Шестого мая в Якутске над зданием ПАО «Ленское объединенное речное пароходство» одновременно с погрузкой первого судна по традиции подняли вымпел начавшейся навигации 2022 года. Вымпел навигации поднят на пять суток раньше прошлого года, информирует «Тихоокеанская Россия».

Это означает начало очередной навигации: река Лена пошла, груз накоплен, флот готов встать к причалам.

В г. Усть-Кут Иркутской области встала под погрузку первая баржа МП-2534, которая должна доставить грузы для БВХ «Витим». Готовится к погрузке нефтеналивного груза танкер «ТО-1546». В Киренске готовы к выходу в рейсы суда «Ермак Тимофеевич», «Петр Бекетов», «Капитан Спиридонов» и др. Как только здесь пройдет ледоход, суда направятся в Осетрово под погрузку жизненно важных грузов для республики.

В навигацию 2022 года ПАО «ЛОРП» планирует перевезти 1 миллион 589 тысяч тонн грузов – 449 тысяч тонн нефтеналива и 1 миллион 140 тысяч сухогрузов. Для выполнения прогнозируемого объема транспортных работ планируется задействовать в навигацию более 270 единиц транзитного флота.

Вымпел навигации-2022 поднят, задачи перед речниками Ленского пароходства стоят большие, необходимо приложить максимум усилий для своевременного выхода флота в запланированные рейсы, выполнить все поставленные задачи и доставить все заявленные объемы своим грузополучателям, сообщает пресс-служба пароходства.

Сегодня, 2 ноября, над зданием управления Ленского пароходства был спущен вымпел навигации текущего года. 1 ноября в 18 часов крайние теплоходы «Днестр» и «СК-2030» благополучно подошли из Ленска в Пеледуй и встали на зимний отстой, передает пресс-служба Федерального агентства морского и речного транспорта.

Навигация-2021 на Лене началась на 13 дней позже прошлогодней и прошла в сложнейших условиях ограниченной видимости из-за лесных пожаров, завоз грузов в районы Крайнего Севера был связан трудностями с перебоями в работе Зеленомысского речного порта, связанными с аварийными отключениями линий электропередачи, ветро-волновыми режимами на морских участках. В текущую навигацию отгрузка каменного угля с шахты Джебарики-Хая осуществлялась не в полном объеме в связи с отсутствием накоплений. Для гарантированного завоза топливно-энергетических ресурсов впервые была изменена логистика доставки угля с Зырянского угольного разреза в Янскую группу улусов в объеме 38,5 тысячи тонн. Несмотря на все трудности, а также влияние пандемии коронавируса, пароходством были приняты все возможные меры по выполнению принятых договорных обязательств, передает пресс-служба Ленского пароходства.

«Навигация 2021 года успешно завершена, случайных отстоев нет, весь флот находится в плановых пунктах зимнего отстоя. Пароходством выполнены все договорные обязательства, перевыполнен план Северного завоза – арктические улусы в полном объеме обеспечены жизненно-важными стратегическими грузами. Поздравляю коллектив ПАО «ЛОРП» с завершением навигации и выражаю благодарность плавсоставу, береговым подразделениям за ответственный труд, за ваше служение Ленскому пароходству!» — отметил генеральный директор ПАО «ЛОРП» Сергей Ларионов.

На грузовом терминале «Нижний Бестях» 22 сентября 2021 года с баржи «М-53» ПАО «Ленское объединенное речное пароходство» (ЛОРП) началась выгрузка металлолома, собранного в Арктической зоне. Как отмечается в сообщении пресс-службы судоходной компании, ЛОРП является официальным партнером федерального проекта «Чистая Арктика» и принимает непосредственное участие – в перевозке, переработке и дальнейшей передаче собранного в Арктике металлолома «Железным дорогам Якутии» (ЖДЯ), информирует «Тихоокеанская Россия».

АО «ЖДЯ» доставит груз в контейнерах в Комсомольск-на-Амуре на завод «Амурсталь» для переплавки, передает PortNews.

Генеральный директор ПАО «ЛОРП» Сергей Ларионов отметил, что участие пароходства в проекте по очистке Арктической зоны Республики Якутия является ответственной работой по наведению порядка в Арктике. «Экологическое благополучие Арктики — это будущее нашей страны. В настоящее время правительством страны проводится работа по развитию арктических территорий. При этом экологическая безопасность и очистка Арктики – необходимое условие. Наш коллектив не только поддержал проект «Чистая Арктика», но и стал его официальным партнером» — сказал Сергей Ларионов.

Идея по комплексной очистке Арктики принадлежит капитану ледокола «50 лет Победы» Дмитрию Лобусову и капитану ледокола, Герою Труда России Геннадию Антохину.

