Шестого мая в Якутске над зданием ПАО «Ленское объединенное речное пароходство» одновременно с погрузкой первого судна по традиции подняли вымпел начавшейся навигации 2022 года. Вымпел навигации поднят на пять суток раньше прошлого года, информирует «Тихоокеанская Россия».

Это означает начало очередной навигации: река Лена пошла, груз накоплен, флот готов встать к причалам.

В г. Усть-Кут Иркутской области встала под погрузку первая баржа МП-2534, которая должна доставить грузы для БВХ «Витим». Готовится к погрузке нефтеналивного груза танкер «ТО-1546». В Киренске готовы к выходу в рейсы суда «Ермак Тимофеевич», «Петр Бекетов», «Капитан Спиридонов» и др. Как только здесь пройдет ледоход, суда направятся в Осетрово под погрузку жизненно важных грузов для республики.

В навигацию 2022 года ПАО «ЛОРП» планирует перевезти 1 миллион 589 тысяч тонн грузов – 449 тысяч тонн нефтеналива и 1 миллион 140 тысяч сухогрузов. Для выполнения прогнозируемого объема транспортных работ планируется задействовать в навигацию более 270 единиц транзитного флота.

Вымпел навигации-2022 поднят, задачи перед речниками Ленского пароходства стоят большие, необходимо приложить максимум усилий для своевременного выхода флота в запланированные рейсы, выполнить все поставленные задачи и доставить все заявленные объемы своим грузополучателям, сообщает пресс-служба пароходства.

Совместную работу по сохранению реки Лена ведут Иркутская область и Якутия. Об этом сообщает пресс-служба Законодательного собрания Иркутской области. Председатель комитета по собственности и экономической политике ЗС Николай Труфанов провёл провел рабочую встречу с председателем комитета по земельным отношениям, природным ресурсам и экологии Государственного Собрания (Ил Тумэн) Республики Саха (Якутии) Сахамином Афанасьевым. Основной темой обсуждения стала реализация соглашения о сотрудничестве, которое было подписано в 2021 году, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Река является главной водной и судоходной артерией двух регионов, стратегически важной транспортной магистралью для северного завоза», – подчеркнул Николай Труфанов.

На онлайн-заседании профильных комитетов, которое состоялось в июле 2021 года, было предложено включить оздоровление Лены и её притоков в национальный проект «Экология» в качестве отдельного федерального проекта. Одна из ключевых задач, которые при этом необходимо решить, – строительство очистных сооружений в прибрежных населённых пунктах. Опасность для экосистемы реки представляют и затопленные суда. В адрес правительства и Министерства природных ресурсов и экологии России также направлены предложения по очистке берегов от металлолома и проведению дноуглубительных и русловых работ.

На встрече стороны обсудили дальнейшие действия и совместные природоохранные мероприятия. Кроме того, решено внести предложения о продлении соглашения о сотрудничестве между региональными парламентами, срок действия которого истекает 15 декабря 2022 года.

В соответствии с установленными сроками в границах ответственности ФБУ «Администрация Ленского бассейна внутренних водных путей» 22 октября закрылась судоходная обстановка на последнем обслуживаемом участке бассейна. Это участок реки Лена от города Усть-Кут до города Киренск, информирует «Тихоокеанская Россия».

Оставшиеся семь обстановочных судов возвращаются в плановые пункты зимнего отстоя. Ледовые и метеорологические условия позволяют закрыть обстановку в штатном, безавральном режиме.

С приходом последних путейских судов флаг навигации 2021 года для путейцев администрации Ленского бассейна будет спущен.

В эту навигацию администрация Ленского бассейна содержала судоходную обстановку на 10958 км водных путей. В работе находилось 72 обстановочные бригады, 10 единиц дноуглубительной техники, три тральные бригады и 10 русловых изыскательских партий.

Всего в эксплуатации находилось около 200 единиц технического, вспомогательного и транспортного флота.

Слаженная, профессиональная работа ленских путейцев обеспечила безаварийную работу транспортного флота по доставке народнохозяйственных грузов и энергоносителей в течение всей навигации.

Все заявленные к перевозке грузы доставлены до пунктов выгрузки.

В настоящее время практически все транспортные суда, возвратившиеся с арктических перевозок, дошли до плановых пунктов отстоя, ведется их расстановка и подготовка к зимнему судоремонту.

