Контейнерооборот портов России по итогам 2025 года сократился на 4,4% (-249 тыс. TEU) к уровню 2024 года и составил 5,34 млн TEU, информирует «Тихоокеанская Россия».

- Дальневосточный бассейн – 2,33 млн TEU, -13,2% (-354,5 тыс. TEU)
- Балтийский – 1,71 млн TEU, +4,7% (+76,5 тыс. TEU)
- Азово-Черноморский – 1,11 млн TEU, +4,4% (+47 тыс. TEU)
- Арктический – 178 тыс. TEU, -8% (-15 тыс. TEU)
- Каспийский – 6,3 тыс. TEU, -28% (-2,4 тыс. TEU)

Данные приводит Telegram-канал Infranews.

ПАО «ТрансКонтейнер» в 2025 году отправило более сотни поездов увеличенной длины – 100 и более условных вагонов – максимальное количество собственных составов со времени запуска данной технологии на российской железнодорожной сети, информирует «Тихоокеанская Россия».

Свой сотый состав увеличенной длины «ТрансКонтейнер» отправил из подмосковного Селятино, и 20 декабря он прибыл на станцию Угольная (Владивосток). Поезд доставил в Приморье 207 ДФЭ со скоропортящимися грузами и товарами народного потребления. Общее число поездов, сформированных компанией по данной технологии в текущем году, уже почти на две трети превзошло показатели всего 2024 года, когда был отправлен 61 состав. При этом за счет новых точек погрузки, включая терминалы компании в Новосибирске и Красноярске, а также увеличения частоты курсирования была расширена и география этого сервиса.

Проект реализуется с 2024 года совместно с ОАО «РЖД» в рамках работы по увеличению пропускной способности на наиболее востребованных участках инфраструктуры, говорится в релизе компании.

Технология показала свою эффективность в условиях ограничений пропускной способности Восточного полигона, которые отражались на сроках доставки. Кроме того, увеличение длины контейнерных поездов до 100 и более условных вагонов (при стандартных 71 у.в.) позволило ускорить оборот фитинговых платформ, сэкономить ресурсы тягового подвижного состава и число локомотивных бригад ОАО «РЖД» при вывозе большего объёма груза. В планах на 2026 год — тиражирование данной технологии на новых направлениях и наращивание числа удлиненных составов.

Новый контейнеровоз транспортной группы FESCO Kapitan Maslov впервые зашел в российский порт — на «Первый контейнерный терминал» (входит в «Глобал Портс», стивидорный актив ГК «Дело»), расположенный в Санкт-Петербурге, информирует «Тихоокеанская Россия».

Судно прибыло из портов Китая и Индии через Суэцкий канал в рамках своего первого рейса по маршруту регулярной морской линии FESCO Baltorient Line. Контейнеровоз доставил в Санкт-Петербург порядка двух тысяч TEU.

На терминале ПКТ группа провела официальную церемонию имянаречения судна, крестной матерью которого стала Екатерина Ляхова — директор по развитию бизнеса госкорпорации «Росатом».

Судно названо в честь капитана Дальневосточного морского пароходства, Героя Социалистического Труда и основателя морской династии — Семена Степановича Маслова (193701997).

Kapitan Maslov имеет длину 172 метра, ширину — 32,2 метра. Дедвейт составляет 31407 тонн, грузовая вместимость — 2471 TEU. Экипаж состоит из 19 человек.

Судно стало заключительным в серии из шести современных контейнеровозов, построенных по заказу FESCО на верфи в Китае. Ранее группа уже включила в состав своего флота однотипные суда: Kapitan Shchetinina, Moskva, Sankt-Peterburg, Kapitan Abonosimov, Kapitan Miskov, — передает пресс-служба FESCO.

Транспортная группа FESCO приняла в состав флота новый современный контейнеровоз. Он получил имя Kapitan Abonosimov в честь капитана дальнего плавания, полярника Вадима Ивановича Абоносимова, информирует «Тихоокеанская Россия».

Судно 2023 года постройки будет работать на внешнеторговой линии FESCO Baltorient Line между портами Китая, Индии и Санкт-Петербургом по маршруту deep sea через Суэцкий канал. В свой первый рейс оно отправится в середине декабря, сообщает пресс-служба FESCO.

