Зарубино стал в 2022 год одним их самых динамично растущих российских портов по грузообороту. Входящий в состав Администрации морских портов Приморского края и Восточной Арктики Зарубинский порт увеличил перевалку грузов. Как сообщает Служба капитана порта, 2022 год стал рекордным по динамике грузооборота, который вырос на 61%, до 591,5 тысячи тонн. В 2023 году тенденция продолжается. По результатам I квартала грузооборот увеличился на 70,5%, до 223,4 тысячи тонн, информирует «Тихоокеанская Россия», ТоРосс.
Но вот прогноз роста на 2023 год более умеренный – 10-15%. Дело в том, что дальнейшее развитие порта и динамика роста его грузооборота связаны с рядом ограничивающих факторов, среди которых низкая пропускная способность железнодорожной ветки Сухановка – Зарубино и автомобильного погранперехода Краскино – Хунчунь, недостаток резервов мощностей по водоснабжению и электроснабжению порта, отсутствие инвестиций в модернизацию портовой инфраструктуры и новые проекты терминалов. Без гарантий и финансирования государства крупные инвесторы не станут рисковать своими средствами, отмечает и.о. капитана морского порта Зарубино Юрий Григоренко:
- 2022 год стал годом достижений. Однако, несмотря на бурное начало года, итоговый показатель роста ожидается на уровне +10-15% к аналогичному периоду прошлого года. Номенклатура грузов в порту уже сложилась, и в 2023 году каких-либо значительных изменений не предполагается. Основные виды грузов, которые сегодня переваливает порт, – алюминий в слитках, золотосодержащий концентрат, сталь в рулонах, рельсы, крупногабаритные шины, зерно, водно-биологические ресурсы и мороженая рыбопродукция.
Прирост возможен за счёт увеличения экспорта цветных металлов, зерна, а также появившегося в 2022 году нового вида грузов – импорта крупногабаритных шин для карьерных самосвалов, тяжёлых грузовых автомобилей и другой специальной техники. Помимо этого, рассматриваются варианты перевалки пиломатериалов в пачках, грузов в биг-бэгах и тарно-штучных грузов.
Вместе с ростом грузооборота в 2022 году выросло количество судозаходов на 9%, до 1158. Основные типы заходящих судов – рыболовные, рефрижераторные, сухогрузы и танкеры. Наибольший рост отмечен в сегменте рыболовных. Заход танкеров связан исключительно с обслуживанием прибывающих судов. Пассажирские перевозки в настоящее время не производятся, однако их возобновление не исключено.
Заходящие суда большей частью имеют российский флаг, среди иностранных самые распространённые флаги Белиза, Панамы и Сьерра-Леоне. Основные направления следования – Россия, Республика Корея, Китай и Япония.
В целом состояние флота, можно сказать, удовлетворительное. По итогам работы Инспекции государственного портового контроля в 2022 году осмотрено 86 судов, вынесено 451 замечание, задержаний судов не было. Для сравнения: в 2021 году осмотрено 90 судов, выявлено 469 несоответствий. В I квартале 2023 года осмотрено 22 судна, сделано 127 замечаний, обошлось без задержаний судов.
Мощности развивающиеся и перспективные
Несмотря на значительный рост грузооборота, его объёмы даже наполовину не исчерпывают возможностей порта и двух основных хозяйствующих субъектов – ООО «Морской порт в бухте Троицы» и ООО «Зарубинская база флота».
Так, расчётная пропускная способность операционных мощностей ООО «Морской порт в бухте Троицы» составляет 1,2 миллиона тонн грузов в год. В активе компании 4 причала общей протяженностью 650 метров, способных принимать суда длиной до 172 метров, шириной 26 метров и осадкой до 8 метров. Имеются два портальных крана грузоподъёмностью по 10 тонн и два портальных крана грузоподъёмностью по 6 тонн. Площадка для хранения генеральных грузов составляет 66 тысяч квадратных метров, площадка для хранения автомобилей и спецтехники – 34 тысячи квадратных метров, площадь крытых складов – 11 тысяч квадратных метров. К сожалению, из-за отсутствия специализированных площадок и оборудования перевалка контейнеров временно прекращена.
