«Победить» угольную пыль Ванинский балкерный терминал компании «Дальтрансуголь» планирует к 2020 году

Ванино 111 by .
Ванинский балкерный терминал АО «Дальтрансуголь» (дочерняя компания АО «Сибирская Угольная Энергетическая Компания», СУЭК), расположенный в глубоководной бухте Мучке и находящийся в крайней точке Байкало-Амурской магистрали, является одним из самых молодых и современных угольных терминалов России. При проектной мощности 12 миллионов тонн в год сегодня Ванинский терминал, оснащённый мощным высокотехнологичным перегрузочным оборудованием, способен перерабатывать более 20 миллионов тонн угля в год. Но компания ставит своей целью выход на рубеж в 30 миллионов тонн в год, информирует «Тихоокеанская Россия», ТоРосс.

О такой перспективе и об итогах работы терминала в 2016 году рассказывает генеральный директор АО «Дальтрансуголь» Владимир Шаповал.

«МП»: Владимир Михайлович, с какими показателями грузооборота завершил прошлый год Ванинский балкерный терминал, каких объемов удалось достичь? Как результаты работы терминала сказались на финансовых показателях АО «Дальтрансуголь»?

– 2016 год был одним из самых ярких в истории АО «Дальтрансуголь». Так, 18 октября 2016 года терминал перегрузил юбилейную, стомиллионную тонну угля. Для порта, который работает всего восемь лет, это рекордный показатель. Таких скоростей не показывал ни один российский угольный порт. На результат повлияла в первую очередь грамотно проведённая модернизация производства, уникальные инженерные решения наших специалистов.

Что касается показателей грузооборота, то в 2016 году при плане девятнадцать миллионов тонн мы переработали 19,58 миллиона. Результат достойный, при этом порту есть куда расти и развиваться. Увеличение объёмов переработки угля в 2016 году дало положительный финансово-экономический эффект в виде роста чистой прибыли на тридцать процентов по сравнению с 2015 годом.

«МП»: Что нового из оборудования появилось в порту за последнее время?

– Современный морской порт всегда живёт в режиме постоянной модернизации – без этого не получится эффективно работать. Наука не стоит на месте, появляются новые технологии, для того чтобы оставаться конкурентным, необходимо идти в ногу со временем. АО «Дальтрансуголь» применяет наилучшие разработки как российских, так и иностранных учёных, инженеров для повышения эффективности производства. Многие разработки сделаны инженерами нашей компании. Инженерный состав АО «Дальтрансуголь» сегодня работает уже на 2019-2020 годы. Всё новое оборудование, которое мы приобретаем и применяем, рассчитано на будущее. Планы на ближайшие два-три года уже обеспечены мощностями.

В 2016 году портовый флот терминала пополнился новым азимутальным буксиром «Хакас». На сегодняшний день наш портовый флот – самый современный среди портов Дальнего Востока. Кроме «Хакаса» он включает ещё три азимутальных буксира – «Тугнуй», «Ургал» и «Чара», суммарная мощность которых 13100 киловатт (кВт). Все буксиры построены по голландскому проекту. «Хакас» на сегодняшний день является самым современным и мощным буксиром в акваториях портов Ванино и Советская Гавань. С его приобретением «Дальтрансуголь» занял лидирующие позиции среди компаний – владельцев буксиров.

Ещё один из наиболее значимых проектов, который мы начали реализовывать, – обновление тепловозного парка на железнодорожном комплексе терминала. Мы построили новую железнодорожную станцию, чтобы выводить поезда. Мы здесь будем готовить поезда к отправке, а на выходе предъявлять Дальневосточной железной дороге, ДВЖД. Для этого необходим более мощный и современный парк тепловозов.

В 2016 году мы приобрели два мощных тепловоза ТМ-7. В этом году получим ещё два. В перспективе будет приобретено семь новых тепловозов, что позволит значительно повысить мощность всего железнодорожного комплекса.

Сегодня покупатели угля во всем мире предъявляют очень высокие требования к качеству угля. Для того, чтобы наши клиенты получали только уголь конкурентного качества, мы приобрели дополнительно к уже имеющимся шесть мощных магнитных сепараторов для очистки угля от металлического мусора немецкой компании «Вагнер Магнит».

«МП»: Как в целом модернизация портовой и железнодорожной инфраструктуры терминала сказалась на результатах работы порта? Как это скажется в среднесрочной перспективе?

– 23 декабря 2016 года АО «Дальтрансуголь» ввело в экспериментальную эксплуатацию станцию Терминал-2, выставочный парк необщего пользования для подготовки порожних вагонов и формирования отправительских маршрутов к отправлению. Данный объект является второй очередью парка отправления с выходом на главный путь в объезд парка Токи и с соединением двухпутным участком со станцией Терминал-1. Это позволит увеличить ёмкость парка и принимать дополнительно до четырёх-пяти гружёных составов.