Контейнеровоз имеет длину 172 метра, ширину — 32,2 метра. Дедвейт составляет 31407 тонн, грузовая вместимость — 2471 TEU. Экипаж состоит из 19 человек, капитан — Сергей Сорокин.

Kapitan Abonosimov стал четвертым судном в серии из шести современных контейнеровозов, заказанных FESCO в 2023 году на китайской верфи. Ранее Группа уже включила в состав своего флота аналогичные контейнеровозы: Kapitan Shchetinina, Moskva и Sankt-Peterburg.

Группа реализует долгосрочную программу обновления флота. Kapitan Abonosimov — уже седьмое судно, приобретенное в текущем году. На данный момент флот FESCO насчитывает 36 судов, общий дедвейт которых составляет свыше 600 тыс. тонн, контейнерная вместимость – почти 44 тыс. TEU.

«Партия абсолютно новых контейнеровозов, которые мы заказали в текущем году, впервые за всю новейшую историю FESCO позволила качественно изменить состав нашего флота. Благодаря этим современным и вместительным судам мы первыми среди российских компаний успешно запустили прямую линию из портов Китая и Индии в Санкт-Петербург через Суэцкий канал. Несомненно, обновление флота открывает для FESCO широкие перспективы и позволяет группе запускать логистические сервисы на новых для нее направлениях», — отметил председатель Совета директоров FESCO Андрей Северилов.

Вадим Иванович Абоносимов (1928 – 2016 гг.) — капитан ледокольного флота, Почетный гражданин Владивостока, Герой Социалистического Труда, доктор технических наук, заслуженный работник транспорта РФ и «Дальневосточного морского пароходства», почётный полярник и почётный работник морского флота. Является автором нескольких книг. Более 30 лет прослужил на судах ДВМП, неоднократно участвовал в полярных спасательных операциях. Капитан Абоносимов первым проложил круглогодичный путь в Магадан, занимался масштабными исследованиями дальневосточных морей.

Владивостокский морской торговый порт укрепил лидерство в рейтинге российских портов по контейнерообороту по итогам десяти месяцев 2023 года. За этот период ВМТП обработал 718603 TEU – это на 15% больше, чем за десять месяцев 2022-го, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Уверенный рост и стабильные ежемесячные показатели – это еще одно подтверждение эффективности пятилетней стратегии развития порта, реализуемой в ВМТП с 2021 года. Мы оптимизируем полезное пространство терминалов, закупаем новую технику и внедряем IT-решения для оптимизации производственных процессов. Все это позволяет нам уверенно идти к нашей цели – 840000 TEU по итогам 2023 года – и даже превзойти её», – сообщил управляющий директор ПАО «ВМТП» Николай Ермолаев.

Ежемесячно ВМТП обрабатывает более 70000 TEU, что позволяет уверенно держаться на первом месте. Компания на второй строчке рейтинга отстает более чем на 195000 TEU, передает пресс-служба ВМТП.

В январе-июне 2023 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения перевезено 3 млн 572,5 тыс. гружёных и порожних контейнеров. Из них количество гружёных контейнеров превысило 2,6 млн ДФЭ, что на 18,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года, информирует «Тихоокеанская Россия».

По данным ОАО «РЖД», всего за первое полугодие в контейнерах перевезено 37,1 млн тонн грузов – рост на 16,8%. Основными номенклатурами, перевозимыми в таре, стали химикаты, машины и станки, автомобили и комплектующие, чёрные металлы, строительные грузы и удобрения. Так, химических и минеральных удобрений перевезено 135,5 тыс. ДФЭ (20-футовый эквивалент), что в 2,8 раза больше показателей прошлого года.
«Рост перевозки удобрений в контейнерах обусловлен резким увеличением объёма транзитных перевозок из Белоруссии в направлении Китая через инфраструктуру Восточного полигона», – говорит директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов.

