Морж Миша из Приморского океанариума во Владивостоке стал главным героем пародийного видео на популярную сцену из фильма «Вершина», рассказал РИА «Новости» его тренер Владимир Маслов, информирует «Тихоокеанская Россия».

В соцсетях разошлась видеозапись, снятая Масловым по мотивам вирусной сцены из фильма «Вершина», когда главный герой, которого сыграл Тэрон Эджертон, дает своей жертве в исполнении Шарлиз Терон время до конца песни, прежде чем начать преследовать женщину, и начинает танцевать. В ролике морж двигается под эту музыку, а убегает от него одна из сотрудниц океанариума. Ролик набрал 1,5 миллиона просмотров.

«Я активный блогер и слежу за трендами. Сейчас набрала популярность сцена из этого фильма, и все начали снимать на нее пародии. Танец актера и песня так зацепили людей, что появились просто тысячи пародий — это смешно, забавно. Я подумал, что Миша тоже может делать похожие движения, и можно снять с ним что-то подобное, что явно переплюнет все пародии», — отметил собеседник.

Маслов добавил, что Миша не только хорош на сцене как артист, но и как пародист. По словам тренера, под видео в соцсети уже около 1700 комментариев, всем понравился ролик, и люди пишут, что морж переиграл даже самого актера.

Собеседник также рассказал, что движения ластами и головой, которые Миша делает на видео, он выучил давно — это часть его программы. Зато открывать рот так, будто он говорит, его научили всего несколько месяцев назад.

«Это все несложно, и получилось весело. Девушка на видео — тренер Елизавета. Я подбирал девушку, максимально похожую на Шарлиз Терон, блондинку с такой прической. Я ей предложил, она согласилась, и у нас получился такой хороший тандем», — добавил тренер.

Участники комплексной научно-исторической экспедиции, организованной фондом «Люди Моря» под эгидой Русского географического общества и Тихоокеанского флота, установили мемориальную табличку на месте гибели парохода «Князь Горчаков», который затонул на подходе к Владивостоку в 1906 году, информирует «Тихоокеанская Россия».

Мемориальную табличку на месте гибели парохода «Князь Горчаков» установили с помощью телеуправляемого необитаемого подводного аппарата (ТНПА) тяжелого класса Triton XLX. Экспедиция проходила на борту многофункционального судна глубоководных работ «Ламантин». Основной целью экспедиции, по словам президента фонда «Люди Моря» Артема Мельникова, стало обследование парохода «Князь Горчаков», чтобы впоследствии составить его 3D-модель.

«Пароход «Князь Горчаков» участвовал в героическом переходе 2-й Тихоокеанской эскадры из Кронштадта в сторону Цусимского сражения. Он был одним из немногих судов, которые в Цусимском сражении уцелели благодаря тому, что незадолго до него он совершил переход в бухту Сингапура — Сайгона. И в этой экспедиции мы можем посмотреть воочию судно, лежащее на дне. <...> Поэтому ключевая задача была найти его с помощью Тихоокеанского флота. Две недели назад, в апреле 2026 года, мы выполнили эти работы. И, соответственно, сейчас обследование для того, чтобы выполнить фотограмметрическую модель, то есть 3D-моделирование этого парохода, с тем, чтобы закрепить его в истории», — сказал он.

О поисках

Руководитель секции подводных исследований Русского географического общества Алексей Кондратюк отметил, что первые упоминания о затоплении парохода «Князь Горчаков» в архивах обнаружил и опубликовал в отчетах председатель Приморского краевого отделения Русского географического общества — Общества изучения Амурского края Алексей Буяков.

«В 80-х годах были предприняты попытки первого поиска, затем были предприняты попытки найти его вместе с Институтом исследования проблематик технологии ДВО РАН совместно с ТОФ. Тогда для этого были задействованы силы, которые пытались его найти. Некоторое время спустя наш клуб подводного поиска «Восток» посетил историк Юрий Ведерников, он составил более детальные отчеты по поиску. Определились примерные места затопления судна. И, соответственно, уже дальше все переросло в эту огромную экспедицию», — сказал он.

Кондратюк добавил, что судно находится на глубине около 74 м, где не могут работать дайверы. Он отметил, что с помощью ТНПА у исследователей появился шанс не только увидеть пароход, но и убедиться в том, что это он. По его словам, длина лежащего на дне судна составляет 100 м, что соответствует параметрам «Князя Горчакова», а также ширина. Кроме того, аппарат заснял пробоину в носовой части судна — пароход, по архивным данным, затонул после того, как подорвался на японской мине.