А в июне 2016 года прошло открытие движения по первому пусковому комплексу – соединительному пути между чётной горловиной парка станции Токи станции Ванино ОАО «РЖД» и станцией Терминал-1 АО «Дальтрансуголь». Длина соединительного пути составила три с половиной километра. В рамках реализации проекта создана вся необходимая инфраструктура: автомобильный путепровод, автодорога вдоль соединительного пути с инженерным обустройством, система электроснабжения. Строительство первого пускового комплекса было начато в апреле 2013 года, второго – в декабре 2015 года. Общая стоимость составила два с половиной миллиарда рублей. На сегодняшний день общая развёрнутая длина железнодорожных путей, принадлежащих «Дальтрансуглю», составляет сорок два километра. Их обслуживание осуществляется двенадцатью собственными локомотивами компании.

После строительства терминала это один из самых масштабных проектов компании. Первый и второй комплексы в совокупности позволят нам перерабатывать двадцать четыре миллиона тонн угля в год, создадут новые рабочие места, увеличат налоговые поступления в бюджеты разных уровней. Положительно это скажется на главной транспортной артерии Ванинского района – станции Токи, так как позволит разгрузить её для других грузополучателей, повысить скорость прибытия/отправления составов, исключить их простой на путях общего пользования.

Проблема загруженности железной дороги актуальна сегодня не только для Ванинского района, но и для всего Дальневосточного региона. В частности, только АО «Дальтрансуголь» при проектной мощности портового комплекса двенадцать миллионов тонн перерабатывает сегодня двадцать миллионов. Поэтому важность реализации данного проекта сложно переоценить.

Проект получил высокую оценку на Всероссийском конкурсе «Лучший проект года – 2016» – занял второе место в номинации «Мегапроект», уступив только российским атомщикам. Фактически в своей отрасли АО «Дальтрансуголь» стало лучшим в России.

Ещё одно достижение компании также направлено на ликвидацию заторов на Дальневосточной железной дороге. В 2016 году АО «Дальтрансуголь» стало лучшим среди портов России по обороту вагонов. Мы сумели добиться скорости оборота вагона за 0,76 суток, или за 18,24 часа. Такая скорость позволяет снизить количество вагонов, находящихся в обороте на путях ДВЖД, рост грузооборота которой в 2016 году превысил пять процентов. И это, безусловно, общая заслуга как железнодорожников, так и наших портовиков.

«МП»: Каковы дальнейшие планы компании по развитию Ванинского балкерного терминала?

– Ориентировочно в ближайшие два-три года АО «Дальтрансуголь» будет перерабатывать двадцать четыре миллиона тонн угля в год. В настоящее время мы работаем над проектом по увеличению перерабатывающей способности порта до тридцати миллионов тонн.

Учитывая, что терминал находится на ограниченной территории и на дополнительные мощности площадей нет, мы идём по пути увеличения мощностей существующего оборудования. Мы заказали в Германии программу, которая в зависимости от изменения любых вводимых параметров в работу терминала выдаст готовый результат по производительности порта в целом. Мы проанализировали резервы существующего оборудования и пришли к выводу, что мощность инфраструктуры порта может обеспечить переработку тридцати миллионов тонн угля в год. И этому есть уже практические доказательства.

19 мая 2017 года АО «Дальтрансуголь» установило всероссийский рекорд, выгрузив одну тысячу четыреста вагонов за сутки. Таких результатов пока не показывал ни один российский порт. Тысяча четыреста вагонов в сутки – это режим работы терминала «Тридцать миллионов тонн в год». Как видим, в этой цифре нет ничего невозможного. Это наша цель, мы к ней уверенно идём и обязательно придём в намеченный срок.

В целях повышения качества отгружаемой продукции будут заменены дробилки на новые и самые современные из имеющихся в мире, которые обеспечат сто процентов фракции требуемого качества. Также будет выведен из эксплуатации грохот. В здании дробления будут установлены два дополнительных магнита – самых мощных из выпускаемых сегодня в мире – для очистки угля от магнитных примесей.

Факторов, которые могли бы препятствовать реализации наших планов, мы не видим.

«МП»: Как сегодня реализуется программа экологической защиты окружающей среды? Как в настоящее время на терминале ведётся контроль загрязнения воздушной среды?

– В 2016 году АО «Дальтрансуголь» стало победителем престижного российского конкурса ECO BEST AWARD за лучшие передовые практики в области экологии, энерго– и ресурсосбережения. На конкурс наша компания представила один из самых значимых своих проектов – «Обеспечение экологической безопасности. Внедрение систем пылеподавления».

