Судно FESCO в Эгвекиноте

ФАС согласовала сделку госкорпорации «Росатом» и DP World по созданию на базе транспортной группы FESCO крупнейшего мирового логистического оператора, узнали «Известия». Арабская компания через совместное предприятие с «Росатомом» — «Глобальная логистика» — получит долю в Дальневосточном морском пароходстве (ДВМП, головной структуре FESCO), информирует «Тихоокеанская Россия».

Эксперты оценивают сделку в 145-160 млрд рублей. Она позволит российской стороне привлечь партнера с компетенциями в международной логистике и развитой клиентской сетью в Европе и Азии, а арабской — получить доступ к перевозкам по Северному морскому пути, что может сократить сроки доставки грузов из Китая в Европу примерно вдвое. Сейчас эти грузы везут преимущественно через Суэцкий канал.

Что включает в себя сделка

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) согласовала сделку госкорпорации «Росатом» и DP World (Dubai Port World) по выкупу последних 49% в совместном предприятии (СП), через которое она получит долю в Дальневосточном морском пароходстве (ДВМП, головная структура транспортной группы FESCO). Об этом «Известиям» рассказал источник, близкий к одной из сторон сделки, и подтвердил собеседник, знакомый с позицией «Росатома».

Сейчас сделка находится на рассмотрении в правкомиссии, отметили два собеседника «Известий», близких к компаниям. Согласно данным ЕГРЮЛ, 24 декабря 2025 года «Росатом» зарегистрировал ООО «Глобальная логистика» — совместное предприятие, в которое планируется внести 92,5% акций ДВМП. Российская сторона сохранит 51%, арабская получит 49% в обмен на денежный вклад.

Представитель ФАС отказался от комментариев. «Известия» направили запросы в «Росатом» и DP World.

Намерение купить долю в FESCO (30–40%) DP World озвучивала еще в 2017 году, а затем в 2020-м. Тогда речь шла уже о 49%, но сделка так и не состоялась. Слухи о возобновлении интереса эмиратского оператора к российской компании вновь появились в 2024-м на фоне создания «Росатомом» и DP World в октябре 2023 года СП «Международная контейнерная логистика» для развития перевозок по Северному морскому пути (СМП). Уже осенью 2025 года «Коммерсант» сообщал, что DP World ведет переговоры с «Росатомом» о покупке пакета FESCO в размере 50% минус одна акция. Там же сообщалось, что подписанию сделки на Восточном экономическом форуме в сентябре 2025 года помешали санкции, введенные ЕС против FESCO.

Стоимость пакета арабской стороны, исходя из мультипликаторов международных операторов с дисконтом в 50%, составляет 145-150 млрд рублей, а вся компания оценивается в 300 млрд, отметила старший аналитик Сбер CIB София Кирсанова. Аналитик Bonus Fabula Дмитрий Кумановский оценил всю компанию в 320 млрд рублей, а долю в 49%, продаваемую DP World, в 160 млрд. Рыночная капитализация ДВМП по состоянию на 6 апреля на Мосбирже составляет 193 млрд рублей.

В случае, если DP World приобретает долю в FESCO (от 41,5%) и далее обе стороны вносят свои доли в СП, появляется необходимость выставления обязательной оферты миноритарным акционерам, отметила София Кирсанова. Согласно закону № 208-ФЗ «Об акционерных обществах», ее должен выставить покупатель. Цена выкупа соответствует большему из значений между средневзвешенной ценой за последние шесть месяцев (около 54 рублей) и стоимостью компании в рамках сделки, объяснила эксперт. «Росатом» вносит 92,5% FESCO в СП, а инвестор из ОАЭ — денежные средства, добавил Дмитрий Кумановский.

Из денег на балансе СП «Международная контейнерная логистика» миноритарные акционеры FESCO потом получат обязывающее предложение (оферту), предполагает он. По словам собеседника, крупным акционерам не нужна публичность в создаваемом обществе и часть капитала может быть потрачена на выкуп ценных бумаг у миноритариев с учетом оценки, включающей премию за контроль для арабской компании.

Как сделка DP World и «Росатома» повлияет на мировую грузоперевозку

Сделка между «Росатомом» и DP World существенно усилит развитие Северного морского пути, а арабская сторона получит доступ к перевозке грузов по российской Арктике, отмечает София Кирсанова. Суда через СМП обязаны ходить под российским флагом. 31 марта Минфин США снял санкции с контейнеровозов Fesco Moneron, Fesco Magadan и грузового судна Sv. Nikolay.

