Президент Владимир Путин проводит глобальную перезагрузку Военно-морского флота России. Частью этого процесса является духовная и культурная составляющая, исторические параллели, объяснил научный руководитель Института региональных проблем Дмитрий Журавлев итоги встречи Путина с главой Мордовии Артемом Здуновым. Во время этого разговора президент поддержал идею съемки фильма про легендарного флотоводца России адмирала Федора Ушакова, информирует «Тихоокеанская Россия».

«В Санаксарский монастыре у нас покоятся мощи Святого праведного воина Федора Ушакова, нашего непобедимого адмирала. По Вашему поручению мы разрабатываем единый кластер „Саров — Дивеево — Арзамас — Санаксар“. В этом году мы снимаем впервые с 1953 года фильм про Федора Ушакова. Он ни одного бойца в плен не сдал, ни одного сражения не проиграл», — рассказал Здунов.

По словам главы республики, фильм будет рассказывать о жизни флотоводца в Мордовии в период Отечественной войны 1812 года. «Ушаков занимался народным ополчением, фактически мобилизацией. Проблемы те же самые были, и люди такие же, и вызовы были, и враги коварные такие же были. Но все преодолел. Он известен в Мордовии больше даже не как адмирал, а как человек, который и религиозен был, и работал с народом», — заметил Здунов.

Путин поддержал идею создания фильма о легендарном адмирале. Напомним, что в день ВМФ России 28 июля в Санкт-Петербурге президент открыл памятник Ушакову. «Адмирал Ушаков одержал целое созвездие выдающихся побед, внес огромный вклад в обустройство города-крепости Севастополь, — отметил тогда Путин. — Решительный, талантливый флотоводец, истинный патриот Отечества, Ушаков за всю свою блестящую карьеру не проиграл ни одного сражения. Свой флагманский корабль он ставил передовым, вдохновляя смелостью и мужеством матросов и командиров, быстро и точно оценивал боевую обстановку и проводил решительную атаку».

Создание фильма про Ушакова — одно из звеньев цепочки событий, связанных с перезагрузкой Военно-форского флота России, которую начал Путин, объяснил URA.RU, научный руководитель Института региональных проблем Дмитрий Журавлев объяснил RUA. Это — назначение экс-секретаря Совбеза Николая Патрушева помощником президента по вопросам кораблестроения, решение о создании Морской коллегии, масштабной модернизации военного флота и морской авиации.

«Все это — звенья одной цепи: укрепление позиций России в Мировом океане. Можно иметь преимущество на Черном и Балтийском морях, но это — бутылки, горлышки которых наши противники могут заткнуть в любой момент», — отметил Журавлев.

Кроме того, по словам политолога, интересна и сама фигура Федора Ушакова: он вывел российский флот в Средиземное море. «Это мелкопоместный дворянин, который сделал себя сам на службе Родине, а не на воровстве и бандитизме. Такой образ морально востребован сегодня. Это посыл обществу об идеале военачальника, об идеале русского офицера», — пояснил эксперт.

Екатерина Лазарева, URA.RU

На выставке представлены работы членов Русского географического общества, фотографов Александра Алякринского, Юрия Масляева, Александра Кильмета и художника-дизайнера Роситы Руис. Все авторы выбрали объектами своих работ море и парусный флот.

«Символично, что выставка открыта в год трёхсот двадцатилетия российского военно-морского образования и трёхсот двадцатипятилетия российского флота. Выдающиеся выпускники Морского корпуса прославили российское военно-морское искусство, здесь рождались замыслы и планы великих открытий, победоносных Российского флота сражений на море», — отметил главком ВМФ адмирал Николай Евменов накануне открытия выставки.

Морской корпус стал колыбелью для многих деятелей науки и искусства, так, его воспитанниками были композитор Николай Римский-Корсаков, географ Юлий Шокальский, художник Василий Верещагин, диалектолог Владимир Даль, академик-кораблестроитель Алексей Крылов и многие другие. Здесь учился выдающийся адмирал Фёдор Ушаков. Постигали науку в этих стенах адмиралы Павел Нахимов и Николай Кузнецов.

