
«Гудок» начал рассказ о том, как удалось сохранить дорогу в 1920-е годы, как восстанавливалась разрушенная в годы Гражданской войны железнодорожная инфраструктура, информирует «Тихоокеанская Россия».
20 марта 1920 года временное правительство Приморской областной земской управы приняло постановление «О расторжении договора 1906 года об аренде Уссурийской железной дороги Обществом Китайско-Восточной железной дороги». Оформление отделения Уссурийской дороги от Китайско-Восточной (КВЖД) было поручено исполнительному бюро временного совета путей сообщения во главе с председателем Николаем Спенглером, бывшим начальником Уссурийского отделения службы эксплуатации КВЖД.
Основные службы и отделы Управления вновь ставшей самостоятельной Уссурийской железной дороги возглавили заведующие: службой пути – С.Ц. Оффенберг; службой движения – И.В. Чайковский; службой тяги – Н.Г. Ильчеев; службой сборов и коммерческим отделом – А.А. Политов; службой телеграфа – П.П. Шморгунов; материальной службой – А.И. Малинецкий; врачебной службой – доктор медицины В.Н. Ланковский; канцелярией Управления дороги – Я.М. Кравец; главным бухгалтером был назначен П.П. Герцог.
4-5 апреля 1920 года произошло провокационное выступление японских интервентов на юге Дальнего Востока. Японцы атаковали войска Приморской земской управы и партизанские соединения, открыто располагавшиеся в населённых пунктах. Стреляли и по мирным гражданам в Хабаровске, Владивостоке, Никольске-Уссурийском (ныне Уссурийск), на станциях Муравьёв-Амурский (Лазо), Евгеньевка (Спасск-Дальний), Шкотово. Во время этих событий погибло более семи тысяч воинов революционной приморской армии, партизан и мирных жителей.
Особенно пострадал в те дни Хабаровск. В результате артиллерийского обстрела многие здания города, охваченные пожарами, превратились в развалины. Упорные бои завязались в районе железнодорожной станции, на путях которой стояли вагоны с боеприпасами и военным имуществом для партизанских отрядов. Отступая на запад, партизаны взорвали два пролёта Амурского моста с целью отрезать путь на левый берег противнику. Итогом вероломного нападения стал захват японскими войсками всех стратегически важных пунктов по линии Уссурийской железной дороги от Владивостока до Хабаровска.
Валерия Буркова, главный хранитель фондов Музея истории Дальневосточной железной дороги