Тихоокеанский океанологический институт им. В.И, Ильичева Дальневосточного отделения Российской академии наук провел запрос котировок на поставку телеуправляемого необитаемого подводного аппарата (ТНПА), информирует «Тихоокеанская Россия».

Контракт на сумму 5 млн 776 тыс. 555,67 рубля заключили с ООО «Ровбилдер» (Московская область).

Поставить аппарат нужно до 30 сентября 2023 года.

На Тихоокеанском флоте (ТОФ) подвели итоги и наградили победителей завершившихся VI всероссийских соревнований по морской робототехнике «Восточный бриз — 2023». Церемония закрытия прошла под руководством главного судьи соревнований – начальника технического управления ТОФ контр-адмирала Владимира Астахова, информирует «Тихоокеанская Россия».

Соревнования проходили на базе водной станции ТОФ, а также в бассейне МГУ им. адмирала Г.И. Невельского, который кроме активного участия своей команды предоставил площадку для проведения состязаний в номинации «телеуправляемые необитаемые подводные аппараты» из-за обрушившегося на Приморье циклона.

«Восточный бриз — 2023» проходил по трём направлениям: телеуправляемые необитаемые подводные аппараты, автономные необитаемые подводные аппараты и безэкипажные катера.

В течение шести дней 21 команда с общим числом участников более 60 человек соревновалась в области последних достижений перспективных разработок робототехнических комплексов, созданных предприятиями и научно-исследовательскими институтами, сообщает пресс-служба ТОФ.

В этом году команды представляли Тихоокеанский, Северный и Балтийский флоты, подразделения Минобороны РФ, МЧС России, Росгвардию и другие силовые структуры России. Также свои аппараты продемонстрировали команды разработчиков морских робототехнических комплексов, в числе которых: Институт проблем морских технологий Дальневосточного отделения Российской академии наук, МГУ им. адмирала Г.И. Невельского, ТОВВМУ им. С.О. Макарова, ФГКУ «ЦСООР «Лидер» МЧС России (г. Москва), научно-производственное предприятие «Аквароботех» (г. Корсаков) и другие.

Итоговые места распределились следующим образом: в номинации «Безэкипажные катера» первое место заняла команда ЗАО «Си Проект» с БЭК УМРК «Зефир»; в номинации «Автономные необитаемые подводные аппараты» первое место заняла команда Института проблем морских технологий ДВО РАН с аппаратом ММТ-3500.

Номинация «Телеуправляемые необитаемые подводные аппараты» состояла из нескольких подкатегорий, в которых первые места достались командам: ТОВВМУ им. С.О. Макарова с ТНПА «Барракуда», ФГКУ «ЦСООР «Лидер» МЧС России с ТНПА «Ровбилдер-600», войсковая часть 58948 с ТНПА «Марлин-350» и войсковая часть 11488 с ТНПА Chasing M2.

Китай спустил на воду автономное судно. Корабль «Чжу Хай Юнь» водоизмещением в 2 тыс. тонн будет нести на себе целый парк разнообразных дронов — летательных, надводных и подводных, которые будут осуществлять мониторинг морской среды вблизи побережья Китая. Официально корабль является сугубо научным судном, информирует «Тихоокеанская Россия».

Корабль был построен подразделением Государственной судостроительной корпорации Китая. Как сообщают СМИ в КНР, его водоизмещение составляет 2000 тонн; максимальная скорость — 18 узлов (морских миль в час). На борту будут размещены десятки различных беспилотных аппаратов, в том числе летающих дронов (БПЛА), малых кораблей и батискафов, которые вместе призваны создать систему наблюдения за экологией. Единый искусственный интеллект (ИИ) будет управлять всем этим флотом, координировать запуск беспилотников, их перемещение и возвращение на борт.

Полностью автономно корабль, впрочем, будет действовать лишь в открытом море. Навигация вблизи портов станет производиться посредством удаленного управления.

Строительство корабля началось в июле 2021 г. на верфях Гуанчжоу. Таким образом, на его полное строительство ушло меньше года.

Надводные испытания судна, как ожидается, закончатся ближе к зиме. После этого он начнет полномасштабную — исследовательскую, по официальным данным — работу.

Какое назначение?

