Как отмечают исследователи, «Срамные (шутливые) оды» Баркова и его современников стали важной составляющей литературной жизни конца XVIII — начала XIX века; они, разумеется, не печатались, но, по словам Н. М. Карамзина в 1802 году, были «редкому неизвестны»; полушутя высоко о Баркове отзывались также Карамзин и Пушкин…

«Поэты XVIII были не только литераторами, но и яркими, необычными, эксцентричными личностями, – замечает А.В. Ильичёв. – Это обстоятельство придавало всем литературным конфликтам особый человеческий колорит. Иван Барков в этом смысле вполне вписывается в писательский коллектив XVIII века, который в той или иной степени был связан с Императорской Академией наук. Так, В.К. Тредиаковский, М.В. Ломоносов просто служили в Академии, а А.П. Сумароков печатался в типографии Академии. И именно там переводчиком служил Барков. Его путь в Академию был трудным. Сын священника, он, безусловно, обладал филологическими способностями. Изучил латинский язык (его познания латыни впечатлили Ломоносова, который в 1754 году взял его к себе в секретари). Барков дослужился до должности штатного переводчика в Академии. Много лет был личным секретарем М. Ломоносова. Но объединяла их не только любовь к филологии, но и любовь к Бахусу. Поклонение богу винограда и вина часто ввергало Баркова во всевозможные неприятности, его неоднократно увольняли из Академии за недостойное поведение…
Однако такой образ жизни вполне гармонировал с собственными поэтическими опытами Баркова. Он писал «срамные оды», традиции которых восходили к европейской так называемой «приапической» поэзии, посвящённой воспеванию античного бога плодородия и мужской силы сына Диониса Приапа. Причём сочинял он не только оды, обращался и к другим жанрам лирической поэзии, к трагедии, к комедии. При этом писал не просто разговорным языком, а языком матерным. Рассчитывать на печать было невозможно, что, однако, не мешало быстрому и широкому распространению произведений в рукописном виде. В этом смысле Барков создал традицию самиздата.
Так появилась на свет рукописная «Девичья игрушка», которая принесла Ивану Баркову поэтическое бессмертие, поставив его в пантеон выдающихся писателей XVIII века по мнению Н.И. Новикова, Н.М. Карамзина, К.Н. Батюшкова и А.С. Пушкина».

Очередная лекция авторского проекта А.В. Ильичёва «Пушкин: до и после» состоится 27 мая. Начало в 18 часов. Вход свободный.

Как сообщает пресс-служба ведомства, Приморское межрегиональное управление Россельхознадзора сосредоточится на контроле деятельности предприятий Приморского и Хабаровского краёв, Еврейской автономной, Магаданской и Сахалинской областей (за исключением города Северо-Курильска Сахалинской области) с центром во Владивостоке.

Управление Россельхознадзора по Камчатскому краю и Чукотскому автономному округу станет исполнять свои функции в рамках возложенных полномочий на территории соответствующих регионов и города Северо-Курильска Сахалинской области. Центр располагается в Петропавловске-Камчатском.

Реорганизация проведена в целях совершенствования надзорной деятельности Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору, отмечается в сообщении Приморского межрегионального управления Россельхознадзора.

Журнал Nature Communications опубликовал результаты работы учёных, которые проанализировали более 574 тысяч ночей сна у 85 тысяч участников UK Biobank. В течение недели люди носили акселерометры — приборы, которые помогают оценить, сколько человек спит. В среднем они спали по 6,43 часа в сутки, а почти 30% из участников эксперимента хотя бы иногда недосыпали.

Оказалось, что риск смерти у людей, которые спали меньше обычного и потом не восполняли сон, в ближайшие восемь лет был на 15% выше, чем у тех, кто спал без заметных сбоев. А вот у тех, кто «добирал» сон следующей ночью, этот риск был примерно таким же, как у людей с более стабильным режимом.

Интересно, что восстановительный сон чаще случался не в выходные, а уже в ближайшие будни. По словам профессора Натаниэля Уотсона из Вашингтонского университета, это лучше отражает реальную жизнь: люди стараются выспаться как можно скорее.

