Компания «КИТ» в статусе резидента свободного порта Владивосток (СПВ) создала производственно-сервисный комплекс в городском округе Находка, информирует «Тихоокеанская Россия».

Предприятие оказывает полный спектр услуг по снабженческому обслуживанию и ремонту морских судов, заходящих в порт Находка, а также техническому обслуживанию спецтехники, используемой резидентами территорий опережающего развития (ТОР), и объектов портовой инфраструктуры.

По соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) резидент на данном этапе вложил в реализацию проекта более 300 млн рублей и создал 50 рабочих мест.

Кроме того, компания организовала производство металлоконструкций, стальных труб, резервуаров и цистерн, а также выполняет механическую обработку металлов и нанесение защитных покрытий. Это направление реализуется в рамках политики импортозамещения и позволяет обеспечить местных заказчиков качественной продукцией, ранее поставлявшейся из-за рубежа.

«Благодаря статусу резидента СПВ и поддержке КРДВ мы смогли создать современное предприятие, которое помогает закрывать потребности порта Находка в качественном и оперативном обслуживании судов и техники. Налоговые льготы и административные преференции позволили направить сэкономленные средства на приобретение высокопроизводительного оборудования. Сегодня мы уже вышли на проектную мощность и планируем расширять перечень услуг, увеличивая долю металлообработки и ремонтных работ в том числе для резидентов ТОР и предприятий Дальнего Востока», – сообщил генеральный директор ООО «КИТ» Константин Ким.

Производственная база расположена на земельном участке площадью 13,6 тыс. кв. м. Построены ремонтные мастерские, открытая площадка для крупногабаритной техники и складские помещения. Предприятие оснащено современным оборудованием: станками лазерной резки, листогибочными и вальцовочными станками, токарным и сварочным оборудованием, пескоструйным аппаратом, различной погрузо-разгрузочной техникой и специализированным автотранспортом, сообщает пресс-служба КРДВ.

База исследовательского флота Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии провела аукцион на выполнение докового ремонта НИС «Профессор Кагановский», информирует «Тихоокеанская Россия».

Контракт планируется подписать с победителем тендера на сумму около 50 млн рублей. Он будет действовать до 31 декабря 2026 года.

Также планируется отремонтировать корпусную часть судна за 3,8 млн рублей. Соглашение подписали с компанией «Экон-ДВ». Срок действия — 31 июля 2026 года.

Судно «Профессор Кагановский» (порт приписки Владивосток) было построено в 1987 году в немецком Штральзунде на верфи Volkswerft Stralsund по проекту «Атлантик-833″. Длина — 62,2 м, водоизмещение — 2508 тонн. Назначение: проведение комплексных рыбохозяйственных исследований в области поиска рыбы, гидроакустики, океанологии, гидрологии, гидробиологии, ихтиологии, технологии обработки.

База исследовательского флота Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии провела аукцион на выполнение работ по текущему ремонту НИС «Анатолий Таранец» по корпусной части, информирует «Тихоокеанская Россия».

Контракт на сумму около 2,5 млн рублей подписали с ООО «Дальневосточная компания «ПРБ».

Выполнить работы нужно до 31 августа 2026 года.

Судно «Анатолий Таранец» (порт приписки Владивосток) построили на заводе «Звезда» (Большой Камень) в 2003 году по проекту 70126.

Как рассказал генеральный директор «Камчаттрансфлота» Иван Капралов, судно «Капитан Драбкин» успешно прошло ходовые испытания в порту Петропавловск-Камчатский, информирует «Тихоокеанская Россия».

Ходовые испытания проводились в реальных морских условиях для проверки надёжности работы всех систем, механизмов и оборудования. После получения необходимых документов «Капитан Драбкин» будет законвертован (подготовлен к безопасной буксировке) и доставлен в Усть-Камчатск. Ориентировочно буксировка займёт трое суток, сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на администрацию Усть-Камчатского округа.

«Капитан Драбкин» в начале 2026 года был спущен на воду после завершения основных ремонтных работ. Сроки ремонта пришлось скорректировать из-за сложного технического состояния судна, построенного в 1971 году, и выявленной необходимости в дополнительных работах. В частности, специалисты полностью заменили настил палубы и нижнюю часть надстройки судна.

До возвращения дизель-электрохода в протоке Озерная в Усть-Камчатске дежурит буксир «Печак» Морской спасательной службы.

