Объем переработки нефти АО «ННК-Хабаровский НПЗ» в 2015 году составил 4238,8 тыс. тонн (95,2% по отношению к 2014 году), информирует «Тихоокеанская Россия» со ссылкой на годовой отчет общества.

Производство бензина в 2015 году увеличилось до 838218,119 тонн (103,9% по отношению к 2014 году).

Производство дизельного топлива составило 805457,571 тонн (110% по отношению к 2014 году).

Увеличение выработки бензинов и дизельного топлива произошло за счет ввода в эксплуатацию в 2014 году нового комплекса гидрогенизационных процессов. Глубина переработки нефти в 2015 году составила 75% на обессоленную нефть. Безвозвратные потери нефти и нефтепродуктов составили 1,2%.

В 2015 году завершено подключение Хабаровского НПЗ к трубопроводной системе «Восточная Сибирь – Тихий океан» (ТС ВСТО).

Подключение к ТС ВСТО позволило повысить надежность поставки нефти, снизить транспортные расходы, установить новые возможности логистики по поставке сырья и получить дополнительные возможности для железной дороги по отгрузке нефтепродуктов.

Для решения проблемы, связанной с переходом на нефть ВСТО – снижения содержания сернистых в бензиновых фракциях, реконструирован блок гидроочистки установки каталитического риформинга.

Для обеспечения сырьем комплекса гидрогенизационных процессов и увеличения глубины нефтепереработки нефти завершено строительство вакуумного блока на битумной установке.

Реконструирована эстакада налива светлых для сокращения времени налива нефтепродуктов в вагоноцистерны.

В течение года выполнялись мероприятия по поддержанию достигнутых технико-экономических показателей, повышению энергоэффективности и по приведению производства в соответствие с требованиями действующих норм и правил.

Перспективы развития общества в значительной мере связаны и будут определены в 2016 г. по результатам работы поставки нефти от трубопроводной системы «Восточная Сибирь — Тихий океан».

В планах развития планируются мероприятия по приведению действующего производства и резервуарных парков к требованиям ПБ, повышению эксплуатационной надежности и безопасности.

В 2016 году планирует замена резервуаров Р-5 и Р-6. Кроме того, предусмотрено выполнение ПИР по замене остальных – требуемых замены резервуаров с выполнением СМР с 2016 по 2021 г. Планируется строительство насосной для отгрузки темных нефтепродуктов.

«Роснефть» купит у Chevron Lummus Global (CLG) лицензию на технологию изокрекинга (Isocracking) для установки гидрокрекинга — гидроочистки дизельного топлива комплекса «Восточной нефтехимической компании» (ВНХК), сообщается в материалах НК. Кроме того, предполагается, что CLG осуществит инжиниринговые услуги и перевыпустит базовый проект для ВНХК, информирует «Тихоокеанская Россия».

Как отмечается в материалах российской стороны, «Роснефть» заплатит за лицензию $7,8 млн. Лицензия должна быть предоставлена до конца 2014 года.

Chevron Lummus Global — совместное предприятие Lummus и Chevron. Компания занимает ведущие позиции в области лицензирования гидропроцессов переработки нефти, включая гидрокрекинг вакуумного газойля, производство высококачественных базовых масел, а также полный спектр процессов переработки остатков.

Ранее CLG предоставляла лицензии на технологии для установок Туапсинского, Ачинского и Рязанского нефтеперерабатывающих заводов «Роснефти». Технологии компании также использовались при строительстве установок нефтеперерабатывающего и нефтехимического комплекса «Татнефти» ТАНЕКО.

Проект «Восточной нефтехимической компании» предполагает строительство нефтехимического комплекса в районе Пади Елизарова Партизанского района Приморского края общей мощностью переработки в 30 млн тонн, из которых 24 млн придется на нефть, шесть млн тонн — на нафту.

Первая очередь — строительство комплекса мощностью до 12 млн тонн в год, вторая очередь — запуск нефтехимического блока на 3,4 млн тонн продукции в год, третья очередь — увеличение нефтепереработки дополнительно еще на 12 млн тонн в год и нефтехимии — дополнительно на 2,6 млн тонн в год. Суммарный объем инвестиций оценивается в 1,3 трлн рублей. На базе ВНХК власти Приморья намерены создать нефтехимический кластер, сообщает Rupec.