Перевозка по СМП в два раза сократит транспортировку грузов из Китая в Европу на атомных ледоколах через Арктику, объясняет Дмитрий Кумановский. По его словам, сейчас основной поток контейнерных перевозок между Востоком и Западом проходит через Суэцкий канал, а среднее время доставки составляет 45–60 суток. В начале октября 2025 года Китай впервые доставил свои товары в Европу через СМП. Срок поставки грузов составил 20 дней. Дополнительным фактором роста интереса к маршруту становятся риски безопасности на традиционном направлении на фоне обострения ситуации на Ближнем Востоке, добавил эксперт.

На фоне ожидаемого долгосрочного партнерства с российской стороной арабская DP World в марте 2026 года продала свою долю в украинском контейнерном терминале TIS и P&O Maritime. Компания спустя почти шесть лет после приобретения вышла из СП в TIS Container Terminal Limited в порту Пивденный (также известен как «Южный») в Одесской области. Долю выкупила обратно «Трансинвестсервис» (TIS), сообщали местные СМИ.

Транспортировка грузов по Севморпути к началу 2030-х годов достигнет объемов, которые позволят запускать суда «как электрички», говорил 2 апреля гендиректор госкорпорации Алексей Лихачев в кулуарах Международного транспортно-логистического форума. Объем грузопотока по СМП к этому периоду должен составить 100 млн т, заявлял в августе 2025 года в интервью «Ведомостям» министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

Источник — «Известия»

В Архангельске завершается подготовка судна LADY D к выходу в первый в 2024 году субсидируемый из федерального бюджета каботажный рейс по Северному морскому пути, информирует «Тихоокеанская Россия».

«По поручению губернатора Валерия Лимаренко мы активно работали с федеральными органами власти, по результатам которой порт Корсаков включили в маршрут каботажного рейса по Севморпути», — отметил министр транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Максим Жоголев.

Рейс по Севморпути до Сахалина был организован при взаимодействии многих логистических компаний, включая ОАО «РЖД». Благодаря этому в кратчайшие сроки удалось сделать новый логистический продукт и создать новый транспортный путь до Сахалина, что стало значимым этапом в развитии транспортной отрасли островного региона, передает «Корабел.ру» со ссылкой на министерство транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области.

В России разрабатывается проект арктического транспортного рефрижератора «80 лет Победы» для перевозки морепродуктов через Северный морской путь с Дальнего Востока в европейскую часть России, рассказал куратор проекта Виктор Кот в кулуарах «Морского конгресса — Дальний Восток», информирует «Тихоокеанская Россия».

«Следующий год у нас 80 лет Победы… К тому, чтобы создать предпроект к этой дате именно тот, который будет отвечать всем требованиям: требованиям моряков-рыбаков, требованиям Полярного кодекса для плавания по Северному морскому пути, решая задачу обеспечения европейской части России качественными и недорогостоящими морепродуктами… В этом предпроекте «80 лет Победы» заложены те требования, которые просили капитаны рыбопромысловых судов», — сказал Кот.

По его словам, сегодня, чтобы добраться до конечного потребителя, морепродукты проходят логистическую цепочку от промыслового судна до прилавка из большого количества этапов, поэтому проект рефрижератора позволит оснащать европейскую часть свежими российскими морепродуктами, передает РИА «Новости».

На перевозку грузов по Северному морскому пути установят льготные тарифы, которые будут субсидироваться из федерального бюджета. Постановление об этом подписал председатель правительства РФ Михаил Мишустин. Речь идёт о внутренних перевозках между портами Санкт-Петербург и Мурманск и регионами Дальнего Востока. Каждый год на субсидирование таких перевозок из федерального бюджета будет выделяться по 560 млн рублей. Деньги будут направляться компаниям-перевозчикам на компенсацию недополученных из-за льготных тарифов доходов, а также расходов, связанных с заходами судна в порты, информирует «Тихоокеанская Россия».

– Для Чукотки это особенно актуально: у нас, по сути, нет альтернативы, а лето самое короткое. Кроме того, планируются рейсы с западного направления в ДФО. Прорабатываем вариант с разгрузкой в Певеке и Провидения. Механизм новый, поэтому важно научиться эффективно работать в новых условиях. А с реализацией инвестпроектов и появлением новых ледоколов «Росатома» можно готовиться к устойчивому сообщению и круглогодичной навигации, – сообщил Роман Копин.

В этом году особое внимание уделяется подготовке к навигации, чтобы не допустить ситуации, возникшей в 2021 году. Прорабатывается вопрос с разгрузкой груза в порт Провидения с последующей доставкой в портопункты округа. Уже сейчас департаментом промышленной политики ведёт сбор и обобщение единой таблицы по учёту грузов, которые подлежат отправке в 2022 году, передает пресс-служба правительства Чукотки.

