На класс РС началось строительство трех новых краболовных судов проекта 03141. Закладка килей прошла на территории Находкинского судоремонтного завода, Приморский край, информирует «Тихоокеанская Россия».

Новые единицы флота предназначены для промысла краба и креветки ловушками, хранения улова в охлажденной морской воде с последующей транспортировкой свежего продукта в порт, сообщает Регистр судоходства.

Основные характеристики:

- длина – 63,27 м;
- ширина – 10,6 м;
- высота борта на миделе – 4,6 м;
- осадка – 4 м;
- водоизмещение полное – 1586 т.
 
Строительство ведется по заказу ООО «Антей». Суда строятся под техническим наблюдением приморского отделения РС. Проектный символ класса: КМ⍟ Ice2 (hull; machinery) (REF) Fishing vessel.

На «Восточной верфи» был поднят флаг на краболове «Сентен» – девятом судне, построенном по программе «Квоты под киль», информирует «Тихоокеанская Россия».

За более чем 70 лет предприятие выпустило свыше 500 кораблей, катеров, судов для Тихоокеанского флота и морских пограничных сил, а также для рыбопромысловых организаций Дальнего Востока.

«Благодарю команду верфи – трудовые династии и семьи, чьим трудом развивается промышленность Владивостока. Семь футов под килем!», — пишет в своем Telegram-канале мэр Владивостока Константин Шестаков.

Краболовы «Сентен» (зав. № 512) и «Аурум» (зав. № 511) относятся к проекту 03141, разработанному судостроительной компанией «Викинг». Это универсальные суда модульной концепции, способные вести добычу и транспортировку живого краба, работать как краболов-процессор, ярусолов или креветколов. Судна имеют неограниченный район плавания и ледовый класс, позволяющий работать в битом льду.

Строительство ведется в рамках государственной программы «Квоты под киль», направленной на обновление и увеличение рыбопромыслового флота России.

На «Восточной верфи» во Владивостоке спустили на воду краболов «Сентен» и подняли флаг на краболове «Аурум», информирует «Тихоокеанская Россия».

«На судостроительном предприятии АО «Восточная верфь» состоялось знаковое событие, объединившее два важнейших этапа в жизни судов: спуск на воду нового краболова «Сентен» (зав. № 512) и официальную церемонию подъема государственного флага России на его старшем брате – краболове «Аурум» (зав. № 511)», — говорится в сообщении предприятия.

Мероприятие посетили представители региональных властей, морского регистра, судостроительной отрасли и заказчика – компании ООО «Север».

Торжественный митинг на доковой набережной верфи открылся исполнением государственного гимна. Спуск на воду краболова «Сентен» проекта 03141 прошел в лучших морских традициях. Крестная мать судна, главный бухгалтер ООО «Север» Ирина Сергеевна Подшивалова, торжественно разбила о борт бутылку шампанского. Право дать команду к спуску было предоставлено управляющему директору АО «Восточная верфь» Григорию Гаврикову.

Особой частью программы стало награждение лучших работников верфи. Благодарности и почетные грамоты были вручены сотрудникам, внесшим значительный вклад в строительство и подготовку к спуску «Сентена» и постройку «Аурума».

После спуска «Сентена» гости переместились на достроечную набережную, где ошвартован готовый к передаче краболов «Аурум». Церемония подъема флага стала официальным актом ввода судна в состав флота России.

В рамках церемонии капитан судна Алексей Ковера получил от представителей Российского морского регистра судоходства и службы безопасности мореплавания все необходимые судовые и регистровые документы, подтверждающие право плавания под государственным флагом РФ. Управляющий директор верфи вручил капитану и команде памятные подарки.

По традиции, символизирующей начало самостоятельной жизни судна, исполнительный директор ООО «Викинг-Восток» Юрий Шихалеев перерезал швартовый конец.

Краболовы «Сентен» (зав. № 512) и «Аурум» (зав. № 511) относятся к проекту 03141, разработанному судостроительной компанией «Викинг». Это универсальные суда модульной концепции, способные вести добычу и транспортировку живого краба, работать как краболов-процессор, ярусолов или креветколов. Судна имеют неограниченный район плавания и ледовый класс, позволяющий работать в битом льду.