«Авторам проекта «Аристократы морей» оказана высокая честь представить своё творчество в таком уникальном историческом месте, в художественной галерее с бесценными подлинниками работ Ивана Айвазовского, Алексея Боголюбова, Константина Круговихина. Здесь формируется профессиональный корпус военных моряков — особых людей, пропитанных романтикой, традициями, верностью Андреевскому флагу», — заметил один из организаторов выставки Александр Алякринский на церемонии открытия.

С декабря 2020 года по март 2021 выставка «Аристократы морей» проходила в здании Адмиралтейства в Санкт-Петербурге. Экспозицию открыл главнокомандующий ВМФ России адмирал Николай Евменов. Выставка посвящена русским морякам, которые 200 лет назад под командованием Фаддея Беллинсгаузена и Михаила Лазарева открыли шестой континент — Антарктиду, сообщает Русское географическое общество.

фото: Максим Журавин/ РИА Новости

Причины аварии, произошедшей в последние числа октября в Мурманской области, долго ещё будут предметом жарких споров специалистов. Конечно, последнее слово скажет следствие. Но уже сегодня можно утверждать: основными причинами гибели крупнейшего в Заполярье дока стали не «перебои с электроснабжением», а симбиоз некомпетентности и халатности должностных лиц, отвечавших за эксплуатацию этого инженерного сооружения.

Защита от дураков
В принципе, затопить док, исключая апокалипсические сценарии подрыва диверсантами или тарана проходящим сухогрузом, дело не просто сложное, а архисложное. Говоря простым языком, любой плавучий док (ПД) представляет из себя комплекс понтонов, скованных единым корпусом. Между собой понтоны соединены перемычками, которые помимо различного рода гидравлических устройств можно запросто перекрыть вручную.

Гарантией безопасности любого плавдока является надёжный и простой в обращении кренометр. Прибор, известный каждому школьнику, представляет из себя банальный отвес, расположенный над мишенью. Если отвес находится строго по центру, значит, у дока отсутствуют крен и дифферент. Если есть отклонение, то нежелательные тенденции выравниваются подкачкой или осушением противоположных по диагонали балластных отсеков.

Перебои с электричеством (одна из версий аварии), конечно, могут внести сумбур в данные действия. Однако практически все доковые перемычки (если они в рабочем состоянии) можно открыть и закрыть вручную. Времени для такого исправления положения у старшего на борту более чем достаточно. Ведь заполнение балластных цистерн происходит естественным путём поступления забортной воды в герметичные отсеки. Сам процесс погружения дока на операционную глубину длится более 5 часов.

Совершенно непонятно, как при внезапном отключении от питания задвижки отдельных цистерн ПД-50 оказались открыты, а другие нет. И почему доковая операция проводилась на так называемом береговом питании? Прописные правила гласят, что постановка и выход кораблей из дока, чтобы не зависеть ни от каких обстоятельств извне, должна проходить на питании бортовом. То есть электроэнергия должна быть обеспечена собственными дизель-генераторами, а кабель с ближайшей береговой подстанции рассматривается лишь как резервный источник.

То есть, по сути, у докмейстера или лица, его заменяющего, было предостаточно времени и средств, чтобы выровнять док. Даже если бы для этого пришлось оставить плавучий ремонтный комплекс в полупогруженном (но не затопленном) состоянии.

Возникает резонный вопрос: почему такая надёжная система безопасности и вполне чёткие инструкции не стали защитой от дураков? Кто и почему в итоге утопил важнейшее сооружение ценою в миллиарды рублей?

Не размывая ответственности

Доковая операция – сложный комплекс мероприятий. Попробуйте поставить корабль длиной в сто и более метров на доковые клетки с допустимой погрешностью в несколько сантиметров. Большие отклонения угрожают фатальным исходом. Если ремонтируемая единица не сядет на специально выстроенные (и рассчитанные) опоры, возможны неприятные казусы: от повреждения бортовой обшивки, различного забортного оборудования – от обтекателей до винто-рулевой группы и до разлома корпуса.

Поэтому всякая доковая операция готовится заблаговременно. Разрабатывается план, согласовывается с руководством завода, командир докуемого корабля и капитаны буксиров проходят инструктаж у докмейстера. Учитываются все возможные тонкости – от погоды, ледовой обстановки и условий видимости до обеспечения всем необходимым дока до её начала. При малейшем отклонении от плана докмейстер обязан прекратить подъём-погружение и доложить обо всём береговому начальству.