Все компоненты «Чжу Хай Юнь», программные и аппаратные, разработаны и произведены в Китае, без привлечения внешних специалистов и производств. Это касается и искусственного интеллекта, и систем распознавания визуальной информации, и силовых и двигательных установок.

Создатели корабля указывают, что подобные системы позволят осуществлять экологические наблюдения с куда большей эффективностью, чем люди. Кроме того, исключен риск для жизни и здоровья людей.

В западных СМИ задаются небезосновательным вопросом, может ли этот корабль использоваться не только для научных целей, но и для военных.

«Запуск этой платформы указывает на огромный научно-технический потенциал Китая, — говорит Алексей Водясов, технический директор компании SEQ. — Создание полностью автономной системы такого рода требует больших ресурсов, и даже если по умолчанию это научно-исследовательское судно, перепрофилировать его для менее мирных целей Китаю не составит большого труда. Равно как и создать боевой корабль на базе тех же технологий».

Роман Георгиев, CNews

После длительных испытаний в Китае введено в коммерческую эксплуатацию первое в мире автономное электрическое судно-контейнеровоз. Судно, разработанное при широком сотрудничестве китайских институтов, является демонстрационным, оно обеспечит получение значительного опыта для дальнейшего развития технологии, информирует «Тихоокеанская Россия».

Судно, названное Zhi Fei (в переводе с китайского «Летающая мудрость»), начало свой первый регулярный рейс 22 апреля. Грузоподъемность Zhi Fei составляет около 8000 тонн, а вместимость – 300 TEU. Длина судна составляет 384 фута, ширина — 57 футов. Судно приводится в движение электрической системой постоянного тока, которая обеспечивает максимальную скорость около 12 узлов при нормальной рабочей скорости 8 узлов. Судно Zhi Fei было построено на верфи Циндао.

Проектирование судна велось компанией Bestway в сотрудничестве с Шанхайским институтом проектирования судов Jiahao и Даляньским морским университетом. Первоначальный контракт на строительство был подписан в конце 2019 года, работы начались в мае 2020 года. Судно было спущено на воду в апреле 2021 года, первые ходовые испытания прошли в июне, а испытания систем начались в сентябре прошлого года. Техническая оценка была завершена в марте 2022 года, и в настоящее время судно работает между портом Циндао в провинции Шаньдун и Дунцзякоу под управлением компании Navigation Brilliance (BRINAV).

Контейнеровоз может работать в трех различных режимах: пилотируемом, дистанционном и беспилотном. Интеллектуальные системы обеспечивают независимое планирование маршрута, интеллектуальное предотвращение столкновений и дистанционное управление. Судно использует 5G, спутники и другие многосетевые системы.

Информация, полученная в ходе реализации данного проекта, и опыт по эксплуатации судна будут способствовать усилиям по созданию аналогичных самоходных контейнеровозов большей вместимости — от 500 до 800 TEU, пишет телеграм-канал «Морцентр-ТЭК».

Во Владивостоке под руководством командующего Тихоокеанским флотом (ТОФ) адмирала Сергея Авакянца прошла Тихоокеанская научно-техническая конференция, посвящённая перспективам развития и комплексного применения морских робототехнических комплексов и беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) корабельного базирования в интересах Военно-морского флота, информирует «Тихоокеанская Россия».

Участниками мероприятия стали более 100 специалистов, которые представляли различные организации. Среди участников выступали военнослужащие профильных управлений и частей Тихоокеанского флота, частей центрального подчинения, Главного управления научно-исследовательской деятельности Министерства обороны, Росгвардии, Дальневосточного отделения Российской академии наук, представители предприятий ОПК, передает пресс-служба Минобороны.

В ходе конференции специалисты обменялись практическим опытом, обсудили вопросы, связанные с развитием разносредных робототехнических систем (подводных, надводных, воздушных), их использования в интересах ВМФ. Также был проведён анализ итогов общероссийских соревнований по морской робототехнике, которые традиционно проводятся на базе Тихоокеанского флота.

Компания Mitsui O.S.K. Lines (MOL) совместно с партнерами по консорциуму провела испытания судоходства в автономном режиме на коммерческом рейсе контейнеровоза из порта в порт – впервые в мире, информирует «Тихоокеанская Россия».

