Движение международного пассажирского поезда Забайкальск – Маньчжурия возобновится 8 марта после 6-летнего перерыва, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Со станций Иркутск и Чита с 6 марта и 7 марта соответственно можно будет уехать в Маньчжурию – беспересадочные вагоны отправятся в составе поезда № 328/327 Иркутск – Забайкальск. Это станет возможным благодаря возобновлению движения международного пассажирского поезда № 354/353 Забайкальск – Маньчжурия с 8 марта», — говорится в сообщении компании.

Поезда будут курсировать в обе стороны по средам и воскресеньям. Время в пути – около 25 минут.

Продажа билетов откроется в ближайшее время, а в дальнейшем будет доступна за 60 суток до отправления поезда.

Китай с 15 сентября 2025 года ввёл безвизовый режим для граждан России.

Пассажирское железнодорожное сообщение через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия было приостановлено в феврале 2020 года в связи с пандемией коронавируса, сообщает «Интерфакс».

Объем перевозок морской продукции Тихоокеанского бассейна из Приморского края железнодорожным транспортом вырос в августе 2025 года на 18,5% относительно показателя предыдущего года, информирует «Тихоокеанская Россия».

Общий объем отправленной рыбы составил 62,9 тысячи тонн, из которых 48,4 тысячи тонн пришлось на контейнерные перевозки, увеличившись на 14,6%.

Продукция преимущественно отправляется в центральные районы России, Урал и Сибирь. Такой рост свидетельствует о повышении спроса на рыбу и увеличении объемов производства в приморских регионах, а также показывает эффективную логистику, обеспечиваемую «Российскими железными дорогами», передает «Гудок».

Фото sergejf

Через погранпереходы с Китаем в январе-июле РЖД перевезли 23,8 млн тонн в экспортно-импортном сообщении, информирует «Тихоокеанская Россия».

Это на 18,2% больше, чем за аналогичный период 2023 года, сообщили в пресс-службе РЖД.

Объём импорта составил 1,6 млн тонн (на уровне прошлого года). На экспорт отправлено 22,2 млн тонн грузов (+19,8%):

- Забайкальск (РФ) – Маньчжурия (КНР) – 11,9 млн тонн (+11,5%), в том числе:
- уголь –  4,4 млн тонн (рост в 1,3 раза)
- железная руда  – 2,7 млн тонн (+22,4%)

Гродеково (РФ) – Суйфэньхэ (КНР) – 4,9 млн тонн (+3,2%): уголь – 2,1 млн тонн (рост в 1,7 раза)

Нижнеленинское (РФ) – Тунцзян (КНР) – 3,1 млн тонн (рост в 1,9 раза): уголь – 2 млн тонн (рост в 1,8 раза), железная руда – 963 тыс. тонн (рост в 2 раза)

Камышовая (РФ) – Хуньчунь (КНР) – 2,1 млн тонн (рост в 1,4 раза): в основном уголь – 2 млн тонн (рост в 1,4 раза).

Этот тоннель – один из самых сложных и важных объектов в рамках модернизации железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона РЖД.

Строительство первого Дуссе-Алиньского тоннеля началось ещё в 1939 году, однако завершить начатое удалось лишь с возобновлением активного строительства магистрали в 1975 году. Ввод тоннеля в эксплуатацию состоялся 4 ноября 1982 года. Когда возникла острая необходимость реконструкции сооружения, закрыть тоннель не представлялось возможным, поэтому приняли решение пробить ещё один Дуссе-Алиньский тоннель.
Новое сооружение позволит пропускать 25 пар поездов, тогда как старый – всего 16-17 пар.

Бригады тоннельщиков Группы компаний «Бамтоннельстрой-Мост» сошлись на 950-ом метре со стороны восточного портала. Сбойку провели буровзрывным методом. Таким же образом прошла вся проходка тоннеля. В забое пробуривались шпуры, в которые закладывалась взрывчатка, и производился взрыв с целью отбойки породы от скального массива. После извлечения породы, монтажа арок временного крепления и набрызг-бетонирования цикл повторялся. Всего было совершено 1220 таких циклов, использовано 180 тонн взрывчатки, разработано и вывезено около 150 тысяч кубометров горной породы.

