30 августа 2026 года на 94-м году жизни скончался Юрий Михайлович Вольмер — выпускник Владивостокского высшего инженерного мореходного училища, прошедший путь от третьего помощника капитана до капитана дальнего плавания и руководителя Дальневосточного морского пароходства.

В 1986 году Ю. М. Вольмер был назначен министром морского флота СССР и оставался на этом посту до 1991 года, став последним главой ведомства в советский период.

В годы его руководства велась системная работа по развитию морской отрасли: создавались высокотехнологичные перевозочные комплексы с развитой инфраструктурой, морские порты были выведены из состава пароходств и переданы в подчинение Главному управлению эксплуатации флота и портов. При непосредственном участии Юрия Вольмера разрабатывалась программа строительства флота, сообщает Федеральное агентство морского и речного транспорта.

В Росморречфлоте отметили, что вклад Юрия Михайловича в сохранение морского потенциала страны в сложный исторический период является результатом многолетнего самоотверженного труда. Его деятельность отмечена государственными и ведомственными наградами.

Руководство и сотрудники Росморречфлота выражают соболезнования родным и близким покойного.

Учебный корабль «Перекоп» Балтийского флота покинул Владивосток и взял курс южным морским путем вокруг Евразии и Африки в рамках дальнего штурманского похода, информирует «Тихоокеанская Россия».

Стоянка в главной базе Тихоокеанского флота продолжалась неделю. На борту корабля произведена смена курсантов: завершивших переход Северным морским путем слушателей Военно-морской академии имени Н. Г. Кузнецова и Черноморского высшего военно-морского училища имени П. С. Нахимова сменили будущие офицеры Тихоокеанского высшего военно-морского училища имени С. О. Макарова и Балтийского высшего военно-морского училища имени Ф. Ф. Ушакова. Кроме того, на корабле практику проходят курсанты иностранных государств, обучающиеся в России военно-морскому делу.

Во время пребывания во Владивостоке курсанты и экипаж посетили музей Тихоокеанского флота, познакомились с культурной жизнью города, побывали в первом региональном филиале национального центра «Россия». В период стоянки в центре Владивостока экипаж развернул тематическую выставку плакатов, посвященную истории Подводных сил ВМФ, подготовленную «Объединенной судостроительной корпорацией» для Военно-морского флота. Посетители и жители города проявили интерес к экспозиции.

Штурманский поход «Перекопа» начался в начале июля 2026 года и продлится до середины декабря. Планируемая протяженность маршрута — около 30 тысяч морских миль через четыре океана, 14 морей, 23 пролива и девять заливов.

Согласно плану, в ходе похода корабль зайдет в 12 портов иностранных государств, сообщает пресс-служба Тихоокеанского флота.

Верховный главнокомандующий Вооруженных сил России Владимир Путин принял участие в широкомасштабных учениях Тихоокеанского флота и сделал важное заявление на борту флагманского крейсера «Варяг» о «теневом флоте» стран Запада в зоне ответственности моряков-тихоокеанцев, информирует «Тихоокеанская Россия».

В Корейской Народно-Демократической Республике 15 августа в порту города Вонсан состоялась торжественная встреча учебно-парусного судна «Паллада», которое второй год подряд совершает визит дружбы в КНДР.

Северный морской путь превращается в альтернативу Суэцкому каналу. Шанхайская судоходная компания Haijie Shipping запустила еженедельный контейнерный рейс через Арктику в Европу.

Тарас Жигалов

Технологии, амбиции, престиж — именно так описывает морскую профессию третий помощник капитана японской судоходной компании MOL, член Российского профсоюза моряков Тарас Жигалов. Он окончил МГУ им. адм. Г. И. Невельского всего год назад, но уже успел побывать во многих крупнейших портах. Молодой моряк работает на современных автомобилевозах и больших контейнеровозах. Для Тараса Жигалова море — это и возможность увидеть мир, и интересная работа, и карьерный рост, и знакомство с передовыми достижениями японской автомобильной индустрии, а еще — заветная черта горизонта, которая тянет в рейс снова и снова, информирует «Тихоокеанская Россия».

