С приближением холодов автовладельцы меняют шины и проверяют аккумулятор, но о жидкости в автомате вспоминают реже, чем про моторное масло. Между тем от ее количества и состояния напрямую зависят переключение передач и ресурс агрегата.
Недостаток или избыток трансмиссионной жидкости относят к частым причинам поломок автомата. Поэтому ремонт АКПП в Москве и других городах, как правило, начинается с диагностики, в которую входит и оценка состояния рабочей жидкости.
Проверка уровня занимает несколько минут, но требует соблюдения условий: показания на холодном и прогретом агрегате различаются, а на многих современных моделях щупа нет вовсе. Разбираемся, как правильно проверить масло в АКПП перед сезоном и что означают результаты замера.
Почему проверка особенно важна перед зимой
Автоматическая коробка передач на морозе работает в непростых условиях: жидкость густеет, а буксование в снегу повышает нагрузку и температуру внутри агрегата. Резиновые уплотнители на холоде теряют эластичность, поэтому небольшие подтеки могут усилиться.
Почему уровень масла так важен
Трансмиссионное масло в автоматической коробке выполняет сразу несколько задач:
- передает крутящий момент от двигателя через гидротрансформатор;
- служит рабочей жидкостью для гидравлической системы управления;
- смазывает шестерни, подшипники и фрикционы;
- отводит тепло от нагруженных узлов.
От того, насколько правильный уровень поддерживается в агрегате, зависит стабильность работы коробки. Отклонение в любую сторону может быть опасным, причем перелив масла вредит не меньше, чем недолив.
Чем грозят недолив и перелив
Если уровень масла выходит за пределы нормы, последствия различаются. Что происходит, когда количество масла отличается от нормы в меньшую или большую сторону, удобно сравнить в таблице.
| Последствие | Работа с низким уровнем | Работа с высоким уровнем |
|---|---|---|
| Состояние жидкости | в систему попадает воздух, давление падает | масло вспенивается при вращении деталей |
| Поведение агрегата | задержки и рывки при переключениях, пробуксовка | ухудшаются смазка и охлаждение |
| Основные риски | перегрев, ускоренный износ фрикционов | выдавливание масла через сапун и сальники |
Если уровень оказался ниже нормы, причину ищут в утечках через сальники или прокладку поддона. Потеря масла может быть незаметной, когда подтеки небольшие.
Когда проверять уровень
Чаще всего проверку проводят по регламенту обслуживания, но проверить уровень масла стоит и внепланово:
- после замены жидкости или ремонта узлов;
- при рывках, задержках или пробуксовке во время переключений;
- при появлении пятен под машиной после стоянки;
- при срабатывании индикатора перегрева трансмиссии на машинах, где он предусмотрен.
Проверять уровень масла полезно перед сменой сезона и дальней поездкой. После замены масла проверка уровня масла особенно важна, поскольку при доливке легко ошибиться с объемом.
Порядок проверки по щупу
Подготовка
Чтобы проверить масло в АКПП по щупу, сначала установите автомобиль на ровную поверхность. Замер на горизонтальной площадке важен, поскольку даже небольшой уклон искажает показания. Коробку нужно прогреть до рабочей температуры, для этого обычно достаточно поездки длиной 10–15 км. После прогрева нужно открыть капот и найти щуп.
Щуп коробки обычно выделяется красной или желтой рукояткой. Важно не перепутать его со щупом для контроля масла в двигателе: моторное масло и жидкость для автомата проверяют разными приборами.
Замер
Сам замер выполняется на работающем двигателе:
- Заведите двигатель и, удерживая педаль тормоза, переведите селектор по очереди через все положения, задерживаясь в каждом на несколько секунд.
- Поставьте селектор в положение P, если руководство конкретной модели не предписывает положение N.
- Достаньте щуп и протрите его чистой тряпкой без ворса.
- Погрузите щуп до упора и снова извлеките.
- Оцените след масла по меткам.