Контейнеровоз Mikage вышел из порта Цуруга в префектуре Фукуи 24 января и прибыл в порт Сакаи в префектуре Тоттори 25 января. Судно следовало заранее заданным курсом с использованием разработанной MES-S системы контроля за автономными навигационными операциями, которая обеспечивает определение позиции судна, учет влияния внешних факторов, таких как ветер, приливы/отливы и течения, специфические характеристики конкретных судов (маневренность, конфигурацию оборудования и т.п.) и правила навигации.

Информация о других судах и препятствиях / морском мусоре, встречающихся по курсу, собиралась с помощью разработанной Furuno Electric системы интеграции информации об окружающей обстановке. При автономной швартовке/отшвартовке был задействован датчик, также разработанный Furuno Electric, передает телеграм-канал «Международное судоходство».

Первое автономное контейнерное судно, которое построено в Китае, уже начало эксплуатационное плавание по короткому морскому грузовому маршруту между портами Циндао и Дунцзякоу в восточной провинции Шаньдун, информирует «Тихоокеанская Россия».

Судно Zhi Fei было разработано Шанхайским институтом проектирования судов и Даляньским морским университетом и построено на верфи Qingdao Shipyard в соответствии с правилами Китайского классификационного общества (CCS).

Новая постройка совместно эксплуатируется как на коротких морских, так и на внутренних маршрутах государственной Shandong Port Shipping Group и судоходной компанией Navigation Brilliance (Brinav).

Zhi Fei имеет длину 117 метров, ширину 17 метров, осадку три метра, дедвейт 5000 тонн и вместимость 300 TEU, что делает его идеальным для использования в качестве фидерного контейнерного судна как для внутренних водных путей, так и для прибрежных морских линий, передает телеграм-канал «Международное судоходство».

В Китае завершено строительство первого в стране автономного контейнеровоза – Zhi Fei, который полностью соответствует критериям беспилотной навигации, информирует «Тихоокеанская Россия».

Судно вместимостью 300 TEU планируется ввести в эксплуатацию в октябре. Оно уже прошло ходовые испытания.

Беспилотный контейнеровоз будет задействован на внутренних водных путях Китая, в частности — на внутреннем маршруте: Циндао – Дунцзякоу.

Длина контейнеровоза составляет 117 м, ширина – 15 м, скорость – 12 узлов. Судно оснащено интеллектуальной системой навигации и «зелеными» технологиями, снижающими выбросы и шум, а также электрической силовой установкой.

В Минтрансе Китая отмечают, что эксплуатация Zhi Fei будет экспериментом в развитии беспилотной навигации в Китае, в том числе будут протестированы системы интеллектуальной лоцманской проводки и автоматизированных операций с контейнерами, передает телеграм-канал «Международное судоходство».

Минобороны утвердило план испытаний новейшего подводного беспилотного комплекса «Клавесин-2Р-ПМ», сообщили источники «Известий» в военном ведомстве. Согласно документу, новинка в настоящее время проходит испытания на Дальнем Востоке. Перед командой испытателей поставлена задача проверить работу дрона на малых глубинах в условиях ограниченных видимости и маневра. В качестве носителя аппарата выступает гидрографическое судно Тихоокеанского флота «Маршал Геловани», информирует «Тихоокеанская Россия».

Ранее «Клавесин» уже проходил испытания в Крыму. По их итогам конструкция аппарата была доработана, а на его борту появилось специальное оборудование, в том числе гидролокатор. Поэтому сейчас на Дальнем Востоке тестирование проходит и обновленный комплекс бортового оборудования уникального подводного беспилотника.

«Клавесин-2Р-ПМ» относится ко второму поколению семейства отечественных автономных необитаемых подводных аппаратов (АНПА). Он крупнее предшественника — «Клавесина-1». Если последний внешне и по габаритам напоминает торпеду, то новая разработка выглядит как миниатюрная субмарина длиной около 7 м и диаметром примерно в 1 м с небольшой надстройкой сверху.

Вес второй версии «Клавесина» — около 4 т. Аппарат может погружаться на глубину до 6 тыс. м. После отделения от носителя он приступает к работе по программе, но при необходимости оператор может дать ему новые задания. Предполагаемый радиус действия — 50 км. «Клавесин-2» может нести большой набор оборудования: гидролокаторы, электромагнитные датчики, видеокамеры.