Куда приводит океан

Морская эстетика окружает Тараса Жигалова с раннего детства: величественный вид проливов и заливов, изрезанные линии берегов, спокойный плеск волн в живописных бухтах и, конечно, суда всех типов и размеров в порту или на рейде — вот, что видят жители Владивостока практически ежедневно. А когда в гавань столицы Приморья, вернувшись из дальнего плавания, заходит большой белоснежный парусник — всякий доселе сухопутный горожанин мечтает хоть на минуту подняться на его борт, примерить матросскую форму, а если повезет — стать членом его команды.

Именно такое желание возникло и у маленького Тараса, когда он увидел в Амурском заливе учебное парусное судно «Надежда». Огромный трехмачтовый фрегат тогда только вернулся из кругосветного плавания.

— Он выглядел настолько красиво и маняще, что я загорелся мечтой когда-нибудь стать членом экипажа «Надежды» и тоже сходить в кругосветное плавание. Родители вняли моему порыву и, когда мне исполнилось 10 лет — отдали меня в детскую секцию яхт-клуба «Семь футов», — вспоминает Т. Жигалов.

В парусном спорте он впервые на себе ощутил, что такое большая вода и после долгих упорных тренировок стал чемпионом России по парусному спорту в классе «кадет». В 18 лет Тарас получил звание мастера спорта, а еще раньше — прошел подготовку в парусной школе МГУ им. адм. Г. И. Невельского на курсах яхтенных капитанов. Именно тогда он окончательно определился с будущей специальностью, решив стать судоводителем.

От нарядов до авралов

Учеба в МГУ им. адм. Г.И. Невельского Т. Жигалову давалась не просто — курсантская жизнь в легендарной «бурсе» славится своим жестким, но необходимым для всесторонней подготовки будущих специалистов флота распорядком, значительную часть которого занимают строевые занятия и наряды. Об этом Тарасу ранее рассказывал его отец — выпускник Дальневосточного высшего инженерного морского училища. Так что к необходимости «стойко переносить тяготы службы» парень был готов морально еще до поступления в вуз.

— Я понимал, что меня ждет, и старался все успевать: и учиться, и в наряды заступать. А самым ярким моментом первого курса стала учебная практика, которую я прошел на ПУС «Надежда» — так и сбылась моя мечта, — поясняет Тарас.

На «Надежде» Тарас оказался в своей стихии. Как мастеру спорта, ему было интересно все — от работы с такелажем до парусных авралов:

— Все происходило буквально как в старых добрых книгах про пиратов и мореплавателей. В памяти осталось только главное: работа на высоте и невероятное ощущение, когда мы с ребятами вместе поднимались на реи, — делится он.

Школа японских стандартов

За время учебы у Тараса было четыре плавательные практики. Первая и третья прошли на ПУС «Надежда» — на третьем курсе он снова оказался на борту знакомого фрегата. А вот вторая и четвертая стажировки прошли уже на судах одной из крупнейших судоходных компаний мира — японской MOL, куда, пройдя строгий отбор, он попал по кадетской программе.

— К практике японцы относятся очень серьезно, — рассказывает Тарас. — С самого начала стажировки с нами, кадетами, работал отдельный капитан-наставник. А на преддипломной практике нас вел уже старший помощник капитана — следил, чтобы мы вышли из университета готовыми специалистами.

К слову, Тарас Жигалов окончил университет в прошлом году с отличием и сразу пришел на работу в MOL.

На мостике технологичных гигантов

Сегодня он занимает в японской компании должность третьего помощника капитана и ходит в море на сухогрузном флоте — автомобилевозах и контейнеровозах, география работы которых охватывает весь мир.

— В самой работе нет ничего запредельно сложного, ведь у меня есть прекрасная база, которую мне дали в университете и на практике, — рассказывает Тарас. — Сейчас моя основная обязанность — несение навигационной вахты и обеспечение безопасности судна. Обычно я заступаю на вахту с 16:00 до 20:00.

Тарас говорит, что помимо вахты, на 3 помощнике лежит огромный объем бумажной работы. Например, он отвечает за весь документооборот: проверку документов экипажа, подготовку судна к приходу в порт и оформление всех грузовых бумаг при отходе.

— Задачи могут меняться от судна к судну, поэтому даже если я или кто-то из моих коллег что-то не успевает — мы всегда готовы прийти на помощь и подменить друг друга, — отмечает он.

Минусов в своей, порой слишком динамичной, а иногда и по-настоящему напряженной работе, он не видит. Для него самое ценное в морской профессии — постоянное движение, когда в одном рейсе можно посетить несколько стран на разных континентах, плюс —взаимодействие с представителями разных культур и общение на английском языке.

