Блоки, изготовленные на Ярославском судостроительном заводе, успешно доставлены в Ливадию. Впереди — ответственный этап сборки современного скоростного пассажирского судна на ПК для местных линий, информирует «Тихоокеанская Россия».

Скоростной катамаран проекта HSC200 строится на Ливадийском РСЗ по проекту КБ «Ситех» в рамках реализации государственной программы по развитию транспортной системы Приморского края.

Торжественная церемония закладки катамарана проекта HSC200 состоялась 11 мая 2024 года.

Двухпалубный пассажирский катамаран рассчитан на перевозку до 200 человек, со скоростью 27 узлов (50 км/ч) на расстояние до 400 км, он будет использоваться для организации регулярных пассажирских перевозок между населенными пунктами Приморья, сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на SEA TECH Group.

Пароход, который затонул в 1906 году в заливе Петра Великого на подходе к Владивостоку, перевозил груз, который был застрахован по тем временам на 1,5 млн рублей. Об этом ТАСС сообщил председатель Приморского краевого отделения Русского географического общества — Общества изучения Амурского края Алексей Буяков, информирует «Тихоокеанская Россия».

Ранее в пресс-службе Тихоокеанского флота сообщили, что во время обследования акватории залива Петра Великого был обнаружен пароход, который затонул в 1906 году после подрыва на мине. По предварительным данным, это пароход «Князь Горчаков».

«Пароход «Князь Горчаков», который затонул в районе поисков 18 мая по старому стилю, а по-новому 31 мая 1906 года, перевозил груз, который был застрахован компанией «Саламандра». Страховая сумма на тот период времени была большой, почти 1,5 млн рублей. Какой конкретно груз тогда перевозился — такой информации пока не располагаем, но она однозначно есть в российских архивах», — сказал Буяков.

О дальнейших исследованиях

По словам Буякова, исследователям только предстоит определить, действительно ли обнаруженное судно — тот самый «Князь Горчаков». Для этого к пароходу будет организована еще одна экспедиция, которая установит более точные координаты, в том числе глубину, на которой находится судно.

«В зависимости от того, насколько глубоко находится пароход для его детального обследования будут использованы либо водолазы, либо необитаемые подводные аппараты. Они должны будут найти отличительные признаки судна либо его название. Кроме того, так как судно подорвалось на японской мине, в корпусе есть большая пробоина, через которую можно будет заглянуть внутрь», — отметил он.

Собеседник агентства уточнил, что специалисты также обследуют груз, который перевозил пароход. Если состояние предметов, пролежавших на дне 120 лет позволит, то их могут поднять на поверхность, изучить и передать в музей.

«Хочу отметить, что ни один член команды во время происшествия [1906 года] не пострадал. Люди на шлюпках добрались до острова Попова. На их поиски был отправлен миноносец», — заключил Буяков.

О попытках найти пароход

В 2018 и 2021 годах члены секции подводных исследований Приморского краевого отделения Русского географического общества — Общества изучения Амурского края совместно с Клубом подводного поиска «Восток» проводили комплексные экспедиции по поиску парохода «Князь Горчаков». Однако поиски не увенчались успехом.

«Информация о гибели парохода в 1906 году была отражена в фондах Российского государственного архива Военно-морского флота, в документах, касающихся происшествий в водах Российской империи за 1906 год. Сохранились частично архивы страхового общества «Саламандра» в Центральном государственном историческом архиве Санкт-Петербурга. Возможно, что они могут пролить свет на то, какой груз перевозил пароход. Однако точные координаты затопления «Князя Горчакова» известны не были», — сказал Буяков.

Источник — ТАСС

Отдельные направления стратегии развития Дальнего Востока не учитывают текущее положение дел в стране и оставляют вопросы по долгосрочному эффекту, считает заведующий лабораторией прогнозирования региональной экономики Института народнохозяйственного прогнозирования Российской академии наук Кирилл Янков, информирует «Тихоокеанская Россия».

Так, отметил Янков, выступая на форуме «АмурЭкспо» в Амурской области, один из противоречивых моментов в стратегии развития Дальнего Востока до 2036 года связан с пропускной способностью Восточного полигона.

«Мы слышали и видели цифру, которая заложена в проект стратегии — 270 млн тонн. Но я хочу доложить, что в августе прошлого года распоряжением правительства РФ был утвержден комплексный план развития транспортной, энергетической и прочей инфраструктуры, где (заложена — ИФ) цифра — 180 млн тонн до 2035 года», — сказал Янков.

Утвержденная правительством цифра, по его словам, связана бюджетными ограничениями, которые существуют на данном этапе.

В выступлении он также выразил сомнение в необходимости доводить показатели транзитной провозной способности на Восточном полигоне до тех значений, которые обозначены в стратегии. В частности, речь шла о долгосрочном эффекте от масштабной модернизации БАМа.