Поэтому ещё одно предположение о причинах аварии – что её вызвали некие самостоятельные действия доковой команды – просто попытка найти дежурного стрелочника.

Те, кто сетует на «старость и износ» плавучего сооружения, пропускают одно немаловажное обстоятельство. Ежегодно в мае–июне любой док проходит проверку на безопасную эксплуатацию, в ходе которой инспектируются практически все механизмы, а также экзаменуются все ответственные лица. После такой ревизии составляется смета ремонта, а также решается вопрос подтверждения личного состава на допуск к управлению.

Подобный аудит – зона ответственности заводского начальства.

Операция-экспромт

Отсюда самый главный вопрос – проводилась ли в этот день плановая доковая операция? То есть был ли составлен план, подготовлены все действия команды? Если да, действия как командования дока, так и руководства на берегу не поддаются никакой здравой логике. Во всяком случае, для предотвращения катастрофы и локализации степени ущерба у специалистов было достаточно времени.

Однако, по сведениям газеты «Взгляд», никакой операции в этот день не намечалось. И авария произошла спонтанно. Просто после постановки крейсера в док (оно произошло достаточно давно) ряд забортных задвижек не удалось закрыть из-за забившегося в горловины льда. Вода в отсеки поступала в малых объёмах. И было принято «мудрое решение» – поддерживать нулевой крен и дифферент дока с помощью балластных насосов, работавших на береговом питании.

Но береговое питание внезапно исчезло. Что-то произошло – может быть, авария на подстанции, может быть, что-то ещё. Это поставило доковую команду перед очевидным фактом: отсутствует топливо, чтобы запустить бортовые дизель-генераторы (если они вообще были в рабочем состоянии). Вместо того чтобы при возникновении нештатной ситуации вспомнить об инструкциях, команда стала действовать по наитию, противоречащему теории остойчивости.

Как именно действовала команда – покажет следствие. Но безусловным фактом уже является то, что не были выполнены первичные мероприятия, которые предотвратили бы подобные последствия. В частности, не организована балластировка дока путём естественного перетекания воды через перемычки в отсеки, диагонально противоположные уже заполненным, что выровняло бы крен дока. Непонятно также, почему при критическом крене на башнях дока оставались члены верхней (боцманской) команды, что едва не привело к гибели личного состава. Удержать от падения краны они при всем желании не могли, а «Кузнецов» уже был заведён на буксирные концы.

В пользу версии о внеплановости операции говорит и то обстоятельство, что «Адмирал Кузнецов» был не готов к выходу. Если так, остаётся только благодарить судьбу, что в одночасье Северный флот не лишился своего флагмана. Надо отдать должное экипажу корабля, не только обеспечившего жизнеспособность крейсера, но и спасшего жизни в этих обстоятельствах нескольким членам доковой команды.

Однако спасти док не удалось.

Что делать?

На сегодняшний день док находится в затопленном состоянии. Как утверждают некие источники, считающие себя компетентными, от сползания в яму глубиной около 100 метров плавучий комплекс сдерживает воздух, оставшийся в отсеках башен.

Рискнем предположить, что данное утверждение недостаточно верно. На самом деле, ПД-50 зафиксирован в такой полупозиции не за счёт воздушной подушки, а из-за доковых якорей, которых у данного сооружения более десятка. А также за счёт естественных рельефных пробоин днища, полученных при контакте массивного комплекса со скалистым дном.

Если, как утверждают водолазы, в ходе досмотра обнаружены многочисленные трещины в обшивке, не стоит питать иллюзий, что когда-нибудь ПД-50 снова распахнёт свои батопорты для захода кораблей. Сам подъём треснувшего ремонтного сооружения кажется не только непомерно затратным, но и бессмысленным.

Судоподъёмная операция такого масштаба потребует многомесячной подготовки, изготовления специального оборудования, и по стоимости, пожалуй, будет сравнима с ценой нового аналогичного дока. Но даже после подъёма на поверхность встанет вопрос: каким образом надёжно заменить значительную часть подводной обшивки днища? Чтобы герметично заделать пробоины ниже ватерлинии, доку… понадобится другой док! Но ремонтного сооружения такого размера, в который можно будет поставить ПД-50, в мире на данный момент просто не существует.

