В корпусообрабатывающем цехе Амурского судостроительного завода (АСЗ) за последнее время было реализовано несколько предложений по улучшению (ППУ), с помощью которых удалось улучшить процесс выгрузки скрапа с бункеров линии дробеметной очистки и консервации металлопроката, информирует «Тихоокеанская Россия».

Раньше в данном процессе было задействовано несколько человек с использованием тяжелого ручного труда. Благодаря вовлеченности коллектива цеха в культуру непрерывных улучшений данный процесс был пересмотрен и модернизирован. Поданы сразу четыре ППУ: «Тележка под бочку», «Направляющие рельсы», «Бочки для отходов» и «Поддон для сбора отходов с бочек», — сообщает пресс-служба АСЗ.

Куратором улучшений данного процесса стал заместитель начальника цеха Александр Ковалев, который зарекомендовал себя как ответственный руководитель, способный быстро ориентироваться в ситуации и находить оптимальные решения производственных проблем.

«Для улучшения условий труда работников и сокращения потерь в процессе коллективом цеха было принято решение реализовать ряд ППУ. В результате сбором скрапа теперь может заниматься один человек, а освободившиеся ресурсы были направлены на другие цеховые операции», — отмечает Александр Викторович.

Корабелы Амурского судостроительного завода ОСК (АСЗ) продолжают строительство плавучего транспортного дока «Амур» проекта 17574. Проект дока разработан конструкторским бюро ОСК ЦМКБ «Алмаз». На сегодняшний день корабелами изготовлены 39 секций заказа, информирует «Тихоокеанская Россия».

Продолжается работа по резке металла, изготовлению днищевых и бортовых секций, проводится их окраска. Произведена контрактация основного длинно-циклового оборудования дока, сообщает «Корабе.ру» со ссылкой на пресс-службу АСЗ.

Док «Амур» предназначен для транспортировки кораблей и судов водоизмещением до 7500 тонн и способен принимать суда длиной до 150 метров. Благодаря изменяемой осадке док может как заходить в русло Амура, вплоть до акватории Амурского завода, так и совершать переходы в прибрежной морской зоне. На «Амуре» смогут комфортно разместиться экипаж и 30 человек сопровождающей команды перевозимого судна в течение 20 дней.

Состав флота приморского филиала ФГБУ «Морспасслужба» усилился за счет ввода в эксплуатацию современного многофункционального аварийно-спасательного судна проекта MPSV06 «Керченский пролив», информирует «Тихоокеанская Россия».

Новое судно существенно повысит оперативные возможности спасателей на Дальнем Востоке и в арктических широтах. «Керченский пролив» относится к усиленному ледовому классу Icebreaker6 и не имеет ограничений по району плавания. Его конструктивные особенности — ледокольный форштевень, крейсерская корма и мощная дизель-электрическая установка с двумя полноповоротными винто-рулевыми колонками — позволяют ему уверенно работать в сложных ледовых условиях, в том числе на трассах Северного морского пути, сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на ФГБУ «Морспасслужба».

Строительство и ввод судна в эксплуатацию предусмотрено нацпроектом «Эффективная транспортная система».

Многофункциональное аварийно-спасательное судно ледового класса «Керченский пролив» мощностью 7 МВт построено на Амурском судостроительном заводе ОСК по проекту «Морского инженерного бюро СПб» по заказу ФКУ «Дирекция госзаказчика» для ФГБУ «Морспасслужба».

Судно «Керченский пролив» было переведено на сдаточную базу Амурского судостроительного завода ОСК во Владивостоке в октябре 2024 года. Швартовные испытания на нем начались во второй половине июня текущего года.

МФАСС «Керченский пролив» предназначено для патрулирования, аварийно-спасательного дежурства в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов, а также поиска и оказания помощи терпящим бедствие судам с эвакуацией и размещением людей, оказанием им медицинской помощи.

Корабелы Амурского судостроительного завода ОСК продолжают заводские ходовые испытания многофункционального судна-спасателя проекта MPSV06 «Керченский пролив», информирует «Тихоокеанская Россия».

В ходе испытаний в реальных морских условиях проведено тестирование работы специальной системы водяного пожаротушения. Кроме того, успешно прошли испытания работы телеуправляемого необитаемого глубоководного комплекса для обследования морского дна и поиска «черных ящиков». Также на судне были проведены испытания котельной и электрической установок, якорного устройства, сообщает АСЗ.

Многофункциональное аварийно-спасательное судно ледового класса мощностью 7 МВт строится на Амурском судостроительном заводе ОСК по проекту «Морского инженерного бюро СПб» по заказу ФКУ «Дирекция госзаказчика» для ФГБУ «Морспасслужба».