«Да, на период стройки будет эффект. А долгосрочный эффект какой? Ну, будет некоторое количество рабочих мест: машинисты локомотивов, путевые обходчики, работники депо, в основном — там, на БАМе. Даст ли это большой эффект региону? (…) Поэтому я бы призвал не видеть никакой трагедии в том, если действительно, в соответствии с документом правительства будет 180 млн тонн», — обратился он к участникам сессии, предложив учесть этот момент при доработке документа.

Янков также заметил, что в стратегии не учтены аспекты развития некоторых новых технологий, которые реализуются в регионах ДФО.

Так, по его словам, в Забайкалье планируется создание беспилотной транспортной системы через российско-китайскую границу в районе Староцурухайтуй. В стратегии, отметил он, это не отражено.

В Амурской области в рамках создания транспортного коридора «Северный транзит» намечено строительство железнодорожного моста Джалинда (РФ) — Мохэ (КНР). Однако пока остается нерешенной проблема с перегрузкой контейнеров из-за разницы в ширине колеи в двух странах.

«Сейчас происходит перегрузка контейнеров с платформы одной колеи на платформы другой колеи. Для пассажирских поездов существует технология смены тележек. Кстати, она может применяться и для грузовых поездов, но на деле уже несколько десятилетий она не применяется там по причинам того, что невозможно идентифицировать тележки, принадлежащие тому или иному владельцу вагонов», — пояснил Янков.

Еще одно замечание по проекту стратегии связано с системой мониторинга северного завоза (ГИС «Северный завоз»). Эксперт посчитал это дополнительной нагрузкой на бизнес, предложив интегрировать систему в национальную цифровую транспортно-логистическую платформу «ГосЛог».

«АмурЭкспо» проходит с 21 по 24 мая на территории двух стран — России и Китая. Мероприятие является выездной площадкой Восточного экономического форума (ВЭФ) и Харбинской торгово-экономической ярмарки, передает «Интерфакс».

Проект строительства соевого завода ГК «Содружество» в Амурской области, который будет запущен в сентябре, предусматривает строительство собственной железнодорожной станции и расширение станции Белогорск-2 на Транссибе, сообщил директор по инвестициям и развитию ООО «УК «Содружество» Павел Зарьков, информирует «Тихоокеанская Россия».

«На комплексе строится собственная железнодорожная станция, протяженность — 8 км путей. У нас есть второй этап (строительства завода — ИФ), вполне возможно будем доводить до 10 км. В рамках этого проекта совместно с Забайкальской железной дорогой (филиал РЖД — ИФ) мы также расширяем в рамках выполнения технических условий станцию Белогорск-2, там будет еще 4 км», — отметил Зарьков.

Подрядчиком строительства выступает одно из подразделений Забайкальской железной дороги.

Объект находится в границах станции Белогорск-2 Транссиба, что являлось ключевым фактором для выбора места строительства завода. Это расположение позволяет отгружать большие партии продукции. Важным моментом было также наличие свободных энергетическим мощностей, так как предприятие потребляет более 8 МВт.

Однако сама площадка потребовала серьезных вложений, так как территория, на которой расположился завод, была заболочена.

«Вы сейчас находитесь практически на искусственном острове. На площади 45 га мы подняли участок от трех до четырех метров и уплотнили более 1,5 млн тонн песка», — пояснил директор по инвестициям и развитию УК «Содружество».

Завод будет перерабатывать большие объемы сырья, мощность предприятия — 1 млн тонн в год. Соевый шрот будет в основном идти на внутренний рынок, масло — преимущественно экспортный продукт.

«Элеватор — 240 тыс. кубов. Мы будем способны принимать более 3 тыс. тонн сырья, это более 150 машин в сутки», — уточнил директор.

Зарьков подтвердил, что до запуска завода в эксплуатацию и выпуска первой продукции осталось около трех месяцев.

Проект реализуется в статусе резидента территории опережающего развития «Амурская» по соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики и является частью мастер-плана Белогорска. ГК «Содружество» начала строительство завода по глубокой переработке соевых бобов в 2023 году.

Приамурье перерабатывает 450 тыс. тонн сои ежегодно. После запуска в работу завода ГК «Содружество» на территории области будет перерабатываться не менее 80% этой продукции. Кроме сои завод будет перерабатывать другие масличные культуры — рапс и лен.

Весной текущего года ООО «Дальневосточный агротерминал» (входит в ГК «Содружество») и Транспортно-инвестиционная международная корпорация по логистике и торговле китайской провинции Хэйлунцзян подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве, в рамках которого с маслоэкстракционного завода в КНР будет отправляться соевое масло, а также соевый и рапсовый шрот, уточняет «Интерфакс».