Авторы исследования подчеркивают: их работа наблюдательная, она не доказывает, что недосып напрямую ведёт к ранней смерти или что его можно полностью «исправить» одной длинной ночью. Тем не менее полученные результаты поддерживают идею, что организму действительно важно получать шанс на восстановление.

Главный вывод прост: регулярно недосыпать всё равно вредно, но если после короткой ночи удалось поспать дольше, это может помочь.

С заокеанскими коллегами солидарны и отечественные специалисты.
«Если сон постоянно нарушен, в организме накапливаются токсичные белки и образуются бляшки. Это повреждает здоровые нейроны мозга и мешает им «общаться» друг с другом. Кроме того, дефицит отдыха провоцирует малозаметное нейровоспаление и повреждает мелкие сосуды», – подчёркивает врач-невролог, психиатр Анастасия Журавская.
Среди всех нарушений наибольшую опасность представляют кратковременные остановки дыхания во сне — обструктивное апноэ и хронический дефицит глубокой фазы сна. Из-за этого мозг не может полноценно вывести токсичные белки, указывает невролог.

На качество восстановления мозга влияют и условия сна, добавляет Журавская. Так, температура в спальне должна быть около 18–20°C, поскольку для глубокого сна телу нужно слегка охладиться. Шум или свет, даже если не заставляют человека проснуться полностью, провоцируют микропробуждения, также негативно сказывающиеся на качестве ночного отдыха. Критически важно и удобство спального места, поскольку физическое напряжение в мышцах шеи или спины заставляет мозг оставаться в состоянии полубодрствования и сокращает время самой ценной глубокой фазы сна.

Невролог также подчеркивает, что даже длительный сон может оказаться неэффективным, если его качество снижено из-за неподходящих условий. Создание правильной атмосферы в спальне она называет самым доступным способом защитить здоровье сосудов на долгие годы.

Создателя русской бытовой комедии Дени́са Ива́новича Фонви́зина (3 (14) апреля 1745 — 1 (12) декабря 1792) Пушкин называл «из перерусских русским» не случайно. Ведь начало роду Фонвизиных в России положил немецкий барон Питер фон Визен (нем. von Wiesen), взятый в плен во время Ливонской войны (1558—1583), в царствование Ивана Грозного, он остался и поступил на русскую службу. Его внук при царе Алексее Михайловиче принял православие. При этом фамилия Фон-Визен (или, с русифицированным окончанием Фон-Визин) писалась в XVIII веке в два слова или через дефис; это же правописание сохранялось до середины XIX века. Лишь со второй половины XIX века установлено её слитное написание.
Писатель екатерининской эпохи Фонвизин за свою недолгую 48-летнюю жизнь успел преобразовать русскую культуру, дипломатию, классическую и переводную литературу.
Герцен так оценивал влияние творчества Фонвизина на отечественную культуру: «В произведениях этого писателя впервые выявилось демоническое начало сарказма и негодования, которому суждено было с тех пор пронизать всю русскую литературу, став в ней господствующей тенденцией».

О том, чем «…блистал Фонвизин, друг свободы…», расскажем на лекции, которая пройдёт в Приморской краевой публичной библиотеке 25 мая. Начало в 18 часов. Вход свободный.

Блоки, изготовленные на Ярославском судостроительном заводе, успешно доставлены в Ливадию. Впереди — ответственный этап сборки современного скоростного пассажирского судна на ПК для местных линий, информирует «Тихоокеанская Россия».

Скоростной катамаран проекта HSC200 строится на Ливадийском РСЗ по проекту КБ «Ситех» в рамках реализации государственной программы по развитию транспортной системы Приморского края.

Торжественная церемония закладки катамарана проекта HSC200 состоялась 11 мая 2024 года.

Двухпалубный пассажирский катамаран рассчитан на перевозку до 200 человек, со скоростью 27 узлов (50 км/ч) на расстояние до 400 км, он будет использоваться для организации регулярных пассажирских перевозок между населенными пунктами Приморья, сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на SEA TECH Group.