Заместитель исполнительного директора ПАО «ЛОРП» Владимир Мякишев: «27 августа в п. Тикси состоялась погрузка собранного металлолома на нашу баржу «М-53». Погодные условия на севере позволили начать доставку в запланированные сроки и 29 августа суда благополучно вышли в рейс. Весь погруженный объем доставлен в Якутск. На грузовом терминале «Нижний Бестях» сегодня началась выгрузка. Она производится портальным краном. После разделки и брикетирования металлолом будет погружен в контейнеры и далее груз будет отправлен в АО «ЖДЯ».

За полтора месяца активной реализации проекта волонтёры «Чистой Арктики» очистили свыше 60 га земли. Работа продолжается. На субботники выходят сотни местных жителей.

Также масштабные мероприятия готовятся в Коми, Карелии, Мурманской и Архангельской области. Работает экспедиция на Новой Земле.

Прорабатывается вопрос закладки по лизингу на заводе «Красное Сормово» (входит в ОСК) сухогрузного однопалубного судна проекта RSD59 с двумя грузовыми трюмами, смешанного «река/море» плавания класса «Волго-Дон макс». Об этом рассказал генеральный директор ПАО «Ленское объединенное речное пароходство» (ЛОРП) Сергей Ларионов в интервью, опубликованном на официальном сайте судоходной компании, информирует «Тихоокеанская Россия».

Судно предназначается для перевозки генеральных и навалочных грузов (в том числе зерна), пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, угля, опасных грузов, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов – так как длина сухогруза составляет 141 м. «Сухогруз будет работать как на Западе, так и на Востоке, класс позволяет работать на всем протяжении Северном морском пути», — отметил Сергей Ларионов.

Он рассказал, что продолжается обновление и модернизация флота пароходства. В настоящее время идет достройка на Жатайском судоремзаводе танкеров «Исидор Барахов», «Евгений Чистяков», «Владислав Шамшин». Порядка десяти единиц флота модернизированы в связи с требованиями технического регламента – на судах установлены двойные корпуса, передает PortNews.

«Впервые за всё постсоветское время начали обновление пассажирского флота. Для дочернего предприятия Ленатурфлот приобретены новые суда на воздушной подушке «Нептун», два судна нового поколения на подводных крыльях проекта «Валдай – 45Р» Центрального конструкторского бюро имени Алексеева, которые являются улучшенной версией скоростных судов типа «Полесье», строившихся в 80-90-е годы. Новые суда приобретены по льготной лизинговой схеме», — сказал гендиректор ПАО «ЛОРП».

Проект сухогрузного судна разработан «Морским инженерным бюро».

В подразделениях ПАО «ЛОРП» активно ведётся подготовка к предстоящей навигации. По информации руководителей южных подразделений, в Осетрово и Киренске на текущей неделе ощутимо потеплело. В Киренске 8 апреля температура воздуха поднялась до +15, был дождь, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Ледовые дороги закрываются, но мы успели доставить весь груз с Осетрово», — отметил на еженедельном совещании службы главного инженера начальник Киренского судоходного участка Александр Анкудинов. По прогнозам гидрометеорологов, вскрытие реки Лена в районе Усть-Кута ожидается 28 апреля (плюс-минус 5 дней). 12 апреля в Осетровский филиал прибывают экипажи на т/х «Томпо» и «Капитан Суханов», которые первыми начнут работу в навигацию-2021. На текущей неделе в данных подразделениях побывала заместитель главного инженера по производственной безопасности Виктория Клуглянко и провела учёбу для комсостава судов в области охраны труда, пожарной и экологической безопасности.

Строго по графику сдаются суда в самых крупных подразделениях – Пеледуйской БТЭФ и Жатайском судоремзаводе. 13 апреля планируется доставка экипажей, продуктов питания и материалов на отстой флота в Хандыгу, для подготовки судов, которым предстоит сразу же после ледохода выйти в первые рейсы по рекам Алдан и Амга. Жатайцы сдали в технической готовности 81 единицу флота. Также на Жатайском судоремонтном заводе наряду с судоремонтными работами активно ведётся модернизация судов. 7 апреля директор завода Виктор Шадрин провёл совещание, на котором начальники цехов и отделов отчитались о ходе модернизационных работ.

На завершающем этапе модернизация баржи МТТ-1388: работы сварочно-котельного цеха предъявлены инспектору Российского речного регистра, до 25 апреля специалисты цеха технического обслуживания флота проложат кабельную трассу, в мае баржу предстоит испытать на воде. Ответственно работает на барже бригада судокорпускников Сергея Щербинина.

