Из Китая — в морской порт Де-Кастри в Хабаровском крае, а затем баржами по рекам Амур и Зея до причала вблизи города Свободный. Баржи с последней в этом году партией оборудования для Амурского газохимического комплекса приняли специалисты. На этом навигация завершилась – поставки продолжат уже в 2025 году, информирует «Тихоокеанская Россия».

Всего в этом году по воде на площадку строительства проекта доставили 54 единицы крупногабаритных и тяжеловесных грузов, общий вес — более 2500 тонн. Это емкости, двигатели, фильтры, компоненты экструдеров и другие технологические агрегаты. Они предназначены для установок производства полиэтилена и пиролиза. Оборудование сначала пребывает на временный причал на реке Зея, а затем грузы перевозят на места хранения и строительную площадку.

- Навигация 2024 года потребовала от команды усиленной подготовки и работы, так как доставка барж до причала проходила в период, близкий к закрытию навигации на реке Зея и низких уровней воды. Для доставки барж были обеспечены дополнительные дноуглубительные работы и контрольные мероприятия по обеспечению безопасной доставки барж. План поставки текущего года выполнен полностью, – говорит руководитель по закупкам и логистике Сергей Писарев.

Полностью работа по доставке крупнотоннажных грузов для Амурского ГХК будет завершена в 2025 году, пишет «Амурская правда» со ссылкой на пресс-службу «Сибура».

Транспортная группа FESCO организовала проектную перевозку тяжеловесного негабаритного химического оборудования общим весом порядка 15 тысяч тонн из портов Китая в порт Де-Кастри (Хабаровский край) для строящегося газохимического комплекса, информирует «Тихоокеанская Россия».

Всего в рамках перевозки группа задействовала два морских судна, которые выполнили четыре рейса, доставив в том числе реактор полимеризации весом 557 тонн и колонну продувки весом 426 тонн – одни из самых тяжеловесных грузов, перевезенных FESCO на сегодняшний день, говорится в релизе группы.

Всего партия включала 162 единицы технологического оборудования, которое было перевалено с морских судов на речные баржи прямо в акватории порта Де-Кастри, без швартовки к берегу. Разгрузка одного судна заняла около шести дней.

Доставлена последняя из запланированных в навигацию 2020 года партий крупногабаритного оборудования для строительства Амурского газоперерабатывающего завода (ГПЗ). На временный причал проекта на реке Зее прибыли адсорберы, предназначенные для установки осушки и очистки сырьевого газа 5-ой технологической линии завода, информирует «Тихоокеанская Россия».

B составе каждой подобной установки по пять адсорберов. Они позволят удалять влагу и примеси из сырьевого газа, который будет поступать на Амурский ΓΠЗ. Это необходимо для повышения эффективности процесса газоразделения при сверхнизких температурах.

В ходе навигации 2020 года, продлившейся с начала июня до конца августа, в российский порт Де-Кастри из-за границы тремя морскими судами доставлены 50 единиц крупногабаритного тяжеловесного груза (КТГ) общим весом около 8 тыс. тонн. После перегрузки на 13 баржебуксирных составов КТГ был направлен по рекам Амур и Зея на временный причал Амурского ГПЗ. При подготовке к транспортировке проделана работа по обеспечению безопасного судоходства на реке Зее, в том числе дноуглубление по маршруту движения судов.

План навигации 2020 года полностью выполнен.

Третье в этом году судно с грузом для Амурского ГПЗ было благополучно перегружено в морском порту Де-Кастри, информирует «Тихоокеанская Россия».

Через морской порт Де-Кастри (ФГБУ «АМП Охотского моря и Татарского пролива») продолжается перегрузка крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ) по проекту строительства Амурского газоперерабатывающего завода в Амурской области (г. Свободный). Третье по счету судно 27 июля прибыло в порт Де-Кастри. Оператором является ООО «ВТГ Проектная логистика», передает АМП Охотского моря и Татарского пролива.

Т/х BBC Opal доставил из Китая 3166,828 тонны оборудования, которое было перегружено на рейде на шесть барж, принадлежащих Амурскому пароходству. Баржи к судну были доставлены из морского порта Николаевск-на-Амуре морскими буксирами «ЭГИР» и «НЕРЕЙ».

