Контейнерные перевозки увеличились на 12,6% в январе-феврале. «Отправили 227,4 тыс. ДФЭ во всех видах сообщения за два месяца 2025 года (+12,6% к прошлому году). Из них в импортном сообщении – почти 181 тыс. ДФЭ (+22%)», — сообщает пресс-служба ДВЖД, информирует «Тихоокеанская Россия».

Количество груженых контейнеров выросло на 13,9% и составило 213,1 тыс. ДФЭ — перевезено более 2,4 млн тонн грузов (+14%).

В лидерах отправок:

- автомобили и комплектующие – 36 тыс. ДФЭ (рост в 1,3 раза);
- химикаты и сода – 35,7 тыс. ДФЭ (+19,9%);
- машины, станки, двигатели – 34,6 тыс. ДФЭ (+14,4%);
- метизы – 30,7 тыс. ДФЭ (+18,5%).

За январь-февраль 2023 года по железной дороге из Приморского края было отправлено 122,5 тыс. тонн рыбной продукции (+6,3% к аналогичному периоду прошлого года). Перевозка морепродуктов в контейнерах составила 77,7 тыс. тонн, информирует «Тихоокеанская Россия».

В феврале 2023 года отправлено 62 тыс. тонн рыбной продукции (+9,2% к аналогичному периоду прошлого года).

Основной объем рыбной продукции в феврале отгружен в адрес грузополучателей Московской области (15,3 тыс. тонн), Урала (12,6 тыс. тонн) и Сибири (14,9 тыс. тонн).

Экспортные отправки рыбы с железнодорожных станций Приморья в феврале текущего года составили 2,2 тыс. тонн.

С начала 2023 года на экспорт отправлено из Приморского края по железной дороге 8,2 тыс. тонн морепродуктов, передает пресс-служба ДВЖД.

Сахалинские железнодорожники обеспечивают бесперебойную доставку грузов островным потребителям с соблюдением всех мер по недопущению распространения новой коронавирусной инфекции, информирует «Тихоокеанская Россия».

Основное внимание уделяется перевозке топливно-энергетических ресурсов, имеющих стратегическое значение для обеспечения Сахалина. Ежесуточно на Сахалинской ГРЭС-2, примыкающей к железнодорожной станции Ильинск, идет выгрузка составов с каменным углем, отгружаемым из Невельского района.

По восточному побережью острова, из порта Корсаков на крайнюю северную станцию Ноглики, систематически идет отгрузка цистерн с нефтепродуктами для обеспечения потребителей севера Сахалина. Показатель перевозки наливных грузов за первые три месяца года составил 14,9 тысячи тонн, передает пресс-служба ДВЖД.

Стабильно продолжается транспортировка каменного угля со станции Победино в Невельск, откуда он морским транспортом отправляется на экспорт в страны АТР. По итогам первого квартала 2020 года по островной магистрали перевезли 362,5 тысячи тонн угля.

Без сбоев продолжается развоз по станциям назначения грузов, поступающих на Сахалин через паромную переправу Ванино — Холмск. В приоритете у островных железнодорожников доставка продовольствия, а также минеральных удобрений в адрес предприятий агропромышленного комплекса накануне предстоящей посевной кампании.

В первом квартале предъявление к перевозке грузов железнодорожным транспортом на Сахалине увеличилось на 95 тыс. тонн (+33% к аналогичному периоду 2019 года).

Дизель-поезд Д2

Экспозиция железнодорожной техники Музея истории Амурского моста пополнится новыми образцами подвижного состава. С Сахалина в Хабаровск прибудет техника, долгое время эксплуатировавшаяся на железнодорожной колее 1067 мм. Начальник Дальневосточной железной дороги Николай Маклыгин 23 марта провёл на территории музея выездное совещание, посвящённое вопросам подготовки к приёму ретротехники, информирует «Тихоокеанская Россия».

На материк планируется доставка маневрового тепловоза серии ТГМ-11, моторного вагона дизель-поезда D2-007-1 и прицепного вагона дизель-поезда D2-008-2, пассажирского вагона японского производства 1970-х годов постройки. В числе потенциальных экспонатов музея и знаменитый снегоочиститель «Маккри», а также демонтированный стрелочный перевод с японскими иероглифами. Все эти образцы освободились после окончания основного этапа «перешивки» островной колеи на общероссийский стандарт 1520 мм.

Переедет на материк и японская узкоколейка. К приходу уникальных образцов сахалинской техники на экспозиционной площадке Музея истории Амурского моста появятся три небольших участка пути с колеёй 1067 мм.

