Фото с сайта pbtf.ru

Парламентская ассоциация «Дальний Восток и Забайкалье» поддержала инициативу Камчатского края и направит в правительство РФ обращение об отмене обязательной отчетности предприятий рыбной отрасли через биржи и биржевой торговли водными биоресурсами, сообщает пресс-служба Законодательного Собрания Камчатского края, информирует «Тихоокеанская Россия».

Эту инициативу выдвинул первый заместитель председателя камчатского Заксобрания Андрей Копылов на заседании парламентской ассоциации 6 июля в Анадыре.

Речь идет о постановлении правительства РФ от 1 марта 2026 года. Оно требует от участников рынка — производителей, переработчиков и трейдеров — сообщать биржам о внебиржевых сделках объемом от 10 тонн. Требование распространяется на торговлю минтаем, треской, пикшей, сельдью, скумбрией и рыбой лососевых пород, включая филе. Национальным планом развития конкуренции в РФ на 2026-2030 годы также предусматривается возможность пилотной торговли рыбопродукцией через биржи, поясняет пресс-служба.

Копылов указал, что существующая система контроля через государственные службы уже работает и биржи не нужны.

«Рыбаки могут направлять необходимые сведения непосредственно в ФАС. Поэтому нет надобности прибегать к помощи частной коммерческой структуры для контроля цен и принудительно загонять рынок на биржу», — цитирует его слова пресс-служба.

Депутат отметил, что за последние пять лет инвестиции камчатских предприятий в обновление флота и строительство перерабатывающих мощностей превысили 125 млрд рублей при росте налоговой нагрузки на 82%. При этом цены производителей отстают от роста затрат более чем в два раза, а торговые наценки в рознице достигают 50%.

«Сами рыбаки считают, что пролоббированная биржевыми спекулянтами идея биржевых торгов не имеет никакого отношения к защите конкуренции, прозрачности ценообразования и тем более к снижению цен на рыбную продукцию», — подчеркнул Копылов.

По его словам, внедрение биржевой торговли не обеспечит население качественной и доступной продукцией, а лишь создаст дополнительное звено в цепочке поставок и повлияет на рост цен.

«Рыба — это не биржевой продукт, ее сложно вписать в этот механизм», — заключил первый вице-спикер камчатского Заксобрания.

Депутаты ДФО согласились с доводами Камчатки, передает «Интерфакс».

Амурский судостроительный завод (ПАО «АСЗ») «Объединенной судостроительной корпорации» (ОСК) в день своего 90-летия — 1 июля 2026 года — спустил на воду малый ракетный корабль (МРК) «Шторм» проекта 22800, заложенный в июле 2020 года. Это третий корабль серии, строящейся на АСЗ по проекту конструкторского бюро ОСК «Алмаз», информирует «Тихоокеанская Россия».

В торжественной церемонии приняли участие губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин, командующий Краснознаменным Тихоокеанским флотом адмирал Виктор Лиина, представители Главного командования Военно-морского флота России, директор департамента ГОЗ ОСК Вячеслав Господинов, генеральный директор АСЗ Михаил Боровский, а также работники и ветераны завода.

По морской традиции бутылку шампанского о борт разбила «невеста корабля», которой стала специалист по охране труда филиала АСЗ в Приморском крае Алина Дублавская.

Спуск на воду выполнен с помощью спускового дока-понтона «Амурец», построенного корабелами в рамках доковой программы ОСК. После церемонии корабль будет переведен к достроечному пирсу для проведения достроечных работ.

Корабли проекта 22800 относятся к кораблям III ранга. Их назначение — ведение боевых действий в ближней морской зоне и участие в выполнении задач мирного времени.

На АСЗ строится серия малых ракетных кораблей проекта 22800 — «Ржев», «Удомля», «Шторм», «Ураган». Церемония спуска на воду первых двух МРК состоялась 27 сентября 2023 года. Согласно контракту, завод должен поставить все четыре корабля серии до конца 2026 года.