«Новая эра начинается для хабаровской ремонтно-эксплуатационной базы флота. В минувшем году она отметила 130 годовщину со дня своего основания. В 1895 году затон в Артиллерийской протоке был оборудован для зимней стоянки и ремонта амурских судов», — пишет в своем Telegram-канале губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин, информирует «Тихоокеанская Россия».

- Сегодня это единственное специализированное судоремонтное предприятие на Амуре, которое способно поднимать на берег суда весом более 1500 тонн и длиной до 130 метров.

Из акватории затона РЭБ флота переместится на территорию Хабаровского судостроительного завода. Таким образом, строительство и ремонт судов будет производиться на едином пространстве. Затон же будет частично засыпан. Он станет частью территории под названием «Городская Гавань».

На заводе «ТехноНИКОЛЬ Дальний Восток», резиденте ТОР, в Хабаровске начала работу линия по выпуску изоляции из каменной ваты для строительства судов. Здесь изготавливают материалы для судостроительных верфей региона. Инвестиции компании в открытие нового производства составили 100 млн руб., информирует «Тихоокеанская Россия».

Ежегодно новая линия будет выпускать более 20 тыс. куб. м судовой тепло- и звукоизоляции, а также огнезащиты палуб, переборок и корпусных конструкций на морских и речных судах и нефтегазодобывающих платформах. Выход производства на полную мощность запланирован в первом квартале 2026 года.

Основными потребителями продукции станут судостроительные верфи в Хабаровском и Приморском краях.

«Сегодня большое внимание уделяется развитию отечественного флота, в том числе в связи с перспективами освоения Арктики. Поэтому расширение судостроительных производств является одной из стратегических задач и в нашем регионе и стране в целом. Увеличивая выпуск специализированных материалов для этой отрасли, мы участвуем в развитии всего направления и способствуем скорейшему достижению общих целей. Надеемся, что интерес к этой сфере и ее финансирование будет активно продолжаться», – отметил Никита Яковлев, директор завода «ТехноНИКОЛЬ Дальний Восток».

При строительстве нового производства предприятию удалось решить задачи импортозамещения – на линии установлено оборудование только российских поставщиков. Проектирование и монтажные работы также выполняли отечественные организации.

Обслуживанием линии по производству материалов для строительства судов пока занимаются штатные сотрудники завода. С ростом количества заказов и загрузки участка по выпуску технической изоляции их число может увеличиться в пять раз.

Сегодня изоляцию для судостроения ТЕХНОНИКОЛЬ, помимо предприятия в Хабаровске, производят на заводах каменной ваты в Белгороде, Рязани и Челябинске. Они выпускают более 400 видов материалов для судов и морских нефтегазовых сооружений. Плиты используют для тепло- и звукоизоляции, а также огнезащиты палуб, переборок и несущих металлических конструкций морских платформ. Вся продукция соответствуют нормам Международной морской организации (IMO), Морского регистра судоходства и «Российского классификационного общества». Отгрузки ведутся во все регионы РФ, на все виды судов и шельфовые проекты, сообщает пресс-служба компании.

В Петропавловске-Камчатском после планового капремонта спущен на воду дизель-электрический паром «Капитан Драбкин». Об этом сообщает пресс-служба администрации Усть-Камчатского округа. В настоящее время на дизель-электроходе проводится центровка гребных и промежуточных валов, информирует «Тихоокеанская Россия».

«После проверки работы систем судна на воде будет определена дата для буксировки «Капитана Драбкина» в поселок Усть-Камчатск. В первую очередь все будет зависеть от погодных условий», — говорится в сообщении.

Как следует из материалов единой информационной системы в сфере закупок, государственное унитарное предприятие Камчатского края «Камчаттрансфлот» (ГУП КК «Камчаттрансфлот») заключило контракт на доковый ремонт судна «Капитан Драбкин» с ООО «Промышленная компания «Звезда» по результатам электронного аукциона. Стоимость контракта составила более 69,4 млн рублей. Ремонтные работы должны были быть завершены еще в 2025 году.

Как сообщили в ГУП КК «Камчаттрансфлот», срок окончания ремонта сдвинулся из-за технического состояния судна, эксплуатирующегося с 1971 года, и необходимости дополнительных работ. Среди них — замена настила палубы и нижней части надстройки.

В пресс-службе администрации Усть-Камчатского округа уточняют, что сейчас в Усть-Камчатске работают баржи «Камчатка-2» и «Сосновка-1».