Пароход, который затонул в 1906 году в заливе Петра Великого на подходе к Владивостоку, перевозил груз, который был застрахован по тем временам на 1,5 млн рублей. Об этом ТАСС сообщил председатель Приморского краевого отделения Русского географического общества — Общества изучения Амурского края Алексей Буяков, информирует «Тихоокеанская Россия».

Ранее в пресс-службе Тихоокеанского флота сообщили, что во время обследования акватории залива Петра Великого был обнаружен пароход, который затонул в 1906 году после подрыва на мине. По предварительным данным, это пароход «Князь Горчаков».

«Пароход «Князь Горчаков», который затонул в районе поисков 18 мая по старому стилю, а по-новому 31 мая 1906 года, перевозил груз, который был застрахован компанией «Саламандра». Страховая сумма на тот период времени была большой, почти 1,5 млн рублей. Какой конкретно груз тогда перевозился — такой информации пока не располагаем, но она однозначно есть в российских архивах», — сказал Буяков.

О дальнейших исследованиях

По словам Буякова, исследователям только предстоит определить, действительно ли обнаруженное судно — тот самый «Князь Горчаков». Для этого к пароходу будет организована еще одна экспедиция, которая установит более точные координаты, в том числе глубину, на которой находится судно.

«В зависимости от того, насколько глубоко находится пароход для его детального обследования будут использованы либо водолазы, либо необитаемые подводные аппараты. Они должны будут найти отличительные признаки судна либо его название. Кроме того, так как судно подорвалось на японской мине, в корпусе есть большая пробоина, через которую можно будет заглянуть внутрь», — отметил он.

Собеседник агентства уточнил, что специалисты также обследуют груз, который перевозил пароход. Если состояние предметов, пролежавших на дне 120 лет позволит, то их могут поднять на поверхность, изучить и передать в музей.

«Хочу отметить, что ни один член команды во время происшествия [1906 года] не пострадал. Люди на шлюпках добрались до острова Попова. На их поиски был отправлен миноносец», — заключил Буяков.

О попытках найти пароход

В 2018 и 2021 годах члены секции подводных исследований Приморского краевого отделения Русского географического общества — Общества изучения Амурского края совместно с Клубом подводного поиска «Восток» проводили комплексные экспедиции по поиску парохода «Князь Горчаков». Однако поиски не увенчались успехом.

«Информация о гибели парохода в 1906 году была отражена в фондах Российского государственного архива Военно-морского флота, в документах, касающихся происшествий в водах Российской империи за 1906 год. Сохранились частично архивы страхового общества «Саламандра» в Центральном государственном историческом архиве Санкт-Петербурга. Возможно, что они могут пролить свет на то, какой груз перевозил пароход. Однако точные координаты затопления «Князя Горчакова» известны не были», — сказал Буяков.

Источник — ТАСС

Отдельные направления стратегии развития Дальнего Востока не учитывают текущее положение дел в стране и оставляют вопросы по долгосрочному эффекту, считает заведующий лабораторией прогнозирования региональной экономики Института народнохозяйственного прогнозирования Российской академии наук Кирилл Янков, информирует «Тихоокеанская Россия».

Так, отметил Янков, выступая на форуме «АмурЭкспо» в Амурской области, один из противоречивых моментов в стратегии развития Дальнего Востока до 2036 года связан с пропускной способностью Восточного полигона.

«Мы слышали и видели цифру, которая заложена в проект стратегии — 270 млн тонн. Но я хочу доложить, что в августе прошлого года распоряжением правительства РФ был утвержден комплексный план развития транспортной, энергетической и прочей инфраструктуры, где (заложена — ИФ) цифра — 180 млн тонн до 2035 года», — сказал Янков.

Утвержденная правительством цифра, по его словам, связана бюджетными ограничениями, которые существуют на данном этапе.