Не имеющую аналогов в мире линию по розливу бензина и дизельного топлива в пластиковую тару запустили вчера в Якутске. ОАО «Саханефтегазсбыт» на базе Жатайской нефтебазы сумело реализовать проект, поручение по которому было озвучено президентом Якутии в 2012 году. Тогда, в рамках Съезда инженеров Якутии, Егор Борисов поставил задачу найти альтернативу заправочным станциям в труднодоступных районах, информирует «Тихоокеанская Россия».

Современная высокотехнологичная линия по розливу светлых нефтепродуктов запущена вчера в промышленное производство. Это стало возможным благодаря поручению Егора Борисова по обеспечению труднодоступных населенных пунктов нефтепродуктами, в качестве альтернативы северному завозу. Соответствующие пожелания были озвучены населением в ходе традиционных для правительства Якутии отчетов, которые в последующем тщательно анализируются главой республики и кабинетом министров.

«Наша республика имеет сложную транспортную схему – 85% территории региона находится в зоне сезонного завоза. Реализация данного проекта для нас является большим событием и позволит значительно сэкономить на строительстве заправочных станций в отдаленных и труднодоступных районах Якутии», — комментирует событие премьер Галина Данчикова.

Глава кабмина также отметила, что правительству совместно с предприятиями транспортной отрасли еще предстоит решить ряд задач по логистике доставки готовой продукции до конечного потребителя.

Как отметил генеральный директор ОАО «Саханефтегазсбыт», депутат Ил Тумэн Игорь Никитин, проект является уникальным и поскольку нигде в мире аналогов нет, на него получен патент. «Жители получили возможность получать топливо в готовой таре – 40-литровых пластиковых канистрах. В перспективе компания планирует расширить диапазон емкости от пяти до 100 литров. Одна из преимущественных особенностей – безопасность при транспортировке. Полимерный материал позволяет перевозить топливо на расстояние более одной тысячи километров, а диапазон температур составляет 100 градусов: от минус 50 до плюс 50 градусов», — говорит Никитин.

Глава Госкомитета республики по обеспечению жизнедеятельности населения Юрий Зайцев отмечает прежде всего социальный эффект от реализации проекта. «Жители отдаленных районов республики, где заправочные станции в ближайшей перспективе построены не будут, смогут приобрести бензин и солярку для собственных нужд. Мы сейчас говорим о том, что, те же владельцы моторных лодок, вездеходов и другой техники, не будут испытывать трудности при закупке топлива», — подчеркнул Зайцев. Руководитель ведомства также подчеркнул, что в арктическую группу районов Якутии ежегодно завозится порядка 40 тысяч тонн светлых нефтепродуктов, а мощность запущенной линии составляет около 16 тысяч тонн при максимальной загрузке. «Таким образом, почти половину потребностей Арктики можно будет закрывать именно собственной продукцией», — говорит Юрий Зайцев.

Цена для 2-ой потребительской зоны Якутии практически не изменится. Однако, как отмечают эксперты, если продукция будет завозиться наземным транспортом, не исключается некоторое завышение цены. Оптимальным решением, считают экономисты компании «Саханефтегазсбыт», является завоз с помощью речного транспорта, сообщает YakutiaMedia.

Работы нужно выполнить до 31 декабря 2014 года. Как сообщается в техническом задании к проекту контракта, необходимо обеспечить возможность перекачки по трубопроводу №18 высоковязких нефтепродуктов на пирсы. Нефтепродукты поступают на базу железнодорожным транспортом.

Она добавила, что «на Дальнем Востоке была негативная ситуация». «Конечно, сказать, что не было ни одной проблемы, было бы неправильно. Но мы над этим работаем постоянно», — добавила она.

Как сообщал ТАСС, Федеральная антимонопольная служба (ФАС) ожидает от дочерних компаний «Газпром нефти» и «Роснефти» выполнения требования по поставкам бензина независимым операторам АЗС в Московском регионе и на Дальнем Востоке в ближайшее время.

«Были соответствующие жалобы по Дальнему Востоку и по «Газпром нефти», информация была получена в рамках проводимой проверки. В соответствующих торговых политиках прописано равенство условий поставки нефтепродуктов, как для своих АЗС, так и для независимых АЗС, поэтому, безусловно, это требование должно быть обеспечено. Я думаю, что это предупреждение будет исполнено. Мы его вынесли на днях, ответа пока не знаем», — говорил замглавы ФАС Анатолий Голомолзин.