Строительство ведется в рамках государственной программы «Квоты под киль», направленной на обновление и увеличение рыбопромыслового флота России, сообщает «Флагман-ньюс».

В Находку из Китая прибыло оборудование для строящегося в рамках второго этапа инвестквот краболова проекта 03141 «Вилига». В настоящее время Находкинский судоремонтный завод (НСРЗ, Приморский край) выполняет сборку модулей и постройку корпуса судна, сообщается в Telegram-канале Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ), информирует «Тихоокеанская Россия».

«Вилига» строится для магаданской компании «Тихрыбком» по итогам крабовых аукционов 2023 года. Закладка краболова состоялась в сентябре 2024 года. Это третье судно, которое компания строит на российских верфях: первые два, «Омолон» и «Кедон», уже ведут промысел в Охотском море. За основу этих краболовов взят проект японской шхуны. Серия предназначена для промысла краба ловушками, для хранения и перевозки улова в живом виде в охлажденной морской воде. Общий размер инвестиций с учетом покупки крабовых квот в 2019 и 2023 годах превышает 20 млрд рублей.

«Сейчас на стапелях Находкинского судоремонтного завода уже видны очертания нового краболова. Оборудование для судна недавно прибыло из Китая в Находку и монтируется. В «Тихрыбкоме» рассчитывают получить новое судно в начале 2028 года», — говорится в сообщении.

Основные размерения краболова проекта 03141: длина — 63,27 м; ширина — 10,6 м; высота борта на миделе — 4,6 м; осадка — 4 м; водоизмещение полное — 1586 тонн.

Продолжается активное участие Восточной верфи (управляющая компания ПАО «АСЗ») в реализации первого этапа программы «квоты в обмен на инвестиции», информирует «Тихоокеанская Россия».

Вчера была осуществлена выкатка пятого судна-краболова (заводской номер 505) из эллинга на доковую набережную. Начинается завершающий этап подготовки судна к спуску на воду, запланированному на конец марта.

Суда-краболовы проектов 03140 и 03141 строятся на АО «Восточная верфь» с 2019 года. В проект заложена концепция универсального модульного комплекса. При неизменных внешних обводах корпуса, энергетической установки и основного комплекта оборудования судно можно использовать для добычи и перевозки живого краба, как краболов-процессор, ярусолов, креветколов. Район плавания неограниченный, ледовый класс предусматривает регулярную эксплуатацию в мелкобитом льду толщиной до полуметра, сообщает верфь.

Шестнадцатого сентября состоялась торжественная церемония поднятия флага на краболовном судне «Кедон», построенном корабелами Хабаровского судостроительного завода (входит в ОСК) для компании «Маг-Си Интернешнл». Церемония была приурочена к 85-летию Хабаровского края, информирует «Тихоокеанская Россия».

Строительство краболовов проекта 03141 ведется в рамках государственной программы «Квоты под киль». Контракты на строительство были подписаны в январе 2020 года, сообщает пресс-служба ОСК.
 
«Кедон» – второе судно проекта в серии из двух единиц, строящейся на ХСЗ по итогам крабовых аукционов с инвестиционными обязательствами. Судно предназначено для промысла краба и креветки ловушками, а также для хранения улова в охлажденной морской воде с последующей транспортировкой свежего продукта в порт.

Передача судна Хабаровским судостроительным заводом заказчику в лице «Маг-Си Интернешнл» с подписанием приёмного акта состоялось 1 сентября.

Третьего августа, после подготовки и технических проверок, к одному из самых важных этапов, второй хабаровский краболов «Кедон» приступил к ходовым испытаниям, информирует «Тихоокеанская Россия».

Строительство судов проекта 03141 ведется в рамках государственной программы «Квоты под киль». Контракты на строительство были подписаны в январе 2020 года с компанией ООО «Маг-Си Интернешнл».

