Об этом они рассказали на VII Дальневосточном российско-корейском форуме, который два дня работал во Владивостоке, информирует «Тихоокеанская Россия», ТоРосс.

Организаторами форума выступило Генеральное консульство Республики Корея во Владивостоке при поддержке администрации Приморского края, органов исполнительной власти дальневосточных субъектов Федерации, Министерства по развитию Дальнего Востока, Фонда развития Дальнего Востока и Байкальского региона, Корпорации развития Дальнего Востока и Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта. Участниками встречи стали представители территорий Дальнего Востока, федеральных органов власти, дипломатического корпуса, деловых кругов и бизнес-объединений России и Южной Кореи. Одна из ключевых задач форума – поиск взаимовыгодной модели сотрудничества. Докладчики рассказали о проблемах, с которыми столкнулись при вхождении в Свободный порт Владивосток (СПВ), а также предложили свои варианты улучшения инвестиционной привлекательности Приморья.

Представитель южнокорейского института проанализировал работу территорий опережающего развития (ТОР) и СПВ на Дальнем Востоке и пришел к выводу: работа по этим проектам идет не очень эффективно.
«Почему, несмотря на приложенные усилия, нет эффективных результатов? Сначала говорили, что будет пять ТОРов, но их уже пятнадцать, собираются и ещё две таких территории создать. Вопрос – смогут ли эти территории поднять на тот уровень, который планировали? Нужно увеличивать количество ТОРов? Когда начинаешь распыляться на много проектов, результат не получится качественным. Необходимо пересмотреть критерии отбора территорий и всегда помнить, что важнее качество, а не количество», – отметил в докладе ученый. При создании ТОРов предполагался кластерный подход, но, по его мнению, «сейчас любая территория опережающего развития – это набор предприятий, которые вошли на эти территории, чтобы пользоваться льготами». На территории Приморья функционируют четыре территории опережающего развития: «Надеждинская», «Михайловский», «Большой Камень» и «Нефтехимическая».

Опытом вхождения в Свободный порт Владивосток поделился представитель компании Gideon Systech Чен Джи Йон, занимающийся во Владивостоке внедрением электронных проездных карточек. Он рассказал, с какими проблемами столкнулась компания при получении статуса резидента порто-франко: «Первое, с чем сталкивается иностранный инвестор – это заявка, причём на русском языке. Для многих иностранных компаний это действительно проблема, которая вызывает чувство недоумения и безысходности у потенциальных инвесторов. В начале форума говорили о том, что стать резидентом будет просто и быстро. Но это не так. Мы ответили на все вопросы в заявке первый раз, как нам показалось, правильно. Но эту заявку не одобрили. Дело в том, что руководства к заполнению или образца документа нет. Это проблема», – рассказал Чен Джи Йон.

По его словам, чтобы подать заявку, инвестору нужно предоставить бизнес-план с анализами и отчётами. Этот документ нужно заказывать у консалтинговой или аудиторской фирмы: «Конечно, вы можете попробовать создать бизнес-план самостоятельно, но скорее всего, окажется, что вы впустую потратили время. У нас два месяца ушло на составление заявки, ещё месяц на перевод документа и внесение корректировок. Поэтому обязательно учитывайте сроки. Пригодится вам также информация об этом из-за того, что комиссия, которая рассматривает заявки, работает один раз в месяц. И если вы не успели к этому сроку, придётся ждать следующего заседания. Я думаю, что для привлечения иностранных инвесторов стоит разрешать подавать документы на английском или одном из азиатских языках. Им нужна инструкция к заполнению документов. После этого, я надеюсь, активизируется инвестиционная активность в регионе», – заключил иностранный резидент Свободного порта Владивосток.

Поиск источника финансирования – это проблема для эффективной реализации территорий, выразил уверенность представитель академического сообщества Южной Кореи. Корейские предприниматели готовы вкладывать в проекты территорий опережающего развития и Свободного порта Владивосток, однако потенциальные и действующие инвесторы отмечают, что стать резидентом и воспользоваться льготами, создавая предприятия на Дальнем Востоке, не так просто, как кажется на первый взгляд. Докладчики рассказали о проблемах, с которыми столкнулись при вхождении в Свободный порт Владивосток, а также предложили свои варианты улучшения инвестиционной привлекательности Приморья. Основные конкуренты Владивостока – порты Японии, Китая и Кореи, при этом действующие резиденты не делают Свободный порт Владивосток конкурентоспособнее, что может отбить у инвестора желание воспользоваться этим механизмом.