Покупка аналогичного дока в ближайшей перспективе выглядит также нереально. В мире пока еще нет магазинов, где можно запросто зайти и прикупить себе док нужных параметров. Тот же ПД-50 строили в Швеции четыре года по спецзаказу СССР. Поэтому последствия происшествия в Росляково напрямую поставили под удар боеспособность одного из самых значимых российских флотов, да и всего ВМФ в целом. И дело здесь не только в миллиардных убытках.

Дело в том, что на ближайшие годы два ведущих боевых корабля ВМФ России – «Адмирал Кузнецов» и «Пётр Великий» – лишились своей ремонтной базы. Ну не гонять же мощные крейсеры всякий раз на Дальний Восток, где существует аналогичный по грузоподъёмности док. Да и предугадать, когда понадобится внеплановый ремонт, практически невозможно.

Доковые постановки нужны всем судам и кораблям не только во время модернизаций и капитальных ремонтов. Поддержание любой единицы в рабочем состоянии зависит от регулярных межпоходовых доковых осмотров. Существуют также и нештатные ситуации (корабль наматывает на винт рыбацкий трал и т.п.), когда постановка на стапель-палубу плавдока является оптимальным вариантом для решения проблемы.

А без ремонта корабль небоеспособен. Таким образом, вывод напрашивается сам собой: авария ПД-50, по сути, вывела из строя два самых мощных корабля ВМФ России. И виноваты в этом те, кто отвечал за содержание дока и его техническую готовность.

Как рассказали «Известиям» в министерстве обороны, для этих целей переоборудовали подлодку «Подмосковье», на которой была установлена специальная надстройка.

Эксперты отрасли пояснили, что ничего подобного нет ни у одной страны мира, кроме России. Новый корабль позволит значительно сократить время оказания подводной «скорой помощи».

Экипаж лодки состоит из шести человек: трое находятся на борту «Подмосковья», ещё трое – в батискафе «Бестер», который закреплён на установленной надстройке.

«Такой симбиоз подлодки и спасательного аппарата задумывался ещё в 1970-х годах. Предполагалось, что каждая подлодка будет иметь спецнадстройки и при необходимости станет спасательной», — рассказал изданию ветеран-подводник Владимир Ашик.

Сейчас на «Подмосковье» проводится эксперимент по транспортировке спасательного аппарата. Если он будет признан успешным, то специальными надстройками могут оснастить и другие подлодки.

В торжественной церемонии приняли участие представители заказчика — Министерства обороны, Объединённой судостроительной корпорации, областные власти и работники завода.

«Пётр Моргунов» водоизмещением 5000 тонн был заложен в июне 2015 года. Это крупнейший в классе больших десантных кораблей, входящих в состав ВМФ России. Он стал первым серийным БДК проекта 11711 разработки Невского проектно-конструкторского бюро. Это — новейшее развитие проекта 11711, по которому в 60-70-е годы калининградский завод построил серию из 14 кораблей.

Головной БДК серии — «Иван Грен» — уже завершил государственные испытания на Балтике. До конца мая его планируется передать заказчику — Минобороны, сообщили в пресс-службе завода.

Своё имя корабль получил в честь генерал-лейтенанта Петра Алексеевича Моргунова, первого кавалера Ордена Нахимова I степени, начальника береговой обороны Черноморского флота в годы Великой Отечественной войны.

Корабли проекта 11711 предназначены для высадки десанта, перевозки боевой техники и оборудования. БДК «Пётр Моргунов» имеет дальность плавания до 4 тысяч морских миль, что позволит ему выполнять задачи в дальней морской зоне. Длина БДК — 120 метров, ширина — 16,5. Он может взять на борт до 300 десантников или 13 танков, 35 БТР или БМП. На вооружении — шестиствольные автоматические пушки калибром 30 миллиметров, в авиационной группе — два вертолёта Ка-29.

Кают-компания «Семь Футов» во Владивостоке – место, полное уникальных вещей, а также самых настоящих памятников истории военно-морского флота, собранных командором яхт-клуба «Семь Футов» Михаилом Ермаковым на протяжении всей жизни. 7 февраля 2014 года исполнится 14 лет со дня открытия этого уникального места, цель которого — радовать своих гостей теплым приемом, блюдами из морепродуктов, а также познакомить с интересными экспонатами, хранящими память истории парусного и военно-морского флота, информирует «Тихоокеанская Россия».

