Морской контейнерный терминал «Восточная стивидорная компания» (входит в холдинг Global Ports группы компаний «Дело») в порту Восточный получил девять новых высокопроизводительных контейнерных перегружателей на рельсовом и колёсном ходу (RMG и RTG соответственно), информирует «Тихоокеанская Россия».

Портовые краны изготовила для Global Ports китайская корпорация ZPMC по соглашению, заключённому на Восточном экономическом форуме в 2022 году.

Четыре RMG и три RTG перегружателя будут работать в складском комплексе, ещё два RMG-перегружателя – в железнодорожной зоне. Краны имеют грузоподъёмность 50 тонн и выполняют операции на 25% быстрее уже используемого оборудования. Перегружатели для складского комплекса могут размещать контейнеры на высоту до шести ярусов. C учётом закупленной техники парк RMG-кранов ВСК вырастет на 50% до 15 единиц, а RTG – на 40%, до 11 единиц. Новое оборудование повысит эффективность обработки грузов и увеличит ёмкость площадок для хранения с 34 тыс. TEU до 38 тыс. TEU в течение 2024 года, сообщает пресс-служба Global Ports.

«Мы закупили новые перегружатели в рамках инвестпрограммы, направленной на увеличение пропускной способности ВСК. Global Ports последовательно наращивает производственные мощности терминала в Приморье на фоне увеличения контейнерного грузооборота в Дальневосточном морском бассейне. К середине 2030-х годов ВСК сможет обрабатывать до 1,7 млн TEU ежегодно», – отметил генеральный директор Global Ports Альберт Лихолёт.

За девять месяцев 2023 года контейнерооборот ВСК составил 475 тысяч TEU, что на 4% больше, чем за аналогичный период годом ранее. В ближайшие месяцы парк техники ВСК пополнят восемь автотягачей с прицепами, три автоконтейнеровоза и два автопогрузчика грузоподъёмностью 16 и 32 тонн.

В 2023 году в рамках программы усиления производственных мощностей ВСК ввела в эксплуатацию два сверхтяжёлых портовых крана Liebherr LHM 550 и четыре ричстакера, в том числе два – повышенной грузоподъёмности. Кроме того, в 2022-2023 годах Global Ports перенаправил на ВСК более 25 единиц портовой техники, которая ранее находилась на северо-западных терминалах.

Группа Global Ports направила десять терминальных тягачей Kalmar и десять полуприцепов Seacom на терминал «Восточная стивидорная компания» (ВСК, расположен в порту Восточный), информирует «Тихоокеанская Россия».

Технику перераспределили с северо-западных активов группы для усиления производственных мощностей ВСК на фоне роста контейнерного рынка в Дальневосточном морском бассейне. Машины задействуют в обработке контейнерных грузов на причалах, площадках для хранения и железнодорожном фронте.

Оборудование доставили на ВСК двумя партиями по железной дороге, сопровождение перевозки осуществил логистический оператор «Рускон» (входит в группу компаний «Дело»). В том числе в «Русконе» разработали специальные схемы крепления негабаритного груза на платформах для его безопасной транспортировки.

С начала 2022 года в рамках проекта по усилению мощностей ВСК на терминал перенаправлены еще пять тягачей Kalmar, пять полуприцепов Seacom, автопогрузчик Raniero. Дополнительно Global Ports планирует перебросить с Северо-Запада на Дальний Восток три контейнерных перегружателя на пневмоколесном ходу (RTG) и восемь портальных погрузчиков-автоконтейнеровозов Kalmar. За счет перенаправленной техники в 2023 году парк перегрузочного оборудования ВСК вырастет на 20%, говорится в релизе Global Ports.

Группа Global Ports, крупнейший в России оператор специализированных портовых терминалов в России, и АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» договорились о сотрудничестве в реализации проекта по расширению морского контейнерного терминала «Восточная стивидорная компания» (ВСК, входит в группу) на территории порта Восточный Приморского края, информирует «Тихоокеанская Россия».

Соответствующее соглашение стороны подписали в рамках Восточного экономического форума во Владивостоке 6 сентября, сообщает пресс-служба Global Ports.

Согласно договоренностям, Global Ports намерена инвестировать в развитие ВСК не менее 10 млрд руб. до 2030 года. В частности, группа направит средства на закупку современной перегрузочной техники, обновление инфраструктуры, нарастит складские и железнодорожные мощности.

Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики будет оказывать содействие Global Ports в проекте развития ВСК с учетом потребностей и потенциала региона и отраслевой направленности, в выборе земельных участков, проработке инфраструктурного обеспечения, а также – в получении проектом государственной поддержки.

«Роль портов Дальнего Востока в структуре внешнеторговых потоков России резко возросла. Наша группа последовательно инвестирует в ВСК в течение многих лет, что позволяет терминалу обеспечивать бесперебойную и эффективную перевалку экспортных и импортных объемов в условиях высокой волатильности рынка и при пиковых нагрузках. Интенсивное развитие ВСК как ответственного инвестора Приморья и крупного контейнерного хаба в России остается приоритетом нашей группы, и мы видим в Корпорации развития Дальнего Востока сильного партнера для реализации наших стратегических планов», – подчеркнул Альберт Лихолёт, генеральный директор группы Global Ports.

