Ливадийский ремонтно-судостроительный завод (ЛРСЗ, Находка, Приморский край, входит в группу компаний «Доброфлот») 23 августа 2023 года заложил плашкоут проекта 272023 для перевозки пассажиров и грузов с острова Путятина. Грузопассажирская 31-метровая баржа предназначена для круглогодичной работы в прибрежной морской акватории, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Судно способно взять на борт 25 пассажиров, которые размещаются в салоне на палубе. Кроме этого, оно способно перевозить три машины, включая один грузовик, а общая грузоподъемность баржи составляет 30 тонн. У плашкоута усилена носовая часть днища, что важно при касании с грунтом во время швартовки», — пояснил управляющий группы компаний «Доброфлот» Александр Ефремов, добавив, что судно построят меньше чем за два года.

Ливадийский РСЗ 23 августа посетил губернатор Приморского края Олег Кожемяко. Он подчеркнул важность этого заказа не только для жителей Путятина, но и для предприятия: по его словам, правительство региона продолжит заказывать такие суда, в частности для островов Рейнеке и Попова. «Такая серия позволит сформировать поточную линию на предприятии для строительства подобных судов. А они нужны и удобны для береговых сообщений, для помощи в доставке в поселки грузов и людей», — заявил глава региона.

В 2022 году на острове Путятина возникла проблема с регулярными пассажирскими перевозками. Из-за срыва сроков ремонта работавшего на данном направлении плашкоута жители острова оказались лишены транспортного сообщения с материком. Следственные органы СК России по Приморскому краю возбудили уголовное дело по факту халатности со стороны должностных лиц администрации ЗАТО Фокино из-за длительного ремонта судна СП «Путятин», а 30 декабря глава региона отправил в отставку заместителя министра транспорта и дорожного хозяйства.

В результате ремонт судна был ускорен, сообщение возобновлено, а на пирсе появился теплый вагончик для ожидающих перевозку. Одновременно было принято решение о строительстве нового плашкоута.

Ливадийский ремонтно-судостроительный завод (ЛРСЗ) основан в 1947 году. В 2010 году ЛРСЗ стал частью группы компаний «Доброфлот». В 2014 году производственные мощности завода были полностью восстановлены «Доброфлотом»: модернизированы все колесные части, механические и электротехнические детали портальных кранов, отремонтированы рельсы и причальные стенки. Производственные мощности завода объединяют блок цехов площадью 15 тыс. кв. м, две глубоководные причальные набережные общей длиной более 1000 м, портальные краны и слип на 16 стапельных мест. Наличие трех доков позволяет выполнять комплексный ремонт плавсредств водоизмещением до 8,5 тыс. тонн, длиной до 130 м и шириной до 20 м.

ЛСРЗ регулярно выполняет работы по государственному оборонному заказу и ремонтирует рыболовный флот. Судоверфь выполняет более 100 заказов в год на доковый и надводный ремонты гражданских судов и кораблей ВМФ. Отдельное направление деятельности ЛСРЗ — проектирование и собственное судостроение. За 75 лет своего существования завод построил более 100 судов, передает PortNews.

Рыбаки группы компаний «Доброфлот» во время промысла иваси в Южно-Курильской подзоне выловили гигантских тунцов, информирует «Тихоокеанская Россия».

Самый маленький из них весит около 200 кг, а масса самого крупного превышает 300 кг.

Тунцов оперативно доставили на плавбазу «Всеволод Сибирцев». Здесь гигантскую рыбу заморозят целиком и упакуют для транспортировки в Приморье, сообщает телеграм-канал группы.

С 21 марта правительство России запускает специальные кредитные программы поддержки системообразующих предприятий важных для экономики отраслей, которые оказались в сложной ситуации из-за санкций., информирует «Тихоокеанская Россия».

Компании смогут получить займы по льготной ставке на поддержание текущей деятельности.

Решение об этом было принято на заседании кабинета министров 16 марта. Эта мера обеспечит стабильность отрасли, считает глава кабинета министров Михаил Мишустин.

Доступные заемные средства позволят обеспечить бесперебойную работу таких предприятий. Первыми льготными кредитами смогут воспользоваться представители агропромышленного сектора. На поддержку АПК из резервного фонда правительства планируется направить более 26 млрд рублей.