- Слово «ресторан» исключено из обихода личного состава, на входе на бронзовой доске написано «кают-компания». Я сам человек флотский, всю жизнь на воде. Для меня кают-компания — это место, где собираются офицеры после службы, отдыхают и общаются», — отмечает Михаил Ермаков.

К дизайну кают-компании президент общественной организации «Федерация парусного спорта Приморского края», в прошлом капитан второго ранга, подошел ответственно. Интерьер заведения, оформление, мебель и прочее – разрабатывались и создавались во Владивостоке, на заказ, под чутким руководством Михаила Ермакова. Некоторые вещи – предметы личной гордости командора, старательно собранные им со всего света.

Исторические памятники встречают гостей уже на входе в кают-компанию «Семь Футов». Это бронзовая пушка 1786 года и статуя нахимовца с книгой, на которой отлиты в бронзе слова нашего великого соотечественника вице-адмирала Степана Осиповича Макарова «Тот не моряк, кто не ходил под парусом».

Первый этаж заведения поражает великолепием и многообразием атрибутов морского флота. На входе в зал представлен настоящий головной убор, эполеты и капитана английского флота XIX века и старинные кубки за победу в парусных гонках. В глубине зала – огромный штурвал со знаменитого фрегата «Паллада», затопленного в бухте Постовая Императорского залива (ныне Советская Гавань), с целью недопущения захвата его англо-французской эскадрой в 1856 году.

Второй этаж похож на настоящий музей: здесь представлены старинные бинокли, наградные клинки за храбрость, ордена, боцманская дудка 1905 года, секстант, морской хронометр, корабельные часы с 24-часовым циферблатом, памятные фотографии и много другое. Каждый пришедший может прикоснуться к истории и узнать о ней еще больше – настолько удивительны и уникальны все эти вещи.

- Я продолжаю собирать коллекцию, но, к сожалению, место не позволяет разместить здесь все, что мне бы хотелось. Я общаюсь с представителями музея Арсеньева и планирую сделать собственную выставку, чтобы познакомить людей со своими раритетами. Как сказал Черчилль, «Народ, не помнящий своего прошлого, не имеет и будущего», — рассказал Михаил Ермаков.

В январе 2013 года «Семь Футов» приостановил свою работу, которая не прекращалась с момента открытия 13 лет, чтобы полностью преобразить внутреннее убранство заведения. «Семь Футов» и прежде был выдержан в морской стилистике, но лишь отчасти. После ремонта заведение стало полностью передавать стиль, дух и атмосферу настоящей кают-компании. Морская стилистика располагает как к деловым переговорам, так и приятному отдыху. Совсем необязательно быть офицером военно-морского флота, чтобы отметить, что задумка владельца кают-компании удалась – атмосфера флота передана великолепно, даже чай здесь подают по-флотски — в красивых подстаканниках.

Особое внимание здесь уделяется кухне. Гости, среди которых немало всем известных личностей (депутатов, бизнесменов, эстрадных артистов, приезжающих на гастроли), отмечают великолепие и изысканность поданных блюд. Многие посетители заведения – давние друзья кают-компании «Семь Футов».

С того момента, как 7 февраля 2000 года кают-компания «Семь футов» была открыта, во Владивостоке появлялись и исчезали очень многие рестораны, не все выдержали проверку временем. Быть может, причина в том, что Михаил Ермаков не гнался за личной выгодой, а создавал место для души. И, надо признать, это у него отлично получилось, пишет PrimaMedia.

На прошлой неделе Дмитрий Рогозин осмотрел место, где согласно планам, будет обслуживаться корабль. На «Дальзаводе» его ознакомили с планами реконструкции, которые учитывают включение в состав флота универсальных десантных кораблей. Вице-премьер не исключил, что скоро для обслуживания новой боевой машины будет построена ещё одна набережная.

Договор о производстве французских кораблей «Мистраль» в России был заключён в июне 2011 года на Международном экономическом форуме в Санкт-Петербурге. Стоимость контракта, заключённого между «Объединенной судостроительной корпорацией» и французской STX France SA, составил около 80 млн евро. Согласно документу, кормовую часть первого «Мистраля» поставят во Францию в июле текущего года, а кормовую часть второго корабля – в июне 2014 года. Кроме того на «Мистрали» российской сборки установят российское оборудование, пишет «Гудок».