Судно «Капитан Драбкин» построено в 1971 году на Канонерском СРЗ (Ленинград). Длина теплохода — 39,8 м, ширина — 9,7 м, высота борта — 4,2 м, осадка — 2,8 м. Судно обеспечивает круглогодичную перевозку пассажиров, автомобилей и различных грузов через протоку Озерная. На замену судну строится паром «Станислав Агапов», сообщает PortNews.

Развитие услуговых процессов Регистра в области сертификации привлекает к сотрудничеству все больше предприятий отрасли: в преддверии новогодних праздников первоначальную сертификацию в РС успешно завершили ООО «Пассат Про», ООО «Джексон», ООО «Резерв Плюс», ООО «IT Автоматика» (Находка), — информирует «Тихоокеанская Россия».

В ходе аудита компании подтвердили наличие надежных и управляемых процессов, а также способность их совершенствовать с учетом потребностей отрасли в долгосрочной перспективе. Заявки по сертификации выполнили специалисты балтийского и мурманского филиалов, а также приморского отделения дальневосточного филиала РС.

Предприятия специализируются в области комплексных работ по судоремонту, а также по ремонту и монтажу оборудования. Наличие сертификатов Регистра документально подтверждает соответствие их систем менеджмента качества требованиям ISO 9001, что позволяет успешно конкурировать на современном рынке, говорится в релизе РС.

АО «Сахалинский пассажирский флот» проводит закупку у единственного поставщика на доковый ремонт теплохода «Павел Леонов» в Китае. Начальная цена контракта составляет около 3,9 млн юаней (около 43 млн рублей), информирует «Тихоокеанская Россия».

Исполнитель — JOINTTOP MARINE ENGINEERING (DALIAN) CO., LTD. (Джошуань, Китай).

Судно «Павел Леонов» было построено на Невском ССЗ по проекту PV22 в 2021 году. Грузопассажирское судно класса ARC 4 пассажировместимостью 146 человек предназначено для перевозок между Курильскими островами и между островом Сахалин.

База исследовательского флота Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии провела несколько тендеров, касающихся ремонта научно-исследовательского судна «Профессор Кагановский», информирует «Тихоокеанская Россия».

Так, контракт на сумму около 4,1 млн рублей на ремонт корпусной части судна заключили с ООО «ЭКОН-ДВ» (Владивосток). ООО «Корабел» (Находка) за 2,4 млн рублей тоже отремонтирует корпусную часть. Долю ремонта механической части возьмет на себя ООО «Дальневосточная компания «ПРБ» (Владивосток) — за 3,6 млн рублей, еще одну — ООО «Маяк-Сервис» (Владивосток, за 4,8 млн рублей).

Судно «Профессор Кагановский» — проекта «Атлантик-833» (ГДР), тип «Профессор Марти». Было построено на верфи в немецком Штральзунде в 1987 году.

Также ООО «Корабел» за 2,6 млн рублей займется ремонтом электромеханической и корпусной части другого научно-исследовательского судна — «Дмитрий Песков». Оно было построено на базе сейнера-траулера рефрижераторного типа «Надёжный» в 1998 году на верфи в Николаевске-на-Амуре.

Приморский край в 2025 году примет 465 специалистов из других регионов России по программе привлечения трудовых ресурсов. Об этом сообщила первый вице-губернатор — председатель регионального правительства Вера Щербина на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ), информирует «Тихоокеанская Россия».

Программа предусматривает выплату квалифицированному работнику 1 млн рублей за переезд в Приморье и заключении трудового договора с предприятием, участвующим в программе. Трудовой договор заключается на срок не менее двух лет.

«В текущем году планируется привлечь 465 работников, из которых около 70% будут трудоустроены в сфере судостроения и судоремонта. Активно участвуют в подпрограмме следующие работодатели: ООО СК «Звезда», АО «ДВЗ «Звезда», ООО ТП «Электрорадиоавтоматика», АО «Аскольд», АО «Центр судоремонта «Дальзавод», ПАО «Славянский судоремонтный завод», — обозначила Щербина.