«Также с помощью аппарата можно будет замерить обводы судна. Что касается других отличительных черт, то в те времена номера судов иногда наваривали на корпус. Если такой номер есть, то мы сможем увидеть его на 3D-модели, которую создадут специалисты», — сказал он.

По данным пресс-службы фонда «Люди Моря», в апреле 2026 года прошел поисковый этап научно-исторической экспедиции. На основании архивных данных и координат, предоставленных историками, специалисты фонда совместно с Тихоокеанским флотом и Русским географическим обществом определили предполагаемое место гибели судна. Район был обследован с помощью современного эхолокационного оборудования, что позволило выявить подводный объект, характеристики которого соответствуют искомому пароходу.

Ценность находки

Заместитель командира Географического отряда ТОФ, старший лейтенант Александр Рогозин отметил, что обнаружение и обследование парохода «Князь Горчаков» ценно для истории.

«Князь Горчаков» ценен не только для истории, но и для национальной морской культуры, памяти подвигов. <...> Все затонувшие суда наносятся на морские навигационные карты, особенно если они находятся на малых глубинах. Делается это для обеспечения безопасности судоходства», — сказал он.

О пароходе

«Князь Горчаков» занимал важное место в транспортной системе Российской империи. Судно выполняло рейсы из Одессы на Дальний Восток, доставляя военные грузы, а на обратном пути перевозило демобилизованных военнослужащих. В период русско-японской войны пароход входил в состав Второй Тихоокеанской эскадры, действуя в отряде транспортов под командованием капитана первого ранга Радлова. Вместе с эскадрой судно прошло путь от Кронштадта до бухты Камрань.

18 мая 1906 года на подходе к Владивостоку, в районе острова Аскольд, пароход подорвался на мине. Взрыв вызвал серьезную пробоину в носовой части корпуса. Попытки экипажа спасти судно оказались безуспешными, спустя короткое время «Князь Горчаков» затонул. Команда успела покинуть борт на шлюпках и позднее была спасена. Жертв в результате катастрофы не было.

Председатель Приморского краевого отделения Русского географического общества — Общества изучения Амурского края Алексей Буяков сообщил ТАСС, что судно перевозило груз, который был застрахован компанией «Саламандра». Страховая сумма на тот период времени была большой, почти 1,5 млн рублей.

Источник — ТАСС

Совет по инновационному и технологическому развитию «Единой России» предложил создать единый экспериментальный правовой режим для внедрения новых технологий во всех субъектах Дальневосточного федерального округа. Об этом ТАСС сообщил руководитель центрального исполкома партии, член совета Александр Сидякин, информирует «Тихоокеанская Россия».

Инициатива была выработана по итогам «круглого стола» «Технологический суверенитет территорий: инновации для развития Дальнего Востока и Арктики», который прошел на форуме «Единой России» «Есть результат!» во Владивостоке. Предложения войдут в технологический раздел народной программы партии.

«Предлагается проработать включение в единый преференциальный режим положений, предусматривающих применение единого экспериментального правового режима при внедрении новых технологий во всех субъектах Дальневосточного федерального округа. Это позволит быстрее тестировать и внедрять современные решения, снижать административные барьеры и ускорять запуск новых технологических проектов», — рассказал политик.

По его словам, Дальний Восток и Арктика могут стать пилотными территориями технологического суверенитета и площадками для отработки критически важных для страны технологий — от связи на дальних расстояниях и автономной логистики до мониторинга природных рисков и медицины в труднодоступных районах.

Сидякин сообщил, что участники «круглого стола» также предложили сформировать для Дальнего Востока и Арктики пул технологических проектов, который объединит высокотехнологичные производства, космические сервисы, связь, биоэкономику, беспилотную логистику, промышленную инфраструктуру и преференциальные режимы.

По его словам, технологии, отработанные в дальневосточных и арктических регионах, в дальнейшем можно будет масштабировать на другие территории страны. Такие решения, отметил Сидякин, помогут повысить безопасность людей, устойчивость экономики и качество управления территориями.

