Событие, мимо которого невозможно пройти: в Хабаровском крае возвращают к жизни речной порт Комсомольск-на-Амуре. Сегодня уже мало кто помнит, что перед распадом СССР, в 1989 году, объем перевозок по Амуру составлял более 32 миллионов тонн. К 2000-му году он рухнул до 3 миллионов, информирует «Тихоокеанская Россия».

В Минвостокразвития и Арктики РФ сообщили очень хорошую новость: речной порт Комсомольска-на-Амуре будет восстановлен. Вдохнуть новую жизнь в некогда мощный речной международный грузовой комплекс взялся резидент ТОР «Комсомольск» ООО «КТП».

Порт на Амуре

К началу 80-х годов прошлого века у СССР возникла острая необходимость в увеличении перевозок по Амуру. Дальний Восток тогда стремительно развивали – появлялись новые производства. Решения тогда принимали быстро, реализовывали их тоже без проволочек: уже к декабрю 1986 года состоялась торжественная церемония ввода в эксплуатацию нового речного порта города Юности.

Порт был оснащен по последнему слову техники того времени: мощные портальные краны грузоподъемностью в 10 и 20 тонн, склады, причальная стенка, различные хозяйственные постройки, затон. В порту работали мощные буксиры, имелась самая передовая плавучая техника для перегруза на реке.

Мы уже не раз писали: строительство порта запускает в региональной экономике такой мультипликативный эффект, что оживает буквально всё вокруг. Новый речной порт Комсомольска исключением не стал. Рядом, на Амурском судостроительном заводе, приступили к созданию судов класса «река-море», которые могли осуществлять плавание как по Амуру, так и по морям – океанам.

Порт рос как здоровый ребенок у заботливых родителей: уже к 1989 году он занял одно из ведущих мест среди портов Амурского бассейна.

В 1990 году порт получил статус международного. Это было связано с открытием границ, ростом интереса к торговым обменам с соседними странами, преимущественно с Китаем. Сфера деятельности Амурского речного пароходства благодаря этому расширилась с внутренней речной до морской международной.

Но к середине 90-х годов экономика новой России вошла в крутое пике. Безалаберная приватизация разрушила всю систему управления транспортным процессом в Амурском бассейне.

Положение порта в Комсомольске-на-Амуре день ото дня становилось все более удручающим.

Порт-банкрот

Если в 1989 году объем перевозок грузов по реке Амур составляя более 32 миллионов тонн, то к 1997 году он рухнул до 6 миллионов. К 2000 году этот показатель не дотягивал уже и до 3 миллионов тонн.

Строительство новых судов класса «река-море» было остановлено, ремонт старых по целому комплексу причин был экономически не доступен. В тар-тарары летело вообще все: от судоходства до судоремонта.

Порт Комсомольска-на-Амуре был не только разорен, но и разворован. Город сотрясали громкие скандалы, связанные с уголовными делами.

Комсомольчане буквально молились за возрождение порта. Но ситуация только ухудшалась. В 2016 году проблему порта брала на контроль депутат ГД РФ Ирина Яровая, к 2018 году все имущество речной гавани было выставлено на торги. Находилось оно тогда в таком ужасающем состоянии, что говорить о возрождении никто не решался.

Порту быть

Иногда поговорка «кому война – кому мать родна» может иметь позитивный смысл. Как бы парадоксально это не звучало. Шквал санкций Запада в отношении нашей страны, поворот экономики на Восток, привели к тому, что в работу берутся практически все мощности, много десятилетий пролежавшие едва ли не в руинах.

В Минвостокразвития сообщили, что к полному циклу обработки грузов порт Комсомольска приступит уже в 2026 году. Общий объем инвестиций в модернизацию инфраструктуры составит не менее 300 миллионов рублей. Запланированный объем грузооборота на первом этапе – 165 тысяч тонн в год. Немного, да. Но, как говорится, лиха беда начало.

Как отметил руководитель резидента ТОР «Комсомольск», ООО «КТП», Леонид Ефимов, в работе порта заинтересованы крупнейшие предприятия Хабаровского края – в первую очередь горнодобывающая отрасль. Порт даст возможность выхода на северо-восточные провинции КНР и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона, окажет положительное влияние на развитие речного судоходства по Амуру.

В компании уверены: модернизация порта позволит нарастить виды деятельности и осуществлять полный цикл переработки грузов – от генеральных до социальных.

Леонид Ефимов подчеркнул: компания указывает минимальный объем инвестиций. Порт будет развиваться и расти, вложения в него, соответственно, тоже.

Источник — Vostok.today

Распоряжением капитана морского порта 15 ноября закрыта навигация в морском порту Николаевск-на-Амуре. Порт, расположенный на левом берегу реки Амур на 23 мили выше ее устья, является замерзающим и имеет сезонный характер работы. Навигационный период длится с середины мая по середину ноября. Не стал исключением и этот год, навигация была открыта с 12 мая 2022 года и первый паром, принадлежащий ЗАО «Николаевская-на-Амуре ремонтно-эксплуатационная база», уже 14 мая вышел на линию г. Николаевск-на-Амуре — п. Подгорное, информирует «Тихоокеанская Россия».

Паромами за прошедший период доставлено груза на 25% больше, чем в прошлом году, — 79,3 тыс. тонн, пассажиров перевезено 8439, это в два раза больше показателей 2021 года.

Кроме этого, весь сезон осуществлялись пассажирские перевозки судами на воздушной подушке  »Адмирал Г.И. Невельской» и «Адмирал В.С. Завойко». Они перевозили людей с Николаевска-на-Амуре до порт-пунктов Амурского лимана: Нижние Пронге, Озерпах, Мыс Лазарева и дачных посёлков.

По маршруту г. Комсомольск-на-Амуре – с. Богородское — г. Николаевск-на-Амуре пассажироперевозки осуществлялись скоростными судами на подводных крыльях типа «Метеор», передает Федеральное агентство морского и речного транспорта.

В соответствии с распоряжением капитана морского порта Николаевск-на-Амуре (ФГБУ «Администрация морских портов Охотского моря и Татарского пролива») закрыта навигация в морском порту Николаевск-на-Амуре, информирует «Тихоокеанская Россия», ТоРосс.

Как передает пресс-служба Федерального агентства морского и речного транспорта, после проведённых совместных с капитаном морского порта мероприятий по подготовке к длительному отстою в осенне-зимний период судовладельцы своевременно завели свои суда в пункты укрытия для дальнейшего отстоя.

Морской порт Николаевск-на-Амуре расположен в устье Амура, является замерзающим портом. Навигация в морском порту является сезонной, навигационный период начинается с середины мая и заканчивается в середине ноября (180 календарных дней), передает пресс-служба Федерального агентства морского и речного транспорта.

Навигация 2020 года прошла успешно, аварийных случаев с судами, заходящими в морской порт Николаевск-на-Амуре, не зарегистрировано.

На фоне снижения судозаходов судов заграничного плавания выросли судозаходы каботажного плавания.

Объём погрузки-выгрузки грузов в морском порту Николаевск-на-Амуре в среднем увеличился на 20% от объёма прошлой навигации 2019 года.

Проведённые в течении навигации 2020 года совместные мероприятия с представителями Роспотребнадзора Николаевска-на-Амуре дали свои положительные результаты. За весь период навигации в морском порту Николаевск-на-Амуре не зарегистрировано ни одного случая заболевания коронавирусом членов экипажей судов и работников стивидорных компаний осуществляющих свою деятельность в морском порту Николаевск-на-Амуре.