На льготные кредиты смогут рассчитывать системообразующие компании отечественного рыбохозяйственного комплекса, которые они входят в перечень системообразующих предприятий АПК, утвержденных Минсельхозом в 2020 году: в частности, ГК «Норебо», ГК «Доброфлот», ГК «РРПК», ГК «Вирма» и «Океанрыбфлот».

Речь идет о кредитах до 5 млрд рублей по льготной ставке 10% годовых на срок не более 12 мес. Заемщик должен сохранить не менее 90% рабочих мест, говорится в релизе Росрыболовства.

Правительство рассчитывает, что мера поддержки поможет системообразующим агрокомпаниям привлечь льготные оборотные кредиты на общую сумму порядка 225 млрд рублей.

В настоящее время Росрыболовством совместно с представителями регионов и отраслевыми компаниями разрабатывается дополнительный перечень системообразующих предприятий рыбохозяйственного комплекса.

Группа компаний «Доброфлот» завершила строительство основного контура одного из крупнейших холодильных складов для рыбной продукции на Дальнем Востоке. Холодильник позволит единовременно размещать около 15 тыс. тонн замороженной рыбопродукции, информирует «Тихоокеанская Россия».

Рефрижераторный склад площадью более девяти тыс. кв. м. был построен на территории завода «Новый Мир» (входит в группу компаний «Доброфлот») в городе Большой Камень Приморского края. В настоящее время продолжаются работы по установке и детальной настройке морозильного оборудования, которое будет поддерживать температурный режим до -25°C внутри склада.

Собственные инвестиции группы компаний «Доброфлот» в проект составили 1,3 млрд рублей. Ввод объекта в эксплуатацию запланирован на 1-й квартал 2022 года.

Новый рефрижераторный комплекс создаст дополнительные условия для развития кластера по переработке рыбы на территории опережающего развития (ТОР) «Большой Камень» в Приморье. Объект расположен в непосредственной близости от морского причала и позволит обеспечить эффективную логистику, а также непрерывность холодовой цепочки как при транспортировке сырья на береговые перерабатывающие заводы «Доброфлота» в Приморском крае, так и при доставке рыбной продукции в центральные регионы России.

«Концепция проекта по созданию логистического и рыбоперерабатывающего кластеров в городе Большой Камень предполагает комплексный подход к решению задачи, — отметил управляющий ГК «Доброфлот» Александр Ефремов, — Реализуемый нами проект позволит выстроить полный цикл логистических операций собственными мощностями «Доброфлот» при существенном увеличении грузооборота. Организация логистического комплекса также поможет обрабатывать грузы от сторонних компаний, что особенно важно при существующем дефиците холодильных складов в регионе».

В рамках развития проекта по созданию логистического комплекса в городе Большой Камень Приморского края группа компаний «Доброфлот» в мае 2021 года завершила строительство сухого склада площадью пять тыс. кв. м, который используется для размещения банкотары, расходных материалов и готовой продукции. Также компания оборудовала специальную площадку для обработки и хранения до 200 рефрижераторных контейнеров. Новые складские объекты имеют собственный выход на железнодорожную ветку, соединенную с Транссибирской магистралью, что позволяет организовать эффективную доставку дальневосточной рыбы в центральные регионы России, страны СНГ и ЕЭС.

В мае 2021 года в канадских торговых сетях будет представлена продукция российского производителя, информирует «Тихоокеанская Россия».

В Ванкувер были отправлены более 50000 банок сайры, горбуши и скумбрии, произведенных на плавбазе «Всеволод Сибирцев» и заводе «Южморрыбфлот». Об этом передает инстаграм «Доброфлота».
⠀
Партнером выступила канадская компания Pacific Way Imports Inc, которая стала официальным дистрибьютором «Доброфлота» на территории Канады. Специально для североамериканского рынка была разработана новая этикетка консервных банок: вся информация дублируется на французском и английском языках, как того и требуют действующие в Канаде правила.
⠀
В настоящее время «Доброфлот» совместно с Российским экспортным центром и Центром поддержки предпринимательства Приморского края разрабатывает программы поставок по 10 новым иностранным направлениям. До конца 2021 года пробные партии с консервами «Доброфлот» поступят в США, Южную Корею, Японию, Болгарию, Эстонию, Литву и Латвию.