Продемонстрировать искусство мелкой пластики, одним из направлений которой стала анималистика — художественное воплощение образов животного мира, любителям кошек и почитателям прекрасного вызвалась антикварная галерея «Раритет».
Как отмечают организаторы выставки, отечественные и зарубежные авторы постоянно обращаются в своём творчестве к образам представителей семейства кошачьих, изображая как домашних кошек, так и диких хищников. Многообразие экспонатов подчёркивает устойчивый интерес человека к образу кошки в разных культурах и демонстрирует богатство художественных решений, форм и росписи в фарфоровой скульптуре.

Проект «Кошки. Домашние и дикие» сопровождается камерной выставкой работ Юрия Молодковца — фотографа с мировым именем, художника-фотографа Государственного Эрмитажа. Четыре произведения из серии «Эрмики», на которых запечатлены хвостатые хранители музея, становятся отправной точкой в путешествии по миру кошек.

Выставку можно посетить как самостоятельно, так и с экскурсией, в зависимости от финансовых возможностей. Цена вопроса от 150 до 649 рулей.

В приморском нацпарке «Земля леопарда» подвели первые итоги необычного учёта медведей. Вместо традиционных методов исследователи решили опознавать каждого зверя по уникальной форме белого «галстука» на груди. Для этого на заповедной территории установили сеть фотоловушек прямо возле мест, которые животные используют для меток, информирует «Тихоокеанская Россия».

С помощью такого подхода учёные надеются узнать не только общее число гималайских медведей, но и плотность их населения. А ещё чтобы понять, кто из зверей живёт здесь постоянно, а кто лишь временно заходит на эту территорию.

Пока в объективы чаще попадаются самцы. Они пробуждаются раньше самок и первыми покидают берлоги. Сейчас у медведей как раз период перераспределения по летним участкам, поэтому через исследуемую зону проходит много «чужих» особей.

Но есть и хорошая новость для исследователей: ни один медведь не может пройти мимо популярных меточных мест. Это почти гарантирует, что любой оказавшийся рядом зверь попадёт в кадр.

Соловецкая школа юнг — учебное заведение, созданное в годы Великой Отечественной войны для подготовки квалифицированных специалистов Военно-Морского Флота. Она была основана 25 мая 1942 года приказом народного комиссара Военно-Морского Флота адмирала Н. Г. Кузнецова.

Как отмечают исследователи, «Срамные (шутливые) оды» Баркова и его современников стали важной составляющей литературной жизни конца XVIII — начала XIX века; они, разумеется, не печатались, но, по словам Н. М. Карамзина в 1802 году, были «редкому неизвестны»; полушутя высоко о Баркове отзывались также Карамзин и Пушкин…

«Поэты XVIII были не только литераторами, но и яркими, необычными, эксцентричными личностями, – замечает А.В. Ильичёв. – Это обстоятельство придавало всем литературным конфликтам особый человеческий колорит. Иван Барков в этом смысле вполне вписывается в писательский коллектив XVIII века, который в той или иной степени был связан с Императорской Академией наук. Так, В.К. Тредиаковский, М.В. Ломоносов просто служили в Академии, а А.П. Сумароков печатался в типографии Академии. И именно там переводчиком служил Барков. Его путь в Академию был трудным. Сын священника, он, безусловно, обладал филологическими способностями. Изучил латинский язык (его познания латыни впечатлили Ломоносова, который в 1754 году взял его к себе в секретари). Барков дослужился до должности штатного переводчика в Академии. Много лет был личным секретарем М. Ломоносова. Но объединяла их не только любовь к филологии, но и любовь к Бахусу. Поклонение богу винограда и вина часто ввергало Баркова во всевозможные неприятности, его неоднократно увольняли из Академии за недостойное поведение…
Однако такой образ жизни вполне гармонировал с собственными поэтическими опытами Баркова. Он писал «срамные оды», традиции которых восходили к европейской так называемой «приапической» поэзии, посвящённой воспеванию античного бога плодородия и мужской силы сына Диониса Приапа. Причём сочинял он не только оды, обращался и к другим жанрам лирической поэзии, к трагедии, к комедии. При этом писал не просто разговорным языком, а языком матерным. Рассчитывать на печать было невозможно, что, однако, не мешало быстрому и широкому распространению произведений в рукописном виде. В этом смысле Барков создал традицию самиздата.
Так появилась на свет рукописная «Девичья игрушка», которая принесла Ивану Баркову поэтическое бессмертие, поставив его в пантеон выдающихся писателей XVIII века по мнению Н.И. Новикова, Н.М. Карамзина, К.Н. Батюшкова и А.С. Пушкина».