Прежде такие суда Хабаровский судостроительный завод (входит в ОСК) не строил, но с задачей справился, первый краболов «Омолон» передан заказчику в марте 2023 года.

Следуя плану ходовых испытаний, проведена проверка главного двигателя и валогенератора в четырёхчасовом режиме с заполненными чанами, а также рулевое устройство, судовая электростанция и якорное устройство на глубинах более 45 метров, сообщает пресс-служба ХСЗ.

ХСЗ передал заказчику краболовное судно «Омолон» проекта 03141. Как сообщает ИА «Хабаровский край сегодня», подъем государственного флага состоится 15 апреля, информирует «Тихоокеанская Россия».

По данным «Маг-Си Интернешнл», сейчас начинаются процедуры оформления экипажа и регистрации судна, на что уйдет около месяца. После этого краболов дооснастят промысловым оборудованием и он выйдет на промысел.

Проект краболовного судна 03141 разработан КБ «СК Викинг», за РКД отвечают конструкторы бюро «Прошип». Ранее, 27 марта 2020 года Российский морской регистр судоходства выдал АО «ХСЗ» свидетельство о закладке двух краболовных судов для магаданской рыболовной компании «Маг-Си Интернешнл». Контракты на строительство были подписаны 15 января 2020 года, передает «Медиапалуба».

Первого марта, после подготовки к одному из самых важных этапов, первый хабаровский краболов приступил к ходовым испытаниям, информирует «Тихоокеанская Россия».

Строительство судов проекта 03141 ведется в рамках государственной программы «Квоты под киль». Контракты на строительство которых были подписаны в январе 2020 года с компанией ООО «Маг-Си Интернешнл». Прежде такие суда Хабаровский судостроительный завод не строил, но с задачей справился, отмечает пресс-служба предприятия.

В мае 2022 года «Омолон» был спущен на воду и уже 25 августа покинул акваторию АО «ХСЗ» отправившись на достройку, на сдаточную базу Приморского края, освободив место брату близнецу «Кедону».

Судно предназначено для промысла краба и креветки ловушками, а также для хранения улова в охлажденной морской воде с последующей транспортировкой свежего продукта в порт, сообщает пресс-служба ХСЗ.

Акваторию Хабаровского судостроительного завода (входит в ОСК) покинул краболов проекта 03141 «Омолон». В сопровождении речных буксиров судно взяло курс на сдаточную базу завода в Ливадию, информирует «Тихоокеанская Россия».

По прибытии на базу на краболове завершатся достроечные работы, будут проведены пусконаладочные работы, а также швартовные и ходовые испытания.

По графику строительства сдача заказа состоится в январе 2023 года.

Строительство судов проекта 03141 ведется в рамках государственной программы «Квоты под киль». Судно предназначено для промысла краба и креветки ловушками, а также для хранения улова в охлажденной морской воде с последующей транспортировкой свежего продукта в порт, сообщает пресс-служба ХСЗ.

Сегодня на Хабаровском судостроительном заводе (ХСЗ) поистине всенародный праздник – впервые с 2015 года на воду спущено построенное на стапелях предприятия судно. Им стал заказ по проекту 03141 краболов «Омолон», информирует «Тихоокеанская Россия».

- Это не просто очередной этап технологического строительства корабля – это новый этап развития нашего завода, — говорит временно исполняющий обязанности генерального директора ХСЗ Андрей Бекасов. — Впереди предстоит много сложной, но интересной работы. Сейчас достраиваем второй краболов и попутно ведем сейчас переговоры с заказчиками о новых проектах. Не буду открывать всех секретов, но 2023 год предполагает быть загруженным.

Как следует из специализации судна, «Омолон» (в переводе с юкагирского «Хорошая река») предназначен для ловли и перевозки живого краба.