Перспектива наращивания грузопотоков через открытый многофункциональный железнодорожный терминальный комплекс «Сухой порт Благовещенск» в Амурской области связана с модернизацией Транссибирской магистрали, сообщил журналистам зампред правительства области Павел Пузанов, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Наращивание грузов будет связано с в целом с модернизацией Транссиба и грузопотоков как на восток, так и на запад. Поэтому инвестиционная программа компании, она должна быть синхронизирована с Забайкальской железной дорогой. Здесь важно, что мы видим вот это движение навстречу друг другу», — отметил Пузанов.

Что касается других объектов в единой логистической системе транспортного Амурского коридора, в который вошел Сухой порт, то, по словам зампреда, их мощности относительно скоординированы.

«На сегодня все ключевые проекты, которые входили в каркас коридора, практически запущены. Я напомню, что это наш речной порт Благовещенск, это сам автомобильный мост (между РФ и КНР — ИФ), это пункт пропуска, который с нового года существенно расширил значит полосы движения. Он фактически заработал в полную силу, это было самым, фактически главным ограничением», — пояснил зампред.

В Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) уточнили, что в проект по созданию Сухого порта в Приамурье уже вложено свыше 1,3 млрд рублей, заявленный объем инвестиций составляет 3,8 млрд рублей. Строительство ведется в условиях преференции режима на территории опережающего развития.

«Резидент ТОР поэтапно создает современную инфраструктуру для перевалки контейнеризированных грузов между железнодорожным и автотранспортом для обслуживания грузопотока между Россией и Китаем», — отметила директор КРДВ Амурская Ирина Волкова.

«Сухой порт Благовещенск позволяет существенно усилить логистические мощности Амурской области и создать принципиально новый мультимодальный логистический маршрут, который позволит не только переключить имеющиеся грузопотоки, но и стимулировать возникновение новых», — сказал генеральный директор компании-владельца порта «Октет Сервис» Анатолий Буланый.

Терминал рассчитан на прием и отправление контейнерных поездов, повагонных контейнерных отправок, контейнеров в полувагонах, а также хранение контейнеров на площадке с проведением мелкого ремонта, консолидацию грузовых партий и организацию автодоставки по Амурской области.

Сухой порт Благовещенск официально запустили в работу на «нулевом этапе» в рамках российско-китайского форума «АмурЭкспо». Общая площадь терминала составляет 312 гектаров, а протяженность железнодорожных путей — 7,5 км.

Запуск объекта на «нулевом этапе» необходим для приемки первых контейнерных поездов раньше основного этапа. На этой стадии мощность комплекса составит 520 тыс. тонн в год, объект готов к единовременному хранению 750 TEU и способен принимать до двух контейнерных поездов в сутки. К проектным показателям логистический терминал выйдет к 2030 году. Планируется двукратное увеличение пропускной способности и расширение контейнерной площади до 15 тыс. TEU, передает «Интерфакс».

Фото с сайта amurexpo.ru

Банк ВТБ представил в Благовещенске Амурской области офис для обслуживания китайских и российских предпринимателей, это первый офис кредитного учреждения в таком формате на Дальнем Востоке, информирует «Тихоокеанская Россия».

Презентация офиса состоялась в рамках проходящего в Благовещенске российско-китайского экономического форума «АмурЭкспо-2026».

По информации пресс-службы банка, площадка создана для взаимодействия предпринимателей, а также банковского сопровождения иностранных туристов и бизнес-делегаций.

«В ВТБ сквозное обслуживание для бизнеса на русском, английском и китайском языках ведется уже давно, и в новом пространстве появится навигационная система и информационные материалы на языке партнеров из Поднебесной», — отметила управляющий ВТБ в Амурской области Ирина Малых.

Участвовавший в церемонии заместитель председателя правительства региона Павел Пузанов назвал символичным, что офис расположен вблизи российско-китайской границы.

По данным региональных властей, в течение двух лет товарооборот области с приграничными провинциями КНР растет ежегодно на 20-30%, передает «Интерфакс».

Самый быстроходный парусник «Паллада» вернулся из учебного рейса. Судно причалило к берегам Владивостока. За почти два месяца курсанты соскучились по дому, но привезли с собой немало захватывающих историй. И, главное, набрались опыта в судоходстве, информирует «Тихоокеанская Россия».

45 прекрасных закатов на пути из Владивостока в Далянь и обратно. За это время учебный парусник «Паллада» прошел 4259 морских миль. Впрочем, солнечные дни нередко сменялись ветрами и ливнями.

Артем Шаломов, курсант Владивостокского рыбопромышленного колледжа: «Со временем привыкаешь, качка — как повседневка, ты просыпаешься, по коридору идешь сначала по одной стороне, потом по другой».

На «Палладе» обучают будущих моряков — здесь судоводители, механики, электрики, которым реальная практика в море жизненно необходима. В походе они несли вахты. И самая ответственная роль у рулевого матроса. Он должен удерживать заданный курс у штурвала.

