Российские и китайские судоходные операторы серьезно нарастили свою долю на Дальнем Востоке РФ после ухода из РФ датской транспортно-логистической компании A.P. Moeller-Maersk A/S, сообщил начальник Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ) Юрий Ладыгин на брифинге, информирует «Тихоокеанская Россия».

По его словам, в январе-марте 2022 года более четверти всех перевозок на Дальнем Востоке приходилось на Maersk, 21% — на южнокорейский Sinocor.

«Затем Maersk аккуратно к июлю постепенно свернул свою деятельность (на Дальнем Востоке — ИФ). Российская группа FESCO в начале года перевозила около 14% грузов. Но в августе-сентябре 2022 года ситуация поменялась. Основной объем, 43% перевозок, осуществляется российскими перевозчиками. Сейчас 16 российских перевозчиков работают, в том числе FESCO обеспечивает 20% перевозок (от общего объёма — ИФ)», — сказал глава ДВТУ.

Он уточнил, что, по данным таможни, в сентябре перевозками в порты Дальнего Востока занималось также 16 китайских компаний с долей в общем объеме 28%, и Sinokor, сохранивший долю в 21%.

Ранее сообщалось, что, по данным таможни, контейнерные порты Дальнего Востока на данный момент загружены от 95% до 100%, сроки ожидания судов составляют 10-14 дней, передает «Интерфакс».