Малый ракетный корабль проекта 22800 «Каракурт» спроектирован центральным морским конструкторским бюро «Алмаз» (входит в ОСК). Длина корабля составляет 67 м, ширина — 11 м, осадка — 4 м. Главная энергетическая установка — дизель-электрическая. Максимальная скорость хода — 30 узлов, дальность плавания — 2500 миль, автономность — 15 суток. Вооружение «Каракуртов» включает комплексы ударного и противовоздушного оружия, системы боевого управления, обнаружения, целеуказания, связи. Основой ударного вооружения являются ракеты семейства «Калибр», пишет PortNews.

Ещё в выходные появилась информация о намерениях крупнейших южнокорейских производителей памяти, Samsung Electronics и SK hynix, в течение ближайших десяти лет сообща потратить около $1,3 трлн на развитие своей производственной базы в стране. В действительности правительство заявило, что сумма инвестиций лишь едва превысит $590 млрд, но это станет важным шагом на пути к реализации плана по удвоению объёма выпуска оперативной памяти в Южной Корее за ближайшие пять лет, информирует «Тихоокеанская Россия».

Помимо выпуска памяти, инвестиции будут направляться на развитие центров обработки данных и сферы робототехники, поскольку к Samsung Electronics и SK hynix в этой инициативе присоединятся и другие компании типа Hyundai Motor, владеющей производителем роботов Boston Dynamics. Во время брифинга с участием высших должностных лиц южнокорейского правительства руководители Samsung Electronics и SK hynix сидели за столом рядом с президентом Ли Чжэ Мёном (Lee Jae Myung), как сообщает Bloomberg.

Как отмечалось ранее южнокорейскими СМИ, компании Samsung и SK hynix намереваются построить в Кванджу на юго-западе страны от четырёх до пяти крупных предприятий по производству чипов. Samsung также построит предприятия по упаковке памяти на юге страны, а SK hynix расширит производство памяти типа NAND на севере. На фоне этих новостей акции обеих компаний упали в цене более чем на 5%. Столь масштабные расширения и долгосрочные капитальные вложения всё сильнее беспокоят инвесторов, которые теряют уверенность, что бум ИИ будет вечным и сможет принести участникам цепочек поставок желаемую величину прибыли, сообщает 3DNews.

Фото с сайта правительства Приморского края

Дефицит природного газа может сложиться в Хабаровском крае уже к 2028 году. Об этом заявили участники заседания cовета по вопросам газификации субъектов РФ при Совете Федерации. По словам экспертов, причина тому — активное экономическое и промышленное развитие региона, которое обуславливает резкий рост энергопотребления, информирует «Тихоокеанская Россия».

Дело движется, проблемы остаются

Как отметили участники заседания, Хабаровский край сегодня является одним из наиболее газифицированных регионов Дальнего Востока: средний показатель там составляет 63 процента, о чем, например, соседняя Еврейская автономная область, впервые включенная в федеральную программу развития газоснабжения лишь в 2025 году, пока может только мечтать.

«Только в 2025 году создана техническая возможность подключения к газораспределительной сети 1421 домовладения, — уточнила в своем выступлении заместитель председателя правительства Хабаровского края по инфраструктуре Ирина Горбачева. — В 2026-м планируется начать строительство распределительных сетей еще в пяти населенных пунктах, а на 2027-й запланированы работы по восьми поселковым газопроводам общей протяженностью 109 километров».

Из более чем 21 тысячи заявок на подключение, поступивших от жителей 38 населенных пунктов, приняты в работу 16533. Однако, конечно, не обходится без сложностей. Так, по ряду заявок сроки исполнения могут сдвинуться вправо. Причина — выход за лимиты финансирования. По словам Горбачевой, единый оператор уже предложил скорректировать план-график по подключению ряда объектов. Однако правительством эта инициатива пока не согласована.

Правила социальной газификации хотят поменять

«Не решен также вопрос по постоянному поставщику природного газа, — отметила Горбачева. — В сентябре 2025 года истек срок контракта по консорциуму участников проекта «Сахалин-1». Было издано поручение президента принять меры и определить гарантирующего поставщика. Но по итогам совещания, прошедшего в марте 2026 года, проблема решена не была».