Очередная лекция авторского проекта А.В. Ильичёва «Пушкин: до и после» состоится 27 мая. Начало в 18 часов. Вход свободный.

Как сообщает пресс-служба ведомства, Приморское межрегиональное управление Россельхознадзора сосредоточится на контроле деятельности предприятий Приморского и Хабаровского краёв, Еврейской автономной, Магаданской и Сахалинской областей (за исключением города Северо-Курильска Сахалинской области) с центром во Владивостоке.

Управление Россельхознадзора по Камчатскому краю и Чукотскому автономному округу станет исполнять свои функции в рамках возложенных полномочий на территории соответствующих регионов и города Северо-Курильска Сахалинской области. Центр располагается в Петропавловске-Камчатском.

Реорганизация проведена в целях совершенствования надзорной деятельности Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору, отмечается в сообщении Приморского межрегионального управления Россельхознадзора.

Журнал Nature Communications опубликовал результаты работы учёных, которые проанализировали более 574 тысяч ночей сна у 85 тысяч участников UK Biobank. В течение недели люди носили акселерометры — приборы, которые помогают оценить, сколько человек спит. В среднем они спали по 6,43 часа в сутки, а почти 30% из участников эксперимента хотя бы иногда недосыпали.

Оказалось, что риск смерти у людей, которые спали меньше обычного и потом не восполняли сон, в ближайшие восемь лет был на 15% выше, чем у тех, кто спал без заметных сбоев. А вот у тех, кто «добирал» сон следующей ночью, этот риск был примерно таким же, как у людей с более стабильным режимом.

Интересно, что восстановительный сон чаще случался не в выходные, а уже в ближайшие будни. По словам профессора Натаниэля Уотсона из Вашингтонского университета, это лучше отражает реальную жизнь: люди стараются выспаться как можно скорее.

Авторы исследования подчеркивают: их работа наблюдательная, она не доказывает, что недосып напрямую ведёт к ранней смерти или что его можно полностью «исправить» одной длинной ночью. Тем не менее полученные результаты поддерживают идею, что организму действительно важно получать шанс на восстановление.

Главный вывод прост: регулярно недосыпать всё равно вредно, но если после короткой ночи удалось поспать дольше, это может помочь.

С заокеанскими коллегами солидарны и отечественные специалисты.
«Если сон постоянно нарушен, в организме накапливаются токсичные белки и образуются бляшки. Это повреждает здоровые нейроны мозга и мешает им «общаться» друг с другом. Кроме того, дефицит отдыха провоцирует малозаметное нейровоспаление и повреждает мелкие сосуды», – подчёркивает врач-невролог, психиатр Анастасия Журавская.
Среди всех нарушений наибольшую опасность представляют кратковременные остановки дыхания во сне — обструктивное апноэ и хронический дефицит глубокой фазы сна. Из-за этого мозг не может полноценно вывести токсичные белки, указывает невролог.

На качество восстановления мозга влияют и условия сна, добавляет Журавская. Так, температура в спальне должна быть около 18–20°C, поскольку для глубокого сна телу нужно слегка охладиться. Шум или свет, даже если не заставляют человека проснуться полностью, провоцируют микропробуждения, также негативно сказывающиеся на качестве ночного отдыха. Критически важно и удобство спального места, поскольку физическое напряжение в мышцах шеи или спины заставляет мозг оставаться в состоянии полубодрствования и сокращает время самой ценной глубокой фазы сна.

Невролог также подчеркивает, что даже длительный сон может оказаться неэффективным, если его качество снижено из-за неподходящих условий. Создание правильной атмосферы в спальне она называет самым доступным способом защитить здоровье сосудов на долгие годы.

Создателя русской бытовой комедии Дени́са Ива́новича Фонви́зина (3 (14) апреля 1745 — 1 (12) декабря 1792) Пушкин называл «из перерусских русским» не случайно. Ведь начало роду Фонвизиных в России положил немецкий барон Питер фон Визен (нем. von Wiesen), взятый в плен во время Ливонской войны (1558—1583), в царствование Ивана Грозного, он остался и поступил на русскую службу. Его внук при царе Алексее Михайловиче принял православие. При этом фамилия Фон-Визен (или, с русифицированным окончанием Фон-Визин) писалась в XVIII веке в два слова или через дефис; это же правописание сохранялось до середины XIX века. Лишь со второй половины XIX века установлено её слитное написание.
Писатель екатерининской эпохи Фонвизин за свою недолгую 48-летнюю жизнь успел преобразовать русскую культуру, дипломатию, классическую и переводную литературу.
Герцен так оценивал влияние творчества Фонвизина на отечественную культуру: «В произведениях этого писателя впервые выявилось демоническое начало сарказма и негодования, которому суждено было с тех пор пронизать всю русскую литературу, став в ней господствующей тенденцией».