Судно «Керченский пролив» было переведено на сдаточную базу Амурского судостроительного завода ОСК во Владивостоке в октябре 2024 года. Швартовные испытания на нем начались во второй половине июня текущего года.

МФАСС «Керченский пролив» предназначено для патрулирования, аварийно-спасательного дежурства в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов, а также поиска и оказания помощи терпящим бедствие судам с эвакуацией и размещением людей, оказанием им медицинской помощи.

Оно способно выполнять ледокольные операции при толщине льда до 1,5 м, оказывать помощь в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря, осуществлять обследование морского дна и поврежденных объектов на глубинах до 1000 м, пишет «Корабел.ру».

ГТЛК заключила дополнительное соглашение с Амурским судостроительным заводом ОСК о завершении строительства судна «Василий Ощепков» в 2027 году, информирует «Тихоокеанская Россия».

Об этом на состоявшемся в Совете Федерации совещании по развитию системы грузовых и пассажирских перевозок в российской части акватории Тихого океана сообщил начальник отдела стратегического планирования и управления департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга Артем Огиенко, передает «РЖД-партнер».

При этом представитель министерства отметил, что верфь будет стараться по возможности завершить строительство парома раньше.

«В настоящее время проблем с финансированием не наблюдается. Проблема со сдвижкой сроков, к сожалению, вызвана отсутствием достаточного количества кадров на Амурском заводе и его загруженностью по другим направлениям. На текущий момент команда завода работает над сдачей заказа по гособоронзаказу, и как только эти заказы будут сданы, сотрудники переключаться на достройку парома», — рассказал Артем Огиенко.

Строительство грузопассажирского автомобильно-железнодорожного парома «Василий Ощепков» ведется у достроечного пирса филиала предприятия ОСК «Амурский судостроительный завод» во Владивостоке. Это второе судно для связывающей Сахалин с материком линии Ванино — Холмск. Первый паром серии — «Александр Деев» — уже работает на этом маршруте.

Крупный заказ на два парома АСЗ получил в 2016 году. Закладка двух корпусов грузопассажирских автомобильно-железнодорожных паромов проекта CNF11CPD состоялась 29 июня 2017 года. Проектант — ЗАО «Морское Инженерное Бюро СПб» (Санкт-Петербург), передает «Корабел.ру».

На «Амурском судостроительном заводе» ОСК идет планомерная работа по реализации проектов, направленных на повышение эффективности предприятия.
Специалисты предприятия разработали и изготовили универсальные плавучие леса, позволяющие вести работы с воды на любых видах заводских заказов, пришвартованных к достроечному пирсу, информирует «Тихоокеанская Россия».

Постройка такого вида плавлесов позволяет исключить работы по монтажу и демонтаж временных лесов, обеспечить проведение более широкого фронта работ, что принесет предприятию значительную экономию – около 2000 ч/ч.

Решение о создании плавучих лесов было принято в рамках проектной деятельности по повышению эффективности и снижению дополнительных работ на предприятии.

Плавучие леса используются для выполнения сборочно-сварочных, монтажных, малярных и других работ в период постройки и ремонта судов, давая возможность рабочим выполнять технологические операции в заданном месте.

В настоящее время на АСЗ у каждого работника есть возможность принять участие в реализации подобных проектов или предложить свое рационализаторское предложение.

Только за первое полугодие 2025 года амурскими корабелами было подано 911 предложений по улучшению, 839 из них уже реализованы, сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на АСЗ.

На «Амурском судостроительном заводе» ОСК внедряются современные цифровые решения, которые позволяют не только сделать труд человека более удобным, но и предотвратить переделки и брак. Так, сборщик-достройщик электромонтажного цеха Сергей Матюшенко в поданном им ППУ предложил обеспечить рабочих цифровыми планшетами вместо привычных бумажных чертежей. Руководство предприятия поддержало инициативу и закупило пробную партию планшетов, на которых было установлено соответствующее программное обеспечение и прописан регламент его использования, информирует «Тихоокеанская Россия».

Данное улучшение исключает работу с большим количеством бумажных чертежей, которые в процессе работы приходят в негодность. Удобно видеть на экране планшета смежные объёмы работы других подразделений и искать нужное оборудование, а также место для его установки.

Сейчас планшеты проходят «обкатку», по результатам которой будет принято решение о более масштабном внедрении данного устройства.

В ПАО «АСЗ» у сотрудников предприятия есть разные варианты проявить свой творческий потенциал. В области бережливого производства это подача ППУ (предложений по улучшению) и реализация проектов по развитию ПС. Множество талантливых специалистов подают свои предложения и реализуют творческие идеи для улучшения, как своего отдельного рабочего места, так и процессов в которых они взаимодействуют с другими подразделениями, сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на АСЗ.