Есть, впрочем, и более серьезные вызовы. Так, по словам статс-секретаря — заместителя министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Антона Басанского, к 2030 году потребность региона в газе вырастет более чем в два раза от текущего уровня — с трех до 8,3 миллиарда кубометров в год, что грозит возникновением дефицита. Основная причина — крупные инфраструктурные проекты, — такие, как Малмыжский ГОК по переработке меди, Тихоокеанская железная дорога, новый международный аэропорт мощностью 3,5 миллиона пассажиров в год и так далее.

«При этом порядка 30 процентов дефицита у нас складывается из проектов, которые сегодня находятся на начальной стадии проработки, — уточнил Басанский. — По нашим подсчетам, если не обеспечить растущий спрос на энергоресурсы для реализации этих проектов, бюджеты всех уровней недополучат порядка 180 миллиардов рублей налоговых отчислений в ближайшие десять лет».

«Такие деньги вкладываем, а в итоге дефицит»

Осложняется дело тем, что, по словам представителей «Газпрома», также присутствовавших на заседании, для Хабаровского края до сих пор не выстроен эффективный энергобаланс: нет понимания, какие энергоресурсы должны в него входить и в каких объемах, чтобы обеспечить растущий спрос. Кроме того, многие элементы газотранспортной системы, созданной еще в 1990-е годы, устарели, обветшали и нуждаются в дорогостоящей и длительной замене.

Припомнили участники заседания и ситуацию в соседней Амурской области, которая, по их словам, живет в условиях энергодефицита уже сейчас.

«Год назад мы этим же составом рассматривали газификацию Амурской области, — подчеркнул сенатор от региона Иван Абрамов. — Прошел год — и ничего не изменилось. Опять у нас сложности с отопительным сезоном, опять ТЭЦ топят непроектным углем, опять риски с населением и так далее. Нам нужно хотя бы понимать перспективу решения наших наболевших вопросов».

Раскритиковал складывающуюся ситуацию и председатель комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов.

«Нам нужно сейчас создать условия и предпосылки для того, чтобы мы могли снабдить будущих инвесторов инфраструктурными заделами, которые они будут использовать, — отметил сенатор. — Три министерства в этой работе участвуют. Очень много умных людей во главе с вице-премьером. Как мы будем эти вопросы решать? Какие предложения есть уже сейчас? Может, нам стоит предложить инвесторам условия со льготными ставками, создать ГЧП, оформлять с ними соглашения о защите и поощрении капиталовложений? Столько денег мы вкладываем и понимаем, что у нас дефицит всего — от электричества до газа».

По итогам заседания участники договорились сформировать на основе поступивших предложений единый рабочий документ и на его базе выстраивать дальнейшее взаимодействие с представителями региона и профильными министерствами, пишет «Парламентская газета».

Организаторы надеются, что студенты колледжей и специалисты пресс-служб создадут оригинальные сюжеты и статьи о предприятиях региона, которые смогут показать, что работа на производстве и в реальном секторе экономики — это современно, востребовано и достойно.

Приём заявок открыт на сайте примсжр.рф и продлится до 20 сентября 2026 года. В конкурсе могут участвовать как команды медиацентров, так и индивидуальные участники: авторы или руководители медиацентров, сотрудники пресс-служб предприятий. Партнёрами конкурса выступят компании Приморского края — они же станут главными героями снимаемых роликов и фильмов.

Номинации конкурса для команд:

• Лучший видеорепортаж — создание видеорепортажа на территории предприятия в тематике «Один день на предприятии». Фокус — на производственных процессах, выпускаемой продукции, организации работы и технологиях.

• Лучшее видеоинтервью или подкаст — интервью с сотрудником, руководителем предприятия или выпускником системы СПО, раскрывающее специфику профессии, отрасли или трудовой путь героя.

• Лучший цикл материалов — серия публикаций об отрасли на примере конкретных предприятий.

Номинации для индивидуальных участников подразделяются на категории «профессионалы» и «новички» — с опытом и без опыта соответственно. На выбор предлагается выполнить работу в одном из форматов: текст, фоторепортаж, видеоролик или цикл публикаций.

Каждый участник или команда может подать не более трёх работ в разных номинациях. Конкурсные материалы должны быть созданы не ранее даты начала конкурса, кроме номинации для представителей пресс-служб.