Консервация группы компаний уже представлена в Белоруссии, США, Австралии, Армении, Узбекистане, Молдове и на Кубе.

В августе 2020 года компания ТД «Технодар» закончила проект по оснащению системами контроля расхода топлива и управлением флотом судов компании «Доброфлот». Таким образом, системами были оснащены суда «Всеволод Сибирцев», «Гармония», «Залив Восток», «Капитан Ефремов», «Лучегорск», «Прогресс», «Симфония», информирует «Тихоокеанская Россия».

Было установлено оборудование для контроля расхода топлива (применены массовые расходомеры кориолисового типа) по всем агрегатам, сняты необходимые параметры для понимания о времени работы и нагрузках каждого агрегата для сопоставления данных о фактическом расходе топлива, получаемых от массомеров, также массовые расходомеры были установлены на узлы приема/выдачи топлива, сообщает «Корабел.ру».

Первоначально вся собранная с установленного оборудования информация аккумулируется на сервере сбора данных (VMTS – собственная разработка ГК «Технодар»), далее, в зависимости от требований и возможностей, данные передаются в режиме реального времени GSM/ГЛОНАС каналами на программное обеспечение DOTS (собственная разработка ГК «Технодар»), и заказчик видит все получаемые данные в удобном, интуитивно-понятном интерфейсе, с необходимым набором графиков и отчетов, которые настраиваются согласно пожеланий заказчика.

На сегодняшний день заказчик заявляет о экономии от 5 до 15%. С учетом расхода подобных судов экономия исчисляется в сотнях миллионов рублей.

Крен плавучего рыбозавода «Всеволод Сибирцев», на борту которого в субботу произошел хлопок газа, не связан с происшествием, и является обычной практикой при компенсации нестабильности моря. Об этом сообщил управляющий группы компаний «Доброфлот» Александр Ефремов в распространенном пресс-службой правительства Приморья видеокомментарии, информирует «Тихоокеанская Россия».

По информации следствия, утром (по местному времени) 2 мая на судне «Всеволод Сибирцев», находившимся на территории АО «Приморский завод», предположительно, во время проведения сварочных работ произошло возгорание и хлопок газовоздушной смеси. В результате инцидента один человек погиб, другой госпитализирован. Ряд СМИ сообщили, что судно из-за ЧП получило крен.

«Для любого судна, любого плавучего сооружения кренование является нормальной практикой для того, чтобы компенсировать нестабильность моря и размещение груза. Поэтому ту фотографию, которую распространили ряд средств массовой информации, на мой взгляд, нельзя трактовать с точки зрения обывателя. <…> Это обычная судовая практика кренования для тех или иных задач», — сказал Ефремов. Он добавил, что крену судна в СМИ было уделено слишком много внимания при том, что ничего общего с ситуацией он не имеет.

По факту гибели сварщика при хлопке возбуждено уголовное дело. Также проверку соблюдения требований безопасности плавания и проведения сварочных работ проводит транспортная прокуратура.

Связанные с коронавирусом ограничения осложнили жизнь дальневосточным рыбопромышленникам — они отмечают проблемы со сменой экипажей судов, перегрузкой рыбы и опасаются проблем с проведением лососевой путины, информирует «Тихоокеанская Россия».

Рыбодобытчики увеличивают вылов рыбы относительно показателей 2019 года, вместе с тем, спрос на продукцию рыбопереработки по ряду позиций снижается из-за кризиса в секторе HoReCa, свидетельствуют данные проведенного «Интерфаксом» опроса предприятий рыбной отрасли, профильных ведомств и экспертов.

КАРАНТИН РУШИТ ПЛАНЫ

Проблемы, в частности, возникают из-за двухнедельного карантина, который вынуждены проходить суда, отмечает старший инспектор отдела регулирования рыбохозяйственного комплекса и взаимодействия с надзорными органами управления рыбного хозяйства и рыбоводства правительства Хабаровского края Алексей Емельянов.