Далее баржи будут буксироваться по рекам Амур и Зея до причала Амурского ГПЗ речными буксирами-толкачами типа «РТ-600».

Операция по перегрузке прошла без нарушений, с соблюдением всех требований безопасности мореплавания и санитарно-эпидемиологических мер.

В этом году судов с грузом для Амурского ГПЗ в морском порту Де-Кастри больше не ожидается, дальнейшая работа будет продолжена в 2021 году.

По информации ФГБУ «АМП Охотского моря и Татарского пролива», в
морском порту Де-Кастри выгружена вторая партия крупного тяжеловесного груза, предназначенного для строительства Амурского газоперерабатывающего завода в Амурской области (г. Свободный), информирует «Тихоокеанская Россия».

Как сообщает пресс-служба Федерального агентства морского и речного транспорта, второе крановое судно Trina (перевозчик ООО «Нижегородская логистическая компания») с валовой вместимостью 13058 тонн грузилось в портах Бремен (Германия) и Авилес (Испания). Общий вес груза составил 1873,4 тонны, объем — 11903,72 куб. м.

Груз перегружен на три баржи («Тамбовка», «Тахта», «Талакан»), которые последовали по Амурскому лиману через морской порт Николаевск-на-Амуре и далее по рекам Амур и Зея до причала Амурского ГПЗ.

Первая партия груза ранее благополучно доставлена этими баржами к месту назначения.

Операция по перегрузке прошла без нарушений, с соблюдением всех требований безопасности мореплавания и санитарно-эпидемиологических мер.

Компания CombiLift заканчивает в этом году доставку оборудования по проекту Амурского ГПЗ, дальнейшая работа будет продолжена в 2021 году.

Следующее в этом году судно с грузом по проекту Амурского ГПЗ должно подойти в порт Де-Кастри к концу июля. Оператором будет ООО «ВТГ Проектная логистика», перегрузку планируется производить на баржи Амурского пароходства.

В морской порт Де-Кастри подошло под выгрузку крупногабаритного груза судно Svenja (оператор ООО «Кей Поинт Лоджистикс»), информирует «Тихоокеанская Россия».

Оно вышло из бельгийского порта Антверпен чуть больше месяца назад и через Суэцкий канал, преодолев около 12000 миль, прибыло в Татарский пролив.

Доставленное оборудование предназначено для строящейся второй линии Амурского гидрометаллургического комбината компании «Полиметалл» (Хабаровский край, г. Амурск). Это золотопромышленный автоклав весом 992 тонны, предназначенный для извлечения золота из концентратов двойных упорных руд.

Перегрузка оборудования происходила 30 июня на рейде морского порта Де-Кастри на баржу «МГ-101», которая под буксиром «Маршал Блюхер» (АО «Амурское пароходство») последует по Амурскому лиману через морской порт Николаевск-на-Амуре до места назначения.

По информации Виктора Зимина, капитана морского порта Де-Кастри (филиал ФГБУ «АМП Охотского моря и Татарского пролива»), работы по перегрузке проведены без нарушений.

Грузооборот портов Дальневосточного бассейна РФ по итогам января-мая 2020 года составил 90,4 млн тонн, что превышает показатель аналогичного периода 2019 года на 4,1%. Перевалка сухих грузов достигла 56,35 млн тонн (+3,7%), наливных — 34,06 млн тонн (+4,9%), сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ, информирует «Тихоокеанская Россия».

Грузооборот порта Восточный за отчетный период составил 32,91 млн тонн, что превышает показатель января-мая 2019 года на 7,6%. Порт Ванино нарастил перевалку грузов на 1%, до 13,66 млн тонн, Находка — на 4,3%, до 11,33 млн тонн, Пригородное — на 7,6%, до 7,46 млн тонн. Порт Владивосток сократил грузооборот на 1,1%, до 9,26 млн тонн, Де-Кастри — на 4,1%, до 5,71 млн тонн. Прочими портами бассейна перевалено 10,07 млн тонн (+5,1%).

Стивидорной компанией ООО «Транснефть-Порт Козьмино» перевалено 14,48 млн тонн (+7,5%), АО «Восточный порт» — 11,7 млн тонн (+7,3%), ЗАО «Дальтрансуголь» — 9,54 млн тонн (+6,3%).