– Анализ навигации прошлого года показал, что основная масса грузов скопилась на август, сентябрь и даже октябрь, поэтому сейчас необходимо исключить ситуацию с неполной загрузкой первых судов, а также обеспечить необходимое их количество. Планируется, что первый теплоход придёт в порт Анадыря в 20-х числах июня, а в порт Певек – в начале июля, – прокомментировал начальник Департамента промышленной политики Чукотского автономного округа Виктор Бочкарев.

В рамках «северного завоза» на территорию округа в 2022 году будут завезены социально значимые товары, продукты питания, нефтепродукты и топливно-энергетические ресурсы, лекарственные препараты и оборудование для реализации национальных проектов и региональных программ.

Специалисты Восточного центра государственного планирования (ФАНУ «Востокгосплан») ведут работу над созданием цифрового двойника Северного морского пути (СМП), информирует «Тихоокеанская Россия».

Цифровой двойник СМП состоит из нескольких связанных моделей и позволяет подготовить комплексный социально-экономический прогноз при различных сценарных условиях.

В частности, цифровой двойник позволит ответить на вопросы, как повлияет на СМП изменение курса рубля, числа ледоколов или сроков ввода одного из крупных проектов , передает телеграм-канал «Международное судоходство».

Атомный ледокол «Арктика» впервые совершил проводку трех теплоходов — «Юрий Аршеневский», «Инженер Трубин» и «Полар Кинг» — на Чукотку. Суда доставили груз для дальнейшей реализации масштабного инвестиционного проекта по освоению Баимской рудной зоны на территории опережающего развития «Чукотка», информирует «Тихоокеанская Россия».

«В 2021 году Россия заняла пост председателя в Арктическом совете. Одним из приоритетов российского председательства является стимулирование социально-экономического развития региона.

В связи с этим особенное значение приобретает развитие инфраструктуры и устойчивого судоходства в Арктике, в том числе использование Северного морского пути в качестве транспортного коридора и обеспечение безопасной круглогодичной навигации», — подчеркнул советник президента России, ответственный секретарь оргкомитета по подготовке и обеспечению председательства России в Арктическом совете Антон Кобяков. Его цитирует пресс-служба «Росконгресса».

В Росрыболовстве признали экспериментальные рейсы лихтеровоза «Северной морской путь» в 2019 и 2020 годах экономически неэффективными в связи с их низкой загрузкой в западном направлении и отсутствием загрузки в обратном. Об этом было заявлено в ходе форума «Арктика: настоящее и будущее», информирует «Тихоокеанская Россия».

СМП не рассматривается большинством компаний как приоритетный путь - из-за нерегулярности рейсов и неконкурентоспособности перевозок. Для сравнения, средняя стоимость перевозки рыбы 40-футовыми контейнерами по железной дороге из Владивостока в Москву составляет 16-18 рублей за килограмм, в авторефрижераторах — 18-19, по СМП — 20 рублей за килограмм, передает телеграм-канал «Рыбфронт».

Если вспомнить, то в отправка килограмма рыбы по Севморпути выросла с 25-26 до 56-58 рублей. Очередей на отправку из рыбопромышленников не было. Начиная с 2011 года, все попытки натянуть рыбу на глобус Севморпуть потерпели фиаско.

Очередное доказательство, что без таких составляющих, как грузовая база и рентабельность её перевозки — СМП — больше политическое решение, чем «выгодный бизнес». У рыбаков своя экономика, а у компаний, занимающихся морскими перевозками, своя. И они не складываются. Доставка рыбы по Севморпути так и останется экзотикой, а каждая проводка будет преподноситься чиновниками как трудовой подвиг!

Порт Петропавловск-Камчатский

Доставка грузов первой необходимости в Камчатский край в ближайшее время будет отслеживаться в ручном режиме, сообщил губернатор региона Владимир Солодов, информирует «Тихоокеанская Россия».

«У нас нет сейчас грузов, задержанных более, чем на месяц во Владивостоке. Первоочередные грузы отправляются в приоритетном порядке. Вся отправка контейнеров сейчас отслеживается в ручном режиме. Сама по себе напряженность (с отправкой грузов — ИФ) сохранится в среднесрочной перспективе, потому что кризис возник в силу объективных фактов, которые складываются в глобальных перевозках, поэтому в дальнейшем мы также продолжим в ручном режиме обеспечивать доставку грузов первой необходимости на Камчатку, минимизируя временные задержки», — сказал Солодов.

Губернатор Камчатки подчеркнул, что доставка продуктов питания в регион была обеспечена полностью — и никаких предпосылок для дефицита не возникло.