«Транспортные суда допустим, заходят в порты Китая, после этого следуют назад, в Охотское море, на промысел (для загрузки в них рыбы с добывающих судов — ИФ). Но они обязаны, согласно распоряжению Росрыболовства, Роспотребнадзора, зайти в российские порты и пройти там карантин двухнедельный. Те суда, которые по различным причинам прошли мимо российских портов, у них карантин осуществляется в море. На них продукция, выловленная рыбаками, не сдается. Это вносит сложности в работу. Была ситуация, когда из 30 транспортов в экспедиции четыре судна находились на карантине», — отметил Емельянов.

Эта ситуация, по его словам, влияет на сроки перегрузки рыбы, на образование очередей транспортных судов, ожидающих выгрузки.

Кроме того, возможны проблемы со сменой судовых экипажей.

«Потому что не везде уже есть авиационное сообщение, где-то один рейс в день самолеты. То есть уже в Петропавловск-Камчатский не пойдешь экипаж пересаживать. А люди в море шесть и более месяцев. Многие не из дальневосточных регионов, часть людей с запада России. Им надо добираться домой. Эта проблема естественно ложится на плечи судовладельцев. На сегодня это наиболее серьезный вопрос», — отметил старший инспектор.

«В этой ситуации судовладелец должен принимать очень ответственное решение — куда вести суда после промысла, откуда люди смогут добраться домой», — добавил Емельянов.

О проблеме, связанной с карантином, заявил также президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области (АРСО, объединяет предприятия, обеспечивающие почти 80% вылова водных биоресурсов региона) Максим Козлов.

«После окончания работы в сезоне на минтае и массового возвращения судов с промысла мы сталкиваемся с проблемами обеспечения наших сотрудников средствами защиты. В том числе возникают вопросы смены экипажей: люди прибывают, попадают на карантин, у нас ломаются производственные планы», — сказал он.

Суда сахалинских рыбодобытчиков, находящиеся на промысле минтая, пока не начали массово заходить в порты для смены экипажей. «Но уже скоро, с 10 апреля, суда начнут возвращаться в порты региона, и мы предполагаем, что столкнемся с определенными вопросами. И сейчас заранее, чтобы минимизировать негативные последствия, ведем переговоры с правительством Сахалинской области и областным vинздравом, Роспотребнадзором», — отметил Козлов.

Рыболовецкий колхоз им. Ленина (Петропавловск-Камчатский, одно из крупнейших рыбодобывающих предприятий Дальнего Востока) последний раз сталкивался с проблемой соблюдения карантина месяц назад. Экипаж траулера «Командор», заходившего в Южную Корею, 14 дней находился на карантине.

«Сейчас пока в порты Юго-Восточной Азии не заходим. У нас суда полностью находятся в районах промысла в Охотском море, Беринговом, в акватории Тихого океана. В территориальных водах России. В ЮВА пока работать не планируем, по крайней мере, в ближайшие 2-3 месяца», — заявил генеральный директор рыболовецкого колхоза Сергей Тарусов.

При этом стремительное распространение коронавируса по всему миру привело к росту популярности работы в море.

«В связи с последними событиями кардинально поменялось отношение людей к работе в море. Если раньше сложно было набрать людей для работы на судах вдали от берега, то сейчас за два месяца до начала нового рейса у нас много желающих», — сообщил управляющий ГК «Доброфлот» (Приморский край) Александр Ефремов.

ЗАВОЗ РАБОЧИХ ПОД ВОПРОСОМ

Связанные с коронавирусом ограничения могут поставить под угрозу массовый завоз временных рабочих в преддверии лососевой путины. Завоз людей планируется в начале лета, уточнил президент АРСО Козлов.

«Мы можем столкнуться с тем, что массовый завоз людей на путину из других регионов страны может оказаться под вопросом. На лососевую путину на Сахалин, Курилы и Камчатку будут завозиться тысячи людей. Сейчас ведем диалог, где их размещать, как будем их обеспечивать», — отметил он.

Ресурсов местного населения для обеспечения вылова и переработки рыбы в лососевую путину не хватает, подтвердил президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко.

«Вот тут надо будет нам отработать с субъектами и Роспотребнадзором краевым, каким образом завозить людей, чтобы обеспечить им и карантин, и санитарно-эпидемиологические мероприятия. Сейчас будем делать запросы, определим, сколько будут завозить предприятия необходимой рабочей силы. (. . .) Здесь я вижу определенную проблему. Потому что только авиатранспортом это можно будет сделать», — сказал Рябченко.