Судокорпусные работы ведутся на «СК-2040», днище корпуса которого предстоит загрунтовать и покрасить работником ДОЦ. На буксире «Конда» работают три специалиста, собирают главный двигатель, на 95 процентов собран движетельно-рулевой комплекс, завершены трубные работы, с наступлением тепла подводная часть корпуса также будет окрашена и теплоход будет первым спущен со слипа на воду. Теплоход «Клязьма» готовится к предъявлению РРР и определён как дежурно-спасательное судно – в конце апреля экипажу будет объявлено вооружение.

Подготовка флота ведётся строго по графику. На следующей неделе руководители ПАО «ЛОРП» посетят подразделения пароходства и проведут встречи с плавсоставом, где примут отчёты о работе в навигацию прошлого года и утвердят командиров судов в должностях на навигацию 2021 года, говорится в релизе пароходства.

ПАО «ЛОРП» продолжает активную подготовку к предстоящей навигации. 16 марта генеральный директор Сергей Ларионов провёл выездное совещание на Жатайском судоремонтном заводе по вопросам подготовки флота к навигации-2021 и предстоящей реконструкции ряда объектов завода, информирует «Тихоокеанская Россия».

Участники совещания ознакомились с ходом модернизационных работ на слипе — т/х «СК-2027» и баржи МП-1388, которая будет дооборудована под грузовые перевозки автотранспорта. Побывали в ремонтно-механическом цехе, где активно идёт ремонт элементов движительно-рулевых комплексов судов северных подразделений – Янского и Белогорского судоходных участков, для Олёкминского СУ и заводских судов. Руководство ЛОРПа побывало на площадке под будущий блок цехов, строительство которого начинается в этом году согласно инвестплану пароходства.

Подготовлено техзадание по новому ремонтно-механическому и судокорпусному цехам, административному зданию. На месте были решены вопросы с размерами нового блока цехов и многие другие, говорится в пресс-релизе пароходства.

С отчетным докладом на выездном совещании выступил директор ЖСРЗ Виктор Шадрин, который отметил, что подготовка флота к предстоящей навигации идёт в плановом режиме. «В техготовности сданы 54 единицы флота, остальные суда будут сданы согласно графику. Будем стараться ответственно готовить суда по общему плану ввода флота в эксплуатацию», — сказал на совещании Виктор Шадрин.

Большое внимание на совещании было уделено своевременной поставке запасных частей, материалов, оборудования для судоремонта и судового снабжения. Генеральный директор пароходства Сергей Ларионов отметил, что главное – это качественный судоремонт и своевременная сдача флота в техготовности, и дал поручение провести ВКС со всеми подразделениями пароходства, чтобы понять какие проблемы существуют на сегодняшний день, и принять оперативные меры для их решения.

17 марта в дирекции пароходства состоялось видеоконференция, на которой обсуждались главные вопросы — своевременной подготовки флота к навигационному периоду. Совещание провел исполнительный директор ПАО «ЛОРП» Сергей Емельянов. Руководители структурных подразделений от Осетрово до Белой Горы рассказали о ходе судоремонтных работ, о проблемах, которые имеются на сегодняшний день. Заместители исполнительного директора, начальники служб и отделов ответили на все вопросы руководителей подразделений. Руководители управления закупок и снабжения, отдела ОМТС конкретно ответили на вопросы сроков поставок запчастей, материалов и снабжения.

Исполнительный директор пароходства Сергей Емельянов отметил, что сегодня всё подчинено главной задаче – подготовке судов и экипажей к предстоящей навигации. «Мы ждём предложения от структурных подразделений с целью улучшения снабжения судоремонта и флота, экипажей судов в навигационный период, до начала которого остаётся меньше двух месяцев, и мы должны приложить максимум усилий для планового выпуска флота», — завершил ВКС С.В. Емельянов.

В этом году в Якутии практически месяц стоят устойчивые сильные морозы под минус 50 и ниже, что играет на руку выморозчикам ПАО «ЛОРП», которые постепенно слой за слоем с помощью бензопил и кайла вырубают майны для того, чтобы можно было отремонтировать детали движительно-рулевого комплекса теплоходов, информирует «Тихоокеанская Россия».

Затяжная осень не дала своевременно начать выморозку, но за последний месяц речники наверстали упущенное. Сразу же после Нового года, 2 января, в Пеледуе, Жатае, в Усть-Куйге, на Белой Горе, Олекминске, Киренске выморозчики вышли на работу.