IX открытый корпоративный чемпионат профессионального мастерства работников обществ группы ОСК завершен. Более 170 представителей из 19 предприятий и проектно-конструкторских бюро, а также двух профильных учебных заведений, от Дальнего Востока до Калининграда, боролись за звание лучших в восьми компетенциях, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Конкурсы завершились, бессонные ночи закончились и каждый из сидящих в зале – победитель. Приятно видеть очень много молодежи с горящими глазами, потому что с такими людьми, как вы, у ОСК очень большое будущее», — обратился к участникам директор департамента развития производственной системы АО «ОСК» Иван Абрамов.

По итогам 6-дневного марафона в компетенции «Сварочные технологии» третье место занял представитель Амурского судостроительного завода Вячеслав Хвостынцев, пишет «Корабел.ру».

Автомобильно-железнодорожный паром проекта CNF11CPD «Александр Деев», построенный на Амурском судостроительном заводе (АСЗ, входит в «Объединенную судостроительную корпорацию», ОСК), 30 января 2024 года взял курс на Владивосток, где на достроечной базе АСЗ будет проведено его детальное обследование, информирует «Тихоокеанская Россия».

На судне будут устранены критически важные недочеты, выявленные в процессе опытной эксплуатации. Об этом сообщается в Telegram-канале АО «Сахпасфлот», эксплуатирующего паром на линии Ванино — Холмск, которая соединяет остров Сахалин с материком.

«В рамках гарантийного периода и во время «низкого» сезона в грузоперевозках собственник, эксплуатант и судостроители приняли решение об отправке парома в порт Владивосток на достроечную базу ПАО «Амурский судостроительный завод» для детального обследования и устранения критически важных недочетов, выявленных в процессе опытной эксплуатации… Безусловно, морякам и судостроителям многое еще предстоит изучить, опробовать, обдумать и проанализировать, а проектантам — учесть полученный опыт эксплуатации парома при достройке второго однотипного парома «Василий Ощепков», — сказано в сообщении.

Сроки окончания работ на пароме не уточняются, пишет PortNews.

В рамках доковой программы Объединенной судостроительной корпорации коллектив Амурского судостроительного завода (входит в ОСК) ведет строительство дока-понтона «Амурец», информирует «Тихоокеанская Россия».

Сегодня в главном цехе предприятия идет активное формирование строительного стапеля; устанавливаются борта на готовые днищевые секции первого блока.

Строительство ведется буквально «с колес» — сборочно-сварочный цех практически ежедневно выдает на сборку готовые конструкции будущего дока-понтона.

Одновременно с этим в корпусообрабатывающем цехе АСЗ продолжается резка металла на новые секции заказа.

Спусковой док-понтон проекта 65911, получивший по итогам внутризаводского конкурса наименование «Амурец», был заложен 30 июня 2023 года в честь Дня кораблестроителя и в канун Дня рождения предприятия в стапельном цехе завода.

Он необходим для обеспечения транспортировки всех строящихся и находящихся в ремонте судов и кораблей из сухих заводских эллингов к достроечному пирсу, а также спуска заказов на воду, сообщает пресс-служба АСЗ.

Второго октября 2023 года в рамках исполнения государственного оборонного заказа на владивостокской «Восточной верфи» состоялся спуск на воду причала плавучего полутяжелого металлического проекта ПМ-61М1, заводской номер 1020, информирует «Тихоокеанская Россия».

Планируемый срок передачи заказчику — ноябрь 2023 года, сообщает пресс-служба предприятия.

Между тем, 4 октября стало известно, что ПАО «Амурский судостроительный завод» (входит в ОСК) стало единоличным управляющим органом АО «Восточная верфь».

Министерство промышленности и торговли России приостановило права акционеров АО «Восточная верфь», а также полномочия органов его управления. Публичное акционерное общество «Амурский судостроительный завод» получило с 31 августа 2023 года статус управляющей организации, которая будет осуществлять полномочия единоличного исполнительного органа АО «Восточная верфь».

В целях своевременного исполнения гособоронзаказа ПАО «АСЗ» будет осуществлять полномочия общего собрания акционеров или совета директоров АО «Восточная верфь».

В настоящее время на АО «Восточная верфь» идет совместная работа представителей служб и подразделений двух предприятий.

Шестнадцатого сентября состоялась торжественная церемония поднятия флага на краболовном судне «Кедон», построенном корабелами Хабаровского судостроительного завода (входит в ОСК) для компании «Маг-Си Интернешнл». Церемония была приурочена к 85-летию Хабаровского края, информирует «Тихоокеанская Россия».