ТОВАРЫ, ПРОВЕРЕННЫЕ ВРЕМЕНЕМ

Ефремов из «Доброфлота» отмечает рост популярности у потребителей рыбных консервов. «Рыбные консервы обладают теми потребительскими характеристиками, которые востребованы в подобных стрессовых условиях. (. . .) Особенно пользуются спросом рыбные консервы из иваси. Это, пожалуй, единственная ассортиментная позиция длительного хранения на продуктовых полках, которая не только не подорожала, а даже наоборот понизилась в цене», — констатировал он.

«Покупатель вернулся к проверенным десятилетиями продуктам», — добавил представитель компании.

«Доброфлот», занимающийся рыбопереработкой, в основном поставляет продукцию на внутренний рынок, экспортные поставки незначительны. «Хотя последнее время мы увидели нарастающий спрос и на внешних рынках. Традиционно мы поставляем рыбу в Китай, а также нашу консервную продукцию распробовали в США», — уточнил Ефремов.

При этом существует проблема с внешними рынками при поставках блочного филе минтая вторичной заморозки. Целевым потребителем этой продукции являлся сектор HoReCa, работа которого во всем мире практически остановилась, сетует представитель «Доброфлота».

Рыболовецкий колхоз им. Ленина фиксирует снижение спроса на продукцию и цен на нее. На предприятии это также связывают с массовым закрытием точек общественного питания. «На треску, допустим, спроса сейчас практически вообще нет. Продукция встала. Минтай пока еще продается. Остальные виды тоже продаются, но в ценовом выражении мы падение, конечно, ощущаем. Сейчас закрылись пункты общественного питания как на территории России, так и в Европе. Мы все-таки предприятие, которое выпускает пищевую продукцию. Я, думаю, в первую очередь это сказывается. Позакрывались рестораны, кафе, бары», — пояснил гендиректор колхоза.

Владивостокская таможня зафиксировала снижение поставок краба в Китай в первом квартале 2020 года. «Несмотря на рост грузооборота (морпорта Славянка — ИФ), поставки краба в Китай снизились. Есть вероятность, что спад связан с распространением в мире новой коронавирусной инфекции», — сказал заместитель начальника таможенного поста «Морской порт Славянка» Александр Трактиров, слова которого приводятся в пресс-релизе таможни.

АРСО, для предприятий которой Китай является крупным покупателем продукции, отмечает снижение спроса на минтай. «Как долго спад будет продолжаться, насколько будет этот спад — нам пока непонятно», — отметил президент ассоциации.

«По морскому ежу у нас есть вопросы по поставкам, так как все страны, находящиеся на карантине, ограничивают покупку продукции. Мы ощущаем, что рынок у нас проседает», — заметил Козлов.

Изменений в части поставок продукции на внутренний рынок АРСО пока не наблюдает.

Между тем, Ассоциация предприятий рыбной отрасли Хабаровского края отмечает, что по отдельным позициям на рынке наблюдается дефицит. В частности, речь идет о мороженой корюшке. «В частности, по корюшке несколько выросла отпускная цена. То есть, корюшки сегодня дефицит мороженой. Поэтому она идет от 160 до 200 рублей за килограмм — оптовая цена, это выше, чем в прошлом году. В прошлом году максимально была 180, а сегодня уже по 200. Есть покупатели-оптовики, которые забирают по такой цене. Связано с тем, что объемы (вылова — ИФ) корюшки в этом году меньше по Дальнему Востоку, чем на эту дату в прошлом году», — заявил президент ассоциации.

Корюшка поставляется на внутренний рынок, это не экспортный товар, уточнил он.

АО «Рыболовецкий колхоз «Восток-1″ (Приморский край) не видит проблем с реализацией продукции, отмечая, что планы вылова будут зависеть от ситуации с промыслом глубоководных крабов. «Планы по вылову зависят от того, будет ли регулятор (Росрыболовство — ИФ) вводить в промышленный оборот 8,5 тыс. тонн глубоководных крабов, которые были зарезервированы под инвестиционные квоты. Торги по этому ресурсу не состоялись два раза», — сказал представитель колхоза.

