Мосту нашей дружбы с Китаем в Ухане — 60 лет

мост by .
Уникальный мост через реку Янцзы в китайском Ухане – яркий пример дружбы и плодотворного сотрудничества советского и китайского народов. Движение по мосту было открыто 60 лет назад — 15 октября 1957 года, информирует «Тихоокеанская Россия», ТоРосс.

Руководителем группы советских специалистов и главным инженером управления строительства был инженер-мостостроитель Константин Силин.

3. Н.Н.Тихонов. 1950-е гг by .

Н.Н. Тихонов. 1950-е годы


Он предложил наиболее экономичный вариант мостового перехода. Впервые в мировой практике были применены предложенные советским инженером конструкции беcкессонных фундаментов из сборных железобетонных оболочек. За большой вклад в строительство нового Китая советского инженера Силина наградили Почётной грамотой Госсовета Китайской Народной Республике.

В фондах Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации (ЦМЖТ России) хранится целый ряд экспонатов, связанных с историей этого исторического сооружения.

уханьский мост by .

Общий вид моста через р. Янцзы. 1950-е годы


Транспортное значение и инженерная уникальность первого постоянного моста через Янцзы позволяют вновь обратиться к истории его строительства.

В 1955 году в Китае приступили к сооружению большого моста через Янцзы, который должен был соединить холмы Змеиный (в районе Учан) и Черепаший (в районе Ханьян). До этого события паромная переправа железнодорожного подвижного состава через реку занимала почти сутки.

Изыскательские работы начались ещё в 1950 году. Проект разрабатывался китайскими инженерами при помощи советских специалистов. Мост планировали построить двухъярусным. Нижний уровень строился для железнодорожного движения, верхний — для пропуска автомашин.

Общий вес металлических пролётных строений превышал 20 тысяч тонн. Они изготовлялись на заводах в городах Мукден и Шаньхайгуан.

Строительство моста явилось большим вкладом в развитие техники мирового мостостроения не только из-за грандиозно больших размеров самого инженерного сооружения, но, главным образом, благодаря впервые применённой новой конструкции фундаментов речных опор.

Самым большим препятствием для строителей моста стала глубина реки, которая в половодье достигала 40 метров, а разница между уровнями высокого и низкого горизонтов воды была около 19 метров. В этих условиях выбор типа фундамента опор будущего строения вызвал особые затруднения.

Для моста через Янцзы было изготовлено и забито железобетонных свай-оболочек общей длиной около 62 километров, пробурено в скальных грунтах ложа реки свыше 700 метров скважин. Многие советские специалисты за трудовые подвиги были награждены особой медалью «Китайско-Советская дружба».

6. Медаль «Китайско-Советская дружба». 1957 г by .

Медаль «Китайско-Советская дружба». 1957

Плодотворное сотрудничество китайских и советских специалистов позволило в кратчайшие сроки воплотить в жизнь грандиозный проект. Строительство Уханьского моста вместо 4 лет завершили всего за два года. Это был крупнейший мост в Китае в то время.

Автор: И.В. Дедюля,
старший научный сотрудник НИО «Истории строительства железных дорог и мостостроения» Федерального государственного учреждения культуры «Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации».

Похожие записи


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>