- Работа над этим проектом велась достаточно сложно, потому что наш завод судно такого класса делал достаточно давно, поэтому надо было восполнить некоторые компетенции, начиная с конструкторского бюро и заканчивая рабочими, — уточняет заместитель генерального директора завода по производству Александр Задворов. — Особенность этого судна в том, что в России таких компетенций не было и такие корабли не строились, только за границей. Когда мы получили все чертежи, краболов был достаточно насыщен различным оборудованием и нам долго пришлось работать над тем, чтобы создать максимально комфортные и практичные условия для работы и жизни экипажа. На данный момент на судне имеются 15 чанов для содержания и хранения краба и все необходимое оборудование. Краболов может находиться в море до двух месяцев, численность экипажа 29 человек.

Это судно строилось по заказу компании «МАГ-СИ ИНТЕРНЕШНЛ» из Магаданской области, и ее генеральный директор Михаил Котов, шутя, заметил, что он уже не верил в то, что краболов будет спущен на воду. Теперь же он увидел, что хабаровские корабелы слово держат, и пообещал, что компания будет и впредь обращаться на ХСЗ.

- Это не просто спуск корабля со стапелей на воду, — считает исполняющий обязанности председателя правительства Хабаровского края Александр Никитин. – Да, мы понимаем, что впереди предстоит не менее важная и серьезная работа по его достройке, проведение испытаний и передача судна заказчику. Я бы хотел акцентировать внимание на другом: президент России Владимир Путин подчеркивает, что развитие судостроения – одна из основных стратегических задач для укрепления промышленного потенциала Дальнего Востока. И, как видите, мы эти задачи решаем.

На праздничное событие пригласили не только официальных лиц, но и тружеников завода разных лет и школьников Хабаровска. Ребята из школы № 49 имени Героев Даманцев пришли практически всем классом.

- Почти вся моя семья работала на этом заводе, и я горд, чтобы могу лицезреть такое масштабное судно и наблюдать за его спуском на воду, — поделился впечатлением ученик Дмитрий Песик.

А один из приглашенных школьников не только на спуск корабля посмотрел, но и домой с подарком ушел. Перед тем, как дать команду об отправлении «Омолона» к воде, были подведены итоги конкурса «Корабелы великой Победы», который был посвящен деятельности предприятий, входящих в группу Объединенной судостроительной корпорации, в годы Великой Отечественной войны.

- Для участия в конкурсе необходимо было написать текст, посвященный трудовому подвигу и героизму корабелов во время войны. Я написал о деятельности подводных лодок. Что находится внутри коробки с призом, для меня пока загадка, но это не столь важно. Я испытываю гордость, что могу быть причастен к тебе кораблей и их деятельности, — поделился участник конкурса Артем Резников.

Ну а самый, пожалуй, необычный подарок, причем, на всю жизнь получила Наталья Юдина, которую официально признали «крестной матерью «Омолона».

- Несмотря на то, что я занимаюсь поддержкой судостроения уже много лет и присутствовала на спусках разных кораблей: военных, подводных и надводных, крестной мамой я стала первый раз. Какие чувства я испытываю — не объяснить. Я буду молиться за судно и весь экипаж, буду желать им удачи и благополучия, чтобы этот корабль ходил в моря много лет, — рассказала Наталья Юдина.

Источник — «Хабаровский край сегодня»

На Хабаровском судостроительном заводе с опережением графика на два месяца в цехе нового эллинга произвели успешную погрузку главного двигателя на второе краболовное судно проекта 03141, информирует «Тихоокеанская Россия».

Ранее была проведена подготовка площадки и перегон судна (заводской № 142) из блока корпусных цехов в новый эллинг для монтажа рубки, мачт, палуб и другого основного оборудования, говорится в релизе завода.

Длина судна проекта 03141 составляет 63 м, ширина – 10,6 м, валовая вместимость – 1618 т, мощность главного двигателя – 1618 кВт, скорость – 14 узлов. Судно предназначено для эксплуатации в Северной части Тихого океана с прилегающими морями.

Компания изготовитель ООО «СССР» успешно отгрузила готовые изделия — съемные механизированные люковые закрытия с комингсом, листовой конструкции, выполненные из стали РС А ГОСТ Р 52927-2015, информирует «Тихоокеанская Россия».

Крышки предназначены для герметичного закрытия грузовых люков, данные крышки изготовлены конкретно для рыболова проекта 03141 (строительство ведет АО «Восточная верфь»).