Динамика перевозки автомобилей и комплектующих в контейнерах по сети ОАО «РЖД» также увеличилась в 1,9 раза и составила 207,2 тыс. ДФЭ. «Серьёзное увеличение объёма перевозок автомобилей и запчастей обусловлено формированием китайского рынка и высоким уровнем спроса со стороны российских граждан», – отмечает директор по продажам контейнерного оператора «РТСБ-РУС» Евгений Барков.

Эксперты рынка связывают рост с несколькими факторами – низкой базой показателей контейнерных перевозок прошлого года и уходом международных операторов, а также с возможным постепенным снижением субсидирования экспортных отправок из России в КНР и страны Юго-Восточной Азии. «Экспортёры, операторы и экспедиторы приложили все усилия, чтобы реализовать отправки до повышения ставок», – комментирует Евгений Барков.

Основной прирост контейнерного потока приходится на восточное направление. Если до этого экспорт превалировал над импортом, то в настоящее время именно импортные перевозки превышают экспортные, что приводит к некоторой разбалансировке потоков и необходимости задействовать различные способы по вывозу контейнеров из портов Дальнего Востока, например погрузку в полувагоны. Среднесуточное отправление контейнеров в полувагонах с Дальнего Востока по итогам июня составило около 600 ДФЭ, что почти в два раза превышает показатели мая этого года, следует из данных ОАО «РЖД». Ежедневно оттуда в западном направлении уходило четыре контейнерных поезда, состоящих из полувагонов, а в июле планируется выйти на отправку семи таких поездов в сутки.

«Потребовалось время, чтобы выстроить новые транспортно-логистические схемы и сервисы. Сейчас можно констатировать, что объёмы перевозок грузов в контейнерах восстановились или даже значительно выросли на отдельных направлениях», – подытожил Игорь Смирнов.

Сергей Волков, «Гудок»

Ставки на контейнерные перевозки на Тихоокеанском и Азиатско-Европейском рынке вернулись к уровню до пандемии 2019 года. Об этом сообщает Hellenic shipping news, информирует «Тихоокеанская Россия».

Руководитель фрахтового отдела Glogos LLC, Алексей Калинин высказал свое мнение об этой новости. На самом деле, текущие ставки упали ниже рынка периода до пандемии.

«Сравнение учитывает общие факторы: нехватку контейнеров, очереди на выгрузку и т.д, но не учитывает инфляцию, которой подверглись экономики многих стран с 2019 года по сегодняшний день. Если брать в расчёт инфляцию — ставки на контейнерные перевозки, фактически, ниже, чем четыре года назад».

Участники рынка обсудили вопросы трансформации международной контейнерной логистики в условиях современных экономических отношений. Эта тема стала ключевой на форсайт-сессии «Контейнерная логистика эпоха перемен» в рамках Транспортно-логистического конгресса и международной выставки «ТрансРоссия», проходящих в эти дни в Москве. В дискуссии приняли участие представители ведущих предприятий транспортной отрасли страны, связанных с перевалкой контейнеров и контейнерных грузов, информирует «Тихоокеанская Россия».

В ходе дискуссии директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК» Ирина Ольховская отметила, что в связи с острейшим дефицитом провозной способности железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона в ближайшие 2-3 года погрузка контейнеров в полувагоны будет актуальна.

Компания АО «Восточный порт» несколько лет назад провела работу по диверсификации бизнеса в сторону контейнеризации. Технология погрузки контейнеров в полувагоны с тех пор существенно изменилась, и сегодня по скорости процесс практически сравнялся с погрузкой на фитинги, сообщает пресс-служба компании.

Это оказалось возможным благодаря слаженной совместной работе с «Российскими железными дорогами» в части разработки семь технических условий такого способа погрузки, которые успешно прошли все тестирования на соударение и оперативно внедрены работу порта. Сегодня эта технология широко используется всеми участниками рынка.

Топ-менеджер УГМК отметила, что экспертные оценки значимости процесса обратной загрузки контейнеров в полувагоны высоки. Это доказывают итоговые цифры. С момента принятия решения по вывозу из портов Дальнего Востока импортных контейнеров в полувагонах за 2022 год вывезено порядка 12 000 полувагонов с 24 000 TEU. Только по итогам 1 квартала текущего года эта цифра увеличилась вдвое – в 24 000 полувагонах отправлено 47 500 TEU. Таким образом, за счёт применения сдвоенных операций в первом квартале 2023 г. было высвобождено 1,7 млн тонн дефицитной пропускной способности.