О том, чем «…блистал Фонвизин, друг свободы…», расскажем на лекции, которая пройдёт в Приморской краевой публичной библиотеке 25 мая. Начало в 18 часов. Вход свободный.

Блоки, изготовленные на Ярославском судостроительном заводе, успешно доставлены в Ливадию. Впереди — ответственный этап сборки современного скоростного пассажирского судна на ПК для местных линий, информирует «Тихоокеанская Россия».

Скоростной катамаран проекта HSC200 строится на Ливадийском РСЗ по проекту КБ «Ситех» в рамках реализации государственной программы по развитию транспортной системы Приморского края.

Торжественная церемония закладки катамарана проекта HSC200 состоялась 11 мая 2024 года.

Двухпалубный пассажирский катамаран рассчитан на перевозку до 200 человек, со скоростью 27 узлов (50 км/ч) на расстояние до 400 км, он будет использоваться для организации регулярных пассажирских перевозок между населенными пунктами Приморья, сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на SEA TECH Group.

Пароход, который затонул в 1906 году в заливе Петра Великого на подходе к Владивостоку, перевозил груз, который был застрахован по тем временам на 1,5 млн рублей. Об этом ТАСС сообщил председатель Приморского краевого отделения Русского географического общества — Общества изучения Амурского края Алексей Буяков, информирует «Тихоокеанская Россия».

Ранее в пресс-службе Тихоокеанского флота сообщили, что во время обследования акватории залива Петра Великого был обнаружен пароход, который затонул в 1906 году после подрыва на мине. По предварительным данным, это пароход «Князь Горчаков».

«Пароход «Князь Горчаков», который затонул в районе поисков 18 мая по старому стилю, а по-новому 31 мая 1906 года, перевозил груз, который был застрахован компанией «Саламандра». Страховая сумма на тот период времени была большой, почти 1,5 млн рублей. Какой конкретно груз тогда перевозился — такой информации пока не располагаем, но она однозначно есть в российских архивах», — сказал Буяков.

О дальнейших исследованиях

По словам Буякова, исследователям только предстоит определить, действительно ли обнаруженное судно — тот самый «Князь Горчаков». Для этого к пароходу будет организована еще одна экспедиция, которая установит более точные координаты, в том числе глубину, на которой находится судно.

«В зависимости от того, насколько глубоко находится пароход для его детального обследования будут использованы либо водолазы, либо необитаемые подводные аппараты. Они должны будут найти отличительные признаки судна либо его название. Кроме того, так как судно подорвалось на японской мине, в корпусе есть большая пробоина, через которую можно будет заглянуть внутрь», — отметил он.

Собеседник агентства уточнил, что специалисты также обследуют груз, который перевозил пароход. Если состояние предметов, пролежавших на дне 120 лет позволит, то их могут поднять на поверхность, изучить и передать в музей.

«Хочу отметить, что ни один член команды во время происшествия [1906 года] не пострадал. Люди на шлюпках добрались до острова Попова. На их поиски был отправлен миноносец», — заключил Буяков.

О попытках найти пароход

В 2018 и 2021 годах члены секции подводных исследований Приморского краевого отделения Русского географического общества — Общества изучения Амурского края совместно с Клубом подводного поиска «Восток» проводили комплексные экспедиции по поиску парохода «Князь Горчаков». Однако поиски не увенчались успехом.

«Информация о гибели парохода в 1906 году была отражена в фондах Российского государственного архива Военно-морского флота, в документах, касающихся происшествий в водах Российской империи за 1906 год. Сохранились частично архивы страхового общества «Саламандра» в Центральном государственном историческом архиве Санкт-Петербурга. Возможно, что они могут пролить свет на то, какой груз перевозил пароход. Однако точные координаты затопления «Князя Горчакова» известны не были», — сказал Буяков.