«Мистраль» — универсальный десантный корабль-вертолётоносец. Он способен выполнять сразу четыре боевые задачи: десантировать на сушу войсковые части; принимать вертолёты; быть центром командования и плавучим госпиталем. Одновременно на судне может находиться десант в 450 человек и до 16 вертолётов. Ещё зимой 2013 года Дмитрий Рогозин скептически высказывался по поводу закупки французских «Мистралей». «Очень странно, что закупаются в наших широтах корабли для переброски десанта, которые не работают при температурах меньше семи градусов», — сказал вице-премьер на общем собрании Академии военных наук.

Торжества, посвященные профессиональному празднику, пройдут во всех без исключения частях и на кораблях, в местах дислокации флота.

Во Владивостоке заканчивается подготовка назначенных сил и войск к военно-морскому параду, идут репетиции театрализованного представления. Число его участников составит несколько сот человек. Линию морского парада будут представлять надводные корабли различных классов и подводные лодки.

Праздничный концерт-поздравление, посвященный Дню ВМФ России, пройдет в четверг 25 июля с 16:00 до 17:30 во владивостокском Доме офицеров флота.

В предпраздничные дни во флотских коллективах пройдут торжественные собрания, состоится чествование ветеранов военно-морской службы.

День празднования, 28 июля, начнется с построения личного состава для торжественного подъема Андреевского флага и флагов расцвечивания, объявления приказов и поздравлений министра обороны Российской Федерации, главнокомандующего ВМФ, командования и военного совета Тихоокеанского флота.

28 июля в 10:20 пройдет церемония возложения венков и цветов к Вечному огню мемориала «Боевая слава Тихоокеанского флота». Военно-морской парад начнется в 11:00, сразу после чего, в 12:00, начнется театрализованное представление «Легендарные люди. Героический флот». Местом проведения станет акватория Амурского залива и Водная станция ТОФ.

Сценарий театрализованного представления в этом году составят более двадцати эпизодов, рассказывающих о страницах ратной истории России, сегодняшнем дне флота, будут продемонстрированы возможности вооружения и боевой техники флота, выполнены боевые упражнения, спортивные, музыкальные, юмористические номера. Зрители смогут оценить выучку противолодочников, катерников, минеров, морских пехотинцев, бойцов специального назначения, мастерство спортсменов и артистов творческих коллективов флота и города, воспитанников детских патриотических клубов.

Традиционными участниками шоу как всегда выступят Нептун и его свита — тринадцатый год подряд эту роль будет играть капитан первого ранга Виктор Кравец.

Завершится празднование фейерверком, первый залп которого будет произведен в 22:00, сообщает «Приморское телевидение».

«Пока денег на это не выделили, — уточнил Комраков. — Такой тренажер будет стоить около трех млрд рублей». Касаясь сроков создания комплексного тренажера для вертолетоносцев типа «Мистраль» в случае, если такое решение будет принято, Комраков отметил, что «надо года два, меньше не получится».

На верфях в Сен-Назере и Санкт-Петербурге в настоящее время ведется строительство для ВМФ России двух десантных вертолетоносных кораблей-доков типа «Мистраль». Возможность закупки Россией у Франции еще двух кораблей будет обсуждаться по итогам эксплуатации первых двух вертолетоносцев.

Контракт стоимостью 1,2 млрд евро на их постройку для ВМФ РФ был подписан в июне 2011 года. Первый корабль («Владивосток») будет передан России в 2014 году, второй («Севастополь») — в конце 2015 года. Кроме того, по контракту французская сторона передаст РФ технологии по строительству вертолетоносцев, а также боевую информационно-управляющую систему, сообщает ИТАР-ТАСС.

В ходе морских маневров военные моряки двух стран освободят захваченное пиратами судно и проведут поисково-спасательную операцию по оказанию помощи аварийному кораблю. Будут практически отработаны вопросы конвоирования судов и пополнения запасов в море, а также совместная организация противолодочной, противовоздушной и противокорабельной обороны. Кроме того, моряки проведут стрельбы по надводным и воздушным целям.

Завершатся учения морским парадом и подведением итогов.

Основными целями учений станет дальнейшее укрепление и развитие российско-китайских отношений, отработка и совершенствование организации по ведению совместных действий на море, сообщает «Приморское телевидение».