Стоит ли ждать появление в России беспилотного транспорта

20190812_200256 56 by .
Вы не поверите, но эксперты уверяют, что Россия является одной из немногих стран, где успешно тестируется свой беспилотный автотранспорт, информирует «Тихоокеанская Россия», ТоРосс.

Как отмечает эксперт из Российского экономического университета им. Г.В Плеханова, прагматизм победил и внедрение беспилотного транспорта — общемировой тренд, в котором каждая страна старается вырваться вперёд. Тема хоть и растеряла первоначальный хайп, пик которого пришёлся на 2015–2016 годы, но на смену ему пришёл чистый прагматизм. Системы электронной помощи водителю уже стали нормой, а доля подключённых к информационным сетям автомобилей растёт с каждым годом.

Но впереди массовое внедрение беспилотного транспорта. Какие варианты сегодня предлагаются?

Специалисты в США предсказывают, что рост электронной торговли и увеличение оборотов логистики последней мили станут отличным поводом запустить роботизированные машины доставки. Так, калифорнийский стартап Nuro, основанный двумя инженерами из Google, получил разрешение местных властей на запуск беспилотников: небольшим автомобильчикам, по форме напоминающим яйцо, позволили передвигаться не быстрее 56 километров в час по наземным магистралям при хороших погодных условиях. Компания обещает выйти на промышленные обороты доставок уже через год.

Ещё осенью 2020 года беспилотная служба такси Waymo от Google начала работать на улицах Феникса в Аризоне. Некоторые автомобили службы передвигаются с контролёром, другие — полностью автономны. Для реализации проекта компания оцифровала практически каждый сантиметр дорожной поверхности в солнечном Фениксе и его окрестностях, а с точки зрения погодных условий место для пилотного проекта выбрано идеально.

Шум без выхлопа

Хотя энтузиасты и кричат о том, что их проект уже изменил наше автомобильное будущее, пока масштабы внедрения остаются на уровне пилотных. Кроме того, есть определённое недовольство как от местных жителей, так и от профсоюзов такси, которые заявляют, что фактически являются участниками эксперимента, на который у них не спрашивали разрешения.
В других странах полноценное внедрение роботизированных такси так и осталось на уровне тестов и разговоров. Так, лондонский оператор такси Addison Lee в 2018 году обещал внедрить беспилотные технологии к 2021 году. Однако теперь планы изменились, и компания решила оставить технологические разработки на совести автопроизводителей.

Сервис беспилотных такси от компании Ford был отложен до 2022 года из-за пандемии. Uber, который должен был стать одним из главных бенефициаров беспилотного транспорта, объявил о продаже подразделения, занимающегося данными технологиями, за 4 миллиарда долларов, что примерно в два раза ниже оценки 2019 года.

Не в городе, но на трассе?

Для многих специалистов намного более близкими кажутся перспективы внедрения беспилотных автомобилей не в городской среде, а на автострадах. Дорожные условия здесь проще, а список и уровень развития технологий помощи водителю намного шире. Так, в Великобритании рассматривается вопрос законодательного разрешения на автоматизированные системы удержания автомобиля в полосе движения на автострадах. Речь идёт не о технологии-ассистенте, которая и так широко применяется, а об автоматическом контроле движения автомобиля без участия водителя.

А вот в США, с их развитой сетью автобанов, роботизация грузовых перевозок уже давно является темой острой дискуссии. С одной стороны, соблазн заменить человека машиной в одной из самых трудоёмких отраслей очевиден, но с другой — это же и является препятствием быстрому внедрению технологии: в США около 3,5 миллиона водителей, никто из них не хочет остаться без работы. Поэтому сейчас основная задача, решаемая при помощи беспилотных технологий, — не заменить водителя, а перевести его в разряд ассистента, повысив тем самым эффективность работы и снизив аварийность.

Что у нас?

Компании, тестирующие свои системы в России, обладают определённым конкурентным преимуществом, поскольку дорожные условия работы жёстче, чем, например, в Европе или США. В этом смысле качество дорожного покрытия и погодные условия, в частности обильные снегопады, являются не препятствием для внедрения беспилотных систем, а скорее стимулом для лучшей адаптации систем управления транспортным средством.

Подготовленный Минтрансом правительственный план по развитию высокоавтоматизированного транспорта предусматривает появление полностью беспилотных автомобилей на улицах некоторых крупных городов уже в 2021 году, хотя точный список регионов, где они могут появиться, пока не определён. Кстати, ещё с 2019 года, согласно постановлению правительства № 1415, в 13 регионах проводятся испытания беспилотных автомобилей с человеком, контролирующим процесс с водительского кресла. Например, в Иннополисе уже пару лет как можно покататься на автомобилях «Яндекса» с испытателем на пассажирском месте.

Когда запустим?

Основной проблемой запуска полностью роботизированных автомобилей является вопрос ответственности в случае нарушения правил дорожного движения или в случае ДТП. Чтобы вписать беспилотники в действующую законодательную базу, предлагается ввести для них специальные тарифы и правила ОСАГО, особые правила дорожного движения и правила технического осмотра.

При этом мы имеем дело с типичной проблемой курицы и яйца: для определения законодательных рамок для беспилотников нужно точно знать, как рассчитывать тарифы ОСАГО, как и кто будет нести ответственность в случае ДТП, какие правила прописать для перевозки пассажиров и грузов, а для этого нужна статистическая база. Но база появится только тогда, когда такие машины начнут полноценно курсировать по улицам городов.

В любом случае, прежде чем выпускать на улицы городов автомобили без водителей, требуется как серьёзная законодательная подготовка, так и изменение сознания людей. Что касается технологической проработки проблемы, то борьба между разработчиками решений идёт за точность распознавания свыше 99 процентов. То есть с точки зрения развития самой технологии беспилотники — это не будущее, а фактически завтрашний день.

Дмитрий Завьялов,
заведующий кафедрой предпринимательства и логистики РЭУ им. Г.В. Плеханова

Похожие записи


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>