Строительство моста через Амур в Еврейской автономии лишилось китайского подрядчика

Китайский подрядчик отказался от работ по строительству российской части трансграничного моста через Амур в Еврейской автономной области. Его пришлось заменить на дочернее предприятие РЖД, сообщил накануне зампред правительства, полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, информирует «Тихоокеанская Россия«, ТоРосс.

«Это очень странная конструкция — этот «Рубикон», странный инвестор. Он находится в собственности Российского фонда прямых инвестиций, Фонда развития Дальнего Востока и Байкальского региона и китайской стороны. И ровным счётом ничего не делает. Такой же странный инвестор, как и у Хабаровского аэропорта», — сказал Трутнев. «Если эта конструкция для того, чтобы земельные участки в собственности потом в пользу китайских соинвесторов распределить, то пусть начинают работать. А у нас китайский подрядчик от строительства отказался, пришлось договариваться с РЖД», — добавил он.

«Никакого строительства там нет. Стоит один камень, изготовленный каким-то ритуальным агентством, и всё строительство», — возмутился Трутнев. «Ситуация очень похожа на ситуацию с аэропортом в Хабаровске (реализация проекта по его реконструкции так и не началась — прим. ТАСС). Но, как и в том случае, от людей и инвесторов, которые никак не участвуют в процессе, будем эффективно освобождаться», — отметил он. Ранее, комментируя итоги совещания, прошедшего в Хабаровске сегодня, полпред не исключил возможности смены инвестора проекта по модернизации Хабаровского аэропорта.

В четверг Юрий Трутнев побывал в Еврейской автономии на площадке строительства моста Нижнеленинское — Тунцзян и потребовал немедленного начала строительства от оператора стройки — ООО «Рубикон». «Мне нужен совершенно жёсткий график, когда и что происходит. Что касается позиции фондов, с ними не надо торговаться, они у нас относятся к государству, замкнуты на «Внешэкономбанк», являющийся акционерным обществом и 100-процентной собственностью Российской Федерации. Строить объект будет Россия, поэтому добьёмся согласованности», — процитировали слова Трутнева в пресс-службе губернатора и правительства Еврейской автономной области. По оценке полпреда, позиции соинвесторов проекта «до сих пор были не очень конструктивными».

ООО «Рубикон» с сентября 2015 года осуществляет подготовительные работы по добыче строительного камня в карьере «Чурки», с которого, согласно проекту, планируется брать материалы для временных автомобильных дорог, стройплощадки, железнодорожных насыпей на подходах к мосту.

Китайская сторона возвела 17 опор, установила 16 пролётов, общая протяженность готовой части моста — 1755 метров. Российской стороне предстоит возвести 4 опоры и смонтировать 3 пролёта, её часть моста составит около 310 метров. Стоимость российской части проекта — порядка 9 миллиардов рублей, из них на мостовую часть приходится 4 миллиарда.

В конце 2015 года после совещания в Министерстве транспорта было принято решение о привлечении ОАО «РЖДстрой» в качестве генерального подрядчика. В марте 2016 года планируется подписание договора. Соглашение на заключение договора по разработке рабочей документации достигнуто с ОАО «Институт Гипростроймост».

Договоренность о строительстве моста между Россией и Китаем была достигнута в июне 2013 года на Санкт-Петербургском экономическом форуме между первым зампредом правительства Игорем Шуваловым и первым вице-премьером Госсовета КНР Чжан Гаоли. Первое соглашение было подписано в октябре 2008 года.

На первом этапе реализации проекта пропускная способность моста составит 5,2 миллиона тонн грузов в год, а на втором этапе — около 21 миллиона тонн. Протяжённость перехода — 2,2 километра, из них российская часть — 0,3 километра. Мост в первую очередь необходим для экспортных поставок железорудного концентрата со строящегося Кимкано-Сутарского ГОКа. Расчётная производственная мощность комбината — 8,3 миллиона тонн концентрата в год.

По первоначальным планам, строительство моста планировалось завершить в декабре 2016 года. На китайской территории объект присоединится к железнодорожной линии Сянъянчуань — Хаюйдао, а на российской — к Транссибу.

Работы в районе села Нижнеленинское планировалось начать в октябре 2014 года. Финансовыми оператором проекта до 2014 года был Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона (ФРДВ), а с 2014 года стал Российско-китайский инвестиционный фонд, созданный Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ) и китайской инвесткорпорацией CIC. В 2015 году ФРДВ объявил об инвестиционной поддержке проекта.

Еврейская автономная область планирует привлечь 17 миллиардов рублей инвестиций в проекты «примостовой» ТОР «Амуро-Хинганская». Через мост планируется экспортировать в Китай железную руду, уголь, минеральные удобрения, лесную продукцию и другие товары.

Подписывайтесь на «Тихоокеанскую Россию» во «ВКонтакте» и Telegram

Похожие записи


Комментарии запрещены.