В выступлении он также выразил сомнение в необходимости доводить показатели транзитной провозной способности на Восточном полигоне до тех значений, которые обозначены в стратегии. В частности, речь шла о долгосрочном эффекте от масштабной модернизации БАМа.

«Да, на период стройки будет эффект. А долгосрочный эффект какой? Ну, будет некоторое количество рабочих мест: машинисты локомотивов, путевые обходчики, работники депо, в основном — там, на БАМе. Даст ли это большой эффект региону? (…) Поэтому я бы призвал не видеть никакой трагедии в том, если действительно, в соответствии с документом правительства будет 180 млн тонн», — обратился он к участникам сессии, предложив учесть этот момент при доработке документа.

Янков также заметил, что в стратегии не учтены аспекты развития некоторых новых технологий, которые реализуются в регионах ДФО.

Так, по его словам, в Забайкалье планируется создание беспилотной транспортной системы через российско-китайскую границу в районе Староцурухайтуй. В стратегии, отметил он, это не отражено.

В Амурской области в рамках создания транспортного коридора «Северный транзит» намечено строительство железнодорожного моста Джалинда (РФ) — Мохэ (КНР). Однако пока остается нерешенной проблема с перегрузкой контейнеров из-за разницы в ширине колеи в двух странах.

«Сейчас происходит перегрузка контейнеров с платформы одной колеи на платформы другой колеи. Для пассажирских поездов существует технология смены тележек. Кстати, она может применяться и для грузовых поездов, но на деле уже несколько десятилетий она не применяется там по причинам того, что невозможно идентифицировать тележки, принадлежащие тому или иному владельцу вагонов», — пояснил Янков.

Еще одно замечание по проекту стратегии связано с системой мониторинга северного завоза (ГИС «Северный завоз»). Эксперт посчитал это дополнительной нагрузкой на бизнес, предложив интегрировать систему в национальную цифровую транспортно-логистическую платформу «ГосЛог».

«АмурЭкспо» проходит с 21 по 24 мая на территории двух стран — России и Китая. Мероприятие является выездной площадкой Восточного экономического форума (ВЭФ) и Харбинской торгово-экономической ярмарки, передает «Интерфакс».

Проект строительства соевого завода ГК «Содружество» в Амурской области, который будет запущен в сентябре, предусматривает строительство собственной железнодорожной станции и расширение станции Белогорск-2 на Транссибе, сообщил директор по инвестициям и развитию ООО «УК «Содружество» Павел Зарьков, информирует «Тихоокеанская Россия».

«На комплексе строится собственная железнодорожная станция, протяженность — 8 км путей. У нас есть второй этап (строительства завода — ИФ), вполне возможно будем доводить до 10 км. В рамках этого проекта совместно с Забайкальской железной дорогой (филиал РЖД — ИФ) мы также расширяем в рамках выполнения технических условий станцию Белогорск-2, там будет еще 4 км», — отметил Зарьков.

Подрядчиком строительства выступает одно из подразделений Забайкальской железной дороги.

Объект находится в границах станции Белогорск-2 Транссиба, что являлось ключевым фактором для выбора места строительства завода. Это расположение позволяет отгружать большие партии продукции. Важным моментом было также наличие свободных энергетическим мощностей, так как предприятие потребляет более 8 МВт.

Однако сама площадка потребовала серьезных вложений, так как территория, на которой расположился завод, была заболочена.

«Вы сейчас находитесь практически на искусственном острове. На площади 45 га мы подняли участок от трех до четырех метров и уплотнили более 1,5 млн тонн песка», — пояснил директор по инвестициям и развитию УК «Содружество».

Завод будет перерабатывать большие объемы сырья, мощность предприятия — 1 млн тонн в год. Соевый шрот будет в основном идти на внутренний рынок, масло — преимущественно экспортный продукт.

«Элеватор — 240 тыс. кубов. Мы будем способны принимать более 3 тыс. тонн сырья, это более 150 машин в сутки», — уточнил директор.

Зарьков подтвердил, что до запуска завода в эксплуатацию и выпуска первой продукции осталось около трех месяцев.

