«Готовим два маршрута для желающих отдохнуть у моря этим летом. Для жителей БАМа назначаем поезд № 235/236 Тында – Анапа», — сообщает Дальневосточная железная дорога, информирует «Тихоокеанская Россия».
 
Первый рейс на черноморское побережье отправится 28 мая в 9:50 местного времени. Поезда из столицы БАМа будут курсировать каждую среду по 8 сентября. В обратном направлении с 3 июня по 14 сентября по вторникам в 19:30.  
 
Для желающих отдохнуть у берегов Японского моря вводят дополнительный поезд № 214/213  Хабаровск – Тихоокеанская (Находка).
 
Из столицы края состав будет отправляться в 17:52 местного времени:

- с 11 по 27 июня по нечетным числам
- с 29 июня по 12 сентября ежедневно
- с 14 по 20 сентября по четным числам.
 
Поезд будет прибывать на станцию Тихоокеанская на следующий день в 09:55.
 
В обратном направлении состав будет отправляться в 17:23:

- с 12 по 28 июня по четным числам,
- с 30 июня по 13 сентября ежедневно
- с 15 по 21 сентября по нечетным числам.
 
Поезд будет прибывать в Хабаровск на следующий день в 09:30.
 
Для комфортного путешествия в состав включены купейные и плацкартные вагоны, в том числе с местами для маломобильных пассажиров и их сопровождающих.
 
Продажа билетов уже открыта. Оформить проездные документы можно в кассах дальнего следования, на сайте ОАО «РЖД» и в мобильном приложении «РЖД Пассажирам».

«Продолжаем увеличивать вывоз контейнеров с Дальнего Востока, помогая снизить загруженность портов и терминалов региона», — сообщает Дальневосточная железная дорога. По данным на 9 октября, на морских площадках Приморского края скопилось более 81 тыс. ДФЭ, загруженность составляет свыше 90%, информирует «Тихоокеанская Россия».

Для ускорения работы часть грузов отправляется из портов в сухие терминалы и уже оттуда вывозится железнодорожным транспортом.

Так, 8 октября, на ДВЖД вновь был обновлен суточный рекорд — в 29 контейнерных поездах отправлено 4677 ДФЭ. 17 составов сформированы из фитинговых платформ и 12 из полувагонов с контейнерами.

Только со станции Находка-Восточная отправлено девять поездов (1465 ДФЭ), со станции Владивосток — шесть составов (873 ДФЭ). Основная часть грузов назначением в Москву и Московскую область.

За конец сентября-начало октября это уже третье обновление рекордных показателей.

«Оказываем весь необходимый комплекс услуг для ускорения вывоза контейнеров. С партнерами налажена совместная диспетчеризация и планирование грузовой работы: ритмично подводится порожний подвижной состав, с помощью цифровых сервисов оперативно оформляются документы», — добавили в ДВЖД.

На Дальневосточной железной дороге пустили поезда по вторым путям на двух бамовских перегонах ДВЖД Лумбир-Хорогочи (Амурская область) и Нальды-Дуссе-Алинь (Хабаровский край), информирует «Тихоокеанская Россия».

На перегоне Лумбир — Хорогочи уложили:

- почти 15 км пути;
- 4 стрелочных перевода;
- почти 120 км кабельных линий.

Построено 3 моста и 3 водопропускные трубы.

Для сохранения вечной мерзлоты в основании полотна обустроено 203 тыс. кубометров охлаждающей скальной наброски. После обустройства второго пути закрыт разъезд Глухариный.

Лумбир-Хорогочи расположен в центральной части Алданского нагорья между Становым хребтом и pекой Нюкжа. Для этих мест характерны значительные перепады температур, туманы и снегопады.

Перегон Нальды-Дуссе-Алинь также находится в сложных климатические условиях. Участок расположен в предгорьях Буреинского хребта и проходит вдоль русла реки Солони. Для борьбы с паводками реконструировали пять водопропускных труб. Для предотвращения оползней и камнепадов вдоль пути провели отчистку склонов от свободно лежащих камней, установили более 42 тыс. кв. м защитного сетчатого покрытия.

Всего же уложено 6 км нового пути и 3 стрелочных перевода.

Строительные работы проводились в условиях уникальной экосистемы дальневосточной тайги с применением специальных технологий, снижающих влияние на окружающую среду. По завершению строительства для поддержания численности ценных видов рыб в реки Дальнего Востока будет выпущена молодь кеты, осетра и калуги. Также лесной массив пополнится саженцами даурской лиственницы.