Строительство краболовов проекта 03141 ведется в рамках государственной программы «Квоты под киль». Контракты на строительство были подписаны в январе 2020 года, сообщает пресс-служба ОСК.
 
«Кедон» – второе судно проекта в серии из двух единиц, строящейся на ХСЗ по итогам крабовых аукционов с инвестиционными обязательствами. Судно предназначено для промысла краба и креветки ловушками, а также для хранения улова в охлажденной морской воде с последующей транспортировкой свежего продукта в порт.

Передача судна Хабаровским судостроительным заводом заказчику в лице «Маг-Си Интернешнл» с подписанием приёмного акта состоялось 1 сентября.

В честь отмечаемого Дня кораблестроителя и в канун Дня рождения предприятия в стапельном цехе Амурского судостроительного завода (входит в ОСК) заложен спусковой док-понтон проекта 65911. По итогам конкурса на лучшее название для будущего плавучего сооружения, ему будет присвоено наименование «Амурец», информирует «Тихоокеанская Россия».

Церемония имянаречения прошла с участием большого числа заводчан. По традиции, в честь очередной годовщины АСЗ состоялось присвоение почетного звания «Заслуженный амурский корабел» работникам, много лет отдавшим делу строительства и обеспечения кораблей. Группа заводчан получила право быть занесенными на заводскую Доску Почета. Были вручены также грамоты и благодарственные письма от руководства ОСК и Амурского судостроительного завода.

Право установить закладную доску было дано главному инженеру завода Юрию Лысенкову – куратору проекта, и директору по производству Петру Голоду.

Объявив о намерении в скором времени приступить к реализации проекта для собственных нужд, амурские корабелы таким образом продолжат осуществлять безусловное и своевременное выполнение производственной программы, в том числе по линии ВПК.

Новый спусковой док необходим для обеспечения транспортировки всех строящихся и находящихся в ремонте судов и кораблей из сухих заводских эллингов к достроечному пирсу, а также спуска заказов на воду.

«В будущем мы надеемся, помимо обретения технологической независимости и ускорения процесса строительства судов и кораблей, расширить номенклатуру выпускаемой продукции за счет включения в портфель заказов более крупнотоннажных плавсредств», — сказал генеральный директор завода Михаил Боровский.

По всем морским традициям закладная секция будущего дока была освящена представителем Русской православной церкви епископом Амурским и Чегдомынским Николаем, сообщает пресс-служба АСЗ.

Командующий Тихоокеанским флотом адмирал Виктор Лиина принял участие в торжественной церемонии закладки нового корвета проекта 20385 «Ретивый» для Тихоокеанского флота на Амурском судостроительном заводе, входящем в «Объединённую судостроительную корпорацию», информирует «Тихоокеанская Россия».

Торжественное мероприятие было приурочено к 90-й годовщине со дня закладки первого промышленного объекта Амурского судостроительного завода.

Головной корабль данного проекта корвет «Гремящий» с 2021 года проходит службу также на Тихоокеанском флоте, сообщает пресс-служба ТОФ.

Перед началом церемонии закладки нового корвета командующий Тихоокеанским флотом проинспектировал ход строительства всех кораблей для ТОФ на заводе, в том числе малых ракетных кораблей проекта 22800 «Ржев», «Удомля», «Уссурийск» и «Павловск», корветов проекта 20380 «Грозный» и «Бравый», а также проекта 20385 «Буйный», «Разумный» и «Быстрый».

Форсированными темпами идет изготовление секций надстройки для строящегося на стапелях Амурского судостроительного завода (входит в ОСК) малого ракетного корабля проекта 22800 «Удомля». В конце января первая изготовленная секция будет погружена на заказ, информирует «Тихоокеанская Россия».

Как уже сообщалось, в конце минувшего года специалисты монтажно-сдаточного производства успешно установили на штатные места три дизель-генератора для главной энергетической установки заказа.

В механическом цехе Амурского судостроительного завода проходит входной контроль линия вала для «Удомли», а на корабле тем временем продолжаются работы по установке крепежа на механизмы, идет слесарное насыщение заказа, передает пресс-служба завода.

МРК проекта 22800 «Удомля» — второй серийный корабль – был заложен на Амурском судостроительном заводе 1 июля 2019 года. Многоцелевые ракетно-артиллерийские корабли малого водоизмещения предназначены для ведения боевых действий в ближней морской зоне и участия в выполнении задач мирного времени. Вооружение «Каракуртов» включает в себя комплексы ударного и противовоздушного оружия, системы боевого управления, обнаружения, целеуказания, связи. Основой ударного вооружения являются ракеты семейства «Калибр».