— Какая еще работа в мире может позволить человеку в начале месяца быть в Японии, а через пару недель оказаться — в США или Индии, затем уйти в Таиланд, загрузиться там контейнерами и доставить их в ОАЭ или Австралию? — спрашивает Тарас.

Между морем и землей

Свободное между вахтами время Тарас Жигалов тоже проводит с пользой: даже в самом сложном рейсе он старается держать себя в форме — не забывает про тренажерный зал. А чтобы эмоционально разгрузиться, вместе с экипажем частенько сидит в кают-компании, где моряки расслабляются, поют под караоке и играют в приставку.

— Собираемся, обсуждаем новости, иногда даже жарим шашлыки, если выдается время. Это помогает немного отвлечься, — рассказывает он.

Такой отдых — необходимость, поскольку усталость часто становится причиной аварий на флоте.

— Очень важно выходить на мостик выспавшимся и со свежей головой. На навигационной вахте ты обязан быть хорошо отдохнувшим, чтобы принимать грамотные, взвешенные решения, — добавляет моряк.

Но как бы комфортно ни было на борту, к концу контракта Тараса неизменно тянет домой. Впрочем, даже на берегу он не расстается с морем.

— Если я оказываюсь в Приморье в парусный сезон, то стараюсь максимум времени посвятить яхтингу. Не могу устоять, когда вижу мачты и паруса, — делится он.

Помимо этого, Тарас активно изучает компьютерные технологии, в частности, искусственный интеллект, а кроме того — увлекается автомобилями.

— Это отдельное хобби, поэтому работать на автомобилевозах для меня в чем-то даже забавно: есть возможность вживую видеть самые новейшие модели, сходящие с конвейеров мировых заводов, — разъясняет Жигалов.

Еще он много времени проводит с семьей. Ведь после рейса так хочется домашнего тепла, уюта и простого человеческого общения.

— Весь досуг я стараюсь проводить с близкими: куда-то сходить вместе, заняться домашними делами или помочь друзьям. В рейсе свободного времени все-таки маловато, поэтому дома я наверстываю упущенное, — говорит моряк.

Профсоюз — верный союзник

Тарас Жигалов пообщался с нами за день до выхода в море — долгого разговора не получилось, так как моряк был весь в сборах: нужно было упаковать вещи и проверить документы. Кстати, вместе с удостоверением личности и мореходной книжкой Тарас всегда берет с собой в рейс членский билет Российского профсоюза моряков.

В профсоюзе он состоит уже более пяти лет — с момента создания в МГУ им. адм. Г.И. Невельского цеховой профсоюзной организации первичной профсоюзной организации моряков г. Владивостока Российского профсоюза моряков.

— В цеховую организацию меня позвал друг, Никита Витвицкий, который тогда был первым председателем нашей курсантской ячейки, а я стал его заместителем, — вспоминает Тарас.

По его словам, о профсоюзном движении и важности защиты прав моряков он знал давно.

— Считаю, что быть членом профсоюза необходимо, ведь любой может столкнуться с нарушением своих прав со стороны работодателя, каким бы порядочным тот ни казался, — уверен Т. Жигалов.

Отдельно моряк отметил большой вклад в развитие цеховой организации ее председателя — Анны Борисовны Голенищевой и председателя ППО моряков г. Владивостока РПСМ Петра Ивановича Осичанского. По мнению Тараса, самое главное — они помогают будущим морякам подготовиться к самостоятельной работе на флоте и всегда остаются на связи, а кроме того занимаются культурным и патриотическим воспитанием курсантов.

— Буквально недавно я навещал Петра Ивановича и Анну Борисовну в университете, когда там открылась художественная выставка. Было очень приятно увидеться, пообщаться с моими наставниками, — улыбается моряк.

И сам он охотно делится опытом с теми, кто делает первые шаги в морской профессии: нынешним курсантам Тарас советует подходить к образованию ответственно.

— Ребятам рекомендую усердно учиться. Практика показывает, что очень многое из университетской программы потом реально требуется в профессиональной деятельности. В море важны знания, на которые ты сможешь опереться в любой сложной ситуации, — заключает Тарас Жигалов.