Съемные закрытия просты по конструкции и уверено надежны в эксплуатации. Они представляют собой одну металлическую крышку, соответствующую размерам грузового люка, которую снимают и ставят на место грузовой стрелой. Крышка закрепляется винтовыми задрайками, которые одновременно уплотняют резину, уложенную по периметру крышки, обеспечивая тем самым полную водонепроницаемость закрытия.

Габаритные размеры произведенных изделий: 2676х2676х108 мм.

В конструкции каждой крышки предусмотрено восемь откидных болтов, четыре обуха, восемь планок, восемь осей, передает пресс-служба производителя.

Подобные съемные закрытия применяются на судах с относительно небольшими люками.

Как производитель, ООО «СССР» способно изготовить подобные съемные закрытия любого размера в полном соответствии с требованиями заказчика.

На Хабаровском судостроительном заводе (входит в ОСК) началась резка металла для строительства головного краболова проекта 03141. Закладка судна, предназначенного для промысла краба и креветки ловушками и хранения улова в охлажденной морской воде, планируется в апреле 2020 года. Строительство краболовных судов позволит загрузить производственные мощности предприятия на ближайшие несколько лет, информирует «Тихоокеанская Россия».

В настоящее время корабелами ведётся работа по строительству судна на воздушной подушке СВП-50 и двум морским буксирам проекта 00440 для Амурского судостроительного завода (входит в ОСК).

В связи с новым заказом на постройку двух краболовных судов предприятие активно привлекает высококвалифицированные кадры – требуется около 150 специалистов, передает пресс-служба ОСК.

Церемония закладки первого судна-краболова, строящегося на Дальнем Востоке в рамках программы «квоты в обмен на инвестиции», состоялась во вторник во Владивостоке на предприятии «Восточная верфь», информирует «Тихоокеанская Россия».

Система инвестиционных квот предполагает, что государство выделит компаниям квоты на добычу водных биоресурсов в обмен на развитие рыбодобычи (строительство флота) или рыбопереработки (строительство заводов). Победители крабовых аукционов должны строить краболовные суда на верфях в России.

«В рамках этого закона для нужд Дальневосточного федерального округа будет построено 14 рыбоперерабатывающих заводов, 39 судов. Для того, чтобы часть этих судов строилась на предприятиях Дальнего Востока, по поручению правительства, разрабатывается механизм предоставления субсидий. Рыбакам, которые будут заказывать суда на дальневосточных верфях, будет субсидироваться 20% стоимости», — сказал на церемонии вице-премьер, полномочный представитель президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев.

Как сообщил журналистам президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ) Герман Зверев, заказы на 25 краболовных судов по инвестиционным квотам размещены на верфях Дальнего Востока и находятся в стадии строительства.

«Находкинский судоремонтный завод также [работает] с большим проектом шести краболовов. Насколько мне известно, обсуждаются заказы на хабаровских заводах. Всего сейчас в активной фазе находится строительство 25 краболовов на судостроительных заводах на Дальнем Востоке», — сказал Зверев.

Он отметил, что для успеха программы «квоты в обмен на инвестиции» важна стабильность законодательства и налоговых условий. По его словам, рыбодобытчики следят за обсуждением поправок в Налоговый кодекс, и волнуются, чтобы не произошло резкого увеличения налогового бремени, что может поставить под сомнение реализацию этой программы. Всего по квотам на вылов краба должно быть построено 31 судно, по цене около 1,5 млрд рублей каждое.

Дороже или дешевле

Предварительный договор на строительство первого корпуса судна компания «Дальневосточное побережье» заключила с «Восточной верфью» еще в феврале этого года. В октябре 2019 года входящие в группу компаний «Сигма Марин Технолоджи» ООО «Север» и ООО «Дальневосточное побережье» приняли участие в крабовых аукционах и по итогам торгов выиграли четыре лота, предложив наивысшую сумму и перечислив в федеральный бюджет 17 894 млн рублей.