Завершение комплексной модернизации на линиях Хани-Тында и Новый Ургал-Комсомольск-на-Амуре, на которых находятся перегоны, повысит их провозную способность к концу 2024 года до 55 и до 49 млн тонн соответственно, сообщает пресс-служба ДВЖД.

На Дальневосточной железной дороге пустили поезда по новому главному пути на перегоне Усть-Орочи – Чепсары в Хабаровском крае. Объект находится на линии Комсомольск-на-Амуре – Ванино, информирует «Тихоокеанская Россия».

Специалисты выполнили масштабный объем земляных работ при модернизации участка. Чтобы проложить новый путь между рекой Тумнин и двумя горными хребтами, переработали свыше 1 млн кубометров грунта, сообщает пресс-служба ДВЖД.
 
Также строители:

- уложили более 9 км нового пути и 3 стрелочных перевода;
- реконструировали 10 водопропускных труб:
- возвели один мост;
- проложили более 150 км различных кабельных коммуникаций.
 
Оградили перегон надёжными противообвальными системами и камнеулавливателями для обеспечения безопасности движения поездов.
 
Строительство вторых путей на участке Комсомольск-на-Амуре-Ванино позволит увеличить его провозную способность с 40 до 82 млн тонн до конца 2024 года. Для этого необходимо модернизировать ещё 20 перегонов.

Фото Alexxx1979

Шестой кейс-чемпионат «Лидер инноваций Дальневосточной железной дороги» прошёл в Центре инновационного развития (ЦИР). В этом году сотрудники магистрали представили руководителям дороги наработки, которые могут усилить проект строительства третьего пути в Хабаровске, а в будущем – получить «прописку» на всех регионах дороги, информирует «Тихоокеанская Россия».

В мероприятии приняли участие 50 человек, в том числе инженеры, машинисты и электромеханики связи, специалисты по закупкам, юристы и бухгалтеры, электромонтёры и технологи.

Участников разделили на девять команд. Итог работы каждой – продуктовая инновация, имеющая реальное рыночное предложение, потенциал реализации на дороге уже в следующем году. Для высокой оценки проекта командам необходимо было обосновать технологическую эффективность (применимость и реализуемость), новизну и экономическую эффективность.

Так, команда «Жажда интересов» предложила внедрить в работу станций беспроводную парковую связь.

– Мы предлагаем перейти на радиочастоты, перейти к беспроводной системе, – рассказал старший электромеханик Хабаровского регионального центра связи Павел Иманаков. – Цифровой канал связи более надёжен и не подвержен влиянию внешних факторов. Отсутствие проводных фидерных линий сократит затраты на обслуживание сети и минимизирует травматизм. Устройства и комплексы предлагает производитель, который является одним из поставщиков оборудования для наших сетей связи. У одного поставщика можно закупить весь комплект, который нас интересует.

По словам Павла Иманакова, проект окупится через 3,5 года уже за счёт прекращения обслуживания старой системы.

Также среди наработок – использование композитных шпал, использование современных технологий для снижения непроизводственного травматизма, применение альтернативных источников энергии, обустройство пассажирских железнодорожных платформ с применением современных технологий.

– Мы ждали от команд по одному проекту, но кто-то предложил и два, – отметил начальник ЦИР Дальневосточной железной дороги Денис Троцко. – Например, команда «Клубисты» представила проекты по укрупнению слабого грунта и системы активного шумоподавления на перегоне между станциями Хабаровск-1 и Хабаровск-2. За три дня участники проделали колоссальную работу! В работе железнодорожникам помогали эксперты, среди которых были заместитель начальника службы экономики и финансов Дальневосточной дороги Наталья Тищенко и заместитель начальника службы охраны труда и промышленной безопасности магистрали Анатолий Ташлыков.

Новаторы презентовали свои наработки руководителям: главе магистрали Евгению Вейде, заместителю начальника дороги по кадрам и социальным вопросам Андрею Ваулину, начальнику службы управления персоналом Вячеславу Зорченко и и.о. главного инженера Дмитрию Шереметьеву.

– Сегодня мы живём в новое время. Задачи, которые перед нами стоят, очень сложные. Это и большая эксплуатационная нагрузка, и строительство в больших объёмах и при низких температурах, – отметил Евгений Вейде. Нельзя сказать, что один проект лучше другого. Сегодня один проект в приоритете, завтра уже другой. Поэтому ваши наработки не останутся без внимания.