Строительство Дуссе-Алиньского тоннеля в 1824 метра, как и вторых главных путей, станций и разъездов, электрификация Байкало-Амурской магистрали на территории Хабаровского края ведётся в рамках второго этапа развития Восточного полигона РЖД.
Как отметил хабаровский губернатор Михаил Дегтярев, тоннель – объект очень важный: «Только за два последних года мощность Ванинского и Совгаванского портов увеличилась в полтора раза за счёт модернизации Восточного полигона РЖД».
Губернатор особо подчеркнул, что без строительства тоннелей, мостов, искусственных сооружений повышение провозной мощности железных дорог невозможно.
А руководитель ОП «Дуссе-Алиньский тоннель» Группы компаний «Бамтоннельстрой-Мост» Сергей Плеханов рассказал, что работать приходилось в сложнейших климатических условиях. Температура воздуха зимой опускалась ниже минус пятидесяти.
«Непросто было и с геологией – на пути проходки было четыре участка общей длиной более двухсот метров, расположенных в зонах разломов со слабоустойчивыми грунтами», – отметил он.
На стройке задействовано 1000 специалистов и свыше 100 единиц техники. На объекте продолжаются работы по устройству постоянной железобетонной обделки, после завершения которых начнётся устройство верхнего строения пути.

Хабаровский губернатор поблагодарил строителей по-настоящему уникального объекта и выразил уверенность, что они выполнят все задачи, поставленные главой государства: «Впереди большие свершения. Третий этап Восточного полигона тоже коснется Хабаровского края: второй мост в районе Комсомольска-на-Амуре, второй Кузнецовский тоннель. Мы все трудимся для того, чтобы экономическая мощь России росла и суверенитет нашей страны креп!»

Новый Дуссе-Алиньский тоннель возводится параллельно действующему, его ввод позволит увеличить пропускную способность до 25 пар поездов, что даст на этом участке прирост грузооборота в 20-30%.

Что же касается промежуточных результатов реализации второго этапа модернизации Восточного полигона, то с начала 2022 года его общая провозная способность в Хабаровском крае с учетом Транссиба возросла с 160 до 173 миллионов тонн грузов в год. Это дало мощный импульс развитию портам: объём переработки грузов в портах Ванино и Советская Гавань за этот же период возрос более чем в полтора раза и достиг 38 миллионов тонн грузов в год.

Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в адрес российских морских портов за восемь месяцев 2023 года составила 225,3 млн тонн, что на 1,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года, информирует «Тихоокеанская Россия».

Через морские терминалы Дальнего Востока, помимо угля (+3,2%, до 63 млн тонн), увеличились экспортные перевозки нефтяных грузов (+3,2%, до 4,6 млн тонн), химикатов и соды (рост в 6,5 раза, до 523,6 тыс. тонн), зерна (рост в 11 раз, до 113,3 тыс. тонн) и удобрений (рост в 1,4 раза, до 50,8 тыс. тонн), сообщает пресс-служба РЖД.

По результатам защиты выпускных квалификационных работ 12 студентов Забайкальского института железнодорожного транспорта и Дальневосточного государственного университета путей сообщения, а также Читинского и Свободненского техникумов железнодорожного транспорта поощрены грантами ОАО «РЖД», информирует «Тихоокеанская Россия».

«Темами для дипломных проектов стали вопросы переустройства и содержания пути, развития станций ЗабЖД для пропуска длинносоставных контейнерных поездов, обновления сети станционной радиосвязи с применением передовых технологий и другие разработки. Проекты молодых железнодорожников будут предложены для внедрения на производстве», — говорится в сообщении ЗабЖД, которое приводит «Интерфакс».

Вместе со студентами, чьи квалификационные работы отмечены высшим баллом, поощрены и их руководители, а также кураторы из числа сотрудников региональных подразделений ОАО «РЖД» на Забайкальской железной дороге.

Общая сумма поощрений в этом году составила 940 тыс. рублей.

ЗабЖД отмечает, что гранты на разработку выпускных квалификационных работ по темам, определяемым ОАО «РЖД», присуждаются ежегодно с 2007 года для повышения качества подготовки специалистов, материального поощрения научно-технической и инновационной деятельности студентов вузов железнодорожного транспорта, содействия внедрению новой техники и технологий. Одно из главных условий получения грантов – возможность внедрения результатов разработок в производство.

Для студентов, обучающихся в российских отраслевых учебных заведениях по программам среднего профессионального образования, учреждено 80 грантов, а для студентов, обучающихся по программам высшего профессионального образования – 120 грантов.