Источник — ТАСС

Отдельные направления стратегии развития Дальнего Востока не учитывают текущее положение дел в стране и оставляют вопросы по долгосрочному эффекту, считает заведующий лабораторией прогнозирования региональной экономики Института народнохозяйственного прогнозирования Российской академии наук Кирилл Янков, информирует «Тихоокеанская Россия».

Так, отметил Янков, выступая на форуме «АмурЭкспо» в Амурской области, один из противоречивых моментов в стратегии развития Дальнего Востока до 2036 года связан с пропускной способностью Восточного полигона.

«Мы слышали и видели цифру, которая заложена в проект стратегии — 270 млн тонн. Но я хочу доложить, что в августе прошлого года распоряжением правительства РФ был утвержден комплексный план развития транспортной, энергетической и прочей инфраструктуры, где (заложена — ИФ) цифра — 180 млн тонн до 2035 года», — сказал Янков.

Утвержденная правительством цифра, по его словам, связана бюджетными ограничениями, которые существуют на данном этапе.

В выступлении он также выразил сомнение в необходимости доводить показатели транзитной провозной способности на Восточном полигоне до тех значений, которые обозначены в стратегии. В частности, речь шла о долгосрочном эффекте от масштабной модернизации БАМа.

«Да, на период стройки будет эффект. А долгосрочный эффект какой? Ну, будет некоторое количество рабочих мест: машинисты локомотивов, путевые обходчики, работники депо, в основном — там, на БАМе. Даст ли это большой эффект региону? (…) Поэтому я бы призвал не видеть никакой трагедии в том, если действительно, в соответствии с документом правительства будет 180 млн тонн», — обратился он к участникам сессии, предложив учесть этот момент при доработке документа.

Янков также заметил, что в стратегии не учтены аспекты развития некоторых новых технологий, которые реализуются в регионах ДФО.

Так, по его словам, в Забайкалье планируется создание беспилотной транспортной системы через российско-китайскую границу в районе Староцурухайтуй. В стратегии, отметил он, это не отражено.

В Амурской области в рамках создания транспортного коридора «Северный транзит» намечено строительство железнодорожного моста Джалинда (РФ) — Мохэ (КНР). Однако пока остается нерешенной проблема с перегрузкой контейнеров из-за разницы в ширине колеи в двух странах.

«Сейчас происходит перегрузка контейнеров с платформы одной колеи на платформы другой колеи. Для пассажирских поездов существует технология смены тележек. Кстати, она может применяться и для грузовых поездов, но на деле уже несколько десятилетий она не применяется там по причинам того, что невозможно идентифицировать тележки, принадлежащие тому или иному владельцу вагонов», — пояснил Янков.

Еще одно замечание по проекту стратегии связано с системой мониторинга северного завоза (ГИС «Северный завоз»). Эксперт посчитал это дополнительной нагрузкой на бизнес, предложив интегрировать систему в национальную цифровую транспортно-логистическую платформу «ГосЛог».

«АмурЭкспо» проходит с 21 по 24 мая на территории двух стран — России и Китая. Мероприятие является выездной площадкой Восточного экономического форума (ВЭФ) и Харбинской торгово-экономической ярмарки, передает «Интерфакс».

Проект строительства соевого завода ГК «Содружество» в Амурской области, который будет запущен в сентябре, предусматривает строительство собственной железнодорожной станции и расширение станции Белогорск-2 на Транссибе, сообщил директор по инвестициям и развитию ООО «УК «Содружество» Павел Зарьков, информирует «Тихоокеанская Россия».

«На комплексе строится собственная железнодорожная станция, протяженность — 8 км путей. У нас есть второй этап (строительства завода — ИФ), вполне возможно будем доводить до 10 км. В рамках этого проекта совместно с Забайкальской железной дорогой (филиал РЖД — ИФ) мы также расширяем в рамках выполнения технических условий станцию Белогорск-2, там будет еще 4 км», — отметил Зарьков.

Подрядчиком строительства выступает одно из подразделений Забайкальской железной дороги.

Объект находится в границах станции Белогорск-2 Транссиба, что являлось ключевым фактором для выбора места строительства завода. Это расположение позволяет отгружать большие партии продукции. Важным моментом было также наличие свободных энергетическим мощностей, так как предприятие потребляет более 8 МВт.

Однако сама площадка потребовала серьезных вложений, так как территория, на которой расположился завод, была заболочена.