Ученые разрабатывают и внедряют в Якутии систему прогнозов влияния изменений климата на реки республики. Об этом сообщила на площадке III Северного форума по устойчивому развитию старший научный сотрудник Института мерзлотоведения Сибирского отделения РАН Людмила Лебедева, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Подходя к основной цели нашего проекта — это разработка системы прогнозов опасных гидрологических явлений для рек в республике. Такая система разрабатывается совместно с нашими шведскими коллегами на основе шведской гидрологической модели. Основной входной информацией являются данные метеорологического прогноза. Сам прогноз вырабатывается с помощью гидрологической модели, также с помощью оперативных данных по уровням рек и по характеристикам льда», — сказала Лебедева.

По ее словам, климат меняется по всей Земле. «В России он меняется намного интенсивнее, чем в среднем по Земле, а в Якутии и в арктических регионах он меняется еще интенсивнее, температура растет еще быстрее. Это влияет на гидрологический режим рек, на формирование и таяние речного льда. В частности, лед становится тоньше», — сказала Лебедева. По приведенным ею данным, мир теплеет со скоростью примерно 0,17 градуса Цельсия каждые 10 лет, при этом в России теплеет в 2,5 раза быстрее.

В 2020 году впервые появились тестовые прогнозы. «Сейчас эта система доступна в интернете, <…> этот прогноз дается в реальном времени, — добавила Лебедева. — Точками [на сайте] показаны все действующие гидрологические посты на территории Якутии, и для каждого из них дается гидрологический прогноз». Прогнозируется несколько характеристик: расход воды, уровень воды, снегонакопления на водосборах рек, прогноз мощности льда, дата вскрытия льда. Сейчас идет оценка точности прогнозов и работа над улучшением точности, передает ТАСС.

Она уточнила, что на большинстве крупных рек Якутии максимальные расходы воды в реке не растут, они стабильны достаточно в течение десятилетий. «Но, например, на Лене, — особенно если мы берем ряды длинной продолжительности, 75 лет и более — то на некоторых постах статистически значимый тренд на увеличение максимальных расходов. А это значит, что с потеплением климата, происходящим у нас, также увеличиваются риски наводнений», — сказала она.

По данным Лебедевой, большинство жителей в Якутии проживают у берегов рек. «По разным данным, от 130 до 250 населенных пунктов в Якутии время от времени затапливаются при высоких уровнях на реках. Это сотни тысяч человек, очень много домохозяйств и сельскохозяйственных земель. В основном большая часть этих поселков, подверженных затоплению, расположена в наиболее густонаселенной центральной Якутии по берегам Лены и ее крупных притоков — Алдан, Амга и другие. Каждый год средний экономический ущерб от наводнений в Якутии — это 1 млрд рублей, максимальный был в 2001 году, когда было разрушительное наводнение в Ленске, и тогда ущерб составил 7 млрд [рублей]«, — добавила она.

О форуме

III Северный форум по устойчивому развитию проходит в Якутске с 27 по 30 сентября. Основными организаторами являются Северный форум, правительство Якутии, Северо-Восточный федеральный университет. В рамках форума организуются мероприятия, посвященные 30-летию Северного форума: заседание комитета региональных координаторов, конференция «30 лет заботы о Севере: достижения и перспективы», Молодежный северный форум, презентация проектов, фотовыставка «История становления и развития Северного форума». Первый форум по устойчивому развитию состоялся в Якутске в 2019 году. ТАСС выступает генеральным информационным партнером форума.

Как выяснил «Коммерсант», проект автомобильного мостового перехода через Лену в районе Якутска получил поддержку президента. Владимир Путин, по данным источников “Ъ”, поручил правительству представить предложения, отметив, что «ситуация созрела до реализации», информирует «Тихоокеанская Россия».

По текущей финансовой модели стоимость трехкилометрового моста с 11 км подходов оценивается в 83 млрд руб. с НДС, предусмотрен капитальный грант в 54 млрд руб. и участие частного инвестора. Легковые автомобили смогут ездить по мосту бесплатно, все остальные транспортные средства должны будут платить 1–4 тыс. руб. в зависимости от категории и года реализации проекта. По мнению аналитиков, не в пример мосту на Сахалин эта стройка нужна.

9 ноября Владимир Путин фактически утвердил проект строительства автодорожного моста через Лену в районе Якутска. Он наложил на письмо, в котором глава Якутии Айсен Николаев просит предусмотреть в бюджете средства на проект, резолюцию: «Ситуация созрела до реализации». Там же президент поручил правительству внести предложение, рассказал “Ъ” источник, знакомый с ходом оборота документа. В аппарате правительства комментариев не дали, представитель президента Дмитрий Песков оперативно не ответил на запрос “Ъ”.