СМИ также сообщали, что ФАС в начале октября вынесла первые официальные предупреждения компаниям «Газпром нефть», «Газпром нефть — региональные продажи» и «РН-Востокнефтепродукт», которые якобы ограничивали поставки бензина независимым игрокам в Московском регионе и на Дальнем Востоке, хотя сами компании это отрицали.

«Роснефть» проведет переоценку АЗС в субъектах в рамках сделки по покупке ТНК-BP, так как срок предыдущей оценки длился всего месяц, заявила Конрой. «Мы будем делать новую оценку. Цена была абсолютно рыночная, не думаю, что дело в цене», — сказала Конрой в ответ на вопрос о возможных причинах отсутствия интереса к АЗС «Роснефти».

Как сообщал ТАСС, «Роснефть» обещает добросовестно исполнить предписание ФАС о продаже АЗС в субъектах в рамках сделки по покупке ТНК-BP. «Они добросовестно работали на эту тему, и поэтому я не вижу здесь больших проблем. Они собираются продолжить эти мероприятия — будут все это продавать, и будут до победного конца это делать, — заявил Артемьев. — Год — это не очень большой срок, когда надо беспокоиться. Мне на самом высоком уровне подтверждено их стремление полностью и добросовестно выполнить наши предписания», — сказал глава ФАС Игорь Артемьев.

В начале октября ФАС возбудила дело в отношении «Роснефти» из-за невыполнения предписания о продаже части АЗС, которые компания получила в собственность после приобретения ТНК-BP.

Согласно материалам ФАС, после приобретения «Роснефтью» 100% ТНК-BP ведомство предписало «Роснефти» провести торги по продаже автозаправочных станций в ряде субъектов для приведения совокупной доли по объемам реализации автомобильных бензинов и дизельного топлива к уровню, не превышающему 50%.

При этом допускается сохранение совокупной доли объемов реализации автомобильных бензинов и дизельного топлива группы лиц НК «Роснефть» и группы лиц ОАО «ТНК-ВР Холдинг» в размере доли НК «Роснефть», которая существовала на момент совершения сделок, независимо от ее размера.

ФАС России проинформировала «Роснефть» о том, что компании надлежит провести торги по продаже АЗС в Орловской, Смоленской, Тамбовской, Саратовской, Костромской и Самарской областях. «Роснефть» уведомила ФАС о том, что во исполнение предписания определена к продаже 101 АЗС в указанных областях.

В августе 2014 года «Роснефть» проинформировало ФАС об исполнении предписания путем продажи 14 АЗС. В сентябре антимонопольное ведомство сообщило «Роснефти», что продажа 14 АЗС из 101 АЗС не может расцениваться как окончательное исполнение предписания. Так как по состоянию на 2 октября письменных обращений, ходатайств и заявлений от «Роснефти» по исполнению предписания не поступало, ФАС усмотрела в действиях «Роснефти» признаки нарушения закона о защите конкуренции.

«Роснефть» не планирует корректировку стратегии развития розницы из-за санкций, также отметила Конрой. «Ни один проект, если он неэффективен, не будет реализован. Пока я не планирую свои планы менять, так как я стараюсь реализовывать только эффективные проекты», — сказала Конрой.

«Роснефть» планирует в ближайшие три года открыть 30 новых автозаправочных станций в Москве и 10 — в Санкт-Петербурге, заявила Конрой. Она уточнила, что заправки в Санкт-Петербурге будут под брендом BP. Конрой также сказала, что общее число АЗС под брендом ВР вырастет с 121 до 250 к 2025 году.

«Сейчас у нас 2,5 тыс. объектов (АЗС). Нам нужно думать, как продавать больше топлива на существующих объектах», — подчеркнула Конрой.

«Сегодня ночью я разговаривал с президентом группы «Альянс» Мусой Бажаевым, объяснил ситуацию, что люди не должны ждать, когда мы разберемся в ценообразовании, что реальное снижение стоимости топлива необходимо уже сейчас. Муса Бажаев, учитывая сложившуюся ситуацию, распорядился о снижении цены на 50 копеек», — цитирует слова Владимира Илюхина пресс-служба правительства Камчатского края.

Теперь бензин марки АИ-92 на заправках ОАО «Камчатнефтепродукт» можно купить по 39 руб. 90 копеек за литр. Новые ценники появились на АЗС утром 29 апреля. Владельцы автозаправок других торговых сетей пока цену не снижали.