Эксперты выберут работы, которые лучше всего раскрывают образ человека труда, его профессию и предприятие реального сектора экономики Приморского края, соответствуют техническим требованиям и отличаются оригинальностью — нешаблонным решением, авторским стилем и нестандартной подачей без нарушения жанра. По итогам определят по три победителя в каждой номинации. Предусмотрен и специальный приз от организационного комитета — стажировка в информационном агентстве PrimaMedia.

Оператором молодёжных медиацентров СПО в Приморском крае является Центр опережающей профессиональной подготовки (ЦОПП) Приморского края. Медиацентры созданы во всех колледжах министерства профобразования региона: они освещают жизнь учебных заведений, а публикации собираются в отдельных каналах. Первым крупным медиасобытием для студентов стал МедиаСаммит СПО, который прошёл в октябре 2025 года.

Как отмечает пресс-секретарь Владивостокской таможни Екатерина Волосенкова, Владивостокскому таможенному посту присвоен новый код таможенного органа: 10720020
Место расположения сохраняется прежним: 690065, Приморский край, город Владивосток, улица Стрельникова, д. 14. График работы поста также остаётся без изменений: двусменный, ежедневный с 8 часов утра до 20 часов. Телефоны горячей линии: +7 (423) 249-89-03, +7 (423) 249-89-04.

Изменения вводятся согласно приказу Федеральной таможенной службы от 27 марта 2026 № 260 «О переподчинении Дальневосточной электронной таможне Владивостокского таможенного поста (центр электронного декларирования) Владивостокской таможни и о внесении изменений в приложение к приказу ФТС России от 28 июня 2019 г. № 1069».
По вопросам функционирования Владивостокского таможенного поста (центра электронного декларирования) с 15 июля 2026 можно обращаться в Дальневосточную электронную таможню по адресу dvet_odo@dvtu.customs.gov.ru. Телефон горячей линии ДВЭТ: +7 (42337) 9-14-26, +7 (42337) 9-14-59.

Фото sonica@2006

Компания «Норебо» Виталия Орлова укрепила свои позиции в сфере морских перевозок. Через дочернюю структуру ООО «Арктик Шиппинг» холдинг приобрел полный контроль над судоходной компанией «Дальрифер», специализирующейся на транспортировке рефрижераторных грузов в Дальневосточном регионе и странах Юго-Восточной Азии, информирует «Тихоокеанская Россия».

В распоряжение «Норебо» перешел флот из пяти судов неограниченного района плавания, способных перевозить от 1,5 до 5 тыс. тонн грузов каждое. Годовой грузооборот «Дальрифера» превышает 200 тыс. тонн, включая как охлажденную (от +6 °C до -4 °C), так и глубоко замороженную продукцию (до -28 °C).

ООО «Дальрифер» ранее контролировал Сергей Саксин, бывший член совета директоров ОАО «Преображенская база тралового флота» (ПБТФ) и экс-совладелец ряда фирм, в капитале которых участвуют Ирина Герасименко, супруга действующего губернатора Приморья Олега Кожемяко, и Ольга Кравченко, которую СМИ называют сестрой главы региона.

Эта сделка стала вторым приобретением для «Арктик Шиппинг» в текущем году. В мае компания выкупила фирму «Берег надежды», основной деятельностью которой является сдача в аренду и лизинг морских судов. Примечательно, что до продажи «Берег надежды» также был связан с семьей губернатора Приморского края.

Само ООО «Арктик Шиппинг» является ключевым логистическим звеном «Норебо» в Северо-Западном регионе, оперируя пятью собственными рефрижераторами. Однако финансовые показатели компании демонстрируют нестабильность: по данным «СПАРК-Интерфакс», выручка за год снизилась с 1,6 до 1,1 млрд руб., а прибыль в 275 млн сменилась убытком в 184 млн.

Параллельно с расширением флота в холдинге «Норебо» произошла внутренняя реструктуризация. Все петербургские активы группы, включая судостроительные заводы и логистические компании, были консолидированы под управлением ООО «Ладога», конечным бенефициаром которого является Виталий Орлов.