Источник — журнал «Морской профсоюзный вестник» — 3/2026

Порт Петропавловск-Камчатский

ПСБ объявил аукцион по продаже 100% уставного капитала четырёх компаний, работающих в сфере морских перевозок и логистики на Камчатке и Дальнем Востоке. Стартовая цена лота — 1,48 млрд рублей, торги пройдут на площадке «Фабрикант», информирует «Тихоокеанская Россия».

На торги выставлены 100% уставного капитала ООО «Оптима-Н», ООО «Реф-Альянс», ООО «Рефтрансфлот» и ООО «Риера Флота», принадлежащие банку ПСБ. Информация об этом размещена на площадке «Фабрикант». Стартовая стоимость актива составляет 1 478 053 000 рублей, шаг аукциона — 14 780 530 рублей. Претендентам необходимо перечислить задаток в размере 295 610 600 рублей. Приём заявок начался 10 августа и завершится 14 августа, торги начнутся 18 августа в 14:00.

Компании имеют разную специализацию. «Оптима-Н» (зарегистрирована в 2006 году) занимается арендой и управлением недвижимостью. «Реф-Альянс» (2014) специализируется на вспомогательной деятельности в сфере перевозок, его основные заказчики — судовладельцы, рыбопромысловые компании и логистические операторы Камчатского края и Дальневосточного бассейна. «Рефтрансфлот» (2016) занимается морскими перевозками, в том числе рефрижераторными, и имеет лицензию на перевозку опасных грузов.

«Риера Флота» (2015) предоставляет комплексные логистические решения: перевозки грузов морскими судами (зарегистрированными в РМРС), складирование, транспортную обработку грузов в портах, аренду и лизинг водных транспортных средств, а также оптовую и розничную торговлю рыбой и морепродуктами. Основные заказчики — рыбопромышленные предприятия Камчатки, пишет «Корабел.ру».

Строгинская пойма и прилегающий затон — одна из самых чистых, живописных и зеленых акваторий в черте Москвы. Широкое водное зеркало, отсутствие интенсивного судоходства крупных пассажирских теплоходов и близость к Серебряному Бору делают этот район идеальным местом для активного и камерного отдыха на воде. Если вы планируете летний уикенд, романтическое свидание, вейксерфинг или праздник в кругу друзей, выигрышная аренда катера Строгино гарантирует быструю подачу судна к комфортабельным причалам и продуманный маршрут по уединенным загородным локациям столицы. Мы изучили предложения проверенных чартерных операторов и составили рейтинг топ-3 лучших компаний, работающих в этой акватории.

1. Чартерная компания «Подмосковная Ривьера»

Подмосковная Ривьера занимает первое место благодаря премиальному уровню обслуживания, собственному флоту судов мирового класса и возможности организации прогулок по району Строгино, Серебряному Бору и соседним водохранилищам Подмосковья.

Компания предлагает в аренду скоростные катера (Bayliner, Sea Ray, Crownline), а также комфортабельные круизные яхты с каютами и открытыми палубами для загара. Все суда подаются на причалы в идеальном техническом и эстетическом состоянии с профессиональным экипажем на борту.

Ключевые сервисные преимущества:

• Доставка катеров и яхт к пирсам Строгинской поймы, Серебряного Бора и локациям в районе Мякинино.

• Подготовка индивидуальных праздничных программ: романтический декор, профессиональный кейтеринг, блюда от шеф-повара и музыкальное сопровождение.

• Возможность аренды дополнительных водных аттракционов и гидроциклов для активного отдыха.

• Полное лицензирование деятельности и строгое соблюдение регламентов безопасности на внутренних водных путях.

2. Компания «River Go»

«River Go» — специализированный сервис проката катеров, базирующийся непосредственно в акватории Строгинского затона (яхт-клуб «Медуза»). Главная специализация компании — предоставление небольших прогулочных катеров без капитана и без необходимости иметь права ГИМС.

Суда компании имеют ограничения по мощности двигателя, что позволяет гостям после краткого инструктажа самостоятельно встать за штурвал и пройти по разрешенным маршрутам Строгинской поймы.

Отличительные особенности:

• Доступные почасовые и получасовые тарифы на самостоятельное управление судном.

• Удобное отправление с причала в Строгино без лишних затрат времени на подход судна.

• Обучение базовым навыкам вождения прямо перед выходом на воду.

• Подходит для небольших компаний до 4–6 человек, пар и семейного отдыха с детьми.