– В текущем году мы постараемся как минимум удвоить показатели, чтобы как можно больше других грузов было провезено по сети железных дорог.

Существенный экономический эффект дает и скидки в 20,7% на внутрироссийские импортные перевозки гружёных универсальных крупнотоннажных контейнеров в полувагонах. Только за 2022 год экономия за счёт использования скидки и технологий составила 166 млн рублей. При сохранении динамики в 2023 году – это полтора миллиарда.

В том числе Ирина Ольховская сделала акцент на точечные и конкретные аспекты проблематики работы железнодорожной инфраструктуры восточного полигона. В частности, речь идет о необходимости развития грузонапряженной станции Находка-Восточная ДВЖД. В ее периметре сосредоточены терминалы с различной обработкой грузов. Объём перевозок в 2022 году составил 42,5 млн тонн. В перспективе, к 2030 году ожидается порядка 150 млн тонн. В качестве оперативной минимальной меры предлагается увеличить скорость обмена парками хотя бы минимальными вытяжными путями.

– Парки присутствуют различные: это и цистерны, и фитинги, и полувагоны. Мы видим, что по станции работает и угольный терминал, и крупнейший контейнерный терминал, и сухогрузные, нефтехимические терминалы, планируется строить новые. На это необходимо обратить внимание, это не миллиардные затраты, это то, что РЖД могут сделать достаточно быстро и от этого будет эффект», – уверена представитель УГМК.

Решений, которые использовались в 2020-2022 годах, перераспределяя провозную способность между грузами и регионами, сейчас недостаточно.

– Необходимо реализовывать технологические мероприятия, которые будут относиться не к распределению, а к увеличению провозной способности путем сохранения уже принятых решении, – считает эксперт.

Минтранс предлагает продлить до конца 2023 года решение о введении трех дополнительных контейнерных поездов в направлении Дальнего Востока, информирует «Тихоокеанская Россия».

«С учетом роста провозной способности Восточного полигона мы просим вас поддержать решение о трех дополнительных контейнерных поездах, которые мы планировали с вашего разрешения использовать до конца января, продлить до конца текущего года», — сказал Владимиру Путину глава Минтранса Виталий Савельев на совещании президента с членами правительства.

«Мы рассматривали это предложение с Андреем Рэмовичем Белоусовым, он нас поддержал, при этом мы сохраним гарантированные объемы вывоза угля из Кузбасса, Хакасии, Якутии, Тувы и Бурятии как раз за счет дополнительных мощностей Восточного полигона», — добавил министр.

Предпосылок к падению спроса на услуги ввоза и вывоза контейнеров через порты Дальнего Востока он не видит.

По его словам, Минтранс совместно с РЖД и бизнес-сообществом прорабатывает дальнейшие варианты разрешения ситуации с учетом развития перевозок контейнеров в полувагонах, проводимой реконструкции Восточного полигона и увеличения объемов грузопотока через погранпереходы.

Количество контейнерных поездов с полувагонами с Дальнего Востока в феврале 2023 года планируется увеличить до пяти пар в сутки, отметил он.

«К середине апреля мы собираемся подготовить определенный набор мероприятий, который обеспечит ежесуточные отправки с Дальнего Востока контейнеров в объеме 6-6,5 тысяч», — добавил Савельев. Его цитирует «Интерфакс».

Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна по итогам октября 2022 года вырос на 22,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 220,6 тыс. TEU. В прошлом году по итогам октября было перевалено 180,06 тыс. TEU, информирует «Тихоокеанская Россия».

По данным Ассоциации морских торговых портов РФ, рост перевалки контейнеров отмечается три месяца подряд. Темпы роста в октябре выросли с +20% в августе и с +13% в сентябре. Месяц к месяцу (октябрь/сентябрь) оборот вырос на 8%. Среднемесячный оборот в текущем году увеличился на 9% со 173 тыс. TEU, до 188 тыс. TEU.

Транзит по итогам месяца вырос год к году в 3 раза. Импорт вырос на 21%, до 85 тыс. TEU, экспорт — на 32%, до 66,5 тыс. TEU.