Масштабный проект включает полный цикл пылеподавления на всей территории угольного порта. Это установка оборудования по пылеподавлению в районе открытых складов, увлажнение перегружаемого каменного угля с помощью применения новейших тумано– и пенообразующих технологий, активное использование при уборке территории предприятия специальной техники, оснащение основных узлов перегрузки угля мощными аспирационными установками, укрытие технологического оборудования в местах интенсивного пыления. Главная цель проекта на сегодняшний день достигнута: воздействие на окружающую среду снижено до безопасного минимума. Мы смогли добиться экологической безопасности всех технологических циклов терминала. В ходе реализации проекта существенно улучшились условия труда работников.

В порту внедрены технологии сухого сбора и транспортировки угольной пыли и просыпей угля с использованием шведского вакуумного оборудования (2012 год). В 2016 году мы приобрели самый современный на сегодня шведский вакуумный погрузчик Disab Centurion 200/1812 для качественной зачистки угольной пыли в производственных зданиях и на территории порта: погрузчик собирает и утилизирует пыль, а также оснащён дополнительными опциями. Введены в работу стационарные вакуумные установки в зданиях грохота и дробления, в здании вагоноопрокидывателя, в других производственных зданиях.

В зданиях вагоноопрокидывателей внедрены четыре системы туманообразования, что позволило существенно уменьшить пылеобразование при разгрузке вагонов. В конце 2015 года мы успешно внедрили систему пенообразования, которая укрывает уголь на подземных конвейерах. Это – один из наиболее успешных экспериментов, который мы начали в январе 2015 года. Он дал более чем положительные результаты. АО «Дальтрансуголь» стало первым портом в мире, применившим такую технологию. Степень укрытия транспортируемого по ленте угля составляет от восьмидесяти до ста процентов.

Пыль – это не отходы производства, это продукт производства. Мы её возвращаем в процесс, обеспечивая безотходность производства.

Программа модернизации систем пылеподавления АО «Дальтрансуголь» рассчитана до 2020 года и реализуется в точном соответствии с графиком. На 2017 год запланировано приобретение ещё четырёх систем орошения штабелей угля на складах. В 2016 году мы смонтировали две такие станции от нашего российского поставщика.

Для увлажнения поверхности угольного склада и подавления распространения угольной пыли применяется водяная пушка. Она установлена на комбинированном автомобиле КамАЗ. Это позволяет учитывать направление ветра при орошении угольного склада. Пылеподавление из ёмкости, расположенной на шасси, выполняется в автоматическом режиме, что позволяет добиться орошения всей поверхности склада. В этом году мы приобрели аналогичный, но уже специализированный комплекс на базе автомобиля КамАЗ.

Для покрытия угольного склада снегом зимой мы применяем мобильный снегогенератор. Впервые в России в АО «Дальтрансуголь» применили систему орошения угля непосредственно на стакер-реклаймере. Система рассчитана на круглогодичную работу – как в летний, так и в зимний период. За эффективностью работы всех систем пылеподавления следит прибор ГАНК-4. В 2016 году его доукомплектовали специальными кассетами для более детального контроля загрязняющих веществ в атмосферном воздухе.

Масштабные мероприятия запланированы на текущий год, объявленный Годом экологии. На природоохранные мероприятия направлено 378,3 миллиона рублей – на модернизацию водоочистных сооружений, оборудование автоматизированной системы мониторинга качества атмосферного воздуха, установку новейшей системы пылеподавления в вагоноопрокидывателях, линии автоматической транспортировки угольной пыли и другие мероприятия. Средства планируется освоить в течение двух лет.

«МП»: Каковы перспективы введения в вашем порту зоны свободного порта Владивосток?

– В Ванинском районе введён режим свободного порта. Но по существующим условиям АО «Дальтрансуголь» его резидентом стать не может. Так, от резидента нужен инвестпроект с объёмом инвестиций более пяти миллионов рублей и не менее чем на три года. Этот инвестпроект должен порождать новый вид деятельности. Если же это расширение либо модернизация производства уже действующих предприятий, как тот же проект АО «Дальтрансуголь» «Развитие собственной железнодорожной инфраструктуры», то вид деятельности не меняется. Соответственно, действующее предприятие не может стать резидентом свободного порта.

Это ставит уже существующие предприятия в неравные условия с вновь создаваемыми. Мы считаем, что затраты потенциальных резидентов из числа уже действующих предприятий на модернизацию, приобретение оборудования, строительство зданий, сооружений должны учитываться, если целью является расширение производства, увеличение объёмов реализации товаров и услуг.

Источник: Морские порты №4 (2017)

Похожие записи


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>