– На двух участках длиной по 55 м уже отсыпано щебёночное основание для укладки рельсошпальной решётки, – рассказывает начальник Дальневосточного центра научно-технической информации и библиотек Игорь Волков. – Спасибо специалистам дирекции инфраструктуры, ПЧ-5, ПЧ ИССО, которые помогают нам укладывать путь. С Сахалина будут доставлены короткие шпалы с колеи 1067 мм, и при поддержке главного инженера дороги уже привезли рельсошпальную решётку.

Параллельно ведётся большая работа по организации переправки ретротехники с острова на большую землю. Специалисты Дорожного конструкторско-технологического бюро уже разработали и отправили расчёт схемы крепления на железнодорожной платформе для тепловоза ТГМ-11. ДКТБ также было поручено разработать схему крепления для пассажирского вагона японского производства, расположенного сейчас на базе ПЧМ Амур на железнодорожной станции Новоалександровка. Но после анализа всевозможных вариантов принято решение переправлять его своим ходом.

– Вагон также погрузят на платформу, но при этом заменят узкую тележку на тележку широкого хода. А в Хабаровске он снова встанет на родную узкую тележку, – объяснил начальник ДКТБ Евгений Шатров. – Остановились на этом варианте, потому что для разработки схемы крепления необходимо было демонтировать всё его нижнее навесное оборудование. Кроме того, возникли сложности с расчётом веса этой техники.

До конца месяца специалисты ДТЦФТО также разработают схемы крепления на железнодорожных платформах для моторного вагона дизель-поезда D2-007-1 и прицепного вагона дизель-поезда D2-008-2, которые сейчас находятся на станции Южно-Сахалинск.

– Это уникальная операция, которая потребовала много сил как островитян, так и наших, – говорит директор Музея истории Амурского моста Виктор Паршин. – У нас на площадке появятся уникальные образцы подвижного состава, которые использовались на Сахалине. Мы станем обладателями единственных, наверное, на евроазиатском континенте образцов этой техники.

Татьяна Щербаченко, «Дальневосточная магистраль»

Новый рекорд среднесуточной выгрузки был установлен 23 марта во Владивостокском регионе Дальневосточной железной дороги. Впервые этот показатель составил 4895 вагонов при техническом плане 4360 вагонов в сутки, информирует «Тихоокеанская Россия».

Наибольшее количество вагонов было выгружено на станции Находка-Восточная. При плане 1670 здесь был выгружен 2001 вагон, в том числе 1682 – с углём, 213 – с контейнерами, 63 – с нефтепродуктами, 38 – с чёрными металлами, 5 – с цементом.

Во Владивостокском ДЦС-3 отметили, что такого высокого результата удалось достичь благодаря эффективному взаимодействию с грузополучателями и морскими портами. Система сотрудничества «железнодорожная станция – клиент» сегодня чётко отработана. Так, со стороны грузополучателей максимальная выгрузка обеспечивалась за счёт освобождения необходимых складских площадей и причалов портов, запуска на полную мощность выгрузочных механизмов и устройств, а также своевременного подвода судов торгового флота, пишет «Дальневосточная магистраль».

С начала 2020 года по Дальневосточной железной дороге во всех видах сообщения было перевезено 114,3 тыс. контейнеров ДФЭ (TEU), что на 6,4% больше, чем за аналогичный период 2019 года, информирует «Тихоокеанская Россия».

Как сообщает пресс-служба ДВЖД, перевозка груженых контейнеров во всех видах сообщения в январе-феврале выросла по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 12,5% и составила 92,4 тыс. ДФЭ. Перевезено 1 млн 23 тыс. тонн грузов (+12,2%), в том числе:

химикаты и сода – 12,7 тыс. ДФЭ (+11,2% к уровню января-февраля 2019 года);
лесные грузы – 4,3 тыс. (+32,1%);
бумага – 2,1 тыс. (+28,3%);
промышленные товары – 18,6 тыс. (+23,8 );
метизы – 14,3 тыс. (+14,5%);
автомобили и комплектующие – 8,2 тыс. (+7%);
машины, станки, двигатели – 14,5 тыс. (+12,6%);
черные металлы – 2,2 тыс. (+38,1%);
строительные – 1,6 тыс. (-18%);
рыба – 3 тыс. (-18 %);
остальные и сборные – 4,4 тыс. (+7,7%).