В письме от 8 ноября господин Николаев сообщает, что власти республики провели переговоры «с потенциальными инвесторами о реализации проекта Ленского моста в районе Якутска на основе частной концессионной инициативы». Определена трассировка мостового перехода — 3,1 км моста и 10,9 км подходов. По предварительной финансовой модели, стоимость строительства составит 63,7 млрд руб., из них лишь 9,5 млрд руб.— расходы инвестора. Основная часть суммы — капитальный грант на 54,2 млрд руб. (47,8 млрд руб.— федеральный бюджет, 6,4 млрд руб.— региональный). С НДС суммарная стоимость проекта — 82,9 млрд руб., расходы по уплате НДС ложатся на инвестора, чьи совокупные инвестиции, таким образом, составят 28,6 млрд руб.

Если грант будет выделен, строительство моста предполагается завершить в 2025 году. Как пишет господин Николаев, ввод моста обеспечит рост круглогодичной транспортной доступности населения с 20,9% в 2018 году до 70% в 2025-м, увеличит ВРП Якутии на 2,5–3%, снизит ежегодные затраты на северный завоз на 4,1 млрд руб. Глава региона просит изыскать в бюджете 2021–2024 годов средства на стройку.

Якутск — единственный из ста крупнейших городов России, не имеющий круглогодичного наземного транспортного сообщения с выходом на федеральную дорожную сеть. Зимой автотранспорт идет по зимнику, летом — на пароме, который ждут по два часа. Стабильное сообщение между Восточной и Западной Якутией отсутствует 152 дня в году.

Концепция моста через Лену существует с 1980-х годов, в 2013 году даже состоялся конкурс на его строительство, но соглашение так и не было заключено. Активную работу над проектом возобновили год назад, когда был подписан меморандум о сотрудничестве между правительством Якутии, АО ВИС и китайской CRCC. В группе ВИС “Ъ” сообщили, что проект до сих пор ей интересен.

В июне о мосте в ходе прямой линии упомянул Владимир Путин. В августе его внесли в проект нацпрограммы развития ДФО, в сентябре Айсен Николаев говорил, что основные федеральные ведомства дали положительное заключение на строительство. Тогда же мост был включен в «лист ожидания» федерального проекта «Коммуникации между центрами экономического роста» комплексного плана модернизации инфраструктуры (КПМИ).

«Мост через Лену — первый проект жизнеобеспечения, который будет реализован с привлечением частного капитала,— сообщил “Ъ” представитель вице-премьера Максима Акимова. — В этом его ключевая сложность: обеспечить баланс интересов жителей региона, создав надежную всесезонную транспортную связь, и интересов частного партнера. Вокруг финансовой модели проекта были многолетние дискуссии. На данный момент правительство Якутии при поддержке федеральных министерств и ведомств настолько качественно проработало проект, что он может быть включен в КПМИ. Мы рассмотрим этот вопрос на ближайшей правкомиссии по транспорту». В Минтрансе “Ъ” сообщили, что поддерживают проект, с регионом ведется работа по структурированию финансовой модели с потенциальными исполнителями.

По текущим расчетам, мост вантовой конструкции будет иметь две полосы движения. Прогнозная интенсивность движения в первые годы эксплуатации составит свыше 1,5 млн автомобилей, в том числе каждый пятый автомобиль — грузовой (около 20% трафика). К 2043 году поток превысит 2 млн машин, причем количество грузовиков практически удвоится. Грузовая база на 2025 год должна составить 5,8 млн тонн, среди предприятий, обеспечивающих загрузку, — Жатайская судоверфь, «Сахатрансгаз», ЯТЭК и другие.

