских портов, морских гидротехнических сооружений, судоремонта, проектирования новых судов и плавсредств, модернизации судов в эксплуатации.

Также ДНИИМФ занимается разработками в сфере оборудования судов электрорадионавигационными приборами, технологии погрузочно-разгрузочных работ, технической эксплуатации флота, безопасность мореплавания, экономики и эксплуатации морского транспорта, промышленного и гражданского строительства, сейсмостойкого строительства и сюрвейерского обслуживания, пишет «Корабел.ру».

Фото пресс-службы ХСЗ

На Хабаровском судостроительном заводе начались швартовые испытания судна на воздушной подушке СВП-50 проекта 12270М, информирует «Тихоокеанская Россия».

Ранее из-за выхода из строя предусмотренных проектом главных двигателей марки Deutz (ФРГ) и введённых санкций западных стран в проект были внесены изменения по применению для судна главных двигателей российского производства марки КАМАЗ Р6 (семейства 940.20). На время перепроектирования строительство было временно приостановлено.

С 29.04.26 после монтажа главных двигателей КАМАЗ, доработки систем и завершения строительства судна были начаты швартовые испытания.
Произведён опыт взвешивания, проводится подготовка и испытания систем и механизмов по программе швартовых испытаний.

Судно предназначено для бесперебойных пассажирских перевозок в труднодоступных районах, по судоходным, несудоходным и загрязнённым акваториям, включая сложные условия ледохода и ледостава, а также по равнинным участкам суши в условиях бездорожья всесезонно. После завершения первых этапов швартовых испытаний судостроители приступят к ходовым испытаниям СВП-50 на воде, сообщает пресс-служба ХСЗ.