Основной движитель судна — это паруса, управление идет через штурвал, а если нужна точность, например, в сложной навигационной обстановке, заходах в порты, узкости или льдах, используется джойстик управления пером руля.

Сюда, в рубку капитана, курсанты тоже заглядывали. Во время сильных штормов управление переходит на джойстик. Но чаще невзгоды погоды будущие моряки встречали на капитанском мостике.

Илья Бричеев, курсант Владивостокского рыбопромышленного колледжа: «Ночью особенно бывало холодно, потом волны, ветер сильно бил, курс менялся, долго надо было держать штурвал под определенным курсом».

Максим Данилевич, четвертый помощник капитана УПС «Паллада»: «Также у нас в этом рейсе были более подготовленные курсанты, они заступали дублерами вахтенных помощников капитана, то есть они выполняли те же самые обязанности, вели судовой журнал, также, как вахтенный помощник капитана».

В этом рейсе 113 курсантов: из Владивостока, Находки, Астрахани, Камчатки и Керчи. Для некоторых это первый дальний поход. Но и те, кто уже закален морским воздухом, не перестают восхищаться океаном.

Артем Шаломов, курсант Владивостокского рыбопромышленного колледжа: «Увидел стаю дельфинов, которые у самого носа судна, колония — штук 15, плескались, кита увидел, маленького китенка, он с чайками игрался».

Но все же большую часть времени было не до любования морскими пейзажами. Так, чтобы избежать крена судна во время сильного ветра, у курсантов сигнал — аврал.

Олег Талалаев, курсант колледжа «КамчатГТУ»: «Бывают авралы в любое время, хоть ночью, это работа с парусами, мы можем опускать прямые, косые паруса и поворачивать реи на правую сторону, на левую или прямо».

Для будущих моряков романтика океана еще не вошла в привычку. И даже в свободное время они продолжают покорять мачты.

Вадим Николаев, курсант колледжа «КамчатГТУ»: «Нам разрешили подняться до самого топа, очень многие ребята смогли покорить эту высоту, много, кто не забоялся, кто смог покорить это все, там достаточно высоко и очень красиво, высота мачты — 46,5 метра. Вообще нам разрешают подниматься на любую высоту, без ограничений, самое главное — это страховка. Но, к счастью, она никому не пригодилась, потому что все ребята — очень ответственные».

В этот раз у рейса была почетная историческая миссия.

Артем Шаломов, курсант Владивостокского рыбопромышленного колледжа: «На пути мы возлагали венки в честь погибших моряков в Цусимском сражении в Русско-японской войне, в Даляне мы ездили на мемориал в честь погибших во Второй мировой войне».

Сейчас «Палладу» ждет ремонт. А уже через два месяца курсанты снова отправятся ловить семь футов под килем.

Анна Маричева. Александр Казанцев, «Вести: Приморье»

Компания «Якутуголь» (АО ХК «Якутуголь», входит в группу «Мечел») перешла к регулярной отправке тяжеловесных составов по двум направлениям отгрузки угольной продукции, информирует «Тихоокеанская Россия».

Опытная эксплуатация тяжеловесных поездов велась с 2023 года: специалисты ОАО «РЖД» и железнодорожного цеха «Якутугля» тестировали и подтверждали тяговые характеристики локомотивов, автотормозного оборудования, изучали поведение железнодорожного пути и мостов после прохода длинносоставных и тяжеловесных поездов. Работники железнодорожного цеха разрабатывали и тестировали измененную технологию работы по формированию и оформлению маршрутов.

Положительные результаты испытаний, а также эффективное взаимодействие с РЖД позволили перевести два направления в штатный режим уже с первого квартала 2026 года. Компания увеличила составность и вес грузовых вагонов с 5,6 тыс. тонн (55 вагонов) до 7,1 тыс. тонн (71 вагон) по первому направлению и с 5,6 тыс. тонн (60 вагонов) до 6 тыс. тонн (65 вагонов) по второму направлению. Что составило 27% и 7% соответственно.

«Железнодорожный цех совместно с коллегами из РЖД провел колоссальную подготовительную работу. Две принципиально разные точки назначения, с разной инфраструктурой, и на каждой мы нашли техническое решение, а это миллионы сэкономленных тонно-километров. Увеличив вес поезда, мы также снижаем потребность в локомотивных бригадах и пропускную загрузку участка, но главное – обеспечиваем ритмичную поставку угля потребителям, что позволяет существенно нарастить объемы перевозки угля без дополнительного увеличения количества ниток графика», – отметил генеральный директор АО ХК «Якутуголь» Олег Михайлов.

Фото с сайта lrsz.ru

На производственной площадке Ливадийского ремонтного судостроительного завода состоялась торжественная церемония закладки килей двух судов проекта 06340, информирует «Тихоокеанская Россия».