Это уже второе понижение стоимости литра бензина марки АИ-92 после повышения, которое произошло 8 апреля. Тогда АИ-92 подорожал до 40 рублей 60 копеек. Губернатор Владимир Илюхин, находясь в Москве, провел встречу с руководством НК «Альянс», в ходе которой удалось договориться о снижении, пишет «Самотлор-Экспресс».

Работы по производству велись на ОАО «Тамбовский завод «Комсомолец» им. Н.С. Артемова». Дальнейшая эксплуатация колонны будет производиться с использованием внутренних устройств производства компании Sulzer Chemtech.

Это уже не первый совместный проект «Ротека» и Хабаровского НПЗ. Сотрудничество началось в 2011 году с поставки колонны-стабилизатора К-202.

ЗАО «Ротек» – многопрофильный промышленный холдинг. Осуществляет сервисное обслуживание газовых и паровых турбин, производство, поставку энергетического оборудования и развивает ряд высокотехнологичных проектов в разных отраслях промышленности, в числе которых энергомашиностроение, нефтехимическая и биотехнологическая отрасли. Входит в состав группы компаний «Ренова», пишет NefteGaz.

В 2013 году Хабаровский нефтеперерабатывающий завод НК «Альянс» увеличил переработку нефти на 11,6% в сравнении с 2012 годом. Объемы переработки составили 4391,8 тыс. тонн. Как отмечает пресс-служба завода, это третий результат за историю завода: лишь в 1989 и 1991 годах аналогичный показатель был выше, информирует «Тихоокеанская Россия».

В 2013 году на Хабаровском НПЗ выработано 4283,7 тыс. тонн нефтепродуктов (+13,1% к 2012 году), в том числе: автобензинов – 474,6 тыс. тонн (+13,4%); дизельного топлива – 281,6 тыс. тонн (+6%); топлива судового – 1232,2 тыс. тонн (+15,7%); мазутов – 1528,6 тыс. тонн (+15%); газа сжиженного — 12,8 тыс.тонн (+24,3%).

В 2013 году снизилась выработка следующих нефтепродуктов: авиакеросина – 272,4 тыс. тонн (-1,8%); битума — 73,6 тыс. тонн (-2,1%); топлива нефтяного высоковязкого экспортного — 114,4 тыс. тонн (-3,9%).

Хабаровский НПЗ обеспечивает около 30% потребности в нефтепродуктах в Хабаровском крае, Амурской области, ЕАО и Приморье. В настоящее время на Хабаровском НПЗ завершается второй этап генеральной реконструкции. Уровень переработки нефтяного сырья уже доведен до четырех млн тонн в год, расширена линейка выпускаемой продукции, освоен выпуск автобензинов экологического стандарта Евро-5. Глубина переработки нефти достигнет 90%, будет освоено производство дизтоплива классов 4,5 и авиационного топлива Jet А-1, сообщает «Самотлор-Экспресс».

«Роснефть» обеспечивает бесперебойные поставки бензина и дизельного топлива в пострадавшие от наводнения субъекты. Глава компании Игорь Сечин заметил, что сети, естественно, понесут определенные убытки. «Мы думаем, что это будет не менее 55-60 млн рублей», — уточнил он. Его цитирует ИТАР-ТАСС

При этом на заправках «НК-Альянс» о скидках ничего не знают. «Никаких распоряжений на этот счет мы не получали», — рассказал оператор одной из станций. Представитель компании «Хабаровскнефтепродукт» — НК Альянс пояснил, что вопрос о предоставлении скидок на нефтепродукты на территории Хабаровского края еще решается в Москве, где находится головной офис предприятия. «Наши мощности нельзя сравнивать с «Роснефтью», наши запасы не так велики», — отметил он.

Он также добавил, что непосредственным объектом интереса является пограничный поселок Фуюань (северо-восток Китая) недалеко от Хабаровска. «Этот поселок постепенно превращается в город, там строится аэропорт. И туда поставлять нашу продукцию ближе, чем, например, по железной дороге в Читу,» — сказал Румянцев.

Ранее газета «Известия» сообщила, что НК «Альянс» собирается расширить свою сбытовую сеть на Камчатке, в Забайкалье и Магаданской области, а также подумывает о развитии бизнеса в приграничных районах северо-востока Китая в связи с ростом объемов производства моторного топлива на своем Хабаровском НПЗ и с ограничениями ФАС России на дальнейшее наращивание бизнеса НК в регионах традиционного присутствия, в частности, в Хабаровском крае.

