Отдельные направления стратегии развития Дальнего Востока не учитывают текущее положение дел в стране и оставляют вопросы по долгосрочному эффекту, считает заведующий лабораторией прогнозирования региональной экономики Института народнохозяйственного прогнозирования Российской академии наук Кирилл Янков, информирует «Тихоокеанская Россия».

Так, отметил Янков, выступая на форуме «АмурЭкспо» в Амурской области, один из противоречивых моментов в стратегии развития Дальнего Востока до 2036 года связан с пропускной способностью Восточного полигона.

«Мы слышали и видели цифру, которая заложена в проект стратегии — 270 млн тонн. Но я хочу доложить, что в августе прошлого года распоряжением правительства РФ был утвержден комплексный план развития транспортной, энергетической и прочей инфраструктуры, где (заложена — ИФ) цифра — 180 млн тонн до 2035 года», — сказал Янков.

Утвержденная правительством цифра, по его словам, связана бюджетными ограничениями, которые существуют на данном этапе.

В выступлении он также выразил сомнение в необходимости доводить показатели транзитной провозной способности на Восточном полигоне до тех значений, которые обозначены в стратегии. В частности, речь шла о долгосрочном эффекте от масштабной модернизации БАМа.

«Да, на период стройки будет эффект. А долгосрочный эффект какой? Ну, будет некоторое количество рабочих мест: машинисты локомотивов, путевые обходчики, работники депо, в основном — там, на БАМе. Даст ли это большой эффект региону? (…) Поэтому я бы призвал не видеть никакой трагедии в том, если действительно, в соответствии с документом правительства будет 180 млн тонн», — обратился он к участникам сессии, предложив учесть этот момент при доработке документа.

Янков также заметил, что в стратегии не учтены аспекты развития некоторых новых технологий, которые реализуются в регионах ДФО.

Так, по его словам, в Забайкалье планируется создание беспилотной транспортной системы через российско-китайскую границу в районе Староцурухайтуй. В стратегии, отметил он, это не отражено.

В Амурской области в рамках создания транспортного коридора «Северный транзит» намечено строительство железнодорожного моста Джалинда (РФ) — Мохэ (КНР). Однако пока остается нерешенной проблема с перегрузкой контейнеров из-за разницы в ширине колеи в двух странах.

«Сейчас происходит перегрузка контейнеров с платформы одной колеи на платформы другой колеи. Для пассажирских поездов существует технология смены тележек. Кстати, она может применяться и для грузовых поездов, но на деле уже несколько десятилетий она не применяется там по причинам того, что невозможно идентифицировать тележки, принадлежащие тому или иному владельцу вагонов», — пояснил Янков.

Еще одно замечание по проекту стратегии связано с системой мониторинга северного завоза (ГИС «Северный завоз»). Эксперт посчитал это дополнительной нагрузкой на бизнес, предложив интегрировать систему в национальную цифровую транспортно-логистическую платформу «ГосЛог».

«АмурЭкспо» проходит с 21 по 24 мая на территории двух стран — России и Китая. Мероприятие является выездной площадкой Восточного экономического форума (ВЭФ) и Харбинской торгово-экономической ярмарки, передает «Интерфакс».