«Вы сейчас находитесь практически на искусственном острове. На площади 45 га мы подняли участок от трех до четырех метров и уплотнили более 1,5 млн тонн песка», — пояснил директор по инвестициям и развитию УК «Содружество».

Завод будет перерабатывать большие объемы сырья, мощность предприятия — 1 млн тонн в год. Соевый шрот будет в основном идти на внутренний рынок, масло — преимущественно экспортный продукт.

«Элеватор — 240 тыс. кубов. Мы будем способны принимать более 3 тыс. тонн сырья, это более 150 машин в сутки», — уточнил директор.

Зарьков подтвердил, что до запуска завода в эксплуатацию и выпуска первой продукции осталось около трех месяцев.

Проект реализуется в статусе резидента территории опережающего развития «Амурская» по соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики и является частью мастер-плана Белогорска. ГК «Содружество» начала строительство завода по глубокой переработке соевых бобов в 2023 году.

Приамурье перерабатывает 450 тыс. тонн сои ежегодно. После запуска в работу завода ГК «Содружество» на территории области будет перерабатываться не менее 80% этой продукции. Кроме сои завод будет перерабатывать другие масличные культуры — рапс и лен.

Весной текущего года ООО «Дальневосточный агротерминал» (входит в ГК «Содружество») и Транспортно-инвестиционная международная корпорация по логистике и торговле китайской провинции Хэйлунцзян подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве, в рамках которого с маслоэкстракционного завода в КНР будет отправляться соевое масло, а также соевый и рапсовый шрот, уточняет «Интерфакс».

Перспектива наращивания грузопотоков через открытый многофункциональный железнодорожный терминальный комплекс «Сухой порт Благовещенск» в Амурской области связана с модернизацией Транссибирской магистрали, сообщил журналистам зампред правительства области Павел Пузанов, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Наращивание грузов будет связано с в целом с модернизацией Транссиба и грузопотоков как на восток, так и на запад. Поэтому инвестиционная программа компании, она должна быть синхронизирована с Забайкальской железной дорогой. Здесь важно, что мы видим вот это движение навстречу друг другу», — отметил Пузанов.

Что касается других объектов в единой логистической системе транспортного Амурского коридора, в который вошел Сухой порт, то, по словам зампреда, их мощности относительно скоординированы.

«На сегодня все ключевые проекты, которые входили в каркас коридора, практически запущены. Я напомню, что это наш речной порт Благовещенск, это сам автомобильный мост (между РФ и КНР — ИФ), это пункт пропуска, который с нового года существенно расширил значит полосы движения. Он фактически заработал в полную силу, это было самым, фактически главным ограничением», — пояснил зампред.

В Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) уточнили, что в проект по созданию Сухого порта в Приамурье уже вложено свыше 1,3 млрд рублей, заявленный объем инвестиций составляет 3,8 млрд рублей. Строительство ведется в условиях преференции режима на территории опережающего развития.

«Резидент ТОР поэтапно создает современную инфраструктуру для перевалки контейнеризированных грузов между железнодорожным и автотранспортом для обслуживания грузопотока между Россией и Китаем», — отметила директор КРДВ Амурская Ирина Волкова.

«Сухой порт Благовещенск позволяет существенно усилить логистические мощности Амурской области и создать принципиально новый мультимодальный логистический маршрут, который позволит не только переключить имеющиеся грузопотоки, но и стимулировать возникновение новых», — сказал генеральный директор компании-владельца порта «Октет Сервис» Анатолий Буланый.

Терминал рассчитан на прием и отправление контейнерных поездов, повагонных контейнерных отправок, контейнеров в полувагонах, а также хранение контейнеров на площадке с проведением мелкого ремонта, консолидацию грузовых партий и организацию автодоставки по Амурской области.

Сухой порт Благовещенск официально запустили в работу на «нулевом этапе» в рамках российско-китайского форума «АмурЭкспо». Общая площадь терминала составляет 312 гектаров, а протяженность железнодорожных путей — 7,5 км.

Запуск объекта на «нулевом этапе» необходим для приемки первых контейнерных поездов раньше основного этапа. На этой стадии мощность комплекса составит 520 тыс. тонн в год, объект готов к единовременному хранению 750 TEU и способен принимать до двух контейнерных поездов в сутки. К проектным показателям логистический терминал выйдет к 2030 году. Планируется двукратное увеличение пропускной способности и расширение контейнерной площади до 15 тыс. TEU, передает «Интерфакс».