По информации начальника службы технической эксплуатации флота, заместителя главного инженера Сергея Горелова, в целом по пароходству к предстоящей навигации предстоит сдать в технической готовности 293 единицы флота, по состоянию на 20 января, сдано 50 единиц. По плану выморозочных работ необходимо выморозить 8922 куб. метра льда, фактически план выполнен на треть – выморожено 2800 кубометра. Больше половины плана выполнили жатайские выморозчики (1178 куб. метров), 40 процентов от плана уже сделали олекминцы, Киренский и Белогорский судоходные участки выполнили 25-процентный объем, говорится в релизе ЛОРПа.

«Кому-то сильные морозы доставляют дискомфорт, ну а нашим выморозчикам это повышает производительность труда: не надо долго ждать, пока нарастёт лёд в майне, когда работа спорится – мороза не чувствуешь. Выморозчики всегда в движении, да и спецодежда и обувь у всех имеется хорошего качества. Мы ни дня не останавливались. Как лед нарастает толщиной в 20-30 см, сразу начинаем работу. Теплая погода нам не нужна», — рассказал по телефону начальник караванного цеха Пеледуйской БТЭФ ПАО «ЛОРП» Александр Агафонов, который занимается выморозкой на протяжении многих лет.

Осень прошлого года преподнесла сюрпризы пеледуйцам. В связи с тёплыми погодными явлениями река Лена в районе посёлка Пеледуй встала 2 декабря. Поэтому разворот работ в затоне начали в конце первой декады декабря. Подготовили все дороги, подъезды к судам, установили линии электропередач, плавучие противопожарные установки, колодцы. По плану выморозочные работы необходимо произвести на 30 единицах флота с общим объемом 2608 куб. метров. На сегодняшний день выморожено более 746,5 куб. метра, или 35% от плана.

Большие объёмы выморозки запланированы на «ОС-10» (152 куб. м), ДОК-600 (212 куб. м), «Ленанефть-2057» (128 куб. м), «Ленанефть-2020» (122 куб. м). Предстоит выморозить 13 валов, 9 баллеров, установить 10 насадок. Благодаря низким температура воздуха в Пеледуе увеличилась производительность труда по выморозке судов. В затоне работают 14 выморозчиков, большинство из которых с многолетним опытом: А.И. Золкин, А.А. Пирожков, Е.В. Сычёв, А.С. Студнев, С.С. Лесков. Руководит выморозочными работами опытный капитан «Ленанефть-2020» П.М. Воронков.

Коллектив речников ПАО «ЛОРП» ответственно подходит к выполнению своей главной задачи в межнавигационный период — безопасно отстаивает флот и качественно готовится к навигации 2021 года.

Под занавес уходящего года всю текущую неделю в ПАО «ЛОРП» проходили отчеты руководителей структурных подразделений, служб и управлений пароходства по результатам работы в 2020 году, информирует «Тихоокеанская Россия».

28 декабря в режиме онлайн конференции перед руководством пароходства отчитывались руководители структурных подразделений от Осетрово до Белой Горы. Как отметил на совещании генеральный директор ПАО «ЛОРП» Сергей Александрович Ларионов, своевременные отчёты помогут определить первоочередные задачи, разобраться в проблемах, найти верные пути решения в межнавигационный период, сформировать реалистичные планы как на ближайшую перспективу, так и на последующие годы, говорится в релизе ЛОРП.

После отчета директора Осетровского филиала Анатолия Шишимаринае генеральный директор пароходства отметил, что это единственное подразделение, находящееся в Иркутской области. «Осетровский филиал работает очень хорошо, своевременно предоставляет всю документацию, ответственно отработал по доставке и разгрузке крупногабаритного груза «Дойгро» проекты для Иркутской нефтяной компании», — отметил на совещании С.А. Ларионов.

Наряду с производственными вопросами руководители отчитывались по финансово экономическому направлению. Каждому подразделению были выделены лимиты расходов и поставлены планы по увеличению доходов за счет собственных производств. Одним из лучших показателей добились на Белой Горе. «Хочу поблагодарить начальника Белогорского СУ Романа Петровича Иримеску за хорошую финансовую деятельность, план доходов перевыполнен, поздравляю!» — отметила на совещании главный экономист пароходства М.В. Иванова.

Хорошо справились с планами завоза грузов на Яну коллектив Янского СУ под руководством Константина Игина. В Нижнеянске заработал док, на котором были отремонтированы десятки корпусов судов, как своего флота, так и сторонних организаций. Навигация на Яне была очень сложной, в условиях задымленности от лесных пожаров и мелководья экипажам ЯСУ удалось совершить 85 рейсов и выполнить все планы. Многие капитаны судов были награждены по итогам навигации.