Суда проекта 06340 строятся по проекту Ливадийского РСЗ. Техническое наблюдение за строительством объектов ведут инженеры-инспекторы Приморского отделения Дальневосточного филиала РС. Закладка следующих двух судов серии запланирована на 2027 год, сообщает РМРС.

Основные характеристики:

- длина наибольшая – 27 м;
- ширина – 6 м;
- высота борта – 1,8 м;
- осадка расчетная – 1,2 м;

Символ класса: (KM)«Ice3 (hull) Ice1 (machinery) [1] R3 AUT1.

Суда предназначены для обеспечения морской перевозки грузов, передвижного автотранспорта в направлении островных и удаленных территорий побережья с возможностью выгрузки на необорудованный берег.

Малая Колпица. Фото Дениса и Анна Жбир

Международный экспертный семинар ЭСКАТО ООН по сохранению мигрирующих птиц прошел на базе дирекции заповедников «Земля леопарда» при поддержке Минприроды России. Учёные и представители природоохранных организаций стран Северо-Восточной Азии обсудили защиту малой колпицы и журавлей, а также наблюдали редких птиц в Дальневосточном морском заповеднике, информирует «Тихоокеанская Россия».

Заседания тренинга НЕАСПЕК проходили 18–20 мая в Центральной усадьбе дирекции заповедников «Земля леопарда» в селе Барабаш Приморского края. К работе присоединились специалисты из России, Китая, Монголии, Республики Корея. Десятки участников со всего мира следили за обсуждением онлайн, говорится в сообщении нацпарка.

НЕАСПЕК – Субрегиональная программа ЭСКАТО ООН по природоохранному сотрудничеству в Северо-Восточной Азии. В 2026 году Россия председательствует в НЕАСПЕК, а проведение мероприятия на российской площадке стало частью работы международного проекта по сохранению связности местообитаний ключевых перелётных птиц региона – малой колпицы, черного журавля и даурского журавля.

В течение трёх дней участники обсуждали современное состояние популяций редких птиц, методы мониторинга, долгосрочные данные кольцевания, оценку местообитаний и управление водно-болотными угодьями. Отдельный доклад был посвящён малой колпице на острове Фуругельма – самом южном острове России, который входит в состав Дальневосточного морского биосферного заповедника.

«Мигрирующие птицы являются символом экологической связанности: они пересекают государственные границы и зависят от цепочки мест размножения, остановок и зимовки. Их сохранение требует не только действий на отдельных территориях, но и более тесного регионального сотрудничества, научного обмена и современного мониторинга», – отметил Ганболд Баасанжав, глава Восточного и Северо-Восточного азиатского офиса ЭСКАТО ООН, секретариата НЕАСПЕК.

Практическая часть тренинга прошла на мысе Островок Фальшивый в охранной зоне Дальневосточного морского заповедника, который находится под управлением ФГБУ «Земля леопарда». Участники наблюдали десятки перелётных и водно-болотных птиц, а также на месте обсудили значение прибрежных экосистем для сохранения видов, мигрирующих через страны Северо-Восточной Азии.

Малая колпица – одна из редчайших птиц мировой фауны, занесённая в Международную Красную книгу. В России она гнездится только на острове Фуругельма, где за последние годы число гнёзд выросло с 18 до 30. Этот результат специалисты связывают с сохранностью природных условий острова, ограничением беспокойства птиц и охраной заповедной территории.

В 2026 году ФГБУ «Земля леопарда» участвует в проекте НЕАСПЕК по исследованию российской части популяции малой колпицы. Специалисты проведут полевой мониторинг гнездовых колоний в Дальневосточном морском заповеднике, учтут количество гнёзд и пар, оценят успешность размножения, организуют наблюдения с лодок, с применением беспилотников, оптики, тепловизионного оборудования, фото- и видеосъёмки.

Полученные данные будут систематизированы и переданы для подготовки аналитических материалов по состоянию вида и его местообитаний. Такая работа поможет уточнить роль российских заповедных акваторий в сохранении малой колпицы и станет вкладом в международные рекомендации по охране ключевых мигрирующих птиц Северо-Восточной Азии.

«Для нас важно, что международная природоохранная работа проходит на территориях, где под охраной находится природа во всём её богатстве – от лесов и морской акватории до редких животных и птиц. Такие встречи помогают превращать научный обмен в практические решения для сохранения видов и их местообитаний», – отметил Виктор Бардюк, директор ФГБУ «Земля леопарда».

Дальневосточный морской биосферный заповедник был создан в 1978 году и стал первым морским заповедником России. С 2021 года он находится под управлением ФГБУ «Земля леопарда», которое также управляет национальным парком «Земля леопарда», заповедником «Кедровая падь» и Уссурийским заповедником.