В ОЖИДАНИИ ГОСПОДДЕРЖКИ

В рыбной отрасли последние четыре года государством инициированы крупные инвестиционные проекты, направленные на обновление устаревших производственных активов — флота, а также переход на глубокую переработку российского рыбного сырья. «Не секрет, что до сих пор рыбное хозяйство страны производит в основном сырье для переработки, которое, как правило, превращается в готовый продукт уже за границей и, соответственно, основной добавочный продукт и прибыль остаётся там же, за границей. Именно для того, чтобы поменять эту ситуацию, и были инициированы масштабные инвестиционные проекты, которые сейчас нуждаются в поддержке», — убежден Ефремов из «Доброфлота».

В частности, введенный «Доброфлотом» в конце 2019 года завод по производству филе минтая столкнулся с целым рядом сложностей. Проблемы касаются сервисного обслуживания иностранного технологического оборудования, поставок запчастей и расходных материалов, которые не могут обеспечить иностранные специалисты, а также поставок на внешний рынок блочного филе минтая вторичной заморозки (с береговых заводов). Касаясь последней проблемы, Ефремов уточнил, что основные производители подобной продукции в мире — китайские рыбоперерабатывающие заводы — получают значительные дотации от государства, чтобы сохранить рабочие места и не потерять рынки. Конкурировать с ними без подобной поддержки со стороны российского государства не получится, считает представитель «Доброфлота».

«Эти направления развития требуют привлечения огромных денежных средств, соответственно, у предприятий возникает большая кредитная нагрузка, которая в период кризисных явлений может привести к негативным последствиям, прежде всего, для уже проинвестированных проектов развития, и без государственной поддержки их завершить будет невозможно», — убежден Ефремов.

При этом пока сложившаяся экономическая ситуация не мешает «Доброфлоту» привлекать банковские кредиты. «Как раз сегодня я получил информацию, что, несмотря на кризисную ситуацию и карантинные меры, кредитный комитет банка ВТБ (MOEX: VTBR) принял решение выдать нам долгосрочный кредит на развитие более чем на 900 млн рублей на строительство крупного промышленного холодильника», — сказал управляющий группы.

АРСО также считает, что рыбопромышленному комплексу будет необходима господдержка. «Конечно, меры господдержки будут уже сейчас понятны и необходимы и в большом размере. Многие страны обращают внимание на своих производителей и уже приняли существенные меры. Знаю, что и в РФ принимают меры, в том числе по поддержке предпринимательства. Пока в большей степени это направлено на обслуживающие сектора экономики. Что касается рыбопромышленного комплекса — скорее всего нам тоже нужны будут меры поддержки, о них отдельно надо говорить и понимать. Пока мы смотрим», — сказал глава ассоциации.

«Поднимать вопрос о какой-то господдержке — никто к этому возвращаться не будет. Мы имеем только субсидирование ставок по кредитам. И частично субсидирование ставок по кредитам на строительство флота. И то это касается не всех судов, а которые попали под инвестпрограмму строительства», — сетует Емельянов из управления рыбного хозяйства и рыбоводства правительства Хабаровского края.

Гендиректор колхоза им. Ленина считает, что наибольшую поддержку рыбной отрасли окажет снятие карантинных и прочих ограничений, связанных с коронавирусом. Пока же колхоз будет находиться «в режиме выживания», а инвестпроекты ставить на паузу, отметил он.

«Поскорее бы все это закончилось. Самая главная поддержка будет. Государство, конечно, может оказать поддержку, помощь. Но, надеюсь, кризис закончится сейчас, и мы продолжим работать как работали до его начала», — добавил Тарусов.

НЕМНОГО СТАТИСТИКИ

По данным Росрыболовства, с начала года по 7 апреля 2020 года в Дальневосточном бассейне вылов минтая составил 960 тыс. тонн, что на 6,6% выше показателя на аналогичную дату 2019 года. Тихоокеанской сельди в Дальневосточном бассейне выловлено 60,9 тыс. тонн (рост на 9,1%), трески — 53,8 тыс. тонн (рост на 18,2%).

На промысле минтая работают 77 рыбодобывающих судов, добычу сельди ведут 18 судов, трески — два судна.