3. Чартерный сервис «Za-Shturvalom»

Сервис «Za-Shturvalom» предлагает комплексные услуги по аренде маломерных судов в акваториях Строгино, Мякинино и Серебряного Бора. Компания располагает флотом как компактных судов под самостоятельное управление, так и комфортабельных катеров премиум-категории с капитанами.

Маршруты компании охватывают самые живописные уединенные протоки и зеленые береговые зоны района. Суда оснащены аудиосистемами, мягкими диванами, ходовыми тентами на случай непогоды и спасательными средствами.

Главные плюсы:

• Гибкий выбор формата: от бюджетного самостоятельного плавания до организованной прогулки с капитаном.

• Быстрое бронирование судна день в день при наличии свободных бортов.

• Продуманные маршруты с возможностью стоянки около пляжных зон и зеленых островов.

Вопросы и ответы

Сколько стоит аренда катера в Строгино за один час?

Цена начинается от 5 000 – 8 000 рублей в час за компактные катера без капитана. Стоимость аренды более вместительных скоростных и каютных катеров с капитаном в Строгино варьируется от 12 000 до 25 000 рублей в час в зависимости от класса судна, дня недели и вместимости.

Нужны ли права ГИМС, если оформляется аренда катера в Строгино без капитана?

Нет, для управления маломерными катерами начального класса (с двигателями малой мощности) права не требуются. Перед выходом в акваторию инструктор проводит детальный инструктаж по технике безопасности и правилам расхождения судов.

Где проходит маршрут плавания, когда заказывается аренда катера в Строгино?

Маршруты пролегают по Строгинской пойме, Большому Строгинскому затону, живописным берегам Серебряного Бора, а также в направлении Мякининской поймы и Живописного моста.

Сколько человек может находиться на борту, если бронируется аренда катера в Строгино?

Вместимость зависит от типа судна: катера для самостоятельного управления обычно рассчитаны на 3–6 человек. Прогулочные и спортивные катера с капитаном способны комфортно разместить от 6 до 11 гостей.

Можно ли брать с собой еду и напитки, когда оформлена аренда катера в Строгино?

Да, на большинство катеров разрешается приносить с собой легкие закуски, фрукты и безалкогольные напитки. При аренде крупных судов с капитаном можно заказать полноценное ресторанное обслуживание и услугу кейтеринга.

Учебный корабль «Перекоп» Балтийского флота, совершающий штурманский поход вокруг Евразии и Африки, прибыл в порт Вилючинск на Камчатке, сообщает пресс-служба Тихоокеанского флота (ТОФ), информирует «Тихоокеанская Россия».

«Маршрут перехода из Архангельска в Вилючинск пролегал по акватории семи морей, четырем проливам и одной реке», — говорится в сообщении.

На борту «Перекопа» — курсанты ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия» имени Адмирала флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова и Черноморского высшего военно-морского Ордена Красной Звезды училища имени П.С. Нахимова, которые проходят штурманскую практику.

В общей сложности прохождение Северного морского пути заняло у экипажа и курсантов учебного корабля 14 ходовых суток, за которые «Перекоп» успешно преодолел свыше 2 тыс. 800 морских миль. Лед на маршруте достигал толщины от одного до двух метров, а треть пути корабль шел в туманах.

В ходе перехода курсанты несли штурманские вахты в качестве дублеров, обучались прокладке курса по данным навигационных приборов, осваивали навыки прохождения проливов и узкостей. С ними проводили занятия по общекорабельной практике, службе времени, устройству корабля и основам борьбы за живучесть.

На пирсе Вилючинска корабль встретили начальник штаба Подводных сил ТОФ контр-адмирал Андрей Юрков, глава Вилючинска Олег Бондаренко и военнослужащие ТОФ. Командира встретили хлебом и солью.

В Вилючинске запланированы пополнение корабельных запасов и экскурсии для экипажа и курсантов.

Штурманский поход «Перекопа» продлится до середины декабря 2026 года. В общей сложности кораблю предстоит пройти порядка 30 тысяч морских миль. Корабль посетит 20 портов, 12 из которых — порты иностранных государств, уточняет «Интерфакс».

Самара по праву считается одним из крупнейших речных портов России и важной точкой отправления туристических маршрутов по Волге. Круизы на теплоходе из Самары ежегодно выбирают тысячи путешественников, желающих совместить комфортный отдых, знакомство с историческими городами и живописные речные пейзажи. Такой формат путешествий позволяет увидеть сразу несколько регионов страны, не тратя время на постоянные переезды и смену гостиниц.