Она отметила, что подготовка специалистов в области судостроения по программам высшего образования ведется в двух вузах Приморья: в Дальневосточном федеральном университете и Морском государственном университете им. адм. Г.И. Невельского, а также в четырех колледжах — это Дальневосточный судостроительный колледж в Большом Камне, Владивостокский судостроительный колледж, Промышленный колледж энергетики и связи и Владивостокский морской колледж. Численность выпускников составляет почти 1 тыс. человек. Так, в Дальневосточном судостроительном реализуется шесть образовательных программ среднего профессионального образования и более 20 программ профессионального обучения для судостроительной отрасли. На базе колледжа действует образовательно-производственный Центр судостроения Приморского края, в который вошли пять организаций и предприятий судостроения и судоремонта, а также 14 колледжей.

«Если говорить о текущем состоянии рынка труда, то в области судостроения и судоремонта повышенным спросом у работодателей пользуются квалифицированные рабочие: арматурщик, монтажник, машинист крана, инженер-конструктор, инженер-технолог. На текущий момент работодателями на портале «Работа в России» размещено 2673 вакансии. В целях привлечения и закрепления молодых специалистов в приоритетных отраслях экономики края проводится конкурс молодых специалистов, которым предоставляется ежемесячная денежная выплата в размере от 12 до 22 тыс. рублей в течение 12 месяцев. Размер выплаты зависит от прописки молодого специалиста и места нахождения предприятия или рабочего места», — добавила первый вице-губернатор.

В 2024 году в сфере судостроения, судоремонта трудоустроены два победителя из числа молодых специалистов, в текущем году конкурс будет проведен в августе. Для выпускников в области судостроения и судоремонта работодателями заявлено 408 вакансий, сообщает ТАСС.

Рыбаки Хабаровского края с начала мая начали ловить сардину иваси и скумбрию. Однако в этом году увеличение объёмов вылова затруднено из-за того, что три крупных рыболовных судна, которые обычно участвуют в ловле пелагических рыб, находятся на ремонте в Китае и российском порту Находка, информирует «Тихоокеанская Россия».

С учётом того, что активный рыболовный сезон на Южных Курилах продолжается до конца ноября или середины декабря, можно ожидать, что дополнительные рыболовные суда из Хабаровского края появятся и увеличат общий вылов в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне.

С начала года на Восточной Камчатке и в Охотском море суда компании «Сигма Марин Технолоджи» продолжают ловить треску и палтуса, общий вылов составляет 9700 тонн.

В бассейне реки Амур завершился лов азиатской корюшки зубастой и малоротой, объём вылова составил 1140 тонн, что больше, чем в прошлом году. Готовятся к вылову азиатской корюшки предприятия в Тугуро-Чумиканском районе.

В Охотском округе сложилась сложная ситуация с промыслом нерестовой прибрежной сельди. Предприятия готовы к ловле сельди во внутренних морских водах и реках, и у них есть разрешения на вылов 1618 тонн прибрежной и 11700 тонн промышленной квоты. Шесть предприятий и три национальные общины планируют использовать ставные и закидные неводы. Однако в районе Охотска (бухта Круглая) ледовые поля полностью заблокировали доступ, и реки Охота и Кухтуй также покрыты льдом. Легкая разрядка наблюдается только в лагуне реки Иня. Поскольку установка ловушек и работа с закидными неводами сейчас невозможны, в комитете рыбного хозяйства правительства Хабаровского края надеются, что погодные условия позволят рыбакам начать промысел и эффективно использовать оставшиеся недели сезона.

В то же время опытные рыбаки и специалисты в области рыбохозяйственной науки понимают, что природа не ждёт: сельдь может массово нереститься подо льдом, в то время как рыбаки будут наблюдать за этим с берега, — передает AmurMedia.

Межрегиональная инспекция ФНС по управлению долгом приняла от ПАО «Славянский СРЗ» имущество на общую сумму 38,5 млн руб. в качестве обеспечения исполнения обязательств по уплате задолженности судоремонтного предприятия. Это следует из годовой бухгалтерской отчетности по итогам деятельности в 2024 году, которая была опубликована на официальном сайте компании, информирует «Тихоокеанская Россия».

Уточняется, что размер сделки составил лишь 2,2% от стоимости активов эмитента, которая в конце 2024-го превысила 1,7 млрд руб. Как следует из годового отчета, долг по налогам и сборам компании в конце года достиг 100 млн руб. При этом годом ранее задолженность была в 2,4 раза меньше — 41 млн руб. Отметим, что по состоянию на конец 2024 года общая кредиторская задолженность организации оценивается в 1,2 млрд руб. Она складывается из долгосрочных и краткосрочных кредитов и займов, долгов по налогам и сборам, а также перед поставщиками и подрядчиками, передает РБК Приморье.