Деятельность холдинга осложняется санкционным давлением. В мае Евросоюз ввел ограничения против «Норебо», запретив судам компании заходить в европейские порты для ремонта и выгрузки продукции. Поводом послужили подозрения в оснащении одного из судов «Арктик Шиппинг» оборудованием для шпионажа, пишет «Конкурент».

В акватории Хабаровского судостроительного завода состоялся подъем служебно-разъездного теплохода «Исток» для проведения плановых ремонтных работ. Судно принадлежит ФБУ «Администрация Амурского бассейна внутренних водных путей» («Амурводпуть»), информирует «Тихоокеанская Россия».

Ремонтные работы на теплоходе будут выполняться в соответствии с техническим планом в рамках заключенного контракта между заводом и судовладельцем.

Завод продолжает системную работу по увеличению объемов судоремонта, последовательно наращивая производственные показатели. Текущий ремонт является частью стратегии по расширению ремонтной базы и загрузки производственных мощностей, сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на пресс-службу АО «Хабаровский судостроительный завод».

В январе 2026 года ХСЗ перешел от «Объединенной судостроительной корпорации» в собственность Хабаровского края.

Иллюстрация с сайта geonovosti.terratech.ru

Пассажирское судно с первой группой туристов отправилось из КПП на острове Хаюйдао города Тунцзян китайской провинции Хэйлунцзян (Северо-Восточный Китай), что ознаменовало официальный старт трансграничного однодневного тура по маршруту Тунцзян (КНР) — Нижнеленинское (РФ), информирует «Тихоокеанская Россия».

Об этом сообщило китайское информационное агентство «Чжунго синьвэньшэ» на своем сайте.

Тунцзян является единственным в пров. Хэйлунцзян КПП, через который осуществляются перевозки как водным, так и автомобильным и железнодорожным транспортом. Восточный район КПП Тунцзян и российский КПП Нижнеленинское разделяет река Хэйлунцзян (Амур). Переправа на судне через нее занимает всего около 20 минут, уточняет «Синьхуа».

В целях дальнейшего повышения качества обслуживания туристов КПП Тунцзян продолжает оптимизировать график таможенного оформления и модели обслуживания. На этом КПП добавлены и скорректированы дополнительные рейсы катеров. Начиная с 14:00 запускается обратный рейс, что позволяет туристам иметь достаточно времени для отдыха за границей.

Успешный запуск трансграничного однодневного туристического маршрута Тунцзян — Нижнеленинское придал новый импульс развитию культурно-туристического сотрудничества между городом Тунцзян и Россией. Город Тунцзян продолжит создавать удобные каналы для трансграничных поездок и построит культурно-туристический мост между городами на двух берегах реки Хэйлунцзян (Амур).

Фото из телеграма ams_primorsky

18 июня первая партия из 10 грузовых автомобилей для трансграничной электронной коммерции в новом КПП Хуньчунь в городе Хуньчунь (пров. Цзилинь, Северо-Восточный Китай) успешно прошла проверку таможенного оформления на выезде, что ознаменовало официальный переход этого КПП в стадию функционального тестирования. Ожидается, что он пройдет приемку и будет введен в эксплуатацию в июле, информирует «Тихоокеанская Россия».

Новый КПП Хуньчунь спроектирован и построен в соответствии со стандартами передовых приграничных КПП Китая. По общему уровню строительства, оснащению и комплексным возможностям обслуживания он входит в число лучших среди аналогичных автомобильных приграничных КПП в стране, передает «Синьхуа».

Данный КПП оснащен восемью въездными и восемью выездными грузовыми коридорами, а также 10 въездными и 10 выездными пассажирскими коридорами, а также развитой инфраструктурой, включая стандартизированные складские помещения и интеллектуальную систему контроля, что в полной мере отвечает долгосрочным потребностям развития различных трансграничных предприятий.

Общая пропускная способность нового КПП Хуньчунь более чем в три раза превышает показатели на старом КПП. Проектная мощность составляет два млн тонн грузов и два млн пассажиров в год, что позволяет в полной мере обеспечить растущий спрос провинции Цзилинь на трансграничную торговлю с Россией.