По итогам шестого кейс-чемпионата «Лидер инноваций Дальневосточной железной дороги» несколько предложений руководители взяли на заметку. Возможно, в скором будущем какая-то из наработок будет внедрена в производство.

Дарья Небора, «Гудок»

Власти Приморского края в связи с планируемым увеличением мощностей региона по перевалке грузов предлагают построить новые железнодорожные магистрали к морским портам Находка и Ольга, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Наряду с мероприятиями по расширению пропускной способности существующих линий Транссиба и БАМа, считаем целесообразным вернуться к реализации альтернативных железнодорожных магистралей в Приморье. В частности, продлению линии БАМа от Комсомольска-на-Амуре через Новочугуевку к портам Находки и строительству новой линии от Новочугуевки к порту Ольга», — сообщил губернатор Приморья Олег Кожемяко в интервью «Интерфаксу».

Он добавил, что ориентиром для транспортной отрасли Приморья на ближайшую перспективу является увеличение мощностей по транзиту и перевалке грузов с нынешних 150 млн тонн в год до 300-400 млн тонн.

«Приморский край активно участвует в программе по модернизации Восточного полигона. Мы обращаем внимание руководства страны и РЖД на региональные потребности, планы и возможности развития перегрузочных мощностей в морских портах, инвестиционных проектов в промышленности, вносим соответствующие предложения», — сказал Кожемяко.

Крупнейшими стивидорными компаниями порта Находка являются АО «Находкинский морской торговый порт», «Восточная стивидорная компания» (Находка, входит в Global Ports), угольные АО «Восточный порт» и ОАО «Терминал Астафьева».

Погрузка на Дальневосточной железной дороге в январе-июле составила 42,9 млн тонн, что на 7,7% больше, чем за аналогичный период 2022 года. Грузооборот в январе-июле увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2,4% и составил 140 млрд тарифных тонно-км, информирует «Тихоокеанская Россия».

Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за этот же период увеличился на 0,9% и составил почти 177 млрд тонно-км.

На дороге с начала года погружено:

- каменного угля – 19,8 млн тонн (+4,4% к январю-июлю 2022 года);
- нефти и нефтепродуктов – 5 млн тонн (-5,6%);
- строительных грузов – 2 млн тонн (рост в 1,5 раза);
- руды железной и марганцевой – 1,7 млн тонн (+16,5%);
- грузов в контейнерах – 1,3 млн тонн (-10,6%);
- цемента – 795 тыс. тонн (+12,9%);
- черных металлов – 502 тыс. тонн (+20,9%);
- промышленного сырья и формовочных материалов – 317 тыс. тонн (-1,3%);
- зерна – 207 тыс. тонн (рост в 2,3 раза);
- руды цветной и серного сырья – 141 тыс. тонн (+15,2%).

В июле погружено более 6,1 млн тонн, что на 1,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот в июле 2023 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,7% и составил почти 19,2 млрд тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за тот же период составил 24,1 млрд тонно-км (+1,8%), сообщает пресс-служба магистрали.

С июня этого года перевозка грузов и порожних вагонов с Дальневосточной магистрали по паромной переправе Ванино – Холмск – Ванино оформляется в электронном виде. Прежде работа велась исключительно с бумаж­ными документами. Подобная практика стала первой на сети, информирует «Тихоокеанская Россия».

Ранее, чтобы отправить груз через паромную переправу Ванино – Холмск – Ванино, клиентам ОАО «РЖД» необходимо было оформлять накладную по форме ГУ-28 только на бумаге.

Оформление и раскредитование железнодорожной накладной требовало личного присутствия клиента на железнодорожной станции. Это приводило к временным потерям клиентов. В то время как перевозки без участия парома оформляются в электронном виде по технологии «Автоагент».

Ежегодно на переправе Ванино – Холмск – Ванино оформлялось порядка 14000 комплектов перевозочных документов, каждый из которых состоит из 5 листов, в связи с чем компания ОАО «РЖД» несла расходы на покупку типографских бланков, бумаги и картриджей для печати комплекта перевозочных документов.

– Форма накладной ГУ-28 регламентирована Правилами перевозок грузов от 1956 года с последними изменениями от 1984 года. Это бумажный бланк, – объясняет ведущий инженер Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ДТЦФТО) Михаил Грищук, – Мы предложили заменить бланк ГУ-28 на универсальный ГУ-27уВЦ, который можно оформлять в электронном виде.