Порт Владивосток за месяц перевалил 125,6 тыс. TEU, что превышает показатель прошлого года на 9%. Порт Восточный нарастил перевалку почти в 2 раза, до 65,7 тыс. TEU.

По итогам января-октября совокупный контейнерооборот портов бассейна вырос на 8,6% год к году и составил 1,88 млн TEU. В прошлом году было перевалено 1,73 млн TEU. Экспорт за 10 месяцев вырос на 20%, транзит — 16%, каботаж — 5%, импорт — 2%.

За 10 месяцев контейнерооборот порта Владивосток вырос на 2,4%, до 1 млн TEU. Экспортная перевалка в порту выросла на 5%, каботажная — на 8%. Контейнерооборот Владивостокского морского контейнерного порта (ВМТП) остался на уровне прошлого года — 624,5 тыс. TEU, Владивостокского морского рыбного порта — вырос на 9%.

Порт Восточный нарастил оборот на 24%, Петропавловск-Камчатский — на 11%, Корсаков — на 3% год к году.

По итогам 2021 года контейнерооборот Дальневосточного бассейна составил 2,12 млн TEU, в том числе: экспорт — 593,82 тыс. TEU, импорт — 810,1 тыс. TEU, транзит — 82,69 тыс. TEU, каботаж — 629,04 тыс. TEU, передает ТАСС.

В сентябре 2022 года контейнерный рынок России уменьшился на 16,8% в годовом исчислении, до 449,5 тысячи TEU, сообщили в транспортной группе FESCO. «Импортные перевозки снизились на 10% по сравнению с сентябрем 2021 года, при этом отправки через порты Дальнего Востока выросли на 24%. Экспортные отправки сократились на 31% относительно аналогичного месяца прошлого года», — сообщили в FESCO, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Транзитные перевозки сократились на 22% по сравнению с сентябрем прошлого года. Снижение произошло по всем направлениям. При этом перевозки в Белоруссию через Дальний Восток России выросли на 77% относительно сентября 2021 года. Внутренние перевозки сократились на 2% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года, а по сравнению с августом 2022 года они выросли на 4%», — добавили в FESCO.

По данным FESCO, по итогам января-сентября 2022 года контейнерный рынок России сократился на 15,8% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года, до 4,074 млн TEU. Импорт снизился на 15%, до 1,502 млн TEU, транзит — на 22%, до 557 тыс. TEU, экспорт — на 22%, до 1,196 млн TEU. Внутренние перевозки выросли на 1%, до 819 тыс. TEU.

Контейнерный рынок России включает в себя внешнеторговый и транзитный контейнерооборот российских портов, внешнеторговый и транзитный контейнерооборот сухопутных переходов на сети РЖД, внутрироссийские перевозки контейнеров по сети РЖД и каботажные перевозки, передает «Интерфакс».

Транспортная группа FESCO в рамках развития внутрироссийских перевозок запустила регулярный контейнерный сервис FESCO Kuban Shuttle по маршруту Владивосток – Тимашёвск (Краснодарский край), информирует «Тихоокеанская Россия».

Поезда будут отправляться раз в две недели из Владивостокского морского торгового порта (ВМТП, входит в FESCO) и прибывать на станцию Тимашёвская, Северо-Кавказской железной дороги. В перспективе планируется увеличение частоты отправок до одного раза в неделю. Время в пути следования составляет 12–13 дней. Основу грузопотока сервиса будут формировать продукты питания, товары народного потребления и строительные грузы.

FESCO Kuban Shuttle в первую очередь ориентирован на доставку грузов из стран Азии для предприятий Краснодарского края, Ростовской области и других регионов Северо-Кавказского и Южного федеральных округов. В настоящее время FESCO также нарабатывает грузовую базу для обратной загрузки сервиса.

Первый поезд, груженый 98 контейнерами с товарами народного потребления, прибыл на терминал станции Тимашёвская 15 октября. Контейнеры были выгружены на площадку всего за 18,5 часа, что позволило доставить часть груза конечным потребителям меньше чем за сутки с момента прибытия поезда, передает пресс-служба FESCO.