Темпы роста грузооборота увеличились до уровня начала года. В предыдущие периоды года темпы роста находились на уровне 2%. В прошлом году по итогам января-мая рост грузооборота составлял 7%, передает ТАСС.

В 2020 году через морской порт Де-Кастри продолжится перегрузка крупногабаритных и тяжеловесных грузов для строительства Амурского газоперерабатывающего завода в Амурской области, информирует «Тихоокеанская Россия».

Работы по проекту начаты в 2018 году – на четырех судах доставлено около 10 тыс. т., в 2019 году пятью рейсами – 11,2 тыс. т., передает пресс-служба Федерального агентства морского и речного транспорта.

Первое в этом сезоне крановое судно Regina (перевозчик ООО «Нижегородская логистическая компания») уже загрузилось в порту Масан (Южная Корея).

Судно имеет уникальное крановое устройство, состоящее из 2 кранов грузоподъемностью по 700 т и одного – 350 т, в комбинации возможна погрузка до 1400 т.

Прибытие судна в морской порт Де-Кастри ожидается 6 июня.

Одновременно 4 барже-буксирных состава идут из Хабаровска по Амуру в сторону Николаевска-на-Амуре и далее к месту погрузки в Де-Кастри.

Баржи специально построены для этого проекта. На рейде морского порта Де-Кастри груз с судна будет перегружаться на баржи и далее буксироваться по Амурскому лиману через морской порт Николаевск-на-Амуре до места назначения.

Для выполнения комплексной транспортировки крупногабаритного и тяжеловесного груза, включая 12 колон, по 900 тонн каждая, ранее на конкурсной основе была выбрана компания CombiLift. Работы должны быть завершены в 2022 году.

В целях подготовки и проработки вопросов, связанных с предстоящей операцией по перегрузке КТГ с теплохода на баржи, капитаном морского порта Де-Кастри, филиал ФГБУ «АМП Охотского моря и Татарского пролива», проведено совещание совместно с представителями генерального подрядчика – АО «НИПИГАЗ, компании CombiLift и ООО «Линде Инжиниринг Рус». На совещании рассмотрены организационные вопросы по предстоящему оформлению судов в акватории морского порта Де-Кастри в рамках соблюдения санитарно-эпидемиологических мер.

Грузооборот морских портов России за январь-май 2019 года увеличился на 2,3% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 339,6 млн тонн, сообщает пресс-служба Ассоциации морских портов России (АСОП), информирует «Тихоокеанская Россия».

Объём перевалки сухогрузов составил 148,8 млн тонн (-5,1%), в том числе: угля – 70,5 млн тонн (+10,3%), зерна – 12,2 млн тонн (-44,8%), грузов в контейнерах – 23,2 млн тонн (+6,4%), черных металлов – 12,0 млн тонн (-10,1%), минеральных удобрений – 7,4 млн тонн (-4,1%), руды – 3,2 млн тонн (+12,9%), лесных грузов – 2,1 млн тонн (-6,2%).

Объем перевалки наливных грузов составил 190,8 млн тонн (+9,0%), в том числе сырой нефти – 114,2 млн тонн (+9,9%), нефтепродуктов – 60,0 млн тонн (-0,4%) и сжиженного газа – 13,9 млн тонн (рост в 1,6 раза).

Экспортных грузов перегружено 266,7 млн тонн (+4,6%), импортных грузов – 15,9 млн тонн (+4,5%), транзитных – 26,1 млн тонн (-2,7%), каботажных – 31,0 млн тонн (-11,6%).

В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 86,4 млн тонн (+7,1%), их них сухогрузов – до 53,1 млн тонн (+8,1%), наливных грузов составил 32,5 млн тонн (+5,4%). Увеличили грузооборот порты Восточный – до 30,6 млн тонн (+6,3%), Ванино – до 13,5 млн тонн (+8,6%), Находка – до 10,9 млн тонн (+7%), Владивосток – до 9,0 млн тонн (+9%), Де-Кастри – до 6,0 млн тонн (+25,7%) и Посьет – до 3,2 млн тонн (+5,2%). В то же время снизился грузооборот порта Пригородное – до 6,9 млн тонн (-10,6%), передает PortNews.