После замены устаревшего бланка морскому перевозчику передаётся копия дорожной ведомости, распечатанная из автоматизированной системы «Электронная транспортная накладная», что позволило исключить использование типографских бланков и сократить расход бумаги до 1 листа вместо 5.

– Уникальность проекта в том, что нововведение не противоречит документам Министерства транспорта РФ и может быть тиражировано на всю сеть железных дорог России, – дополняет соавтор проекта, технолог первой категории отдела автоматизации производственных процессов ДТЦФТО Алина Скосырева.

Дарья Небора, «Гудок»

В январе-июне 2023 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения перевезено 3 млн 572,5 тыс. гружёных и порожних контейнеров. Из них количество гружёных контейнеров превысило 2,6 млн ДФЭ, что на 18,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года, информирует «Тихоокеанская Россия».

По данным ОАО «РЖД», всего за первое полугодие в контейнерах перевезено 37,1 млн тонн грузов – рост на 16,8%. Основными номенклатурами, перевозимыми в таре, стали химикаты, машины и станки, автомобили и комплектующие, чёрные металлы, строительные грузы и удобрения. Так, химических и минеральных удобрений перевезено 135,5 тыс. ДФЭ (20-футовый эквивалент), что в 2,8 раза больше показателей прошлого года.
«Рост перевозки удобрений в контейнерах обусловлен резким увеличением объёма транзитных перевозок из Белоруссии в направлении Китая через инфраструктуру Восточного полигона», – говорит директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов.

Динамика перевозки автомобилей и комплектующих в контейнерах по сети ОАО «РЖД» также увеличилась в 1,9 раза и составила 207,2 тыс. ДФЭ. «Серьёзное увеличение объёма перевозок автомобилей и запчастей обусловлено формированием китайского рынка и высоким уровнем спроса со стороны российских граждан», – отмечает директор по продажам контейнерного оператора «РТСБ-РУС» Евгений Барков.

Эксперты рынка связывают рост с несколькими факторами – низкой базой показателей контейнерных перевозок прошлого года и уходом международных операторов, а также с возможным постепенным снижением субсидирования экспортных отправок из России в КНР и страны Юго-Восточной Азии. «Экспортёры, операторы и экспедиторы приложили все усилия, чтобы реализовать отправки до повышения ставок», – комментирует Евгений Барков.

Основной прирост контейнерного потока приходится на восточное направление. Если до этого экспорт превалировал над импортом, то в настоящее время именно импортные перевозки превышают экспортные, что приводит к некоторой разбалансировке потоков и необходимости задействовать различные способы по вывозу контейнеров из портов Дальнего Востока, например погрузку в полувагоны. Среднесуточное отправление контейнеров в полувагонах с Дальнего Востока по итогам июня составило около 600 ДФЭ, что почти в два раза превышает показатели мая этого года, следует из данных ОАО «РЖД». Ежедневно оттуда в западном направлении уходило четыре контейнерных поезда, состоящих из полувагонов, а в июле планируется выйти на отправку семи таких поездов в сутки.

«Потребовалось время, чтобы выстроить новые транспортно-логистические схемы и сервисы. Сейчас можно констатировать, что объёмы перевозок грузов в контейнерах восстановились или даже значительно выросли на отдельных направлениях», – подытожил Игорь Смирнов.

Сергей Волков, «Гудок»

На строительстве тоннелей на участке Шкотово – Смоляниново Дальневосточной дороги началось бетонирование постоянной обделкой. По программе модернизации Восточного полигона в Приморье строится обходной участок на направлении Шкотово – Смоляниново. Сегодня в двух однопутных тоннелях длиной 1450 м каждый строители прошли 900 м, информирует «Тихоокеанская Россия».

Проходку искусственных сооружений начали в августе прошлого года с четырёх стволов одновременно. Темп был взят стахановский: 35 м в месяц по каждому. И это несмотря на то, что приходится работать в сложных геологических условиях: здесь наблюдается повышенная обводнённость участка. Поэтому от взрывных работ пришлось отказаться в пользу специальных методов, стабилизирующих горную породу.

Одновременно с проходкой ведутся обделочные работы. «Сейчас в чётном тоннеле началась подготовка к бетонированию постоянной обделкой. В нечётном тоннеле 200 м уже сделано», – прокомментировал руководитель обособленного подразделения АО «Мосметрострой» Хабаровска Анатолий Бабинец.