Во время круиза туристы проживают в уютных каютах современного теплохода, а каждый новый день приносит новые впечатления. Экскурсии, прогулки по историческим центрам городов, отдых на открытой палубе и разнообразная развлекательная программа делают путешествие насыщенным и комфортным.

Какие маршруты доступны туристам

Из Самары отправляются теплоходы по самым популярным направлениям Волги. Продолжительность путешествий может составлять от нескольких дней до двух недель и более. Благодаря широкому выбору маршрутов каждый путешественник может подобрать вариант, соответствующий своим интересам и времени отпуска.

Во время круизов туристы посещают Казань, Ульяновск, Чебоксары, Нижний Новгород, Ярославль, Кострому, Саратов, Волгоград, Астрахань и многие другие города. Некоторые маршруты проходят до Москвы или Санкт-Петербурга, позволяя увидеть еще больше достопримечательностей.

Каждая остановка сопровождается экскурсионной программой. Путешественники знакомятся с архитектурными памятниками, музеями, старинными храмами, благоустроенными набережными и местными культурными традициями. Между стоянками открываются великолепные виды на волжские просторы, зеленые берега и многочисленные острова.

Основные преимущества таких путешествий:

• большой выбор маршрутов различной продолжительности;

• возможность посетить несколько городов за одну поездку;

• сочетание отдыха, экскурсий и речных прогулок.

Именно поэтому круизы остаются одним из самых интересных способов познакомиться с Поволжьем.

Что предлагает современный теплоход

Сегодня круизные суда отличаются высоким уровнем комфорта. Пассажирам предлагаются каюты различных категорий — от стандартных до просторных люксов. На борту работают рестораны, бары, концертные площадки, прогулочные палубы и уютные зоны отдыха.

Во время плавания организуются концерты, тематические вечера, мастер-классы, интеллектуальные игры и другие развлекательные мероприятия. Для детей предусмотрены анимационные программы, поэтому круизы отлично подходят для семейного отдыха.

Большинство туристических компаний включает в стоимость путевки проживание, трехразовое питание и культурную программу, благодаря чему путешествие становится максимально удобным.

Как выбрать подходящий круиз

Перед бронированием стоит заранее определить продолжительность поездки и маршрут. Для первого знакомства с речными путешествиями хорошо подходят короткие круизы продолжительностью несколько дней. Если же хочется увидеть больше городов и достопримечательностей, лучше выбрать недельный или более продолжительный маршрут.

При выборе круиза рекомендуется обратить внимание на следующие моменты:

• класс теплохода и категорию каюты;

• перечень городов и экскурсионную программу;

• услуги, включенные в стоимость путешествия.

Не менее важно учитывать время бронирования. Самые популярные рейсы в высокий сезон нередко раскупаются за несколько месяцев до отправления.

Когда лучше отправляться в круиз

Навигация на Волге продолжается с весны до начала осени. Наибольшим спросом пользуются путешествия с июня по август, когда устанавливается комфортная погода для прогулок и экскурсий. Однако круизы в мае и сентябре также имеют свои преимущества — меньше туристов, спокойная атмосфера и особенно красивые природные пейзажи.

Независимо от времени года отдых на теплоходе позволяет отвлечься от повседневной суеты, насладиться размеренным ритмом путешествия и открыть для себя новые города.

Круизы на теплоходе из Самары — это отличная возможность познакомиться с красотой Волги, посетить знаменитые города России и провести отпуск в максимально комфортной обстановке. Современные теплоходы, разнообразные маршруты, насыщенная экскурсионная программа и высокий уровень сервиса делают такой отдых прекрасным выбором как для семейных путешествий, так и для поездок с друзьями или романтического отпуска.

Некоторые памятники стоят на пьедесталах. Другие десятилетиями ржавеют у причалов, на берегах бухт и в забытых портах, информирует «Тихоокеанская Россия».

Речь о якорях. В Приморье решили собрать всех их вместе, пока только на фотографиях. Здесь запускают необычный проект — жители края помогут создать первый цифровой каталог забытого железа.

От небольших корабельных до настоящих исполинов, которые когда-то держали на месте суда, а сегодня хранят память о людях и эпохах, сообщает ВГТРК.