Alliance Oil Company — одна из интегрированных нефтяных компаний второго эшелона, образовалась на базе слияния НК «Альянс» и шведской West Siberian Resources. Компания ведет добычу углеводородов в Тимано-Печоре, Томской области, Волго-Уральском регионе и Казахстане. В состав Alliance Oil Company входят Хабаровский НПЗ и сеть АЗС на Дальнем Востоке, сообщает «Бизнес-ТАСС».

Главным заблуждением со стороны федерального ведомства Андрей Румянцев назвал то, что ОАО «НК «Альянс» считают доминирующей на рынке компанией.

- Нельзя говорить о рынке в целом, ведь он акцентированно делится на оптовый, мелкооптовый и розничный, — заявил он. — НК «Альянс» работает исключительно на оптовом рынке, а потому называть нас доминирующей компанией – это ошибка. Кроме того, все инстанции говорят, что оптовым рынком является рынок Российской Федерации в целом. Поскольку Дальний Восток не является изолированной зоной, то выделять его из общего рынка нельзя. Мы надеемся, что Федеральная антимонопольная служба примет эти доводы во внимание – поводов усомниться в профессионализме ее сотрудников у нас нет.

Руководитель пресс-службы топливной компании также уточнил, что никаких претензий по поводу ценовой политики к ним не поступало.

- На прошлой неделе несколько компаний получили запрос на обоснование тарифа, однако в наш адрес ничего такого не поступало, — заявил Андрей Румянцев. — Следовательно, в этом аспекте у ФАС никаких претензий быт не должно.

Инспекция Федеральной антимонопольной службы закончила проверку хозяйственной деятельности ОАО «НК «Альянс» на предмет соблюдения обществом требований антимонопольного законодательства. Ведомством было установлено, что группа лиц в составе ОАО «НК «Альянс», ЗАО «Альянс Ойл», ОАО «Хабаровский НПЗ», ОАО «Хабаровскнефтепродукт», ОАО «Амурнефтепродукт», ОАО «Приморнефтепродукт» в силу статьи 5 «Закона о защите конкуренции» занимает доминирующее положение на рынке нефтепродуктов в Дальневосточном федеральном округе. В ходе проверки представленных документов и информации были выявлены признаки нарушения части 1 статьи 10 «Закона о защите конкуренции».

В пресс-службе УФМС по Хабаровскому краю рассказали «Приморской газете», что в течение месяца может быть возбуждено уголовное дело.

Если антимонопольщики все-таки обнаружат состав преступления, топливной компании грозит штраф от 300 тысяч до одного миллиона рублей. Однако эта сумма может стать гораздо выше, если ФАС удастся доказать наличие отягчающих обстоятельств.

Эксперты отмечают, что даже если ФАС применит санкции в отношении ОАО «НК «Альянс», это вряд ли приведет к снижению цен на нефтепродукты в ДФО.

ОАО «НК «Альянс» — российская нефтяная компания, основанная в 2001 году. Основная деятельность компании сосредоточена на Дальнем Востоке РФ и Казахстане. Крупнейшие активы НК «Альянс» — компании «Татнефтеотдача», «Потенциал Ойл» (Казахстан), Хабаровский НПЗ, «Амурнефтепродукт», «Приморнефтепродукт», «Хабаровскнефтепродукт», «Альянстрансойл», «Альянс-Байкалнефтесбыт».

В частности, указанная в письме главы «Роснефти» величина переработки нефти на принадлежащем компании Комсомольском НПЗ не совпадает с цифрами выхода топлива. В 2012 году на Комсомольском НПЗ переработано 7,5 млн тонн нефти. В то же время завод произвел только 1127 тыс. тонн моторного топлива (832 тыс. тонн бензина и 980 тыс. тонн дизельного топлива. Как получается такое соотношение, ведь даже при самой простой атмосферной перегонке нефти выход моторного топлива составляет порядка 50%, а не 15%, как пишет Игорь Сечин.