Не превысили лимитов и в Пеледуйской БТЭФ. В коллективе трудятся 269 работников плавсостава и 155 береговых специалистов. За последние несколько лет не было несчастных случаев, отлажена работа по охране труда, ТБ, на предприятии своевременно сдается флот в эксплуатацию. Начальник ПБТЭФ Сергей Иванов подчеркнул, что активно ведутся выморозочные работы и судоремонт в цехах.

Большой объём перегрузочных работ произведен в Олёкминском судоходном участке. Начальник ОСУ Иван Игнашев доложил руководству пароходства, что за навигацию-2020 переработано 154,74 тысячи тонн различных грузов. Рост составил 60 процентов. В текущий судоремонт предстоит выполнить судоремонтных работ в объеме 5111 нормо-часов. В подразделении нет случаев травматизма, произведена спецоценка рабочих мест, нет замечаний со стороны надзорных органов.

Большие планы на будущий год у коллектива Жатайского судоремзавода. По отчету директора ЖСРЗ Виктора Шадрина план по доходам текущего года перевыполнен на 13 процентов, по плану 2021 года завод планирует заработать на сторонних заказах десятки миллионов рублей. Но было значительного отставания по сдаче флота в техготовность. Сергей Александрович Ларионов заметил, что завод будет укрупнятся и станет базовым предприятием по ремонту флота. «Мы будем постепенно перевооружать завод, покупать новые станки, оборудование. Это будет наша основная база по ремонту и модернизации флота», — сказал С.А. Ларионов.

Подводя итоги совещания, Сергей Александрович обратился к коллективам всех подразделений и сказал, что год был не простым: «Благодарю весь наш коллектив за ответственную работу в 2020 году и поздравляю с наступающим Новым 2021 годом! Желаю всем крепкого здоровья, благополучия в ваших семьях, успехов и хорошего настроения!».

Предварительные итоги финансово-хозяйственной деятельности ПАО «ЛОРП» рассмотрены у первого заместителя председателя правительства Якутии Алексея Колодезникова с участием руководителей министерств и ведомств в режиме ВКС, информирует «Тихоокеанская Россия».

Генеральный директор пароходства Сергей Ларионов вкратце рассказал об итогах деятельности предприятия в 2020 году. Несмотря на сложившиеся в этом году гидро- и метеорологические условия, а также влияние эпидемиологической обстановки, пароходством перевезено более 1 млн 450 тысяч тонн грузов. По итогам 2020 года отмечается рост производительности труда по всем ключевым показателям. В результате принятых действенных мер акционерному обществу удалось достичь положительных финансовых итогов, передает пресс-служба ЛОРП.

На 2021 год пароходство прогнозирует выполнение плана перевозок, в зависимости от следующих обстоятельств: первое — при сохранении карантинных мер объем грузоперевозок будет снижен за счет уменьшения подачи грузов и составит 1 млн 323 тысячи тонн; второе — при снятии карантинных мер и улучшении эпидемиологической обстановки, а также при и реализации крупных стратегических проектов, например, как строительство порта в Харасавее, объем перевозимых грузов может составить 1 млн 425 тысяч тонн.

Чтобы достичь положительных финансовых показателей в 2021 году, необходимо решить ряд актуальных проблем, о которых сказал Сергей Ларионов. В течение двух последних навигационных периодов уровень тарифов не менялся. Вместе с тем, гидрологические условия заставляют перевозчиков нести дополнительные затраты. В условиях мелководья пароходство вынуждено привлекать больше судов, чем запланировано. Это приводит к убыткам на регулируемых направлениях. В этой связи необходимо закрепление со стороны регулятора порядка возмещения дополнительных затрат.

Кроме того, Сергей Ларионов озвучил вопрос о сохранении налоговых льгот. Дело в том, что с 1 января 2021 года решением постоянно действующей налоговой комиссии при правительстве РС(Я) льготы по налогам прекращают свое действие. Предоставляемые налоговые льготы для пароходства позволяли снизить нагрузку на стоимость перевозки жизнеобеспечивающих грузов в арктическом направлении. Отмена этих льгот увеличит нагрузку на стоимость перевозки в Арктику.

В настоящее время необходимо ускорить внесение дополнений в Перечень морских бассейнов для установления районов и сезонов плавания судов с классом речного регистра в районе полуострова Таймыр.

Руководством ПАО «ЛОРП» перед Министерством транспорта РФ и Российским речным регистром не раз ставится вопрос о необходимости начала арктической навигации в более ранние сроки, — по фактическим ледовым условиям, а закрытия — на 15 дней позже.

Кроме того, для достижения наиболее высоких показателей общества необходимо решить вопрос о предоставлении судоходным компаниям льготного лизинга до 15 лет по ставке 2,5% для строительства судов, осуществляющих перевозку грузов в районах Крайнего севера.