Проектно-сметная документация первой очереди реконструкции объектов портовой инфраструктуры в морском порту Корсаков получила положительное заключение Главгосэкспертизы России. Это важный этап в реализации масштабного инвестиционного проекта «Логистический технопарк (Корсаковский порт)», который создается в Южном погрузочном районе старейшего порта Сахалина.
Корсаков называют «морскими воротами» Сахалина уже более полутора веков. Порт обрабатывает до 80% грузопотока, поступающего с материка, и обеспечивает пассажирское сообщение с Курильскими островами, информирует «Тихоокеанская Россия».

В рамках первой очереди проекта предусмотрены реконструкция четырех причалов Южного погрузочного района, строительство нового волнозащитного мола и расширение границ порта с подготовкой акватории для безопасного движения судов океанского класса водоизмещением до 19 тыс. тонн. Расчетный грузооборот причалов составит 4 млн тонн в год, общая длина причального фронта — 843 метра.

В ходе государственной экспертизы проектировщики совместно со специалистами Главгосэкспертизы и «Росморпорта» рассмотрели четыре дополнительных варианта реконструкции гидротехнических сооружений. Для каждого из них выполнили полное расчетное и сметное обоснование. В итоге выбранное решение позволило почти вдвое сократить изначальную сметную стоимость объекта.

Ключевым изменением стала замена изначально заложенного трубошпунта на шпунт Ларсена Л5-УМ из особо прочной строительной стали С255. Эта технология, применяемая для возведения причалов типа «больверк», образует сплошную подпорную стенку, которая надежно удерживает грунт и защищает береговую линию.

Применение шпунта Ларсена позволило значительно уменьшить металлоемкость проекта, снизить стоимость материалов и затраты на логистику, а также сократить сроки выполнения работ, сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на РБК.

Реализация проекта «Логистический технопарк» создаст резервы грузовых мощностей для долгосрочного развития экономики Сахалинской области, позволит порту Корсаков принимать суда океанского класса и нарастить объемы перевозок генеральных грузов по маршруту Северного морского транзитного коридора.

Оптимальность, конструктивная надежность и безопасность принятых решений подтверждены отчетами научно-технического сопровождения и положительным заключением Главгосэкспертизы России. Заказчиком реконструкции объектов федеральной собственности выступает ФГУП «Росморпорт».

На строительстве Ленского моста завершен первый этап речной операции по выводу в русло реки Лены второго наплавного коффердама. Конструкция, предназначенная для возведения центральной опоры № 9, успешно прошла около одного километра по воде и установлена в проектной точке. Ведутся работы по ее закреплению к свайным якорям, информирует «Тихоокеанская Россия».

Этот коффердам — самый крупный из трех запланированных. Его диаметр составляет 46,1 м, высота — 17,32 м, а общая масса с учетом установленного оборудования достигает четырех тысяч тонн. На месте конструкцию зафиксируют с помощью шести свайных якорей высотой 26 м, из которых 11 м погружены в дно реки. Якоря предотвратят смещение коффердама во время его затопления.

Как только коффердам будет выставлен в проектное положение, начнется его затопление. При высоте конструкции 17,32 м после затопления над поверхностью воды останется около 7 м — остальная часть уйдет под воду. Для этого потребуется порядка 12,5 тыс. кубометров воды, а процесс займет от 12 до 18 часов. Подачу воды обеспечат девять насосов производительностью 190 кубометров в час каждый.

Перед выводом коффердама специалисты ФБУ «Администрация Ленского бассейна» выполнили дноуглубительные работы с выемкой 82 тыс. кубометров грунта, а также провели пространственное сканирование дна реки для оценки рельефа и безопасности операции.

В речной операции задействованы 65 человек. В числе техники — несколько ботов, тяжелые тягачи ЛОРПа, тягач «Нилов» судоходной компании «Якутск» и собственный речной флот группы «ВИС». Всего на строительстве Ленского моста работает 16 судов. К операции также привлекалась компания «Морбаза», имеющая большой опыт строительства масштабных морских и речных гидротехнических сооружений.

После завершения работ начнется устройство свайного основания центрального пилона — ключевого элемента будущего моста, сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на министерство транспорта Республики Саха (Якутия).

Сегодня морские профессии — это высокие технологии, стабильность и карьерный рост. Почему современная молодежь все чаще выбирает флот, какие навыки нужны, чтобы стать капитаном своего дела, и как крупнейшие компании региона поддерживают молодых специалистов? Об этом в новом выпуске программы «Без галстуков» говорили с Николаем Чвертко, директором филиала FESCO во Владивостоке, информирует «Тихоокеанская Россия».