За письмом Сечина последовали другие документы, сообщил «Коммерсант» 8 августа, в частности письмо президента «Транснефти» Николая Токарева на имя вице-премьера Аркадия Дворковича от 8 августа. Текст этого письма имеется в редакции, и в нем приводятся данные о производстве топлива на Комсомольском НПЗ, противоречащие цифрам Сечина. По данным исследовательской группы «Петромаркет», Комсомольский и Хабаровский НПЗ произвели в 2012 году 5915 тыс. тонн моторного топлива, в том числе 1881 тыс. тонн бензина и 4033 тыс.тонн дизельного топлива. На Комсомольском НПЗ было выработано 4190 тыс. тонн моторных топлив, то есть выход моторных топлив составляет 56%, что соответствует общемировым цифрам.

Такая игра с цифрами позволяет Игорю Сечину объяснить причину высоких цен на нефтепродукты на Дальнем Востоке нехваткой топлива, производимого на двух НПЗ региона. По расчётам, годовая потребность Дальневосточного федерального округа в моторном топливе составляет 3,6 млн тонн, тогда как производство равно лишь 1,8 млн тонн. Но если исходить из данных «Петромаркета», то на Хабаровском и Комсомольском НПЗ производится в совокупности 5,9 млн тонн топлива, что вполне достаточно для снабжения региона.

Причиной дефицита и высоких цен на топливо в письме Токарева назван его экспорт. В 2012 году, по данным «Петромаркета», с Комсомольского НПЗ поставлено на экспорт 2793 тыс. тонн нефтепродуктов, в том числе 998 тыс. тонн бензина (73% от выпуска) и 1796 тыс. тонн дизельного топлива (64%), а за четыре месяца 2013 года экспорт составил 852 тыс. тонн нефтепродуктов, в том числе 241 тыс. тонн бензина и 611 тыс. тонн дизельного топлива. Аналогичные цифры экспорта топлива с Комсомольского НПЗ в 2013 году приведены письме Минэнерго на имя Аркадия Дворковича от 4 июня текущего года.

Создав искусственный дефицит топлива на Дальнем Востоке путём его экспорта, «Роснефть» завозит недостающее топливо по железной дороге. Так, за четыре месяца 2013 года поставка нефтепродуктов в Дальневосточный округ из других регионов составила 834 тыс. тонн, в том числе 237 тыс. тонн бензина и 597 тыс. тонн дизельного топлива.

Очень познавательна и приведённая в письме Игоря Сечина таблица с объяснением складывающей на дальневосточных заправках стоимости топлива. Обратите внимание на вторую сверху строку «транспортировка нефти». Её вклад в итоговую стоимость топлива приближается к 10%. Это показывает, как много топлива на Дальний Восток «Роснефть» завозит по железной дороге из Западной Сибири. Потому что в цену произведённых на местных НПЗ бензина и дизтоплива транспортировки сырья по магистральным трубопроводам вносит лишь 4,7%. Получается, что покупая бензин на заправках, жители оплачивают ещё и дорогие железнодорожные тарифы.

Ценообразование на моторные топлива в Дальневосточном федеральном округ (на примере автомобильного бензина Аи-92), рублей на тонну

Стоимость нефти — 13033
Транспортировка нефти — +4135
Затраты на переработку нефти — +2637
Акциз — +11505
Маржа нефтепереработки — +1673 (6%)
Крупнооптовая цена реализации — 32983
Транспорт не нефтебазы — +2247
Затраты нефтебаз — +886
Затраты АЗС — +4791
Маржа мелкого опта — +700 (2%)
Маржа розницы — +1886 (4%)
Цена на АЗС — 43493
Цена на АЗС (руб./литр) — 32,62

На этом фоне трудно признать обоснованными выводы главы «Роснефти» о том, что для «стабилизации и снижения» цен на топливо в Дальневосточном федеральном округе в первую очередь необходимо «развитие транспортной инфраструктуры и обеспечение прозрачности формирования транспортных тарифов для нефтяных компаний со стороны «Транснефти». К тому же тарифы трубопроводной компании, причисленной к естественным монополиям, устанавливают Федеральная служба по тарифам и в их прозрачности для нефтяных компаний сомневаться не приходится.

Любопытен и четвертый пункт предложения Сечина президенту, в котором предлагается «на период до ввода дополнительных производственных мощностей компании рассмотреть возможность применения схемы поставки нефти в режиме переработки вне таможенной территории с обратным ввозом моторного топлива на рынок Дальневосточного федерального округа». Где гарантия, что нефть, вывезенная из России без уплаты таможенных пошлин и переработанная в Китае, вернется в виде готового топлива в Россию? И зачем давать работу китайцам, если топлива на Дальнем Востоке и сейчас избыток? Наконец, сколько составит статья «транспортировка» в итоговой цене такого топлива?

