Совещание по развитию внутреннего водного транспорта в регионах Дальнего Востока и Арктики провёл заместитель председателя комитета по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Совета Федерации Анатолий Широков. Обсуждение вопроса организовано совместно с Советом по вопросам развития Дальнего Востока, Арктики и Антарктики при верхней палате российского парламента, информирует «Тихоокеанская Россия», ТоРосс.

Анатолий Широков обратил внимание участников обсуждения на то, что вследствие недостаточного развития автомобильных и железных дорог водный транспорт фактически обеспечивает жизнедеятельность населения Дальнего Востока и Арктики. В частности, водным транспортом завозится основной объём грузов в рамках северного завоза.

Вместе с тем, указал сенатор, решение задачи по развитию внутреннего водного транспорта сдерживается рядом факторов. Например, сейчас в границах Дальнего Востока и Арктической зоны расположены участки внутренних водных путей общей протяженностью более 35 тысяч километров. При этом только 21 тысяча километров путей — с гарантированными габаритами судовых ходов.
Наличие лимитирующих участков на внутренних водных путях приводит к существенному снижению провозной способности флота из‑за уменьшения загрузки судов, а также ограничению скорости прохождения отдельных участков, отметил Анатолий Широков. Для решения этой проблемы необходимо проведение дноуглубительных работ.
Также долгие годы обновление технического флота происходило недостаточными темпами, напомнил сенатор. Это привело к тому, что сейчас наблюдается дефицит таких судов. Впрочем, в настоящее время предусмотрен ряд мер, направленных на обновление флота, заметил член верхней палаты российского парламента. Так, например, правительством планируется выделение субсидии организациям на строительство или покупку нового судна, взамен переданного на утилизацию.
Сенатор предложил Минпромторгу разработать отдельную программу обновления речных судов на условиях льготного лизинга.

Господин Широков подчеркнул, что важнейшее значение для решения проблемы обновления устаревшего флота внутренних водных путей имеет реализация проекта по созданию высокотехнологичной Жатайской судоверфи в Республике Саха (Якутия).

Ещё одним фактором, сдерживающим развитие внутреннего водного транспорта, по мнению Анатолия Широкова, является неудовлетворительное состояние причальных сооружений и портового оборудования на внутренних водных путях Дальнего Востока и Арктической зоны.

Он отметил, что развитие внутреннего водного транспорта на Дальнем Востоке и в Арктике неразрывно связано с Северным морским путем. В настоящее время идёт активное его освоение. В частности, правительством запущен механизм субсидирования регулярных грузовых перевозок между портами Санкт-Петербурга, Мурманска и регионами Дальнего Востока. В связи с этим, полагает сенатор, необходимо разработать комплекс мер, направленных на системное использование транспортного потенциала Северного морского пути и связанных с ним внутренних водных путей.

Среди проблем кадрового обеспечения отрасли сенатор назвал дефицит работников по ряду специальностей, выход на пенсию опытных работников, несоответствие материальной базы образовательных учреждений современным требованиям.
Анатолий Широков считает необходимым разработать комплекс мер, направленных на сохранение и развитие кадрового потенциала внутреннего водного транспорта, совершенствование отраслевой системы подготовки и переподготовки кадров по всем направлениям.
Участниками заседания также стали сенаторы Валерий Семёнов (представляющий в Совете Федерации законодательную власть Красноярского края), Анна Отке (представитель исполнительной власти Чукотского автономного округа), губернатор Ненецкого автономного округа Юрий Бездудный, заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Константин Анисимов, представители Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики, Министерства промышленности и торговли, профильных ведомств, органов исполнительной власти субъектов Федерации, профессионального сообщества.