Фото из Telegram-канала dvo_ran

Программа Дальневосточного отделения Российской академии наук на Восточном экономическом форуме по традиции началась с международной научной конференции. В этом году она носит название «Перекрёстки цивилизаций: роль транспортной интеграции в истории Азиатско-Тихоокеанского региона», информирует «Тихоокеанская Россия».

Модераторами ключевого события выступили директор Института истории, археологии и этнографии народов Дальнего Востока ДВО РАН, председатель Совета отделения Российского исторического общества в Приморском крае, академик РАН Николай Крадин и заведующий Центром глобальных и региональных исследований ИИАЭ ДВО РАН академик РАН Виктор Ларин, сообщает ДВО РАН.

Как подчеркнул академик Николай Крадин, тема логистики всегда была одной из центральных для нашего региона. Однако сегодня, когда мир переживает кардинальную трансформацию, меняются глобальные цепочки поставок и перестраиваются привычные маршруты, этот вопрос приобретает совершенно новое звучание. Дальний Восток как никогда оказывается в фокусе внимания – здесь сосредоточена треть всех логистических центров страны! Эти логистические пути – настоящие перекрестки цивилизаций.

На конференции собрались представители самых разных наук, чтобы обсудить эту многогранную тему на пересечении истории, геополитики, экономики и других общественных наук. Состоялись доклады, раскрывающие важность транспортной интеграции в АТР и ее влияние на развитие региона.

С приветственным словом к участникам конференции обратился вице-президент РАН, председатель ДВО РАН академик Юрий Кульчин.

Он напомнил, что транспортные маршруты на протяжении столетий были не просто путями для товаров и людей, но и артериями, по которым пульсировала жизнь целых цивилизаций. По ним шли идеи, знания, культурные ценности, религиозные учения и дипломатические миссии. Государство Бохай, которое в средние века находилось на территории Приморья, было включено в коммуникационную систему, соединяющую Японию и Китай с европейскими территориями.

- Строительство Транссиба и КВЖД в начале XX века стало подлинной цивилизационной революцией, развернувшей Россию лицом к Азии и сформировавшей новую евразийскую идентичность. Сегодня история повторяется на новом витке!

Президент России поставил амбициозную задачу по развитию трансарктического транспортного коридора, объединяющего Севморпуть, БАМ, Транссиб и потенциал сибирских рек. На Дальнем Востоке реализуются масштабные инфраструктурные проекты: модернизация железных дорог, развитие портов и скоростных автомагистралей.

Но важно важнее даже не сами километры новых путей. Важнее философия этого процесса. Мы переходим от фрагментарного развития отдельных участков транспортной сети к созданию бесшовной мультимодальной логистики. Это означает, что контейнер с грузом из Китая или Индонезии должен беспрепятственно перемещаться по железной дороге и автомобильным транспортным магистралям, проходя единую цифровую систему управления. Именно здесь возникает ключевой вызов: как синхронизировать работу морских портов, железнодорожных станций, речных терминалов и как обеспечить их технологическую и инфраструктурную совместимость. И здесь, уважаемые коллеги, нам не обойтись без профессионального взгляда историков, востоковедов и экономистов. Изучение прошлого и прошлых транспортных коридоров — это не просто экскурс в архивные документы. Это анализ того, как разные эпохи решали проблемы стыковки разных типов транспорта, как выстраивались отношения между государством и частным бизнесом, как преодолевались таможенные и бюрократические барьеры, и без этого опыта мы рискуем повторить старые ошибки. Поэтому я хотел бы подчеркнуть уникальное значение нашего собрания. Мы соединяем взгляд в прошлое через историческое наследие и взгляд в будущее через обсуждение актуальных проектов цифровизации и инфраструктурного развития,