Договор залога был подписан в апреле 2024 года, срок исполнения обязательств — апрель 2027 года. Отмечается, что сделка для завода не является крупной, но имеет существенное значение. В документе указано также, что в прошлом году чистая прибыль компании составила 14 млн руб., по сравнению с 2023-м этот результат снизился почти на 2% — тогда показатель превысил 14,3 млн руб.

В пояснительной записке к отчету сказано, что сегодня доля компании на рынке судоремонта Дальнего Востока составляет 13%, это второе по объему предприятие отрасли (первое — Центр судоремонта «Дальзавод» — прим. ред.). Завод способен выполнять докование любых типов судов (ледоколов, плавбаз, транспортных, рыбодобывающих, специального флота) водоизмещением до 35 тыс. т., а также их комплексный ремонт. В прошлом году предприятие отремонтировало 12 судов. При этом доля государственных заказов в общем объеме судоремонта составила более 63%. Единственным акционером общества является депутат Законодательного собрания Приморья Джамбулат Текиев.

Возможность получить рассрочку по уплате налогов компаниям представляет действующее законодательство — налогоплательщики, испытывающие трудности с уплатой, могут обратиться за отсрочкой или рассрочкой платежей сроком до одного года, а в отдельных случаях — до трех лет. Эта возможность поддержки бизнеса реализуется, в том числе, через Площадку реструктуризации долга, запущенную ФНС весной 2022 года. Целью данной инициативы является оказание помощи предприятиям в восстановлении финансовой устойчивости и предотвращении банкротства, о чем сообщается на официальном сайте сервиса.

Фото с сайта novorab.ru

Марии Веховой – 23 года. Она — первый профессиональный водолаз-женщина, проходящая курс обучения. В Новороссийскую водолазную школу Мария приехала из Владивостока. Решение зарабатывать на жизнь умением погружаться, появилось не сразу, пояснила Мария в интервью «Новороссийскому рабочему». Маше было шесть лет, когда она впервые оказалась под водой вместе с отцом. О том погружении девушка помнит немного: было тепло и совсем не страшно. Ныряли отец и дочь Веховы в воды Тихого океана, информирует «Тихоокеанская Россия».

В 15 лет Мария, поддавшись уговорам отца, поступила на обучение в школу дайвинга. Девушка послушно ходила на занятия, сдавала зачеты, но будущее связывала с миром моды, а не с морскими глубинами.

Кстати, максимальная глубина, на которую опускалась Мария – 30 м. Собеседница говорит об этом буднично, а мне, вообще не умеющей нырять, даже представить такое жутко: 30 метров это же высота 9-этажки!

— В 2024-м твердо решила, что буду зарабатывать погружениями. Профессия водолаза очень высокооплачиваемая. Мне всегда нравилась глубина, чувствую себя там спокойно. Когда мы чего-то по-настоящему хотим – появляется путь.

Мария признается, что никакая романтика за данным решением не стояла – сплошной расчет. Промышленный водолаз – профессия востребованная, которая хорошо оплачивается.

Мария, как и все слушатели школы, изучала теорию и принцип работы инструментов сначала на берегу, а затем приступила к практике под водой. Профессиональный водолаз должен уметь варить, резать и пилить металл на глубине, чинить находящиеся под водой конструкции, зачищать их, осматривать, измерять и т.д.

В первых числах марта Мария вернется во Владивосток, где приступит к своим обязанностям. Черное море сменит на Японское, оно, к слову, более холодное и соленое. Девушка пока не замужем, но у нее есть возлюбленный и планы посмотреть мир, передают «Вести: Приморье».

Фото с сайта tildacdn.com

Ленское объединенное речное пароходство заплатит 3,5 миллиона рублей за выполнение ремонтных работ на теплоходах «Михаил Светлов» и «Демьян Бедный», информирует «Тихоокеанская Россия».

Как следует из извещения, размещенного на сайте госзакупок, АО «Ленское объединенное речное пароходство» осуществило закупку у единственного поставщика. Согласно данным, приведенным в документации, ремонт теплоходов «Михаил Светлов» и «Демьян Бедный» обойдется в 3500 тысячи рублей.

Завершить ремонтные работы планируют до 26 мая 2025 года. В стоимость закупки включены все возможные траты — налоги, сборы, обязательные платежи и прочие расходы исполнителя, связанные выполнением условий договора, пишет «Корабел.ру».