Существует вероятность сокращения экспортных поставок угля из-за сдерживания развития инфраструктуры Восточного железнодорожного полигона. Об этом заявил вице-президент Торгово-промышленной палаты (ТПП) России Александр Рыбаков на «круглом столе» на тему «Модернизация железных дорог Восточного полигона. Текущая ситуация: строим или не строим?» в Москве, информирует «Тихоокеанская Россия».
В качестве основной проблемы развития инфраструктуры Восточного полигона участники «круглого стола» назвали задержку уже выделенного бюджетного финансирования. По словам Александра Рыбакова, в нынешних условиях увеличение пропускной способности Транссиба и БАМа до 75 млн тонн в год к 2020 году может не состояться.
При этом по мнению присутствовавшего на «круглом столе» заместителя председателя совета потребителей при РЖД Кирилла Янкова, в случае отказа от развития инфраструктуры Восточного полигона Россия потеряет больше, чем сейчас нужно вложить.
В качестве примера Кирилл Янков привел дорогу Кызыл-Курагино. «Дорога Кызыл-Курагино будет строиться дочерней компанией Китайских железных дорог на заемные средства. По существу, это частные средства… Уголь будет вывозиться именно через Восточный полигон. И если мероприятия по Восточному полигону не будут реализованы, это значит, что инвестор, вложившийся в строительство дороги Кызыл-Курагино, может предъявить уже не только абстрактные претензии, но и вполне конкретные претензии, выражающиеся в рублях в отношении того, кто не выполнил свои обязательства. И это не единственный риск, есть и другие риски», — сказал Янков.
Развитие и модернизация железных дорог Восточного полигона — один из крупнейших инфраструктурных проектов России последних лет, который оценивается в 562 млрд руб. Он подразумевает масштабную реконструкцию западного и восточного участков Байкало-Амурской магистрали, Транссиба, а также участка Междуреченск — Тайшет, сообщает PortNews.
Кроме того, в условиях ограниченного финансирования для развития Восточного железнодорожного полигона необходимы меры на законодательном уровне, заявил председатель совета Госдумы РФ по госсобственности Сергей Гаврилов на «круглом столе».
По мнению Гаврилова, Центробанк России должен иметь полномочные банки с возможностью финансировать инфраструктурные проекты РЖД.
Также необходима концессия на движимое имущество для развития подвижного состава. Кроме того, имеется предложение ввести отличие для облигаций РЖД от других видов корпоративных ценных бумаг и приблизить их по свойствам к государственным ценным бумагам.
Предлагается также внести изменения в Бюджетный кодекс по увеличению лимита инвестирования и расшивки «узких мест».
Развитие и модернизация железных дорог Восточного полигона — один из крупнейших инфраструктурных проектов России последних лет, который оценивается в 562 млрд руб. Он подразумевает масштабную реконструкцию западного и восточного участков Байкало-Амурской магистрали, Транссиба, а также участка Междуреченск — Тайшет, сообщает PortNews.