Город Хуньчунь находится в восточной части провинции Цзилинь, на стыке государственных границ Китая, России и КНДР.

Свыше 1,8 тыс. туристов перевезли на российском судне «70 лет Победы» из Хабаровска в Фуюань и в обратном направлении с начала международной навигации на реке Амур в 2026 году, сообщает пресс-служба министерства транспорта и дорожного хозяйства Хабаровского края, информирует «Тихоокеанская Россия».

Навигация в китайский город Фуюань стартовала 6 мая. По данным пресс-службы, в мае 2025 года на отдых за границу по Амуру в обе стороны отправились более 300 путешественников.

«Только на российском судне пассажиропоток вырос в 5,7 раз. Положительная динамика вызвана в том числе введением безвизового режима в обеих странах», — говорится в сообщении.

По статистике Хабаровского края, благодаря новым правилам взаимный турпоток между РФ и КНР по всем видам передвижения увеличился на 30%.

«Хабаровск играет в этом особую роль: он не просто город, а настоящий дипломатический центр, удобная точка старта для круизов и туров. Мы постепенно модернизируем существующую инфраструктуру и создаем новую. Через несколько лет в регионе откроется пункт пропуска на Большом Уссурийском острове, строительство которого контролирует губернатор Дмитрий Демешин. Новый объект также поможет региону нарастить поток путешественников», — отметили в краевом минтрансе.

Для повышения туристической привлекательности, а также по просьбам пассажиров была пересмотрена ценовая политика на российском судне «70 лет Победы». Так, со 2 июня цена проезда в одну сторону на одного пассажира снизилась почти на 30% и теперь составляет 5750 рублей в будние дни (понедельник, вторник, четверг), в выходные (пятница, суббота, воскресенье) и праздничные дни билет в одну сторону обойдется пассажиру в 6500 рублей, передает «Интерфакс».

По данным приморского межрегионального управления Россельхознадзора, с 1 января по 17 июня 2026 года на экспорт из Приморского и Хабаровского краев, а также Еврейской автономной области оформлено более 1,1 млн т зерновой продукции, информирует «Тихоокеанская Россия».

В частности, на экспорт через приморские фитосанитарные посты оформлено 537 тыс. т зерна и продуктов его переработки местных производителей, при этом больше всего экспортировано кукурузы – 314 тыс. т и сои – 180 тыс. т. Кроме того, с начала января на экспорт из Приморья поставлено 330,3 тыс. т зерновой продукции производителей из других регионов России (ячменя, сои, пшеницы и т.д.). Управлением также переоформлены фитосанитарные сертификаты на партии зерна из других регионов общим весом 215,2 тыс. т.

В Хабаровском крае на экспорт оформлено 7 тыс. т продукции местного производства и 5,8 тыс. т зерна из других регионов. В Еврейской автономной области проконтролирован экспорт 24,5 тыс. т зерна местных производителей, а также 36,3 тыс. т продукции из других регионов. Также в Хабаровском крае и Еврейской автономной области переоформлены фитосанитарные сертификаты на партии зерна общим весом 6,5 тыс. т, поступившие из других территорий.

Партии зерна и продуктов его переработки предназначались для отправки в Китай, Республику Корея и Японию. Соответствие продукции подтверждено исследованиями подведомственных Россельхознадзору учреждений – региональными филиалами ФГБУ «АПК НАЦРЫБА» и ФГБУ «ЦОК АПК».

Управлением Россельхознадзора на экспортные партии выдано и переоформлено 18,9 тыс. фитосанитарных сертификатов, говорится в релизе ведомства.

Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») открыла летнюю навигацию 2026 года на Чукотке. Контейнеровоз группы стал первым судном, совершившим заход в порт Анадырь в этом сезоне. На его борту в Чукотский автономный округ прибыло порядка 5100 тонн различных грузов. Перевозки осуществляются в рамках сервиса «ФЕСКО Прямая Чукотская линия» (ФПЧЛ), информирует «Тихоокеанская Россия».