По итогам совещания первый заместитель председателя правительства Якутии Алексей Колодезников отметил, что, в отличие от многих других предприятий, ПАО «ЛОРП» удалось добиться положительных результатов, несмотря на негативные обстоятельства.

На совещании под руководством генерального директора Ленского речного пароходства Сергея Ларионова внесены корректировки в план судоремонта на предстоящий год, информирует «Тихоокеанская Россия».

По информации заместителя начальника планово-экономической службы Василия Плетеневского, увеличение объема ремонта составит 20%. Это связано с тем, что на 26 единиц увеличено количество судов очередного предъявления регистру в следующего году, необходимостью ремонта корпуса плавдоков в Белогорском судоходном участке и Пеледуйской базе технической эксплуатации флота, а также с большим объемом ремонтных работ на «Капитане Слобожанине», на котором, первым делом, планируется отремонтировать носовую часть корпуса. Предстоит также отремонтировать сухогрузный теплоход «Миргород». Службе главного инженера и Жатайскому судоремонтному заводу необходимо подготовить к навигации следующего года морской буксир «Ершов», говорится в пресс-релизе пароходства.

Продолжается достройка на танкере «Евгений Чистяков». Работы предстоит много: монтаж систем, крепление изоляции, прокладка кабель-трасс. Активно ведутся работы в рубке, начали прокладку кабелей освещения, автоматики, сигнализации и связи. Часть «Чистякова» ещё в цехах. Слесарь-ремонтник РМЦ Александр Кошкин закончил сверловку фланцев насадки, тут же все баллеры для танкера, промежуточные валы.

Всё это придется ещё монтировать, центровать, подгонять. С установкой движительно-рулевого комплекса новостройку можно будет спустить со слипа к достроечной стенке. Объект планируется завершить в 2021 году.

На буксире «Конда» идет повышение класса с «Р» на «О». На нем будут заменены иллюминаторы, двери и люки на водонепроницаемые, огни, радионавигационное оборудование. Возможности теплохода расширятся за счёт района плавания. Трюмные каюты демонтированы, производится подкрепление корпуса, устанавливается новый рамный набор. В машинном отделении «Конды» установлены новые дизель-генераторы. Заменена система пожаротушения.

С максимально возможной эффективностью ледовую трассу с пункта «Жатай» до пункта о. Медвежий (с. Техтюр) обеспечивают ледокол «Капитан Бородкин» под руководством капитана Павла Адаменко, буксир-толкач «ОТ-2048» во главе с Андреем Соколовым и несамоходное судно «Жатай-1». Самоотверженным трудом экипажи делают все возможное для обеспечения бесперебойной доставки грузов по указанному маршруту, информирует «Тихоокеанская Россия».

Бесперебойную перевозку грузов разного габарита обеспечивают экипажи с привлечением дополнительной рабочей силы. В их задачу входит грамотная расстановка судов. Ледоколу необходимо расчистить ото льда место разворота баржи, а в последующем, уже во время следования, держать определенную дистанцию — караван должен проходить по очищенному судовому пути, передает Ленское объединенное речное пароходство

В рейс необходимо взять максимальное количество автотехники, которые грузятся в порядке живой очереди. Погода диктует свои условия, но задача речников — успеть перевезти всех, кто стоит на берегах.

Вот так, изо дня в день, не считаясь с личным временем, в суровых условиях продолжает нести службу флот пароходства. Перевозка грузов по реке, уже покрытой льдом, – мероприятие довольно серьезное.

В этом году работы осложнились ухудшением состояния дороги в районе с. Техтюр. Прибывшие автомобили на правый берег не могут беспрепятственно проехать некоторые участки. Дело в том, что из-за затяжной осени песчаное дорожное полотно на указанном участке не промерзло, в связи с чем отсутствует возможность обустройства зимней автодороги. В нескольких километрах от причала ПАО «ЛОРП» существует причал частных судоходных компаний, который имеет сухглинистое дорожное полотно и вполне приемлемую автодорогу. Но подход к береговой зоне, то есть, к причалу, невозможен в связи с тем, что частниками вырыты котлованы.

Коллектив ПАО «ЛОРП» принял неотложные меры: привлечены два погрузчика для вызволения застрявшего в песках автотранспорта, организована доставка дополнительной техники и материалов для отсыпки дороги. В связи с проводимыми работами на берегу время выгрузки и погрузки на баржу затягивается.

Количество рейсов, а также расписание движения регулируется согласно погодным и гидрологическим условиям.