НЕАСПЕК – программа ЭСКАТО ООН, созданная в 1993 году. В её работе участвуют Китайская Народная Республика, Корейская Народно-Демократическая Республика, Япония, Монголия, Республика Корея и Российская Федерация.

Дальневосточный морской биосферный заповедник расположен в заливе Петра Великого Японского моря. Его территория включает островные и морские природные комплексы юга Приморья, где под охраной находятся редкие виды птиц, морские беспозвоночные, прибрежные экосистемы и самая богатая по видовому разнообразию акватория среди морей России.

20 мая корпоративный музей «Дальневосточной генерирующей компании» (входит в группу «РусГидро») отмечал 16-й день рождения. Это единственный отраслевой музей энергетики на Дальнем Востоке. В 2018 году ему было присвоено имя заслуженного энергетика, первого директора музея – Виктора Петровича Божедомова, информирует «Тихоокеанская Россия».

В настоящее время музей энергетики «Дальневосточной генерирующей компании» входит в Ассоциацию музеев Хабаровского края. Он признан «Лучшим хранителем истории» на профильном конкурсе администрации Хабаровска.

«Музей был создан при методической поддержке научных сотрудников Хабаровского краевого музея им. Н.И. Гродекова. В январе 2010-го провели масштабную научно-исследовательскую работу, сформировав концепцию музея. В феврале приступили к сбору экспонатов на всех электростанциях и в сетях ДГК, а также ДРСК и ДЭК, обратились к ветеранам энергосистемы. За месяц было собрано 245 уникальных предметов, документов и фотографий из рабочих и личных архивов. Сегодня, благодаря нашим дарителям, среди которых и ветераны отрасли, и сотрудники как нашей компании, так и компаний-партнеров, в коллекции музея насчитывается порядка 5000 экспонатов», – рассказывает руководитель корпоративного музея АО «ДГК» Светлана Меркулова.

В музее открыты два выставочных зала. За все годы работы его посетили свыше 13000 гостей. Первый зал охватывает период с конца XIX до середины XX века и посвящен электрификации. Наиболее полно рассматривается её развитие на Дальнем Востоке после Октябрьской революции, в период строительства социалистической индустрии, во время Великой Отечественной войны и в период больших энергетических строек второй половины XX века.

Во втором зале раскрывается история создания ДГК и ее предприятий, технология производства электрической и тепловой энергии, географическому расположению энергообъектов в ДФО.

С каждым годом поток посетителей музея увеличивается, особенно в летний период. С 2022 по 2025 гг. спрос на культурный досуг в корпоративном музее ДГК во время летних каникул и отпусков вырос в шесть раз. В гостях у музея побывали жители из 95 городов и поселений нашей страны, а также из стран СНГ, Европы, Азии и Ближнего Востока, сообщает пресс-служба ДГК.

«В энергетике, где преемственности традициям и передаче накопленного опыта придается огромное значение, создание 16 лет назад корпоративного музея стало значимым событием, – рассказал генеральный директор АО «ДГК» Сергей Иртов. – Сегодня музей является важной составляющей нашей энергокомпании, играет огромную роль в сохранении истории энергетической отрасли Дальнего Востока и популяризации деятельности Дальневосточной генерирующей компании в публичном пространстве. Несмотря на молодой возраст, наш музей известен за пределами ДФО и является лауреатом всероссийского конкурса «Корпоративный музей». Основная аудитория музея – это, по большей части, подрастающее поколение, поэтому огромное внимание уделяется профориентационным проектам. Музей активно сотрудничает с региональным оператором федерального профориентационного проекта для школьников «Билет в будущее», с Центром опережающей профессиональной подготовки школьников и студентов. Далее в числе постоянных посетителей музея идут энергетики, ветераны, немало туристов, в том числе и иностранцев. Относительно планов на развитие музея могу сказать, что они глобальные. Раскрывать их не буду, к 20-летней годовщине музея все расскажем».

Зрителей ждёт встреча с талантливым коллективом, вся творческая деятельность которого неразрывно связана с историей и современностью Тихоокеанского флота.
Праздничный концерт состоится во Владивостоке 22 мая в Доме офицеров ТОФ, концертный зал «Андреевский». Начало в 18 часов.
Вход БЕСПЛАТНЫЙ

Одолела слабость злая,
Ни подняться, ни вздохнуть:
Девятнадцатого мая
На разведке ранен в грудь.

Целый день сижу на лавке
У отцовского крыльца.
Утки плещутся в канавке,
За плетнем кричит овца.

Всё не верится, что дома…
Каждый камень – словно друг.
Ключ бежит тропой знакомой
За овраг в зелёный луг.

Эй, Дуняша, королева,
Глянь-ка, воду не пролей!
Бедра вправо, ведра влево,
Пятки сахара белей.