«Не следует привлекать новые сущности без крайней на то необходимости», — сформулировал философ Уильям Оккам. Понятно, что «Роснефть», как коммерческая компания, заинтересована создавать себе дополнительную работу, приносящую ей дополнительный заработок. Например, экономить на модернизации Комсомольского НПЗ, чтобы его топливо (так как оно часто не соответствует требованиям отечественного технического регламента) экспортировать за рубеж, взамен привозя за тысячи километров по недешёвой железной дороге западносибирское топливо. Наверняка Игорь Сечин найдёт свою выгоду и в толлинговой переработке российской нефти в Китае. Но в итоге все эти окольные тропы задирают цены на заправках до небес, и платить за упражнения нефтяников и железнодорожников в логистике приходится простым гражданам, сообщает «Финам».

Представитель «Транснефти» отметил, что потребность ДФО в нефтепродуктах может быть полностью обеспечена мощностями Комсомольского и Хабаровского НПЗ, а с учетом их модернизации создаст профицит нефтепродуктов. По его словам, стоимость проекта сейчас оценивается в 250 млрд руб. Необходимо принять решения по сокращению поставок на экспорт дизельного топлива и бензина. При этом поставка моторного топлива транспортом в ДФО из других регионов увеличивает конечную стоимость топлива за счет железнодорожного тарифа.

Представитель «Роснефти» отметил, что компания является ответственным игроком на топливном рынке России. «Действия компании отражают экономическую конъюнктуру и направлены на создание наиболее благоприятных условий взаимодействия со своими партнерами, в частности, из числа транспортных компаний. «Роснефть» придерживается конструктивного диалога по широкому кругу вопросов и принципов коммерческой этики», — сказал собеседник. По его словам, компания реализует ряд стратегических проектов на Дальнем Востоке, целью которых является удовлетворение растущего спроса на топливо со стороны потребителей.

Речь идет о прорывном проекте строительства в регионе завода ВНХК. «Бесперебойное обеспечение топливом потребителей Дальнего Востока является ключевым приоритетом деятельности компании. Все автобензины и дизтопливо, соответствующие требованиям «Технического регламента», направляются на внутренний рынок», — сказал представитель компании.

Источник «Ведомостей» в «Роснефти» отметил, что вся нефтеперерабатывающая часть реализуемого «Роснефтью» проекта строительства ВНХК ориентирована на обеспечение исключительно внутреннего рынка. «Реализация первой очереди проекта ВНХК позволит закрыть существующий дефицит моторного топлива ДФО даже с учетом роста спроса к 2020 г. и позднее, что было бы невозможно сделать только при условии выполнения программ модернизации на Комсомольском и Хабаровском НПЗ. Реализация проекта приведет к ощутимому снижению цен на моторное топливо в ДФО», — говорит источник.

У HBOil имеется другая альтернатива поставки нефтепродуктов в Монголию. Компания может поставлять на экспорт переработанное в Северной Корее сырье в субъекты Дальнего Востока РФ, где местных НПЗ нет. Российские компании способны поставлять нефтепродукты в Монголию. Это самый короткий маршрут в сравнении с поставками на Дальний Восток России, сообщает NefteGaz.

«Президент дал поручение «О ликвидации дефицита нефтепродуктов в Дальневосточном федеральном округе». В соответствии с этим поручением «Роснефть» приняла решение проработать варианты увеличения мощности реализуемого ею проекта по строительству нефтехимического комплекса в Приморском крае с 10 до 30 млн тонн углеводородного сырья в год. Это позволит снизить на Дальнем Востоке стоимость моторного топлива: бензина, солярки, дизтоплива», — сообщили в Минвостокразвития.

Для сокращения сроков реализации проекта планируется повторно использовать проектную документацию Туапсинского НПЗ. Кроме того, решено вернуться к варианту строительства в районе Пади Елизарова Партизанского района Приморского края, который рассматривался первоначально.

Как было заявлено на заседании рабочей группы в Хабаровске, к 25 июля 2013 года компания подготовит документацию для обоснования строительства, после чего правление «Роснефти» примет решение о начале строительства предприятия.