«Лично обращался к правительству Российской Федерации за поддержкой сразу, как только ситуация начала осложняться. Потому что логистика носит межрегиональный характер и касается всех регионов, которые снабжаются морем — это Камчатка, Сахалин, Магадан, Чукотка. Для этих регионов морской путь доставки грузов из Владивостока является безальтернативным. Что касается дефицита продуктов питания и товаров первой необходимости, то его на Камчатке не было и нет. Были некоторые задержки с поставкой строительных материалов, которые нужны для крупных строек, но сейчас мы не наблюдаем острых проблем с ними», — отметил глава края.

По словам Солодова, из-за дорогой логистики на Камчатке наблюдается рост цен на продукты питания и строительные материалы, в регионе прорабатываются меры поддержки предпринимателей.

«Эта проблема (с ростом цен — ИФ) сохраняется. Большой вклад в нее вносит дорогая логистика. Мы прорабатываем разные механизмы поддержки предпринимателей, чтобы сдерживать цены. Так, со следующего года будем субсидировать доставку продуктов по перечню первоочередных в труднодоступные районы, которые находятся на отдалении от Петропавловска-Камчатского. Конечно, полностью регулировать цены мы не можем, потому что растут цены на топливо, на уголь, на металл. Вслед за ними растут цены на продукты питания и товары первой необходимости», — отметил он.

Солодов считает, что решению логистической проблемы, в частности, поможет увеличение мощности транспортных коридоров, исходя из возросшей потребности в перевозках.

«Это касается как портовых мощностей, так и судовых, и железнодорожных. Сейчас важно наращивать всю цепочку, исходя из того запроса, который мы видим. Немаловажно и развитие Северного морского пути. Для Камчатки он будет играть огромную роль, потому что Камчатка — самый выгодный порт на Севморпути. Первые проекты у нас уже реализуются. Например, порт-хаб по перевалке сжиженного природного газа, который строит «НОВАТЭК»", — сказал Солодов.

По его мнению, Севморпуть будет играть для Камчатки огромную роль и с точки зрения обеспечения регионов грузами и удешевления доставки.

«Уже сегодня доставка по Севморпути конкурентоспособна и по цене, и по скорости в сравнении с традиционной доставкой, путем комбинирования железной дороги и морской логистики от Владивостока. В перспективе это преимущество будет наращиваться. Мы видим Севморпуть для себя как альтернативный путь, который обеспечивает гарантию от логистических коллапсов, подобных нынешнему», — заключил глава Камчатского края.

Ранее Солодов заявлял, что проблема с доставкой грузов на Камчатку морем из порта Владивосток будет решена до конца ноября. На прошлой неделе министр транспорта РФ Виталий Савельев доложил президенту Владимиру Путину, что нарекания вызывает работа стивидорных компаний в портах приемки грузов Камчатки, Магадана и Сахалина, которые не обеспечивают оперативную обработку поступающих грузов. В морских портах Приморского края под перевозки каботажного груза выделены отдельные причалы, складские площадки и грузовые средства.

По расчетам Минтранса, при отсутствии обстоятельств непреодолимой силы все социально значимые грузы будут вывезены до конца ноября, передает «Интерфакс».

Инцидент с севшим на мель контейнеровозом в Суэцком канале показал возрастающую актуальность развития Северного морского пути, сообщил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков на совещании по вопросам регулярных судоходных контейнерных линий и каботажных перевозок по маршруту Санкт-Петербург — Владивосток, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Всю последнюю неделю мы наблюдали, и возможные ситуации, я имею ввиду инцидент в Суэцком канале, [подтверждают], что актуальность Северного морского пути возрастает и показывает, что такой транспортный коридор необходим», — сказал Чекунков.

Он также отметил, что объем перевозок по СМП вырос в восемь раз за шесть лет.

«Двигаясь таким вектором, мы должны выполнить поручение президента РФ, довести объем перевозок до 80 млн тонн к 2024 году», — добавил министр. Его слова приводит ТАСС.

Через два года на Камчатке обеспечат круглогодичную доставку грузов Севморпутём, информирует «Тихоокеанская Россия».

Уже в 2021-м этим маршрутом перевезут около двадцати тысяч тонн рыбы, передает правительство Камчатки.

Вопрос увеличения количества дополнительных рейсов, которые будут следовать из камчатской акватории Северным морским путём, прорабатывают региональные власти. Об этом сообщил губернатор Камчатского краяВладимир Солодов в ходе программы «Камчатка: главное за неделю».