Комментирует заместитель начальника отдела продвижения и развития транспортных продуктов и услуг Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Станислав Гостев, информирует «Тихоокеанская Россия».

– Станислав Анатольевич, холдинг совместно с «Почтой России» осуществил тестовую доставку почтовых отправлений и грузов e-commerce из КНР в Россию. В чём суть нового сервиса и как он работает?

– В ходе тестовой перевозки доставлено 50 тыс. международных почтовых отправлений из Хуньчуня во Владивосток. Ранее «Почта России» доставляла такой объём груза преимущественно авиатранспортом, но такой вариант отправки имеет более высокую цену и не всегда интересен грузоотправителям.
Уникальность сервиса в том, что впервые осуществлён выезд российского почтового вагона на инфраструктуру КНР. Разработанное решение совмещает пассажирское и грузовое сообщение в рамках одной перевозки. Сложность процесса в том, что часть пути вагоны едут в пассажирском сообщении в составе регулярного почтового поезда до Уссурийска, а после пересекают границу в грузовом, вплоть до станции назначения в КНР. В обратном направлении, из КНР в РФ, движение организовано в аналогичном порядке. Это совершенно новое «окно на Восток» для почтовых отправлений.

– На каких грузоотправителей ориентирован новый сервис?

– В первую очередь услуга будет интересна клиентам высокотехнологичных отраслей и компаний, занятых в сфере международной интернет-торговли, представителям малого и среднего бизнеса.

Технология позволит доставить новогодние подарки в высокий сезон, минуя километровые очереди на границе. Железнодорожный канал демонстрирует чёткое соблюдение сроков доставки. В частности, в ходе тестовой перевозки срок доставки составил всего три дня, включая прохождение таможенного и пограничного контроля.

– Когда и в каком объёме планируются следующие отправки по маршруту?

– Масштабирование проекта будет реализовано после анализа данных тестовой отправки и доработки технологии для ускорения и автоматизации процессов. Конкретные даты назвать сложно. Но совместно с «Почтой России» мы планируем организовать регулярные перевозки по маршрутам Хуньчунь – Владивосток, Хуньчунь – Новосибирск, постепенно продвигаясь по доставке в центральную часть России. Цель совместного проекта – выйти на ежедневную частоту отправок, что позволит доставлять более 2 млн международных почтовых отравлений.

Беседовал Сергей Волков, «Гудок»

С июня этого года перевозка грузов и порожних вагонов с Дальневосточной магистрали по паромной переправе Ванино – Холмск – Ванино оформляется в электронном виде. Прежде работа велась исключительно с бумаж­ными документами. Подобная практика стала первой на сети, информирует «Тихоокеанская Россия».

Ранее, чтобы отправить груз через паромную переправу Ванино – Холмск – Ванино, клиентам ОАО «РЖД» необходимо было оформлять накладную по форме ГУ-28 только на бумаге.

Оформление и раскредитование железнодорожной накладной требовало личного присутствия клиента на железнодорожной станции. Это приводило к временным потерям клиентов. В то время как перевозки без участия парома оформляются в электронном виде по технологии «Автоагент».

Ежегодно на переправе Ванино – Холмск – Ванино оформлялось порядка 14000 комплектов перевозочных документов, каждый из которых состоит из 5 листов, в связи с чем компания ОАО «РЖД» несла расходы на покупку типографских бланков, бумаги и картриджей для печати комплекта перевозочных документов.

– Форма накладной ГУ-28 регламентирована Правилами перевозок грузов от 1956 года с последними изменениями от 1984 года. Это бумажный бланк, – объясняет ведущий инженер Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ДТЦФТО) Михаил Грищук, – Мы предложили заменить бланк ГУ-28 на универсальный ГУ-27уВЦ, который можно оформлять в электронном виде.

После замены устаревшего бланка морскому перевозчику передаётся копия дорожной ведомости, распечатанная из автоматизированной системы «Электронная транспортная накладная», что позволило исключить использование типографских бланков и сократить расход бумаги до 1 листа вместо 5.

– Уникальность проекта в том, что нововведение не противоречит документам Министерства транспорта РФ и может быть тиражировано на всю сеть железных дорог России, – дополняет соавтор проекта, технолог первой категории отдела автоматизации производственных процессов ДТЦФТО Алина Скосырева.