Расчётная пропускная способность операционных мощностей ООО «Зарубинская база флота» не регламентирована. Стивидор имеет в распоряжении два причала общей протяженностью 191 метр, принимает суда длиной до 100 метов и осадкой до 5,5 метра. Выгрузка производится автокранами или судовыми грузовыми устройствами.
Традиционное направление деятельности обоих стивидоров – перевалка мороженой рыбопродукции и водно-биологических ресурсов. ООО «Морской порт в бухте Троицы» имеет холодильный комплекс на 12 тысяч тонн единовременного хранения рыбной продукции. В период путины он загружен полностью, в остальное время – примерно наполовину. ООО «Зарубинская база флота» имеет три склада по 500 тонн для хранения мороженой и охлаждённой рыбопродукции и водно-биологических ресурсов. Склады загружены постоянно. В 2023 году прироста мощностей не ожидается, однако будет проведено плановое оснащение порта средствами малой механизации.
Планы по организации зернового терминала, витающие над портом уже несколько лет, постепенно обретают реальность. Перевалка зерна, которая сейчас происходит в порту пусть в небольших количествах, но успешно, развивается по инициативе ООО «Морской порт в бухте Троицы». Для этого компанией построено два склада временного хранения для зерновых вместимостью по 3500 тонн каждый, закуплено оборудование для погрузки зерна на суда как со складов, так и напрямую с автотранспорта.
В начале февраля 2023 года одним из резидентов Свободного порта Владивосток была отгружена первая партия кукурузы в объёме более 10 тысяч тонн для отправки в китайский порт Циндао. Погрузка велась в течение пяти суток в условиях холодов, тем не менее она прошла успешно, и, по заявлениям грузоотправителя, поставки кукурузы будут расти.
Зерновая перевалка в порту имеет хорошие перспективы, но для её развития нужен комплексный подход, учитывающий особенности инфраструктуры. На сегодня есть планы, например, строительства терминала по перевалке зерновых грузов мощностью 4 миллиона тонн в год с перспективой удвоения оборота. Однако пока этот проект существует в виде декларации о намерениях.
Что нужно для оптимального развития
Для того чтобы порт эффективно развивался, необходимо решить несколько задач по устранению ряда ограничивающих факторов. Один из основных – низкая пропускная способность железной и автомобильной дорог. Так, десятикилометровая железнодорожная ветка от станции Сухановка до станции Зарубино имеет ограничение по длине состава – 10 вагонов – и по скорости движения – до 15 километров в час. Также на грузооборот влияет ограниченная пропускная способность международного автомобильного пограничного перехода Краскино – Хунчунь.
Второй фактор – дефицит водоснабжения и отсутствие резервов мощностей по снабжению порта электроэнергией, что оказывает негативное влияние на планирование крупных инвестпроектов и комплексное развитие южной части Приморского края.
Третий фактор – необходимость инвестиций в модернизацию порта и действующего производства. Например, ООО «Зарубинская база флота» располагает обширной территорией. Здесь можно было бы разместить базу технического обслуживания флота, станцию проверки спасательных средств, склад запасных частей и судового снабжения. Кроме того, есть возможность продлить причальную линию от причала №6 до угла причала №1 с засыпкой мелководной части акватории гавани Силач.
По моим расчётам, на новой причальной линии можно было бы разместить причал для вспомогательного флота, специализированный причал для бункеровки рыболовных судов из береговых ёмкостей и автоцистерн, причал для отстоя и ремонта рыболовных судов, новый пассажирский причал, а также, возможно, стоянку для маломерных и спортивных судов.
Говоря о перспективах, наконец стоит подумать об устройстве в порту волнозащитных сооружений. Необходимость постройки волноломов обусловлена защитой от периодически возникающих тайфунов, подобных тайфуну «Майсак» в 2020 году. Причём это актуально не только для места возможного размещения будущих терминалов, но и для действующей инфраструктуры. Все эти меры сделали бы морской порт Зарубино более привлекательным для судовладельцев и инвесторов.
В настоящее время Служба капитана морского порта Зарубино обеспечена современными материально-техническими средствами и квалифицированными кадрами, позволяющими в полном объёме выполнять задачи по обеспечению безопасности мореплавания в морском порту и на подходах к нему.
Морские порты №3 (2023)