По состоянию на 6 ноября, основной флот ПАО «ЛОРП» расставлен в плановых пунктах зимнего отстоя. Все суда прибыли безаварийно, случайных отстоев нет, информирует «Тихоокеанская Россия».

31 октября «ОТ-2048» с баржей «Жатай-1» приступил к грузовым перевозкам через р. Лена по маршруту: Жатай-Техтюр. Руководит экипажем «ОТ-2048» Андрей Соколов, «Жатай-1» — шкипер Виктор Чащин и пом. шкипера Евгений Пахоруков.

В круглосуточном режиме посменно на составе работают сотрудники коммерческого управления, капитаны ЖБТЭФ. Безопасность перевозок обеспечивают сотрудники службы безопасности судовождения, СБ пароходства, передает пресс-служба ЛОРП.

Четвертого ноября приступил к работе в ледовых условиях ледокол «Капитан Бородкин» для безопасного сопровождения состава. Руководит экипажем капитан Павел Адаменко. Грузовые перевозки идут в нормальном режиме и планируются продлиться до 20-х чисел ноября, в зависимости от гидрометеорологических условий.

Продолжается навигация в западном направлении. Теплоходы «Капитан Пашнин» и «Святитель Иннокентий» перевезли в текущую навигацию более 16 тысяч тонн грузов с Архангельска до п. Харасавэй (полуостров Ямал). По плану перевозки будут продолжаться до 15 ноября – срока окончания разрешения работы на СМП. В настоящее время в п. Харасавэй под выгрузкой находится «Святитель Иннокентий», в ожидании выгрузки – «Капитан Пашнин».

Работа транзитного флота завершена, оставшиеся три единицы флота будут расставлены после окончания грузовых перевозок через р. Лена.

Главный инженер ПАО «ЛОРП» Виктор Шадрин провел селекторное совещание по вопросам судостроения и модернизации, проводимых в Пеледуйской и Жатайской БТЭФ. На связи с первой студией дирекции были руководители и специалисты, отвечающие за данное направление работы, информирует «Тихоокеанская Россия».

Перед пеледуйцами поставлены три основные задачи:

– переоборудование баржи МТТ-1419 для перевозки автотранспорта с расширением палубы, установкой аппарелей размерами и расположением как на СК-2000;

– предстоит дооборудовать «РТ-475» для работы с нефтеналивным флотом и оказания помощи при рейдово-маневровых работах в Осетрово;

- на «ОС-10» необходимо заменить главные и вспомогательные двигатели и произвести ремонт корпуса;

В Жатайской базе технической эксплуатации флота необходимо достроить т/х «Евгений Чистяков». В летний период 2021 года должны приступить к строительству 1000-тонной сухогрузной баржи. «Ленанефть-2008» («Механик Главинский») будет модернизирован. В нем, согласно требованиям технического регламента, установят второе дно. Кроме того, предстоит заменить дизель-генератор, сепаратор, станции очистки сточных и хоз-фекальных вод. Баржа «МТТ-1388» будет переоборудована под перевозку автотранспорта, говорится в пресс-релизе Ленского объединенного речного пароходства.

«СК-2027» и «СК-2040» планируется переоборудовать под паромы (как «СК-2016») с заменой дизель-генераторов. Теплоход «Конда» пройдет модернизацию по переклассификации в разряд «О», также будут установлены новые дизель-генераторы. На барже «МП-509» предстоит установить обносы для увеличения площади грузовой палубы. На плавкране «Т-921» будет установлен новый дизель-генератор и заменено электрооборудование на более современное.

На совещании обсуждены сроки разработки проектно-сметной документации с последующей передачей на согласование в РРР и сроки разворота производственного процесса.

В целом по пароходству на 1 октября отправлено с начала навигации 1256,8 тысячи тонн (906,7 тыс. тонн сухогрузов и 351,1 тыс. тонн нефтеналива). Речники ПАО «ЛОРП» выполнили план сентября и перевезли 270,7 тысяч тонн народнохозяйственных грузов при плане 266,9 тыс. тонн. В эксплуатации находится 201 единица транспортного флота (292,5 тысячи тонн тоннажа), информирует «Тихоокеанская Россия».

Завершается доставка грузов в Арктической зоне. 30 сентября на р. Колыма прибыл т/х «Капитан Богатырев» и встал под выгрузку генеральных грузов в п. Зелёный Мыс. «Сибирский» доставил технику, оборудование. Планово пришёл и «ОТ-2038» с составом из двух барж. Данный флот останется на зимний отстой в Зелёном Мысе для работы в навигацию 2021 года.

На р. Индигирка все генеральные грузы доставлены в пункты назначения — Чокурдах и Белую Гору. Завершает навигацию на Индигирке т/х «Севан», который следует в плановый пункт зимнего отстоя на Белую Гору.