Подрядчик удалил три затонувших судна из девяти объектов, которые будут утилизированы в Томаринском районе до конца 2026 года при поддержке федерального проекта «Генеральная уборка», информирует «Тихоокеанская Россия».

«При помощи специального оборудования объекты подтягивают к берегу, где их разделывают на части, пригодные для транспортировки и дальнейшей утилизации. Подрядчик не сбавляет темпы и уже приступил к подготовке для вытягивания следующего объекта», — рассказал министр транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Максим Жоголев.

Он напомнил, что в этом году работы проводятся в Корсаковском, Холмском, Долинском, Невельском и Александровск-Сахалинском районах.

При поддержке нацпроекта «Экологическое благополучие», который реализуется по инициативе президента Владимира Путина, в Сахалинской области до конца 2030 года планируют удалить 29 затонувших объектов.

По поручению губернатора Валерия Лимаренко работы по очистке акватории островного региона ведутся опережающими темпами. На сегодняшний день уже удалено 87 объектов, в этом году из воды планируют извлечь сотое судно — им станет траулер «Капитан Лобунец», севший на мель у побережья села Лопатино, пишет «Корабел.ру».

Торжественная церемония приема в состав Тихоокеанского флота (ТОФ) морского буксира «Капитан Сергеев» проекта 23470 состоялась во Владивостоке, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Был зачитан приказ главнокомандующего ВМФ о приеме судна в состав отряда судов обеспечения ТОФ. Командующий Тихоокеанским флотом адмирал Виктор Лиина поздравил экипаж судна и почетных гостей с вхождением в состав флота нового буксира. Командующий флотом передал флаг вспомогательного флота капитану судна Юрию Жукову, который под звуки гимна РФ поднял флаг на новом морском буксире Тихоокеанского флота», — говорится в сообщении пресс-службы ТОФ, которое приводит «Интерфакс».

Это второй современный морской буксир данного проекта, который служит на ТОФ. Первый — «Андрей Степанов» — выполняет задачи обеспечения кораблей ТОФ на Камчатке. Морской буксир «Капитан Сергеев» предназначен для выполнения морских буксировок кораблей и судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде, проводки судов в акватории портов и постановки к причалу, эскортных операций в море. Судно водоизмещением 3401,5 т обладает неограниченным районом плавания, работа в замерзающих морях — в соответствии с классом ледовых усилений Arc4. Тяга на швартовых составляет около 80 тонн. Судно оснащено кормовой вертолетной палубой, а также гидравлическим краном грузоподъемностью 20 тонн с активной компенсацией качки.

Морской буксир «Капитан Сергеев» был заложен в 2016 году на ОАО «Ярославский судостроительный завод», спущен на воду 14 мая 2021 года.

На Дальний Восток судно было доставлено по Южному морскому пути с помощью буксиров. Судно названо в честь капитана первого ранга Сергеева Сергея Михайловича (1897-1978) — советского военно-морского начальника, старшего уполномоченного постоянной приемной комиссии ВМФ по приёмке новых военных кораблей ГМШ ВМФ СССР.

Фото ДНИИМФ

Специалисты Дальневосточного научно-исследовательского, проектно-изыскательского и конструкторско-технологического института морского флота (ДНИИМФ) успешно выполнили комплекс гидрографических работ в акватории реки Амур в районе Николаевска-на-Амуре, информирует «Тихоокеанская Россия».

В рамках контракта специалисты ДНИИМФ выполнили площадное обследование (промер глубин) подходного фарватера Николаевской нефтебазы: с использованием специализированного промерного комплекса на базе многолучевого эхолота проведена сплошная детальная съемка рельефа дна. Выполнен поиск подводных объектов, искусственных и естественных препятствий, представляющих угрозу для безопасного судоходства.

На основе полученных данных разработана актуальная цифровая модель рельефа (ЦМР) акватории подходного канала и сформирован навигационный планшет глубин в соответствии с действующими нормативно-техническими требованиями.

Материалы выполненных изысканий позволили заказчику произвести высокоточный расчет максимальной грузовместимости и степени загрузки наливных судов (танкеров) топливом. Расчет выполнен с учетом требуемого навигационного запаса глубины под килем и фактической осадки судов. Первая проводка успешно осуществлена 16 июня, сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на РМРС.