«Роснефть» создала для строительства нефтехимического комплекса в Приморском крае в 2011 году ЗАО «Восточная нефтехимическая компания». Первоначально проект предполагал выпуск полимеров (полиэтилена и полипропилена) и ряда других продуктов нефтехимии. Мощность первой очереди проекта должна была составить 3,4 млн т сырья в год. Строительство планировалось начать с 2014 года, чтобы к 2017 году запустить первую очередь проекта.

В 2012 году «Роснефть» уже значительно увеличила свою долю в поставках топлива в розницу. В Хабаровском крае — с 21% до 32%, а в Приморье — с 23% до 32%. На АЗС «Альянса» топливо поставляет принадлежащий компании Хабаровский нефтеперерабатывающий завод (ХНПЗ). Автозаправки «Роснефти» снабжает Комсомольский нефтеперерабатывающий завод (КНПЗ). Они, согласно данным за 1 квартал 2013 года, обеспечивают регион бензином, даже без учета Камчатки, лишь на 58%. Дефицит закрывается за счет поставок из других регионов. Но железнодорожный тариф существенно повышает стоимость топлива. Например, доставка бензина с Ангарского НПЗ во Владивосток добавляет к цене каждого литра 6,8 рубля.

Строительство ВНХК изначально планировалось в районе Находки в одной из бухт залива Восток, мощность предприятия должна была составить 20 млн тонн продукции в год. Но против такого решения выступили экологи и местное население. В 2010 году «Роснефть» планы изменила. Компания сообщила, что мощность нефтехимического комплекса составит 10 млн тонн, а строить его будут в заливе Находка рядом с поселком Первостроителей и портом Восточным, где заканчивается нефтепровод Восточная Сибирь — Тихий океан.

Строительство планировалось начать в 2014 году. Ввод первой очереди комплекса намечен на 2017 год. На первом этапе комплекс должен был перерабатывать смесевую нафту и сжиженные углеводородные газы с предприятий «Роснефти» в Ачинске, Ангарске и Комсомольске-на-Амуре объемом 3,5 млн тонн сырья в год. Второй этап с реализацией в 2018 году по плану увеличил бы переработку на пять млн тонн нефти из трубопровода ВСТО. На третьем этапе комплекс начал бы также перерабатывать 1,5 млн тонн газового конденсата с проекта «Сахалин-3». Таким образом, общий объем переработки в три этапа дошел бы до 10 млн тонн в год. Основной продукцией ВНХК должны были стать полимеры (полиэтилен и полипропилен) в виде гранул, а также бензол, олефины, альфа-олефины, моноэтиленгликоль, смолы пиролиза. По новым планам, комплекс будет производить и моторное топливо, пишет «Коммерсантъ».

«Компания «Альянс» является доминирующей компанией на розничном рынке топлива, но для развития конкуренции нужно строить в регионе третий завод по производству бензина. Для региона планы «Роснефти» отрадны. Ведь по бензину Дальний Восток испытывает дефицит. Региону требуется более 1,5 млн тонн. Мы в год можем вырабатывать лишь 500 тыс. тонн. Поэтому если появится еще один завод, то регион только выиграет. Нам планы «Роснефти» тоже выгодны, потому что мы наращиваем производство на своем Хабаровском нефтеперерабатывающем заводе и соответственно у нас растет количество нафты. Мы с удовольствием будем поставлять ее избыток на отечественное предприятие, вместо того чтобы гнать за границу», — сказал руководитель пресс-службы компании «Альянс» Андрей Румянцев.

«Запуск ВНХК и производство на нем бензина кардинально изменят топливный рынок Дальнего Востока и в первую очередь Приморского края. «Роснефть» сможет стать лидером не только на оптовом, но и на розничном рынке», — считает доцент кафедры мировой экономики ВГУЭС, кандидат экономических наук Андрей Строганов.

«В то, что ВНХК будет перерабатывать 30 млн тонн, я не верю. Во-первых, не проработаны рынки сбыта с учетом ценового фактора. Во-вторых, пока не просматриваются перспективы увеличения добычи нефти. Но насытить Дальний Восток топливом они смогут и, по крайней мере, в Приморье цена на бензин должна будет снизиться, хотя бы на величину железнодорожного тарифа, — полагает доктор экономических наук, директор Института международного бизнеса и экономики ВГУЭС Александр Латкин. — Но «Роснефть» может рассчитывать только на внутренний рынок. Ни Япония, ни Южная Корея покупать наш бензин не будут. Их представители говорят, что у них высокотехнологичное производство, и они сомневаются в качестве нашей продукции».