Проект реализуется в статусе резидента территории опережающего развития «Амурская» по соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики и является частью мастер-плана Белогорска. ГК «Содружество» начала строительство завода по глубокой переработке соевых бобов в 2023 году.

Приамурье перерабатывает 450 тыс. тонн сои ежегодно. После запуска в работу завода ГК «Содружество» на территории области будет перерабатываться не менее 80% этой продукции. Кроме сои завод будет перерабатывать другие масличные культуры — рапс и лен.

Весной текущего года ООО «Дальневосточный агротерминал» (входит в ГК «Содружество») и Транспортно-инвестиционная международная корпорация по логистике и торговле китайской провинции Хэйлунцзян подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве, в рамках которого с маслоэкстракционного завода в КНР будет отправляться соевое масло, а также соевый и рапсовый шрот, уточняет «Интерфакс».

Перспектива наращивания грузопотоков через открытый многофункциональный железнодорожный терминальный комплекс «Сухой порт Благовещенск» в Амурской области связана с модернизацией Транссибирской магистрали, сообщил журналистам зампред правительства области Павел Пузанов, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Наращивание грузов будет связано с в целом с модернизацией Транссиба и грузопотоков как на восток, так и на запад. Поэтому инвестиционная программа компании, она должна быть синхронизирована с Забайкальской железной дорогой. Здесь важно, что мы видим вот это движение навстречу друг другу», — отметил Пузанов.

Что касается других объектов в единой логистической системе транспортного Амурского коридора, в который вошел Сухой порт, то, по словам зампреда, их мощности относительно скоординированы.

«На сегодня все ключевые проекты, которые входили в каркас коридора, практически запущены. Я напомню, что это наш речной порт Благовещенск, это сам автомобильный мост (между РФ и КНР — ИФ), это пункт пропуска, который с нового года существенно расширил значит полосы движения. Он фактически заработал в полную силу, это было самым, фактически главным ограничением», — пояснил зампред.

В Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) уточнили, что в проект по созданию Сухого порта в Приамурье уже вложено свыше 1,3 млрд рублей, заявленный объем инвестиций составляет 3,8 млрд рублей. Строительство ведется в условиях преференции режима на территории опережающего развития.

«Резидент ТОР поэтапно создает современную инфраструктуру для перевалки контейнеризированных грузов между железнодорожным и автотранспортом для обслуживания грузопотока между Россией и Китаем», — отметила директор КРДВ Амурская Ирина Волкова.

«Сухой порт Благовещенск позволяет существенно усилить логистические мощности Амурской области и создать принципиально новый мультимодальный логистический маршрут, который позволит не только переключить имеющиеся грузопотоки, но и стимулировать возникновение новых», — сказал генеральный директор компании-владельца порта «Октет Сервис» Анатолий Буланый.

Терминал рассчитан на прием и отправление контейнерных поездов, повагонных контейнерных отправок, контейнеров в полувагонах, а также хранение контейнеров на площадке с проведением мелкого ремонта, консолидацию грузовых партий и организацию автодоставки по Амурской области.

Сухой порт Благовещенск официально запустили в работу на «нулевом этапе» в рамках российско-китайского форума «АмурЭкспо». Общая площадь терминала составляет 312 гектаров, а протяженность железнодорожных путей — 7,5 км.

Запуск объекта на «нулевом этапе» необходим для приемки первых контейнерных поездов раньше основного этапа. На этой стадии мощность комплекса составит 520 тыс. тонн в год, объект готов к единовременному хранению 750 TEU и способен принимать до двух контейнерных поездов в сутки. К проектным показателям логистический терминал выйдет к 2030 году. Планируется двукратное увеличение пропускной способности и расширение контейнерной площади до 15 тыс. TEU, передает «Интерфакс».

Фото с сайта amurexpo.ru

Банк ВТБ представил в Благовещенске Амурской области офис для обслуживания китайских и российских предпринимателей, это первый офис кредитного учреждения в таком формате на Дальнем Востоке, информирует «Тихоокеанская Россия».