Щуп важно вставить обратно полностью, иначе показания окажутся заниженными. Если результат вызывает сомнения, проверить уровень можно повторно через несколько минут. Во время работы обращайте внимание на одежду и руки: рядом находятся вращающиеся детали. Заглушить двигатель можно только после того, как щуп установлен на место.
Как читать метки
На щупе обычно две зоны: COLD для холодного агрегата и HOT для прогретого. Окончательный вывод делают по прогретой коробке, поскольку при нагреве объем масла может увеличиваться, а вместе с ним меняется и количество масла, которое показывает щуп. Необходимый уровень обозначают метки HOT: на горячем агрегате масло должно быть в их пределах, а след на щупе должен находиться между верхней и нижней чертой.
На холодной машине уровень может оказаться у отметки COLD, и это не считается неисправностью. Такая проверка лишь позволяет убедиться, что масло в коробке есть. Норма, при которой уровень масла в АКПП считается правильным, всегда определяется с учетом температуры. Если уровень выше верхней метки HOT, это перелив, если ниже нижней — недостаток жидкости.
Как проверить масло в АКПП без щупа
Во многих современных агрегатах щупа нет. В коробке автомат подобного типа уровень жидкости определяют через контрольную пробку в картере. Машина должна занимать ровную горизонтальную позицию, поэтому автомобиль на ровной площадке поднимают на подъемник или ставят над ямой. Масло прогревают до рабочей температуры, указанной в документации, контролируя ее сканером. Затем выкручивают пробку: если жидкость вытекает тонкой струйкой, количество жидкости соответствует норме, если не вытекает совсем, требуется доливка.
Без сканера и подъемника правильно проверить уровень масла в АКПП такой конструкции почти невозможно, поэтому процедуру обычно выполняют на станции обслуживания.
Что расскажут цвет и запах
Проверить масло в АКПП полезно не только по количеству, но и по состоянию трансмиссионной жидкости. Для этого каплю с щупа наносят на белую бумагу.
- свежее масло должно быть прозрачным, у многих жидкостей оно красноватого оттенка;
- потемнение говорит о старении состава;
- запах гари указывает на перегрев и износ фрикционов;
- стружка в капле говорит об износе деталей.
Если масло потемнело и пахнет гарью, одной доливки недостаточно: изменение цвета трансмиссионной жидкости сигнализирует о процессах в автоматической коробке, которые требуют диагностики.
Доливка и замена жидкости в АКПП
Доливка
Тип трансмиссионной жидкости указан в руководстве по эксплуатации, и доливают только состав этой спецификации. Трансмиссионное масло разных стандартов различается по свойствам, а моторное масло в автомат заливать нельзя. Жидкость добавляют небольшими порциями, и после каждой из них проверка уровня масла повторяется.
Замена и фильтр
Замена масла бывает частичной и полной. При частичной выкручивают сливную пробку. После этого из картера выходит только часть объема, а остальное остается в гидротрансформаторе и магистралях. Полная замена выполняется на специальном оборудовании. Во многих коробках есть фильтр, который при обслуживании проверяют или меняют вместе с жидкостью, сняв поддон.
Когда менять масло, указывает регламент производителя: у одних моделей интервал составляет несколько десятков тысяч километров, другие заводы называют жидкость заправленной на весь срок службы. Пробки и буксировка прицепа ускоряют старение жидкости в АКПП, поэтому замена жидкости в таких случаях нередко требуется раньше.
Важно, чтобы замена масла сопровождалась сравнением количества слитого масла с объемом, который заливают обратно. По виду слитого масла можно судить об износе агрегата.
Главное перед сезоном
Проверка уровня перед холодами и своевременная замена масла в АКПП помогают сохранить стабильность работы коробки и вовремя заметить утечки. Если уровень масла в АКПП остается в пределах нормы, а жидкость сохраняет нормальный цвет, узлы коробки передач легче переносят зимние нагрузки.