Дарья Небора, «Гудок»

Участники рынка обсудили вопросы трансформации международной контейнерной логистики в условиях современных экономических отношений. Эта тема стала ключевой на форсайт-сессии «Контейнерная логистика эпоха перемен» в рамках Транспортно-логистического конгресса и международной выставки «ТрансРоссия», проходящих в эти дни в Москве. В дискуссии приняли участие представители ведущих предприятий транспортной отрасли страны, связанных с перевалкой контейнеров и контейнерных грузов, информирует «Тихоокеанская Россия».

В ходе дискуссии директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК» Ирина Ольховская отметила, что в связи с острейшим дефицитом провозной способности железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона в ближайшие 2-3 года погрузка контейнеров в полувагоны будет актуальна.

Компания АО «Восточный порт» несколько лет назад провела работу по диверсификации бизнеса в сторону контейнеризации. Технология погрузки контейнеров в полувагоны с тех пор существенно изменилась, и сегодня по скорости процесс практически сравнялся с погрузкой на фитинги, сообщает пресс-служба компании.

Это оказалось возможным благодаря слаженной совместной работе с «Российскими железными дорогами» в части разработки семь технических условий такого способа погрузки, которые успешно прошли все тестирования на соударение и оперативно внедрены работу порта. Сегодня эта технология широко используется всеми участниками рынка.

Топ-менеджер УГМК отметила, что экспертные оценки значимости процесса обратной загрузки контейнеров в полувагоны высоки. Это доказывают итоговые цифры. С момента принятия решения по вывозу из портов Дальнего Востока импортных контейнеров в полувагонах за 2022 год вывезено порядка 12 000 полувагонов с 24 000 TEU. Только по итогам 1 квартала текущего года эта цифра увеличилась вдвое – в 24 000 полувагонах отправлено 47 500 TEU. Таким образом, за счёт применения сдвоенных операций в первом квартале 2023 г. было высвобождено 1,7 млн тонн дефицитной пропускной способности.

– В текущем году мы постараемся как минимум удвоить показатели, чтобы как можно больше других грузов было провезено по сети железных дорог.

Существенный экономический эффект дает и скидки в 20,7% на внутрироссийские импортные перевозки гружёных универсальных крупнотоннажных контейнеров в полувагонах. Только за 2022 год экономия за счёт использования скидки и технологий составила 166 млн рублей. При сохранении динамики в 2023 году – это полтора миллиарда.

В том числе Ирина Ольховская сделала акцент на точечные и конкретные аспекты проблематики работы железнодорожной инфраструктуры восточного полигона. В частности, речь идет о необходимости развития грузонапряженной станции Находка-Восточная ДВЖД. В ее периметре сосредоточены терминалы с различной обработкой грузов. Объём перевозок в 2022 году составил 42,5 млн тонн. В перспективе, к 2030 году ожидается порядка 150 млн тонн. В качестве оперативной минимальной меры предлагается увеличить скорость обмена парками хотя бы минимальными вытяжными путями.

– Парки присутствуют различные: это и цистерны, и фитинги, и полувагоны. Мы видим, что по станции работает и угольный терминал, и крупнейший контейнерный терминал, и сухогрузные, нефтехимические терминалы, планируется строить новые. На это необходимо обратить внимание, это не миллиардные затраты, это то, что РЖД могут сделать достаточно быстро и от этого будет эффект», – уверена представитель УГМК.

Решений, которые использовались в 2020-2022 годах, перераспределяя провозную способность между грузами и регионами, сейчас недостаточно.

– Необходимо реализовывать технологические мероприятия, которые будут относиться не к распределению, а к увеличению провозной способности путем сохранения уже принятых решении, – считает эксперт.

Минтранс предлагает продлить до конца 2023 года решение о введении трех дополнительных контейнерных поездов в направлении Дальнего Востока, информирует «Тихоокеанская Россия».

«С учетом роста провозной способности Восточного полигона мы просим вас поддержать решение о трех дополнительных контейнерных поездах, которые мы планировали с вашего разрешения использовать до конца января, продлить до конца текущего года», — сказал Владимиру Путину глава Минтранса Виталий Савельев на совещании президента с членами правительства.

«Мы рассматривали это предложение с Андреем Рэмовичем Белоусовым, он нас поддержал, при этом мы сохраним гарантированные объемы вывоза угля из Кузбасса, Хакасии, Якутии, Тувы и Бурятии как раз за счет дополнительных мощностей Восточного полигона», — добавил министр.