Hyundai отправит в автономное плавание через океан трехсотметровый СПГ-танкер. Hyundai Heavy Industries Group планирует организовать автономную работу сверхкрупного танкера для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) через океан, информирует «Тихоокеанская Россия».

Группа планирует провести демонстрационное мероприятие в конце 2021 года. Для этого используют трехсотметровое судно, которое в настоящее время строится судостроительным холдингом Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE).

Судно оборудуют системами интеллектуального помощника по навигации Hyundai (HiNAS) 2.0 и по причалам Hyundai (HiBAS), которые автоматически распознают объекты, окружающие судно и обеспечат полный обзор при швартовке.

Технологии автономной навигации были разработаны Avikus, дочерней компанией группы, специализирующейся на технологиях автономной навигации. С учетом графика строительства судна для демонстрационного маршрута выберут Тихий или Индийский океан, передает телеграм-канал «Международное судоходство».

Всероссийские соревнования беспилотных судов среди школьников и студентов пройдут во Владивостоке 14-15 августа, сообщили в пресс-службе Кружкового движения Национальной технологической инициативы (НТИ), информирует «Тихоокеанская Россия».

«К участию приглашаются школьники, студенты и аспиранты в возрасте от 14 до 25 лет. Командам необходимо разработать собственное роботизированное судно, которое самостоятельно выполнит специальные задачи в акватории Владивостока. В условиях, близких к реальным, беспилотникам нужно будет обнаружить буи, пройти ворота, пришвартоваться к заданному стояночному месту и выполнить другие задания», — сообщили в пресс-службе.

Соревнования пройдут 14-15 августа. Состязания организуют Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского и Центр развития робототехники в рамках проекта Кружкового движения НТИ «Инженерные конкурсы и соревнования по морской робототехнике», который направлен на подготовку нового поколения технологических лидеров в интересах рынка Маринет НТИ.

Директор Центра развития робототехники во Владивостоке Сергей Мун, которого процитировали в пресс-службе, отметил, что для молодежных команд эти соревнования станут отличным стартом, студенты старших курсов и аспиранты в дальнейшем смогут попробовать реализовать себя в технологическом бизнесе, где сформированная команда разработчиков является большой ценностью. Для школьников и студентов младших курсов они могут стать хорошей подготовкой к международным соревнованиям в области автономных судов.

«За последние годы компаниями Национальной технологической инициативы разработаны уникальные технологии для автономного морского транспорта, в ряде регионов страны стартовали эксперименты по эксплуатации беспилотных судов. По оценкам экспертов, массовое внедрение автономных судов в мире ожидается в ближайшее десятилетие, и именно сейчас важно готовить поколение будущих инженеров, разработчиков, которым предстоит развивать эти технологии. Всероссийские соревнования помогут вовлечь в эту сферу школьников и студентов со всей страны и, что особенно важно, уже сейчас связать талантливых ребят с ведущими технологическими компаниями и включить молодые команды в реализацию масштабных проектов в области автономного морского транспорта», — приводят в пресс-службе слова лидера рабочей группы НТИ «Кружковое движение» Дмитрия Земцова.

Кружковое движение НТИ

Кроме того, в рамках проекта Кружкового движения НТИ «Инженерные конкурсы и соревнования по морской робототехнике» в мае Владивосток примет всероссийские соревнования по подводной робототехнике среди школьников. Окружные этапы этих состязаний проходят в Тюмени, Астрахани, Севастополе, Москве и Новосибирске. Проект реализуется совместно с Морским государственным университетом имени адмирала Г. И. Невельского, Дальневосточным федеральным университетом, Центром развития робототехники и отраслевым центром «Маринет».

Кружковое движение НТИ — всероссийское сообщество технологических энтузиастов. Его цель — сформировать следующее поколение предпринимателей, инженеров, ученых и управленцев. Задачи НТИ интегрированы в нацпроект «Наука», согласно целям которого Россия должна войти в пятерку ведущих стран, осуществляющих научные исследования и разработки в областях, определяемых приоритетами научно-технологического развития.

Источник — ТАСС