Презентация офиса состоялась в рамках проходящего в Благовещенске российско-китайского экономического форума «АмурЭкспо-2026».

По информации пресс-службы банка, площадка создана для взаимодействия предпринимателей, а также банковского сопровождения иностранных туристов и бизнес-делегаций.

«В ВТБ сквозное обслуживание для бизнеса на русском, английском и китайском языках ведется уже давно, и в новом пространстве появится навигационная система и информационные материалы на языке партнеров из Поднебесной», — отметила управляющий ВТБ в Амурской области Ирина Малых.

Участвовавший в церемонии заместитель председателя правительства региона Павел Пузанов назвал символичным, что офис расположен вблизи российско-китайской границы.

По данным региональных властей, в течение двух лет товарооборот области с приграничными провинциями КНР растет ежегодно на 20-30%, передает «Интерфакс».

Самый быстроходный парусник «Паллада» вернулся из учебного рейса. Судно причалило к берегам Владивостока. За почти два месяца курсанты соскучились по дому, но привезли с собой немало захватывающих историй. И, главное, набрались опыта в судоходстве, информирует «Тихоокеанская Россия».

45 прекрасных закатов на пути из Владивостока в Далянь и обратно. За это время учебный парусник «Паллада» прошел 4259 морских миль. Впрочем, солнечные дни нередко сменялись ветрами и ливнями.

Артем Шаломов, курсант Владивостокского рыбопромышленного колледжа: «Со временем привыкаешь, качка — как повседневка, ты просыпаешься, по коридору идешь сначала по одной стороне, потом по другой».

На «Палладе» обучают будущих моряков — здесь судоводители, механики, электрики, которым реальная практика в море жизненно необходима. В походе они несли вахты. И самая ответственная роль у рулевого матроса. Он должен удерживать заданный курс у штурвала.

Основной движитель судна — это паруса, управление идет через штурвал, а если нужна точность, например, в сложной навигационной обстановке, заходах в порты, узкости или льдах, используется джойстик управления пером руля.

Сюда, в рубку капитана, курсанты тоже заглядывали. Во время сильных штормов управление переходит на джойстик. Но чаще невзгоды погоды будущие моряки встречали на капитанском мостике.

Илья Бричеев, курсант Владивостокского рыбопромышленного колледжа: «Ночью особенно бывало холодно, потом волны, ветер сильно бил, курс менялся, долго надо было держать штурвал под определенным курсом».

Максим Данилевич, четвертый помощник капитана УПС «Паллада»: «Также у нас в этом рейсе были более подготовленные курсанты, они заступали дублерами вахтенных помощников капитана, то есть они выполняли те же самые обязанности, вели судовой журнал, также, как вахтенный помощник капитана».

В этом рейсе 113 курсантов: из Владивостока, Находки, Астрахани, Камчатки и Керчи. Для некоторых это первый дальний поход. Но и те, кто уже закален морским воздухом, не перестают восхищаться океаном.

Артем Шаломов, курсант Владивостокского рыбопромышленного колледжа: «Увидел стаю дельфинов, которые у самого носа судна, колония — штук 15, плескались, кита увидел, маленького китенка, он с чайками игрался».

Но все же большую часть времени было не до любования морскими пейзажами. Так, чтобы избежать крена судна во время сильного ветра, у курсантов сигнал — аврал.

Олег Талалаев, курсант колледжа «КамчатГТУ»: «Бывают авралы в любое время, хоть ночью, это работа с парусами, мы можем опускать прямые, косые паруса и поворачивать реи на правую сторону, на левую или прямо».

Для будущих моряков романтика океана еще не вошла в привычку. И даже в свободное время они продолжают покорять мачты.

Вадим Николаев, курсант колледжа «КамчатГТУ»: «Нам разрешили подняться до самого топа, очень многие ребята смогли покорить эту высоту, много, кто не забоялся, кто смог покорить это все, там достаточно высоко и очень красиво, высота мачты — 46,5 метра. Вообще нам разрешают подниматься на любую высоту, без ограничений, самое главное — это страховка. Но, к счастью, она никому не пригодилась, потому что все ребята — очень ответственные».