Предпосылок к падению спроса на услуги ввоза и вывоза контейнеров через порты Дальнего Востока он не видит.

По его словам, Минтранс совместно с РЖД и бизнес-сообществом прорабатывает дальнейшие варианты разрешения ситуации с учетом развития перевозок контейнеров в полувагонах, проводимой реконструкции Восточного полигона и увеличения объемов грузопотока через погранпереходы.

Количество контейнерных поездов с полувагонами с Дальнего Востока в феврале 2023 года планируется увеличить до пяти пар в сутки, отметил он.

«К середине апреля мы собираемся подготовить определенный набор мероприятий, который обеспечит ежесуточные отправки с Дальнего Востока контейнеров в объеме 6-6,5 тысяч», — добавил Савельев. Его цитирует «Интерфакс».

Первый контейнерный поезд с товарами из Китая прибыл в Самару с помощью нового мультимодального сервиса по перевозке грузов из Китая в регионы России по автомобильному мосту Благовещенск — Хэйхэ в Амурской области и железной дороге, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Первые контейнеры с товарами медицинского назначения прибыли из Китая на контейнерный терминал станции Безымянка (Самара) Куйбышевской магистрали. По сети ОАО «РЖД» груз преодолел расстояние в 7 тыс. км», — сообщает пресс-служба РЖД.

Предоставление подвижного состава, оплату железнодорожного тарифа по территории России, а также терминально-складские услуги на станциях отправления и назначения в рамках проекта обеспечивает контейнерный оператор «РЖД Бизнес Актив», передает «Интерфакс».

Сервис включает в себя перевозку груза автотранспортом из Китая до Благовещенска по трансграничному мосту через реку Амур, его обработку на таможенно-логистическом терминале «Каникурган», затем отправку контейнеров по железной дороге к месту назначения.

Как сообщалось, первый поезд с контейнерами в рамках нового сервиса выехал со станции Благовещенск 11 августа. Состав включал 50 контейнеров, 31 восьмидесятифутовый вагон.

Маршрут организован АО «РЖД Бизнес Актив» (входит в подконтрольное «Российским железным дорогам» АО «РЖД Логистика»), таможенно-логистическим терминалом (ТЛТ) «Каникурган» и китайской транспортной компанией Torgmoll. Мультимодальный сервис стал для участников внешнеторговой деятельности альтернативной возможностью перевозки грузов из КНР по Транссибу.

Управляющий Torgmoll Кэ Цзинь в день отправки сообщил «Интерфаксу», что первый состав грузов в рамках мультимодального сервиса планируется направить в КНР в сентябре.

Угледобывающие компании на Дальнем Востоке стали активнее отправлять груз по альтернативному маршруту в сторону портов Находки, сообщило официальное издание Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал РЖД). Традиционно груженные углем составы уходят со станции Верхнезейск в сторону портов Находки по кратчайшему маршруту: Верхнейзейск — Новый Ургал — Волочаевка-2 — Хабаровск-2 — Находка-Восточная (2,162 тыс. км, информирует «Тихоокеанская Россия».

Альтернативный маршрут проходит восточнее обычного, при этом он на 262 км длиннее: Верхнезейск — Новый Ургал — Комсомольск-на-Амуре — Хабаровск-2 — Находка-Восточная (2,424 тыс. км).

«В 2021 году альтернативным маршрутом было отправлено 528 поездов. Только за первые шесть месяцев 2022 года по альтернативному маршруту прошло 612 поездов. В том числе и эта технология (использование альтернативных маршрутов — ИФ) помогла по итогам прошлого года достичь погрузки 65,8 млн тонн, из которых 30,5 млн тонн — уголь», — цитирует издание начальника отдела Центра продажи услуг ДВЖД в Хабаровске Евгения Черина.

Отмечается, что альтернативные маршруты актуальны для угледобывающих компаний «Эльгауголь» и «Ургалуголь».

«Одно из условий оказания сервиса — это согласие грузоотправителя на оплату провозных платежей за тарифное расстояние, пройденное по альтернативному маршруту, и соответствующее исчисление срока доставки за путь следования», — подчеркивает издание.