На данный момент предполагается, что проезд по мосту будет бесплатным для легковых автомобилей и платным для всех остальных категорий транспортных средств. Такой подход заложен в финансовую модель, рассказал “Ъ” источник, знакомый с ее содержанием. Плата варьируется в зависимости от категории транспортного средства и растет с годами: от примерно 0,95–1 тыс. руб. за транспортное средство II категории (LCV) в первый год эксплуатации до 4 тыс. руб. за транспортное средство IV категории (фуры) в 2043 году. Общие сборы за проезд до 2044 года ожидаются на уровне порядка 32 млрд руб. Другой источник “Ъ” уточняет, что на стадии эксплуатации не покрытые сборами расходы предполагается дополнительно субсидировать через механизм минимально гарантированной доходности на 42 млрд руб. Эксперт Национальной ассоциации предприятий автомобильного и городского пассажирского транспорта Тарас Коваль полагает, что с учетом длительного отсутствия сообщения между берегами за проезд будут готовы платить. Для сравнения он приводит стоимость проезда через пролив Эресунн между Данией и Швецией, которая для легковой машины составляет €17–18 (1,2–1,3 тыс. руб.), минивэнов и грузовиков — €34–36 (2,4–2,5 тыс. руб.), но можно купить годовой абонемент за €34,40 (2,4 тыс. руб.) для любой категории.

В отличие от моста на Сахалин, экономическая целесообразность которого совершенно неочевидна, в данном случае есть явный социальный и прослеживается экономический эффект, говорит глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров.

Это, наверное, последняя из застарелых проблем, которая требует инфраструктурного решения, и если бы не начали строить Крымский мост, мост через Лену был бы построен раньше, — полагает он.

— Накопленный, в том числе за счет повышения НДС, бюджетный профицит должен активнее расходоваться на инфраструктурные проекты, однако они не должны быть надуманными». А у проекта моста через Лену есть явная логика и экономическая модель, и присутствие в проекте частного инвестора — дополнительное подтверждение его экономической эффективности, говорит господин Бурмистров.

Наталья Скорлыгина, Ольга Никитина, «Коммерсант»

В Якутии накануне международного праздника Дня защиты детей 31 мая круизный теплоход «Демьян Бедный» в этом году совершил первый благотворительный рейс, информирует «Тихоокеанская Россия».

В этот день на речную прогулку отправились дети-инвалиды, сироты и ребята с ограниченными возможностями здоровья из коррекционных школ республики, а также дети из многодетных семей.

Организаторам акции под названием «Кораблик счастья» выступило ОАО «Ленское объединённое речное пароходство». Это уже шестой по счету благотворительный рейс. Речная прогулка надолго запомнится ребятам – ведь запланированная обширная развлекательная программа охватит пять площадок: солнечную палубу, музыкальный салон, ресторан, кормовую комнату и кинозал.

Для 170 юных пассажиров будут организованы игры на свежем воздухе, выступление артистов, просмотр мультипликационных фильмов, конкурсы, викторины, игры.

Перед отправлением детей в рейс генеральный директор ОАО «Ленское объединённое речное пароходство» Сергей Ларионов заявил, что такие рейсы будут проводиться ежегодно.

Информацию приводит ЯСИА.

Китайцы прибыли в рамках договоренностей, достигнутых в ходе совещания по вопросам реализации проекта строительства мостового перехода через реку Лену в районе города Якутска, прошедшего 29 апреля прошлого месяца в постоянном представительстве Республики Саха (Якутия) при президенте Российской Федерации в Москве.

Ранее в ходе совещания главой китайской делегации, заместителем директора департамента Евразии Sinohydro Corporation Limited господином Шицзюнь Чэном была озвучена готовность посетить город Якутск в период вскрытия ледового покрова реки Лена с целью изучения его особенностей движения и поведения ледовых масс.

В состав делегации вошли как сам г-н Шицзюнь ЧЭН и представитель компании Sinohydro Corporation Limited в России г-н Лью Е, так и инженеры-проектировщики «МостПроектИнститута» при государственной компании «Китайские железные дороги».

В ходе визита китайские партнеры планируют посетить предполагаемые места строительства мостового перехода через реку Лену для наблюдения за ходом передвижения ледовых масс и проведения сбора необходимых данных путем полевых исследований.

Информацию приводит пресс-служба Агентства инвестиционного развития Республики Саха (Якутия).

В течение 20 дней экипаж научно-исследовательского судна «Мерзлотовед» работал на реках Лена и Вилюй. Ученые провели биогеохимические, эколого-физиологические, геологические и гидрологические исследования. Также ими были взяты водные, растительные и почвенные образцы для последующего химического и изотопного анализа.

По мнению ряда ученых, прогнозируемое повышение температуры в Арктике может привести к выбросу углерода, накопленного в вечной мерзлоте. Поэтому изучение запасов углерода в мерзлотных регионах является важной частью работ по созданию современных климатических моделей и сценариев, сообщает «Арктик-инфо».