Подсобить? Пустое дело!..
Не удержишь – поплыла,
Поплыла, как лебедь белый,
Вдоль широкого села.

Тишина. Поля глухие,
За оврагом скрип колёс…
Эх, земля моя Россия,
Да хранит тебя Христос!

Саша Чёрный
1916

(Женщина с коромыслом. картина художника Станислава Бабюка)

Таро совместимость — это расклад, который показывает, как взаимодействуют энергии двух людей на разных уровнях. Опытный таролог рассматривает не только личные карты партнёров (например, их арканы по дате рождения), но и текущую ситуацию через расклад. Базово анализ идёт по трём векторам: физическая совместимость (страсть, желание, телесный контакт), эмоциональная (способность понимать чувства друг друга, поддержка, эмпатия) и социальная (общие ценности, взгляды на деньги, семью, воспитание детей). Часто именно дисбаланс в одной из этих сфер является причиной конфликтов, которые пары списывают на «разные характеры».

Инструментов для анализа совместимости в Таро несколько. Самый простой и быстрый — расчёт совместимости по старшим арканам на основе дат рождения. Каждой дате соответствует свой аркан-управитель, который описывает базовые черты личности. Например, людям с арканом «Влюблённые» нужны выбор и динамика, а с арканом «Отшельник» — время на осмысление. Если арканы дополняют друг друга, пара легко находит баланс. Если конфликтуют, потребуется больше компромиссов. Однако такой метод даёт лишь общий фон, а не детальный срез.

Для углублённого анализа используется полноценный расклад на 7-10 позиций. Чаще всего тарологи берут за основу схему «крест совместимости». На неё выкладываются: что каждый из партнёров думает о другом, что чувствует, как проявляется в сексуальной сфере, какие у них общие цели и что мешает счастью. Классическая проблема в таких раскладах — появление карты «Башня» в позиции общих перспектив: это указывает на разрушительный сценарий, который можно предотвратить, только если обе стороны готовы к жёстким переменам. Карта «Дьявол» в чувствах говорит о зависимости, а не о любви, а «Тройка мечей» в мыслях — о затаённой обиде, которую человек носит годами.

Очень полезным считается расклад «Зеркало», где позиции дублируются: карта партнёра по отношению к первому человеку и первого — ко второму. Когда у мужчины на позиции «его поведение» выпадает «Сила», а у женщины на той же позиции — «Восьмёрка мечей» (ограничения), это может означать, что он подавляет её волевым давлением, хотя сам этого может не осознавать. Таро отлично высвечивает такие диссонансы, где слова расходятся с действиями или сознательные намерения — с подсознательными импульсами.

Важно понимать, что Таро не предсказывает развод как неизбежность. Если в раскладе выпадают тяжёлые арканы, это говорит лишь о текущем векторе при сохранении существующей модели поведения. Смена поведения, работа над собой, поход к семейному психологу или откровенный разговор могут полностью изменить энергию пары. Многие пары используют Таро не как приговор, а как инструмент «честного зеркала», чтобы увидеть в отношениях то, что не замечали раньше.

Обращаться за таким анализом стоит к практикующему тарологу, который специализируется именно на теме партнёрских отношений. Новички часто путают карты рефлексии с картами реальных событий. Важно также правильно сформулировать запрос: не «когда мы поженимся?», а «какие преграды на пути к браку и что их укрепляет?» или «почему ощущается холодность, в чём её причина?». Грамотный специалист сможет прочитать связи между картами, а не интерпретировать каждую отдельно.

Гадание на совместимость на картах Таро — это деликатная работа с подсознанием, позволяющая парам найти новые точки опоры и понять, стоит ли вкладываться в отношения или легче их завершить. И в том, и в другом случае оно помогает сэкономить годы жизни на сомнениях и пустых надеждах, давая ясный взгляд на ситуацию здесь и сейчас. Главное — помнить, что карты лишь показывают путь, а идти по нему всегда будете вы сами.

Иногда точный расклад спасает брак, в котором люди уже не слышали друг друга, а иногда — вовремя подсказывает, что пора отпустить, чтобы освободить место для настоящего счастья. В любом случае, честный анализ всегда полезнее слепой веры в «судьбу». Таро помогает принимать осознанные решения, не бояться трудностей и ценить простые радости совместной жизни. А это, пожалуй, и есть главная магия любых отношений — умение видеть реальность без розовых очков, но с надеждой на лучшее.

Так что если вы чувствуете тупик или, наоборот, необъяснимую тягу к человеку, расклад на совместимость может стать тем самым компасом, который укажет верное направление. Не бойтесь заглядывать в карты — бояться стоит лишь собственного нежелания что-то менять после того, как правда откроется. Ведь любые отношения — это труд, но если звёзды (и арканы) складываются в гармоничную картину, этот труд приносит удовольствие, а не изматывает.