В этот раз у рейса была почетная историческая миссия.

Артем Шаломов, курсант Владивостокского рыбопромышленного колледжа: «На пути мы возлагали венки в честь погибших моряков в Цусимском сражении в Русско-японской войне, в Даляне мы ездили на мемориал в честь погибших во Второй мировой войне».

Сейчас «Палладу» ждет ремонт. А уже через два месяца курсанты снова отправятся ловить семь футов под килем.

Анна Маричева. Александр Казанцев, «Вести: Приморье»

Компания «Якутуголь» (АО ХК «Якутуголь», входит в группу «Мечел») перешла к регулярной отправке тяжеловесных составов по двум направлениям отгрузки угольной продукции, информирует «Тихоокеанская Россия».

Опытная эксплуатация тяжеловесных поездов велась с 2023 года: специалисты ОАО «РЖД» и железнодорожного цеха «Якутугля» тестировали и подтверждали тяговые характеристики локомотивов, автотормозного оборудования, изучали поведение железнодорожного пути и мостов после прохода длинносоставных и тяжеловесных поездов. Работники железнодорожного цеха разрабатывали и тестировали измененную технологию работы по формированию и оформлению маршрутов.

Положительные результаты испытаний, а также эффективное взаимодействие с РЖД позволили перевести два направления в штатный режим уже с первого квартала 2026 года. Компания увеличила составность и вес грузовых вагонов с 5,6 тыс. тонн (55 вагонов) до 7,1 тыс. тонн (71 вагон) по первому направлению и с 5,6 тыс. тонн (60 вагонов) до 6 тыс. тонн (65 вагонов) по второму направлению. Что составило 27% и 7% соответственно.

«Железнодорожный цех совместно с коллегами из РЖД провел колоссальную подготовительную работу. Две принципиально разные точки назначения, с разной инфраструктурой, и на каждой мы нашли техническое решение, а это миллионы сэкономленных тонно-километров. Увеличив вес поезда, мы также снижаем потребность в локомотивных бригадах и пропускную загрузку участка, но главное – обеспечиваем ритмичную поставку угля потребителям, что позволяет существенно нарастить объемы перевозки угля без дополнительного увеличения количества ниток графика», – отметил генеральный директор АО ХК «Якутуголь» Олег Михайлов.

Фото с сайта lrsz.ru

На производственной площадке Ливадийского ремонтного судостроительного завода состоялась торжественная церемония закладки килей двух судов проекта 06340, информирует «Тихоокеанская Россия».

Суда проекта 06340 строятся по проекту Ливадийского РСЗ. Техническое наблюдение за строительством объектов ведут инженеры-инспекторы Приморского отделения Дальневосточного филиала РС. Закладка следующих двух судов серии запланирована на 2027 год, сообщает РМРС.

Основные характеристики:

- длина наибольшая – 27 м;
- ширина – 6 м;
- высота борта – 1,8 м;
- осадка расчетная – 1,2 м;

Символ класса: (KM)«Ice3 (hull) Ice1 (machinery) [1] R3 AUT1.

Суда предназначены для обеспечения морской перевозки грузов, передвижного автотранспорта в направлении островных и удаленных территорий побережья с возможностью выгрузки на необорудованный берег.

Малая Колпица. Фото Дениса и Анна Жбир

Международный экспертный семинар ЭСКАТО ООН по сохранению мигрирующих птиц прошел на базе дирекции заповедников «Земля леопарда» при поддержке Минприроды России. Учёные и представители природоохранных организаций стран Северо-Восточной Азии обсудили защиту малой колпицы и журавлей, а также наблюдали редких птиц в Дальневосточном морском заповеднике, информирует «Тихоокеанская Россия».

