В Хабаровске на заседании Дальневосточного межрегионального координационного совета обсудили программу по привлечению объемов железнодорожных перевозок в 2016 году, информирует «Тихоокеанская Россия».
В открытом диалоге, состоявшемся по инициативе руководства Дальневосточной магистрали, приняли участие представители Минвостокразвития и полпредства, органов власти субъектов Дальнего Востока, грузообразующих предприятий, морских портов и другие партнеры.
По словам первого заместителя начальника Дальневосточной железной дороги по экономике, финансам и корпоративной координации Геннадия Нестерука, 10%-й рост переработки экспортных грузов к уровню прошлого года подтверждает изменение вектора экспортных грузопотоков с Запада на Восток. Вместе с тем, по итогам пяти месяцев текущего года зафиксировано снижение объемов погрузки дальневосточными предприятиями на 1,3% (20,2 млн тонн – в 2015 году, 19,9 млн тонн – в 2016 году).
Увеличить объем отправки продукции дальневосточными предприятиями, по мнению экспертов Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ДТЦФТО), возможно за счет использования так называемого тарифного «коридора», но только при условии заинтересованности самих предприятий. При наличии мотивированных обращений со стороны грузоотправителей ОАО «РЖД» имеет возможность снизить тарифы, приняв во внимание расстояние, объем перевозок и класс груза. Таким образом, у крупнейших грузоотправителей региона есть возможность получить исключительные условия обслуживания и сэкономить на транспортировке до 25% от установленных государством тарифов.
В рамках одного из направлений использования гибкой ценовой политики предложено переключить поставки каменного угля для основных потребителей Дальнего Востока с угледобывающих предприятий других регионов на местные. Другими словами, если крупнейшие дальневосточные угледобывающие компании смогут договориться с энергетиками, ЖКХ и прочими хозяйствующими субъектами по вопросу увеличения доли собственной продукции в структуре потребления, то железнодорожниками может быть инициировано предоставление скидок в рамках установленных ценовых пределов.
По мнению участников заседания, предложенный механизм является взаимовыгодным для всех сторон. Грузоотправители могут снизить свои транспортные издержки, увеличив объем производства, субъекты – усилить присутствие региональной продукции на рынке, ОАО «РЖД» – повысить конкурентоспособность отрасли, создать благоприятные условия для привлечения инвестиций в развитие инфраструктуры. Кроме того, использование тарифного «коридора» можно рассматривать как возможность оптимизации перевозочной деятельности в условиях ограниченной пропускной способности.
– В условиях усиления конкуренции со стороны автомобильного, морского, трубопроводного транспорта возрастает ценность каждого грузоотправителя, с которым необходимо выстраивать взаимовыгодные, долгосрочные отношения, – отметил исполняющий обязанности начальника ДТЦФТО Игорь Селютин. – Необходимо не просто удовлетворять спрос, а формировать его на основе индивидуальной работы, повышения качества транспортных услуг и внедрения инновационных проектов.
Помимо ценовой политики, участники координационного совета отметили новый подход к транспортному обслуживанию, когда от жестко регламентированных условий железнодорожный транспорт постепенно переходит к гибкому взаимодействию с участниками транспортного рынка, поиску взаимовыгодных форматов сотрудничества. В новых условиях появилась возможность повысить качество перевозочного процесса на всех этапах, вывести на рынок целый ряд новых транспортных услуг.
Уже сегодня обслуживание ключевых клиентов компании осуществляется персональными менеджерами Центра маркетинга и продвижения услуг. Специалисты центра в одном месте могут провести всю необходимую договорную работу, а также предложить дополнительные сервисы с учетом индивидуальных особенностей клиентов: комплексное транспортно-логистическое обслуживание, разработка схем погрузки грузов, организация перевозок по специализированному расписанию и т.д.
Наиболее востребованной транспортно-логистической услугой является перевозка грузов с фиксированным временем отправления и прибытия (по расписанию). Благодаря данной услуге такие крупные грузоотправители, как ОАО «Мечел-Транс», ОАО «СУЭК», ПАО «ВМТП», ПАО «Трансконтейнер», ООО «ВСК» и другие партнеры, смогли отправлять свои грузовые поезда по отдельным, специально разработанным для них «ниткам» графика. Всего с начала года по специализированному расписанию было перевезено 1753 поездов (в 2015 году – 1207 поездов). Для небольших компаний, имеющих стабильные объемы перевозок, разработана технология «Грузовой экспресс», также позволяющая объединять грузоотправителей в отдельные маршруты.
Предлагаются и более сложные транспортные продукты. Так, на полигоне дороги реализуются первые проекты по оказанию услуги накопления груза в пути следования до судовой партии. В пакет оказываемых услуг в данном случае входит не только предоставление инфраструктуры для временного размещения груза в ожидании накопления, но и производство маневровой работы по формированию прямого поезда до станции назначения, а также его доставка непосредственно к моменту прибытия судна, сообщает пресс-служба ДВЖД.