Гадание на Таро — это не магия, а, скорее, навигация по карте чувств, где каждый человек — целая вселенная. И чем больше мы узнаём о вселенной партнёра, тем меньше совершаем ошибок на её орбите. Будьте открыты, бережны и мудры — и даже самые сложные карты сложатся в нужную комбинацию.

И помните: самый главный аркан совместимости — это желание обоих быть вместе. Если оно есть, любые препятствия преодолимы. И это знает не только Таро, но и любой взрослый человек, прошедший через испытания и сохранивший любовь. Вдохновляйтесь, анализируйте и верьте в лучшее — ведь даже в самой непростой связи всегда есть урок и возможность для роста.

Пусть ваши отношения будут наполнены пониманием, теплом и той самой «химией», которую не объяснишь никакими картами, но которая чувствуется сердцем. И если Таро подтвердит вашу гармонию — вы вздохнёте с облегчением. Если же укажет на трудности — воспримите это как руководство к действию. Сила — не в картах, сила — в вас и вашей способности любить, несмотря ни на что.

В добрый путь по волнам любви и самопознания! Пусть ваш союз будет крепким, а каждый день приносит радость открытий — как в партнёре, так и в себе. В конечном счёте, идеальной совместимости не существует, но есть счастливое «мы», ради которого стоит жить, творить и иногда — заглядывать в карты, чтобы сверить курс. И пусть карты Таро станут для вас не судьёй, а мудрым советчиком на этом увлекательном пути под названием «отношения». Берегите друг друга.

Как отдельный праздник День Тихоокеанского флота был установлен приказом Главнокомандующего ВМФ России адмиралом флота Феликса Громова от 15 июля 1996 года «О введении годовых праздников и профессиональных дней по специальности».

С чего всё начиналось
Русские первопроходцы вышли к берегам Тихого океана ещё в тридцатых годах семнадцатого века. Казаки отряда Ивана Москвитина в 1639 первыми из европейцев вышли на побережье Охотского моря. Здесь они построили верфь, спустили на воду два небольших корабля, на которых затем отправились осваивать новые территории. А для их защиты понадобились военные силы.
Охотск становится их основной базой на долгие годы. Лишь в 1850 году он уступает своё положение Петропавловску-Камчатскому. Затем в 1856 году базой флота становится Николаевск, а в 1871 – Владивосток.

Первым боевым испытанием для Охотской флотилии стала оборона Петропавловска-Камчатского в 1854 году в ходе Крымской войны. Адмирал Василий Завойко смог всего на двух судах (фрегате «Аврора» и транспорте «Двина») и при 67 орудиях победить превосходящую по силе англо-французскую эскадру.

В 1856 году Охотскую флотилию переименовали в Сибирскую военную флотилию. Главной базой стал Владивосток, также в 1898 году флотилия арендовала у Китая ещё одну базу — Порт-Артур.
После поражения в Русско-японской войне царские власти решили укрепить свои военно-морские силы, но в годы Первой мировой многие корабли отправили на помощь другим флотам, так как Тихий океан сражения затронули не так сильно.

В 1922 году Сибирская флотилия была переформатирована во Владивостокский отряд судов особого назначения Тихого океана, который стал частью Морских сил Дальнего Востока. В 1926 году их расформировали, но уже в 1932 собрали вновь. А 11 января 1935 года переименовали в Тихоокеанский флот (ТОФ).

Во время Великой Отечественной войны тихоокеанцы участвовали в морских и сухопутных боях, обороняли Москву, Севастополь, Сталинград, Заполярье… Корабли ТОФ использовались в охране торговых и военных путей, побережья, установке минных заграждений.

В годы Великой Отечественной войны более 30 тысяч матросов и офицеров Тихоокеанского флота награждены орденами и медалями.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7 мая 1965 года за выдающиеся заслуги перед Родиной, массовый героизм, стойкость и мужество, проявленные личным составом при защите Отечества, и в ознаменование 20-летия Победы советского народа в Великой Отечественной войне Тихоокеанский флот награждён орденом Красного Знамени.

Сегодня Краснознамённый Тихоокеанский флот имеет в своём составе атомные и дизельные подводные лодки, ракетные подводные крейсеры, корабли для действий в океанской и ближней зонах, ракетоносную, противолодочную и истребительную авиацию, сухопутные и береговые войска.
Флагманский корабль ТОФ — гвардейский ракетный крейсер проекта 1164 «Варяг».
Штаб Краснознамённого Тихоокеанского флота располагается во Владивостоке.
Добавим, что последние годы ТОФ признаётся лучшим из флотов. Так, 6 декабря 2022 года на расширенном заседании Военного Совета Тихоокеанский флот шестой год подряд был признан лучшим по видам боевой подготовки в ВМФ России.