Хозяйство пути в Амурской области испытывает кадровый дефицит. На линию требуются монтёры пути, дорожные мастера, бригадиры, информирует «Тихоокеанская Россия».

– Заработная плата монтёра пути 3 разряда с полной северной надбавкой составляет 73 тыс рублей, начисление у дорожного мастера составляет 89 тысяч, а у бригадира пути – 103 тысячи рублей, – рассказывает заместитель начальника по кадрам и социальным вопросам Юкталинской дистанции пути Олеся Иванюк. – Сегодня у нас в дистанции 6 вакансий. Одно место будет предоставлено молодому специалисту, который в этом году заканчивает вуз по договору целевого обучения. Объявление дали в службу занятости Амурской области. Требуются монтёры пути в основном по станции Юктали, есть вакансия в Лопче. Очень рассчитываем на то, что привлечь кадры поможет сдача в этом году жилого 37-квартирного дома в посёлке Юктали. Мы готовы предоставить технологическое жильё приезжим.

Вера Григорьева, «Дальневосточная магистраль»

Погрузка на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) в апреле 2018 года составила четыре млн тонн, что на 2,5% больше по сравнению с апрелем 2017 года, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали, информирует «Тихоокеанская Россия».

Грузооборот в апреле составил 17 млрд тарифных тонно-км, что соответствует прошлогоднему показателю. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии составил 22,3 млрд тонно-км, что меньше уровня прошлого года на 0,2%.

Погрузка за январь — апрель 2018 года составила 16 млн тонн, что на 3,8% больше, чем за аналогичный период 2017 года.

В том числе на дороге погружено:

- каменного угля — 6,4 млн тонн (+4,1%);
- нефтепродуктов — 3,4 млн тонн (-2,3%);
- лесных грузов — 1,6 млн тонн (-6,8%);
- цемента — 244 тыс. тонн (-18,4%);
- черных металлов — 175 тыс. тонн (+55,1%);
- лома черных металлов — 49 тыс. тонн (-40,5%).

Грузооборот с начала 2018 года составил 67,7 млрд тарифных тонно-км, что на 0,4% выше уровня прошлого года. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время увеличился на 0,2% и составил 88,6 млрд тонно-км.

В целом на сети ОАО «Российские железные дороги» погрузка в апреле 2018 года составила 108,9 млн тонн, что на 3,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот за апрель 2018 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 5% и составил 215,5 млрд тарифных тонно-км.

Погрузка за январь-апрель 2018 года, по оперативным данным, составила 424,6 млн тонн, что на 3,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот с начала 2018 года составил 852 млрд тарифных тонно-км (+4,8%).

Источник — ТАСС

Погрузка на ДВЖД в 2017 году, по оперативным данным, составила 48,6 млн тонн, что на 3,2% больше, чем за предыдущий год, информирует «Тихоокеанская Россия».

На дороге погружено:

- каменного угля – 18,8 млн тонн (-2% к январю-декабрю 2016 года);
- нефтепродуктов – 10,4 млн тонн (+2,3%);
- лесных грузов – 5,1 млн тонн (+14,8%);
- цемента – 1,25 млн тонн (+12,3%);
- черных металлов – 249 тыс. тонн (-56%);
- лома черных металлов – 216 тыс. тонн (-4%).

Грузооборот в 2017 году составил 200,8 млрд тарифных тонно-км, что на 4,5% больше уровня прошлого года. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии увеличился на 4,2% и составил 262 млрд тонно-км.

Погрузка в декабре 2017 года составила 4 млн тонн, что выше показателей прошлого года на 0,7%.

Грузооборот за декабрь 2017 года составил 16,8 млрд тарифных тонно-км (-3,2% к прошлому году). Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии составил 21,8 млрд тонно-км (-3,8%), сообщает пресс-служба ДВЖД.

Скопление подвижного состава на «Дальневосточной железной дороге» происходит из-за общего профицита вагонов на сети РЖД и нехватки локомотивов, считает директор ООО «Транком-Сервис» Андрей Тайгин. Кроме того, по его словам, простои также возникают из-за неэффективной работы портов или производимых ремонтных окон, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Наша компания сегодня старается не работать на Дальнем Востоке, так как несколько лет назад наш подвижной состав тоже простаивал на ДВЖД в течение нескольких месяцев», – отметил А. Тайгин.

Ранее пресс-служба «Дальневосточной железной дороги» сообщила о сложной ситуации со скоплением поездов, которые практически заблокировали подходы к тихоокеанским портам, передает «РЖД-Партнер».