На р. Яна ледокол «Капитан Бородкин» доставил состав из четырех барж с каменным углем назначением на Нижнеянск и находится в ожидании выгрузки барж, которые затем транспортирует на р. Лена, тем самым завершил доставку каменного угля на Яну. Ледокол возьмет курс на Жатай. «Дионисий Хитров» произвел выгрузку каменного угля и в данное время находится под погрузкой контейнеров в Нижнеянске и также возьмёт курс на Лену.

На р. Анабар под выгрузкой газоконденсатного топлива находится «Ленанефть-2055» (в объеме 2036 тонн) и завершит доставку планового объема 1890 тонн газоконденсата «Ленанефть-2064», ориентировочный подход на Анабар 3 октября. На Быковом Мысе находятся «Ленанефть-2043», «Ленанефть-2054», «Ленанефть-2020», «Ленанефть-2060». В ожидании благоприятной погоды на СМП в районе бара р. Индигирка находится т/х «Вадим Тюрнев» и пережидает непогоду в районе Ванькиной Губы «Ленанефть-2041».

По Лене поднимаются теплоходы — «Ленанефть-2063», «Ленанефть-2053», «Капитан Марков», «Капитан Слобожанин», «ОТ-2035». «Капитан Орлов» сегодня подходит к родным жатайским берегам.

Флот завершает работу в Арктике и возвращается в плановые пункты зимнего отстоя. Руководство пароходства, служба СБС нацеливает экипажи судов на безаварийное завершение навигации-2020, соблюдении всех норм и правил охраны труда, безопасности судоходства в сложный осенний период, передает пресс-служба Ленского объединенного речного пароходства.

В субботу, 22 августа, теплоход «Ульяна Громова» под руководством капитана Сергея Балушкина (с приставкой М-49) с крупногабаритным грузом пришвартовался к специальному причалу в Усть-Куте. На борту — один из самых крупногабаритных грузов — колонна закалочной воды длиной 54,6 метра, весом 305 тонн. Вместе с колонной были перевезены дополнительные детали весом 83 и 76 тонн каждая. Общий вес перевезенных «Ульяной Громовой» грузов составил 465 тонн, информирует «Тихоокеанская Россия».

Оборудование преодолело путь из южнокорейского порта Масан по Северному морскому пути и реке Лена, общей протяженностью более 12000 км. Это, безусловно, историческое событие не только для ПАО «ЛОРП», но и всего Ленского бассейна, так как является крупнейшим по своему масштабу логистическим проектом в новейшей истории региона. Общее количество груза — 45 единиц общим весом 4500 тонн.

Сергей Ларионов – генеральный директор ПАО «ЛОРП»:

- Операция по перевозке основного оборудования для Иркутской нефтяной компании началась на Косистом Мысу (в 20 км по водным путям от Тикси) в июле. Крупногабаритное оборудование судовыми кранами было перегружено на флот Ленского объединенного речного пароходства. Наш коллектив выполнил прием генерального груза с морского транспорта качественно и осуществил доставку до пункта назначения в срок. Каждое судно загружалось согласно четкому графику подачи судов. Перевалка осуществлялась двумя установленными на морском судне компании «Биглифт» судовыми кранами грузоподъемностью 400 тонн каждый. К этой операции мы готовились 3 года».

По словам начальника сухогрузных перевозок коммерческого управления ПАО «ЛОРП» Антона Танашкина, изначально в целях увеличения палубного пространства планировалось переоборудование площадок барж силами Жатайской базы технической эксплуатации флота. Однако проект строительства полимерного завода был скорректирован и крупногабаритные детали завода стали соразмерны с существующим палубным пространством барж, передает пресс-служба ЛОРП.

«Самая длинная деталь «Этиленовый фракционатор» (82 метра) была перевезена на сухогрузной барже проекта 16800 смешанного типа «река-море» плавания «МП-2504». При организации подачи судов возникали некоторые трудности, которые решались оперативно при участии экипажей буксиров и руководства ИД ПАО «ЛОРП». Особенно хотелось бы отметить экипажи буксиров «Капитан Бабичев», «Капитан Бородкин» и «ОТ-2131». Благодаря слаженной работе подача барж к океанским судам была бесперебойной и точно в срок», — отметил Антон Танашкин.

В понедельник началась перегрузочная операция крупнотоннажного оборудования с флота ПАО «ЛОРП». По предварительным данным, все 9 барж будут отгружены до конца сентября. Оборудование будет доставлено специализированными модульными транспортными средствами на подготовленные площадки на территории строящегося завода полимеров.