Источник — «Интерфакс — Дальний Восток»

В Приморье на территории опережающего развития «Большой Камень» группой компаний «Доброфлот» построен завод по переработке филе минтая. Уже зимой 2020 года завод начнет выпускать рыбную продукцию, сегодня ведется активный подбор персонала, информирует «Тихоокеанская Россия».

Как сообщает «Доброфлот», современный береговой производственный комплекс был представлен полномочному представителю Президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе Юрию Трутневу, министру Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Александру Козлову и губернатору Приморского края Олегу Кожемяко во вторник, 26 ноября. Несмотря на то, что завод был построен под выделение инвестиционных квот, и пока официально наделение квотами еще не закреплено приказом Росрыболовства, группа компаний «Доброфлот» в тестовом запуске обеспечила завод замороженным минтаем и продемонстрировала все технологические линии завода в действии. Однако первое филе минтая завод произведет, когда в рамках выделенных инвестиционных квот компания выловит минтай и отправит его на береговое производство. Это случится не ранее февраля-марта 2020 года при условии, что Росрыболовство до конца года официально закрепит квоты за компанией-инвестором.

«Мы готовы поддержать предприятие в части субсидирования затрат на лизинг и процентов по инвестиционным кредитам. Благодаря получению инвестиционных квот компания сегодня уверенно смотрит в будущее, с января начнет рыбалку, а в феврале завод заработает на полную мощность», — сообщил глава Приморья Олег Кожемяко.

Проектная мощность нового комплекса — более 110 тонн готовой продукции в сутки. Официально объект введен в эксплуатацию 26 сентября 2019 года, имущественные права на предприятие как имущественный комплекс зарегистрированы 27 сентября 2019 года. Завод принят уполномоченной комиссией по контролю за исполнением инвестиционных объектов.

«Компания выполнила свои обязательства по договору с Федеральным агентством по рыболовству в части строительства завода. Сейчас ведутся работы по наладке оборудования и подготовке к приемке мороженого минтая и сельди, а также парного сырца, выловленного в подзоне Приморье, — рассказывает управляющий группой компаний «Доброфлот» Александр Ефремов. — Завод обеспечит создание 1000 новых рабочих мест, а также поступление 200 миллионов рублей ежегодных налогов в бюджеты всех уровней. Площадь завода и вспомогательных зданий — 26 000 кв. метров. Продукцией по инвестиционному проекту станет высококачественное филе минтая, фарш минтая. Производство планируется безотходным, из отходов будет изготавливаться рыбная мука и рыбий жир. Предприятие будет экологически безопасным — все промышленные органические стоки заведены в городские очистные. Водная акватория, прилегающая к заводу, не будет загрязняться. Также спроектированы специальные уловители запахов, которые будут предотвращать неприятный запах при производстве рыбной муки. При этом завод расположен в исторической промышленной зоне поселка Новый Мир, где нет жилых микрорайонов. «Производительность филейной линии согласно требованиям программы «квоты в обмен на инвестиции» — не более 110 тонн по сырью в сутки. Но это только законодательно обусловленный минимум по минтаю в рамках программы. Мы значительно расширили уровень переработки рыбы, сознательно увеличив мощности переработки и виды продукции, которая будет производиться на заводе. Компания вернулась к модели рыбопереработки, где основные процессы, общие для всех видов переработки — единые (приёмка и выгрузка с судов мороженой рыбы, ее хранение и дефростация, а также логистика готовой продукции), а технология, рецептура, разделка распределяются по разным специализированным производствам с привлечением одного трудового коллектива. Именно этот подход предполагает стабильную загрузку и, соответственно, занятость сотрудников».

Кроме завода по производству филе, гости ознакомились с базовой инфраструктурой и помещением для нового консервного завода. В планах компании — развитие традиционного производства рыбных консервов, как для поставок в Россию, так и на экспорт. Особенность такого производства в том, что оно будет работать на экспортных форматах банкотары, выпуск которой освоили на собственной жестяно-баночной фабрике.

Кроме того, в производственном цикле будет предусмотрено изготовление копчёной и солёной рыбы. Реализация этих проектов позволит окупить компании масштабное строительство.

Группа компаний «Доброфлот» инвестировала в проект 1,7 миллиарда рублей. Финансовым партнером выступил банк «ВТБ».