Заседания тренинга НЕАСПЕК проходили 18–20 мая в Центральной усадьбе дирекции заповедников «Земля леопарда» в селе Барабаш Приморского края. К работе присоединились специалисты из России, Китая, Монголии, Республики Корея. Десятки участников со всего мира следили за обсуждением онлайн, говорится в сообщении нацпарка.

НЕАСПЕК – Субрегиональная программа ЭСКАТО ООН по природоохранному сотрудничеству в Северо-Восточной Азии. В 2026 году Россия председательствует в НЕАСПЕК, а проведение мероприятия на российской площадке стало частью работы международного проекта по сохранению связности местообитаний ключевых перелётных птиц региона – малой колпицы, черного журавля и даурского журавля.

В течение трёх дней участники обсуждали современное состояние популяций редких птиц, методы мониторинга, долгосрочные данные кольцевания, оценку местообитаний и управление водно-болотными угодьями. Отдельный доклад был посвящён малой колпице на острове Фуругельма – самом южном острове России, который входит в состав Дальневосточного морского биосферного заповедника.

«Мигрирующие птицы являются символом экологической связанности: они пересекают государственные границы и зависят от цепочки мест размножения, остановок и зимовки. Их сохранение требует не только действий на отдельных территориях, но и более тесного регионального сотрудничества, научного обмена и современного мониторинга», – отметил Ганболд Баасанжав, глава Восточного и Северо-Восточного азиатского офиса ЭСКАТО ООН, секретариата НЕАСПЕК.

Практическая часть тренинга прошла на мысе Островок Фальшивый в охранной зоне Дальневосточного морского заповедника, который находится под управлением ФГБУ «Земля леопарда». Участники наблюдали десятки перелётных и водно-болотных птиц, а также на месте обсудили значение прибрежных экосистем для сохранения видов, мигрирующих через страны Северо-Восточной Азии.

Малая колпица – одна из редчайших птиц мировой фауны, занесённая в Международную Красную книгу. В России она гнездится только на острове Фуругельма, где за последние годы число гнёзд выросло с 18 до 30. Этот результат специалисты связывают с сохранностью природных условий острова, ограничением беспокойства птиц и охраной заповедной территории.

В 2026 году ФГБУ «Земля леопарда» участвует в проекте НЕАСПЕК по исследованию российской части популяции малой колпицы. Специалисты проведут полевой мониторинг гнездовых колоний в Дальневосточном морском заповеднике, учтут количество гнёзд и пар, оценят успешность размножения, организуют наблюдения с лодок, с применением беспилотников, оптики, тепловизионного оборудования, фото- и видеосъёмки.

Полученные данные будут систематизированы и переданы для подготовки аналитических материалов по состоянию вида и его местообитаний. Такая работа поможет уточнить роль российских заповедных акваторий в сохранении малой колпицы и станет вкладом в международные рекомендации по охране ключевых мигрирующих птиц Северо-Восточной Азии.

«Для нас важно, что международная природоохранная работа проходит на территориях, где под охраной находится природа во всём её богатстве – от лесов и морской акватории до редких животных и птиц. Такие встречи помогают превращать научный обмен в практические решения для сохранения видов и их местообитаний», – отметил Виктор Бардюк, директор ФГБУ «Земля леопарда».

Дальневосточный морской биосферный заповедник был создан в 1978 году и стал первым морским заповедником России. С 2021 года он находится под управлением ФГБУ «Земля леопарда», которое также управляет национальным парком «Земля леопарда», заповедником «Кедровая падь» и Уссурийским заповедником.

НЕАСПЕК – программа ЭСКАТО ООН, созданная в 1993 году. В её работе участвуют Китайская Народная Республика, Корейская Народно-Демократическая Республика, Япония, Монголия, Республика Корея и Российская Федерация.

Дальневосточный морской биосферный заповедник расположен в заливе Петра Великого Японского моря. Его территория включает островные и морские природные комплексы юга Приморья, где под охраной находятся редкие виды птиц, морские беспозвоночные, прибрежные экосистемы и самая богатая по видовому разнообразию акватория среди морей России.