Основными портами Находкинского транспортного узла являются АО «Восточный порт» (крупнейшая стивидорная компания в порту Восточный), АО «Находкинский морской торговый порт» (крупнейшая стивидорная компания в порту Находка), ООО «Восточная стивидорная компания» (терминал группы Global Ports в порту Восточный).

Министр транспорта Виталий Савельев и глава РЖД Олег Белозёров в режиме телемоста открыли транспортно-логистический комплекс на пограничной станции Забайкальск, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Теперь практически все грузы, которые к нам поступают из Китая, можно перегружать здесь. Мы существенно увеличиваем скорость обработки каждого вагона, сокращая время почти на четверть», – сказал Олег Белозёров. Его цитирует телеграм-канал РЖД

На терминале будет выполняться перегрузка внешнеторговых грузов, в том числе контейнеров, угля, скоропортящихся грузов. Для этого комплекс оснащен девятью козловыми кранами, в том числе грузоподъемностью до 100 тонн, 10 малогабаритными погрузчиками.

Инвестиции РЖД в строительство составили 10 млрд рублей.

С вводом терминала в эксплуатацию на станции Забайкальск созданы 98 дополнительных рабочих мест.

Сахалинским транспортным прокурором проведена проверка по публикации в социальной сети о незаконном размещении отработанных железнодорожных шпал в прибрежной зоне Корсакова, информирует «Тихоокеанская Россия».

Установлено, что данные материалы использовались ОАО «РЖД» в качестве берегоукрепления в целях предотвращения размыва полосы отвода железной дороги.

Вместе с тем, в нарушение федерального закона «О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов» ОАО «РЖД» хозяйственная деятельность в акватории залива Анива Охотского моря с Росрыболовством не согласована.

Также вопреки федеральному закону «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации» ОАО «РЖД» документация, обосновывающая допустимость негативного воздействия на окружающую среду, для проведения государственной экологической экспертизы не разработана, говорится в релизе Дальневосточной транспортной прокуратуры.

Сахалинским транспортным прокурором внесено представление начальнику Сахалинской дистанции инфраструктуры Дальневосточной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», по результатам рассмотрения которого приняты меры к устранению нарушений.

Также по постановлениям прокурора Сахалинско-Курильским территориальным управлением Росрыболовства виновное юридическое лицо и должностное лицо привлечены к ответственности по ст. 8.48 КоАП РФ (несоблюдение требований к сохранению водных биологических ресурсов и среды их обитания) в виде штрафа на общую сумму 58 тысяч рублей.

Постановления прокурора в отношении ОАО «РЖД» и начальника Сахалинской дистанции инфраструктуры о совершении административного правонарушения, предусмотренного ч. 1 ст. 8.4 КоАП РФ (нарушение законодательства об экологической экспертизе) находятся на рассмотрении.

Главгосэкспертиза России рассмотрела проектную документацию и результаты инженерных изысканий на реконструкцию железнодорожной станции Петровка. По итогам проведения государственной экспертизы выдано положительное заключение, информирует «Тихоокеанская Россия».

Железнодорожная станция Петровка, которая была сдана в эксплуатацию в 1948 году, относится к Владивостокскому отделению Дальневосточной железной дороги. Объекты станции располагаются в одноименном поселке городского типа городского округа Большой Камень, а также в Романовском сельском поселении Шкотовского района Приморского края, на участке железнодорожной линии Смоляниново — Дунай, говорится в релизе Главгосэкспертизы.

С целью обеспечения максимального грузопотока и оптимизации маневровых операций на станции Петровка проектной документацией, рассмотренной экспертами Главгосэкспертизы России, запланировано удлинение приемоотправочных путей до полезной длины 1050 м с реконструкцией водопропускных сооружений.

Так, в ходе реализации проекта реконструируют путевое развитие станции и переустроят инженерные коммуникации, в том числе воздушные линии электропередач. Также на участках пересечения с железнодорожной линией перестроят улицу Ленинскую и улицу Крупской. На пересечении с Ленинской устроят железнодорожный переезд через один путь, в районе улицы Крупской – переустроят имеющийся переезд Петровка – Большой Камень, включая примыкание к улице Волочаевской.

Кроме того, проектной документацией предусмотрено размещение на территории дополнительных инфраструктурных объектов различного назначения, включая пункт обогрева, очистные и другие необходимые сооружения.

Генеральная проектная организация – АО «Росжелдорпроект». Застройщик – ОАО «Российские железные дороги».