Теплоход доставил жителям и компаниям столицы региона 53 тонны генеральных и 224 TEU (3353 тонны) иных грузов, в том числе продукты питания, стройматериалы, другие социально значимые товары, 21 единицу автомобилей и спецтехники. Выгрузка займет около двух дней, после чего контейнеровоз отправится во вторую точку маршрута, говорится в релизе группы.

На 21 июня запланирован подход судна в терминал Эгвекинот. Сюда теплоход доставит 69 тонны генеральных грузов и 110 TEU (1692 тонны), 14 единиц техники. Далее контейнеровоз вернется во Владивосток за новой партией грузов.

«Снабжение региона товарами начинаем в этом году со столицы округа — города Анадырь. На него приходится почти две трети всех грузов в рамках чукотской линии. Ледовая обстановка в устье реки благоприятная и позволяет открыть навигацию в порту почти на неделю раньше, чем в прошлом сезоне. Так, в 2025 году первый заход в Анадырь был совершен только 25 июня. Усиленный корпус и мощный двигатель на наших каботажных судах позволяют им работать в регионе с первого и до последнего дня навигации», — отметил директор филиала FESCO во Владивостоке Николай Чвертко.

В текущем году группа начала северный завоз на Чукотку 10 июня, когда теплоход вышел из Владивостока. Всего в эту навигацию FESCO планирует выполнить пять рейсов в порты округа. Следующий подход судна Группы в Анадырь намечен на 28 июля.

Проект развития морского сообщения между Владивостоком и портом Ченнаи, о чем Россия и Индия договорились еще в 2019 году, забуксовал. Как стало известно «Коммерсанту», глава Минтранса Андрей Никитин уведомил президента РФ Владимира Путина об отсутствии интереса российских операторов. Во Владивостоке нет мощностей для перевалки необходимых Индии нефти, СПГ и удобрений, для развития маршрута теперь рассматривается его сопряжение с Трансарктическим транспортным коридором., информирует «Тихоокеанская Россия».

Российские транспортные компании не заинтересовались организацией перевозок по маршруту из Владивостока в индийский порт Ченнаи. Об этом, как рассказали источники «Коммерсанта», глава Минтранса Андрей Никитин сообщил в письме президенту РФ Владимиру Путину в конце мая.

По словам собеседников «Ъ», отсутствие интереса бизнеса в Минтрансе объясняют тем, что в порту Владивосток нет терминалов для перевалки нефти, СПГ и удобрений, в которых заинтересована Индия.

В Минтрансе на вопросы «Ъ» не ответили. Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков не стал комментировать тему.

Соглашение о развитии морского сообщения между Владивостоком и Ченнаи было подписано в 2019 году на полях Восточного экономического форума в присутствии Владимира Путина и премьера Индии Нарендры Моди. Протяженность маршрута — более 10 тыс. км. В 2024 году бывший тогда замглавы Минвостокразвития Анатолий Бобраков отмечал, что морская линия Владивосток—Ченнаи может быть задействована для транспортировки угля, нефти, СПГ, удобрений, контейнеров и маршрут позволит сократить время доставки товаров из Индии в Россию на 16 дней по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал, до 24 дней.

Индия — один из крупнейших импортеров российской нефти, угля и удобрений. По данным Министерства промышленности и торговли страны, в 2025/26 финансовом году (1 апреля — 31 марта) импорт из России сократился на 13,2% год к году, до $55,36 млрд, индийский экспорт в РФ снизился на 7,9%, до $4,49 млрд. Общий товарооборот двух стран упал на 12,8%, до $59,86 млрд.

Порт Ченнаи входит в 12 ключевых морских портов Индии. Расположен на восточном побережье страны. В 2025/26 финансовом году, сообщала администрация порта, грузооборот Ченнаи вырос на 5,35%, до 57,9 млн тонн, что стало историческим максимумом. В частности, перевозка контейнеров увеличилась на 6,59%, до 1,94 млн TEU, нефти — на 11,17%, до 11,45 млн тонн. Также в порту есть мощности для перевозки автомобилей, зерна и т. д.

Владивостокский порт — крупнейший универсальный порт на Дальнем Востоке, ежегодный грузооборот — более 12,9 млн тонн. Основные внешние линии — Китай, Южная Корея и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона, сказано на сайте владеющей портом FESCO. Имеет терминалы для перевозки генеральных грузов, в том числе металлопродукции, автомобилей, нефтепродуктов, контейнеров.

