Объемы перевозки рыбы с Дальнего востока в центральные районы России в сентябре составили 27,7 тысячи тонн, что на 22,8% меньше показателя за сентябрь 2013 года, сообщили в пресс-службе «Дальневосточной железной дороги» (ДВЖД). Как отметили в компании, «Дальневосточная железная дорога» в полном объеме обеспечивает заявки предпринимателей специальными вагонами, информирует «Тихоокеанская Россия».
«В сентябре и в первые дни октября текущего года грузоотправителями рыбной продукции Дальнего Востока было подано заявок на перевозку рыбы в объеме 36,3 тыс. тонн, а фактически погружено 27,7 тыс.»,- отметил представитель пресс-службы.
Еще несколько лет назад на «Дальневосточной железной дороге» была организована перевозка рыбы в ускоренных рефрижераторных поездах, которые позволяют доставить груз в западные субъекты страны за срок до 10 дней. Всего с начала года с Дальнего востока было отправлено 52 ускоренных рефрижераторных поезда, которые перевезли 100,3 тыс. тонн рыбы. При этом графиком предусмотрена отправка двух таких поездов в день, что позволило бы перевезти до 1,5 млн тонн рыбы. «Потенциал перевозок данного поезда используется только на 6%»,- отмечают в пресс-службе.
По мнению и.о. начальника «Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания» Алексея Лоншакова, причина сложившейся ситуации заключается не в высоких железнодорожных тарифах, а в «отсутствии понимания в согласовании цены между поставщиками и потребителями» рыбопродукции.
«Исходя из соотношения транспортных затрат при перевозке рыбы и рыбной продукции и розничной цены ее реализации, уровень транспортной составляющей в части использования инфраструктуры составляет 1,6%-8,3% в зависимости от расстояния перевозки», — отметил Лоншаков, добавив, что для исправления ситуации необходим целый комплекс мер.
В частности, для снижения стоимости дальневосточной рыбы «необходимо исключить из логистической цепочки целый ряд посредников, устранить лишние барьеры, в том числе со стороны ветеринарно-надзорных органов, и организовать прямые потоковые поставки непосредственно от оптовых поставщиков в адрес крупных оптовых покупателей, торговых сетей, госучреждений и других розничных потребителей», считает он.
Логистические затраты делают поставки дальневосточной рыбы в европейскую часть России неконкурентоспособными относительно норвежской, поэтому до введения продуктового эмбарго основной спрос на рыбу в этой части РФ закрывала Норвегия. Как сообщал ТАСС 24 сентября, президент РФ Владимир Путин поручил правительству разработать механизм субсидирования железнодорожных перевозок продукции рыбохозяйственного комплекса с Дальнего Востока в европейскую часть России. Этот инструмент должен будет сделать дальневосточную рыбу более доступной для российского потребителя.