Российский контейнерный рынок быстро адаптируется к уходу иностранцев, дефицита контейнеров на рынке нет, заявил вице-президент по линейно-логистическому дивизиону транспортной группы FESCO (головная компания — ПАО «Дальневосточное морское пароходство») Герман Маслов, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Давайте, я отвечу на вопрос хватит ли контейнеров. Контейнеров хватит точно. Тот прогноз мрачный, который был у нас в апреле-мае, что все контейнеры закончатся, так как крупные компании их вывезли, он не сбылся. Потому что, во-первых, российские компании стали быстро строить контейнеры — и мы в том числе — и замещать иностранные. Во-вторых, пришел целый ряд других перевозчиков, которые пришли со своими контейнерами. В основном это китайские перевозчики», — сказал он на форуме Retail Week 22.

Маслов добавил, что сейчас нет нехватки контейнеров ни на сети ОАО «РЖД», ни в Азии, ни в основных точках, передает «Интерфакс».

Транспортная группа FESCO — крупный российский портовый оператор с железнодорожным и логистическим бизнесом в составе. В управлении группы парк контейнеров более 100 тысяч TEU, парк фитинговых платформ превышает 10 тысяч единиц. Флот состоит из 22 судов, преимущественно эксплуатируемых на собственных морских линиях. Зиявудин Магомедов владеет 32,5% акций ДВМП, у Михаила Рабиновича — 26,5%, у его партнера Андрея Северилова — 23,8%. Информация о владельцах 17% акций не раскрывалась.

За девять месяцев 2022 года по ДВЖД во всех видах сообщения было перевезено 740 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 9,3% больше, чем за аналогичный период 2021 года. Во внутреннем сообщении отправлено 175 тыс. ДФЭ (+4,7%), информирует «Тихоокеанская Россия».

Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, с начала года выросло на 9% и составило 653 тыс. ДФЭ (перевезено более 8 млн тонн грузов, +20%), в том числе:

- химикаты и сода – 117 тыс. ДФЭ (+30% к январю-сентябрю 2021 года);
- автомобили и комплектующие – 77 тыс. ДФЭ (+36,6%);
- нефть и нефтепродукты – 6,5 тыс. ДФЭ (+44%);
- каменный уголь – 525 ДФЭ (в прошлом году погрузка не осуществлялась);
- рыба – 25 тыс. ДФЭ (+35,9%);
- строительные грузы – 15 тыс. ДФЭ (+43%);
- жмыхи – 1,1 тыс. ДФЭ (+36,8%);
- цветные металлы – 12 тыс. ДФЭ (+1,8%);
- остальные и сборные грузы – 35 тыс. ДФЭ (+12,8%);
- бумага – 16 тыс. ДФЭ (+29%).

Информацию приводит пресс-служба Дальневосточной железной дороги.

Группа Global Ports направила десять терминальных тягачей Kalmar и десять полуприцепов Seacom на терминал «Восточная стивидорная компания» (ВСК, расположен в порту Восточный), информирует «Тихоокеанская Россия».

Технику перераспределили с северо-западных активов группы для усиления производственных мощностей ВСК на фоне роста контейнерного рынка в Дальневосточном морском бассейне. Машины задействуют в обработке контейнерных грузов на причалах, площадках для хранения и железнодорожном фронте.

Оборудование доставили на ВСК двумя партиями по железной дороге, сопровождение перевозки осуществил логистический оператор «Рускон» (входит в группу компаний «Дело»). В том числе в «Русконе» разработали специальные схемы крепления негабаритного груза на платформах для его безопасной транспортировки.

С начала 2022 года в рамках проекта по усилению мощностей ВСК на терминал перенаправлены еще пять тягачей Kalmar, пять полуприцепов Seacom, автопогрузчик Raniero. Дополнительно Global Ports планирует перебросить с Северо-Запада на Дальний Восток три контейнерных перегружателя на пневмоколесном ходу (RTG) и восемь портальных погрузчиков-автоконтейнеровозов Kalmar. За счет перенаправленной техники в 2023 году парк перегрузочного оборудования ВСК вырастет на 20%, говорится в релизе Global Ports.