В FESCO заверили «Ъ», что индийское направление — одно из важнейших для компании. «Мы оперируем тремя сервисами между странами, которые соединяют российские порты Новороссийск, Санкт-Петербург и Владивосток с крупнейшими индийскими портами — Нава-Шева и Мундра», — сообщают там. Кроме того, говорят в компании, индийские порты выступают пунктами трансшипмента на маршрутах FESCO в Индийском океане. В FESCO уточнили, что планируют развивать индийское направление «с учетом интереса клиентов и тенденций международной логистики».

По словам источников «Ъ», несмотря на текущее отсутствие интереса российских операторов к перевозкам по маршруту Владивосток—Ченнаи, рассматриваются варианты развития этого проекта.

Так, по данным собеседников «Ъ», «Росатом» поддерживает идею возможного сопряжения маршрута Владивосток—Ченнаи с Трансарктическим транспортным коридором. Как поясняют источники «Ъ», таким образом грузооборот с портом Ченнаи в перспективе может быть обеспечен за счет грузов из портов Северо-Запада и Арктической зоны России. Кроме того, продолжают собеседники «Ъ», прорабатывается вопрос организации перевозок между Россией и Индией по Севморпути. В «Росатоме» комментарии не предоставили.

Гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает, что проект Владивосток—Ченнаи не был ошибкой в 2019 году. По его словам, это выглядело как амбициозная логичная попытка привязать Дальний Восток к растущему индийскому спросу и оптимизировать некоторые маршруты. Но, добавляет эксперт, рынок за это время стал принципиально другим: в поставках из России Индию интересуют нефть, СПГ, коксующийся и энергетический уголь, удобрения, для которых необходима инфраструктура. Индия же в условиях текущего дисбаланса в торговле и неконвертируемости рупии ищет возможности резко увеличить поставки в Россию потребительских и промышленных товаров, добавляет он.

По мнению господина Бурмистрова, в текущих условиях сопряжение с Трансарктическим транспортным коридором выглядит единственной возможностью сохранить проект, хотя и в обновленной концепцией. Он обращает внимание, что с 2019 года радикально изменилась не только торговля России с Индией, но и резко выросли риски, связанные с задержанием или повреждением судов, которые перевозят российское сырье. В результате, указывает эксперт, Севморпуть уже не только сокращает расстояние, но и принципиально повышает безопасность экспорта, особенно сырьевого.

Анатолий Костырев, Наталья Скорлыгина, Андрей Прах, Владимир Лавицкий, «Коммерсантъ»

Порт «Остерра» (АО «Дальтрансуголь», Хабаровский край, находится под управлением АО «Портовый альянс») в январе-мае 2026 года увеличил перевалку угля на экспорт на 44% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 9,7 млн тонн, информирует «Тихоокеанская Россия».

В том числе за пять месяцев отгружено 2,8 млн тонн продукции хабаровского предприятия «Ургалуголь».

Также отмечается, что в 2026 году стивидор планирует перевалить 23 млн тонн угля, что на 17% больше, чем в прошлом году, передает «Интерфакс».

Ранее сообщалось, что в 2025 году терминал увеличил перевалку на 35% к уровню 2024 года — до 19,6 млн тонн.

«Дальтрансуголь» находится в процессе смены названия на «Остерра». Юридические процедуры начаты, срок завершения зависит от регистрирующих органов.

На сайте стивидора говорится, что уголь отправляется на экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, включая Китай, Японию и Южную Корею.

В сентябре 2020 года «Дальтрансуголь» получил статус резидента Свободного порта Владивосток для реализации проекта по увеличению мощности терминала с 24 млн до 40 млн тонн в год.

В АО «Портовый альянс», созданное в марте 2024 года, также входят АО »Мурманский морской торговый порт», ООО «Мурманский балкерный терминал», ООО «Туапсинский балкерный терминал» и ООО «Стивидорная компания «Малый порт» в Находке. Суммарная мощность пяти активов — более 53 млн тонн грузов в год.