«Звезда» стала единственной российской верфью, которая может строить атомные ледоколы проекта 10510 «Лидер» – самые мощные атомоходы в истории мирового судостроения. Этот сложнейший с технической точки зрения проект не имеет аналогов в мире. Его ключевая задача – обеспечить круглогодичную проводку коммерческого флота по Северному морскому пути.

В июне 2020 года корабелы «Звезды» приступили к резке стали для атомного ледокола «Россия». В настоящее время в цехах предприятия идёт изготовление секций будущего судна. Завершение строительства ледокола намечено на 2027 год.

Длина нового атомохода составит 210 метров, ширина — 47 метров, осадка — 13 метров. Ледокол «Россия» оснастят двумя атомными реакторами типа РИТМ-400, четырьмя турбинами и четырьмя гребными электродвигателями. Суммарная мощность энергоустановок ледокола составит 120 МВт, что позволит ему преодолевать льды толщиной более 4 метров со скоростью 2 узла. При двухметровой толщине льда скорость ледокола составит до 12 узлов.

«Лидер» сможет прокладывать канал шириной около пятидесяти метров, что обеспечит возможность круглогодичной проводки по Северному морскому пути крупнотоннажных транспортных судов, сообщает пресс-служба Дальневосточного центра судостроения и судоремонта.

Реконструкция сахалинского порта Корсаков с увеличением мощностей в 20 раз необходима для развития Северного морского пути, заявил вице-премьер, полпред президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев журналистам во вторник, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Корсаковский морской порт является принципиально важным, системообразующим как для Сахалина — переваливает более 80% грузов, так и для перспективы развития Северного морского пути, поэтому им надо заниматься серьезно. Сегодня говорилось о планах модернизации порта. Эти планы предусматривают увеличение объемов перевалки грузов в 20 раз — с 1,5 млн тонн (в год — ИФ) до 30 млн», — сказал Трутнев по итогам совещания, посвященного развитию порта. Его слова приводит агентство «Интерфакс — Дальний Восток».

Вице-премьер назвал планы амбициозными, но неизбежными, так как «мы никак не обойдем Корсаков на трассе Северного морского пути».

«Впереди еще довольно значительный путь: надо, прежде всего, консолидировать пакет акций (АО «Корсаковский морской торговый порт» — ИФ) под управление Корпорации развития Сахалинской области. Далее необходимо технико-экономическое обоснование проекта, сам проект. И существенным будет определение источников инвестиций. Уверен в том, что модернизацию порта надо проводить с привлечением частных инвестиций», — отметил полпред.

В свою очередь губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко сообщил, что регион в порту Корсакова намерен «разместить мультимодальный хаб».

«Здесь должен быть большой порт с транзитом грузовых перевозок, которые будут идти по Северному морскому транспортному коридору, — сказал он.

По словам Трутнева, порт Корсакова не составит труда включить в комплексный план модернизации инфраструктуры.

«Чтобы включить порт в комплексный план, надо чтобы этот проект был, а сейчас он находится в состоянии подготовки. Но, сказать честно, я не вижу каких-то больших препятствий к тому, чтобы это случилось. Уверен в том, что предложение поддержит председатель правительства Михаил Мишустин», — подчеркнул вице-премьер.

Как сообщалось, реконструкция и расширение мощностей порта Корсаков потребует порядка 90 млрд рублей инвестиций.

Корсаковский морской торговый порт является крупнейшим портом региона.

Обеспеченность Северного морского пути судами аварийно-спасательного назначения является необходимым условием для гарантии безопасного провода грузов. «Это одна из важных составляющих для того, чтобы сделать Северный морской путь конкурентным», – отметил Трутнев.

За счёт средств федерального бюджета в 2020–2024 годах предусмотрено строительство аварийно-спасательного флота в количестве 16 судов за 38,7 миллиарда рублей. На 2020 год Федеральному агентству морского и речного транспорта (Росморречфлоту) было выделено 3,8 миллиарда.

О ходе строительства судов доложил заместитель Министра транспорта Юрий Цветков. Он отметил, что Росморречфлот планировал заключить контракты на строительство 16 аварийно-спасательных судов в мае и октябре 2020 года. Однако контракты не были заключены, а выделенные лимиты возвращены в бюджет.

Росморречфлотом предложено изменить количество судов (до 15, со сроком сдачи в 2024 году) и сроки сдачи в эксплуатацию ещё одного судна на 2025 год, что противоречит Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года и плану развития инфраструктуры Северного морского пути до 2035 года.

По словам заместителя генерального директора «Росатома» – директора дирекции Северного морского пути Вячеслава Рукши, аварийно-спасательных судов Росморречфлота недостаточно для наращивания объёмов перевозки грузов по Северному морскому пути.