Заложенное во вторник судно — первое из серии в четыре краболова, которые ООО «Дальневосточное побережье» планирует заказать на «Восточной верфи», рассказал ТАСС генеральный директор компании Андрей Басаргин. Закладка следующего судна запланирована на апрель 2020 года, третьего — декабрь 2020 года, а четвертого — на май 2021 года.

«Следом мы будем строить ярусоловы — они ориентированы на другой вид промысла. Этот проект задуман как универсальная модульная платформа. При небольшой модернизации эти суда могут использоваться для добычи и перевозки живого краба, как судно-процессор — для производства варено-мороженного краба. Начало этого проекта запланировано на 2021 год», — разъяснил Басаргин.

По его словам, ООО «Сигма Марин Технолоджи» изначально планировало строить суда на Дальнем Востоке. Поэтому субсидия в 20% о которой сейчас размышляют в правительстве, не играла роли в принятии этого решения. «На Дальнем Востоке мы строим потому, что мы здесь живем, здесь добываем и хотим, чтобы здесь были рабочие места, здесь были налоги», — сказал собеседник, добавив, что предприятия выстроили логистику так, чтобы строить суда на Дальнем Востоке было выгодно.

Однако пока не для всех рыбодобычиков строительство судов в ДФО является очевидно выгодным, рассказал ТАСС главный инженер ООО «Маг-си Интернешнл», выигравшего два лота крабовых квот, Вячеслав Степанов. Субсидии в 20%, которые государство планирует выделить на строительство краболовов дальневосточными верфями, по его словам, не смогут покрыть издержки крабодобытчиков. Строительство судна в Китае все равно обойдется предприятию на 50% дешевле.

«У нас есть опыт — мы сейчас заканчиваем строительство краболовного судна в Китае. Стоимость, даже с учетом того, что в будущем судно необходимо растаможить, будет ниже, чем при строительстве на Дальнем Востоке или в западных регионах России. К тому же про срокам есть разница: если в Китае около 1,5 лет строим, и работы уже завершаются, то, например, согласно контракту с Хабаровским судоремонтным заводом, срок строительства судна составит 31-36 месяцев», — пояснил Степанов.

Толчок для судостроителей

Стимулирование спроса на услуги дальневосточных судостроителей должно так или иначе привести к росту их конкурентоспособности за счет отработки технологий строительства краболовов, их серийного производства. Как сообщил ТАСС генеральный директор АО «Восточная верфь» Олег Сиденко, крупный контракт на суда одного проекта от одного заказчика выгоден компании.

«Заводу не хотелось бы строить несколько разных головных проектов (различных моделей судов — прим. ТАСС). Это и деньги экономит, и время, и технологически судно получается лучше, когда завод работает по одному проекту», — сказал собеседник.

С ним согласен и президент Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока Александр Дупляков. По его словам, у компаний все еще есть время на выбор подрядчика даже после того, как разыграны все лоты крабовых квот. При этом, ряд компаний заранее готовились к строительству судов, вели переговоры с верфями, разрабатывали проектную документацию и даже начали строительство судов.

«Строительство серии судов для промысла краба из 25 единиц позволит некоторым российским верфям, и в первую очередь дальневосточным, «обкатать» серийность, что благоприятно отразится на стоимости, сроках и качестве строительства, и в целом повысит конкурентоспособность отечественного гражданского судостроения. Это, в свою очередь, должно способствовать формированию заказов от российских рыбодобывающих компаний в дальнейшем, после выполнения инвестиционных обязательств победителями аукциона», — заявил ТАСС Дупляков.

Квоты

Половина квот на вылов ценного биоресурса распределяется в ходе конкурса между юрлицами и индивидуальными предпринимателями, а федеральный бюджет в результате реализации 35 лотов по вылову краба в Дальневосточном и Северном рыбохозяйственных бассейнах получит 142 млрд рублей дополнительной прибыли. По результатам аукциона квоты на вылов краба для Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна распределены в обмен на строительство 25 судов-краболовов (аукцион по шести лотам на добычу глубоководных крабов не состоялся).

Источник — ТАСС