В общей сложности на объекте задействованы почти 800 человек. В мае 2024 года строители планируют произвести сбойку. А к декабрю запустить первый поезд.

«Ввод в эксплуатацию обхода позволит ликвидировать «барьерное» место за счёт оптимизации профиля пути и увеличить без дополнительной тяги пропуск грузовых поездов массой до 7100 тонн в направлении портов Находкинского транспортного узла», – сказал Евгений Вейде.

Наталья Кузьмина, «Гудок»

Строят третий путь, который дополнительно свяжет станцию Хабаровск-1 и одну из крупнейших станций России — Хабаровск-2.
идет подготовительный этап работ. Ежедневно на объекте задействовано до 300 человек и 35 единиц техники, информирует «Тихоокеанская Россия».
 
Всего по проекту будет:

- отсыпано 52 тыс. куб. м земляного полотна;
- уложено 7 км пути;
- уложено 23 стрелочных перевода;
- построено почти 11 км контактной сети.
 
Участок Транссиба между станциями Хабаровск-1 — Хабаровск-2 — один из самых грузонапряженных на ДВЖД. Строительство третьего главного пути поможет оптимизировать межстанционную работу и повысить пропускную способность перегона. 

Большое внимание уделяется безопасности. Предусмотрено строительство 3 надземных пешеходных путепроводов. Для комфорта местных жителей вдоль участка установят шумозащитные экраны.

Первые поезда по третьему пути планируется запустить уже в 2023 г., полное завершение работ — в 2025 г., сообщает пресс-служба ДВЖД.

РЖД увеличили на 6,3% перевозку рыбы из Приморья за январь-февраль 2023 года, информирует «Тихоокеанская Россия».

По сети ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) из Приморского края в январе-феврале 2023 года было отправлено 122,5 тыс. тонн рыбной продукции. Рост показателя составил 6,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года

Перевозки морепродуктов в рефконтейнерах превысили 77 тыс. тонн.

Основные объемы доставки идут в Москву и Подмосковье, города Урала и Сибири.

По железной дороге из Приморского края в 2022 году было отправлено 752,7 тыс. тонн рыбной продукции, что на 9,4% больше показателя 2021 года, передает пресс-служба магистрали.

Транспортная группа FESCO и Дальневосточная железная дорога (ДВЖД, филиал ОАО «РЖД») отправили за неделю из Владивостокского морского торгового порта (входит в FESCO) двенадцать сдвоенных контейнерных поездов, что является рекордным показателем, информирует «Тихоокеанская Россия».

Средняя длина объединенных поездов составила 126 условных вагонов (72 фитинговые платформы), которые были загружены контейнерами с различной номенклатурой грузов из Китая, Республики Корея, Вьетнама и Японии.

При этом стандартные контейнерные поезда, отправляющиеся из ВМТП, формируются в среднем из 63 условных вагонов (36 фитинговых платформ).

По итогам прошлого года максимальное количество сдвоенных поездов, отправленных из ВМТП за неделю, составило семь объединенных составов.

Технология сдвоенных поездов позволяет оптимизировать производственные процессы на грузовой станции, увеличить объемы железнодорожных отправок и сократить сроки доставки грузов в контейнерах, а также снизить нагрузку на инфраструктуру Восточного полигона, сообщает пресс-служба FESCO.

В 2022 году на Дальневосточной железной дороге погружено 32,8 млн тонн угля (+7,5% к аналогичному периоду прошлого года), информирует «Тихоокеанская Россия».

Погрузка якутского угля Эльгинского месторождения увеличилась на 18,3%, достигнув 17,3 млн тонн.

На экспорт отправлено 25,8 млн тонн дальневосточного угля (+13,8% к 2021 году), передает ДВЖД.

В 2022 году по железной дороге из Приморского края было отправлено 752,7 тыс. тонн рыбной продукции (+9,4% к аналогичному периоду прошлого года). Перевозка морепродуктов в контейнерах составила 550,3 тыс. тонн (+26,8%), информирует «Тихоокеанская Россия».

В декабре 2022 года отправлено 71,6 тыс. тонн рыбной продукции. Основной объем рыбной продукции в декабре отгружен в адрес грузополучателей Московской области (23,8 тыс. тонн), Урала (16,7 тыс. тонн) и Сибири (19,2 тыс. тонн).

Объём экспортных перевозок морепродуктов из Приморья по железной дороге за 12 месяцев составил 168,5 тыс. тонн, что в 1,8 раза больше, чем в 2021 году, передает ДВЖД.