«Расширение морского контейнерного терминала ВСК в порту Восточный позволит нарастить объемы контейнерооборота на юге Приморья, создаст новые рабочие места и обеспечит привлечение частных инвестиций в регион. Реализация проекта будет способствовать развитию производственного потенциала региона и усилению экспортных позиций нашей страны, – отметил Николай Запрягаев, генеральный директор АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики».

Контейнерооборот портов России в июле 2022 года сократился на 44% относительно аналогичного месяца прошлого года с 480,79 тыс. TEU до 269,39 тыс. TEU, информирует «Тихоокеанская Россия».

В январе и феврале текущего года отмечалась положительная динамика перевалки контейнеров год к году — 19% и 14% соответственно. В марте порты России потеряли 22% от прошлогоднего оборота, в апреле темпы спада ускорились до 27%, а в мае до 37%. В июне темпы падения затормозились до 31% год к году, а в июле ускорились до максимального значения — 44%. Месяц к месяцу (июль/июнь) оборот упал на 17%.

Экспорт по итогам июля сократился на 48% год к году, до 101,4 тыс. TEU. В прошлом году по итогам июля было перевалено 196,18 тыс. TEU. Импорт сократился на 56% год к году — перевалено 87,14 тыс. TEU против 198,9 тыс. TEU в прошлом году.Транзит вновь сократился после роста в июне почти в 3 раза год к году. Спад перевалки составил 57%, перевалено 7,2 тыс. TEU. Каботаж по итогам месяца вырос год к году на 6,6%, до 73,68 тыс. TEU.

Порты Дальневосточного бассейна сократили перевалку в июле на 16,8% относительно аналогичного периода прошло года, до 157,19 тыс. TEU. Порт Владивосток в июле потерял 1% оборота, Восточный — 59%, передает ТАСС.

«Восточная стивидорная компания» (ВСК, расположена в порту Восточный в Приморском крае, входит в группу Global Ports) вводит в эксплуатацию новый автомобильный въездной комплекс (АВК), соединяющий терминал с дорогой Артем – Находка – порт Восточный. Новый объект в сочетании с примыкающей дорожной инфраструктурой позволит терминалу обрабатывать до 900 грузовых автомобилей в сутки, что составит около 340 тыс. TEU в год, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Расширение автомобильных мощностей является последовательным шагом в развитии дальневосточного терминала Global Ports как стратегического звена логистических цепочек для импорта и экспорта грузов. Запуск нового въездного комплекса даст возможность в 10 раз нарастить пропускную способность ВСК по приему-выдаче контейнеров автотранспортом. Это обеспечит еще более эффективную обработку грузов и будет способствовать развитию международного транспортного коридора Приморье-1 между северными провинциями Китая и портами Приморского края», – отметил генеральный директор Global Ports Альберт Лихолёт. Его цитирует пресс-служба ВСК.

Новый въездной комплекс включает в себя инфраструктуру пункта пропуска через государственную границу, в том числе здания для сотрудников государственных контрольных органов и служб безопасности терминала, крытую зону досмотра и открытую парковку для легковых и грузовых автомобилей, пешеходные галереи для безопасного прохода к административным корпусам над железнодорожными путями и проезжей частью. Комплекс оснащен современными системами безопасности, контроля доступа, видеонаблюдения. Объем инвестиций Global Ports в строительство АВК и сопутствующую реконструкцию инфраструктуры терминала составил более 350 млн рублей.

Въездной комплекс примыкает к автодороге Артем – Находка – порт Восточный и соединен с магистральной дорожной сетью новым путепроводом через железнодорожные пути станции Находка-Восточная. Автомобильный виадук построен за счет средств федерального бюджета в рамках проекта «Развитие транспортного узла Восточный – Находка (Приморский край)».

Global Ports последовательно реализует программу комплексной модернизации уже более пяти лет. За это время инвестиции в обновление инфраструктуры и парка спецтехники превысили 4,3 млрд рублей. В рамках инвестиционной программы группа продолжит модернизировать причальный фронт ВСК для приема судов большей вместимости, развитие железнодорожной инфраструктуры, обновление парка перегрузочной техники и оборудования терминала.

Контейнерооборот морских портов России по итогам января-апреля 2022 года сократился на 5,4%, до 1,71 млн TEU, в том числе: экспорт контейнеров составил 720,66 тыс. TEU (-3,4%), импорт – 691,7 тыс. TEU (-9,8%), транзит – 22,66 тыс. TEU (-62%), каботаж – 277,29 тыс. TEU (+16,5%), информирует «Тихоокеанская Россия».

Согласно данным Ассоциации морских торговых портов РФ, на основании которых ТАСС подготовил рейтинг, Большой порт Санкт-Петербург занимает лидирующую строчку рейтинга, перевалив 542,75 тыс. TEU, спад на 19,6% год к году.

Второе место занимает порт Владивосток с показателем 411,64 тыс. TEU (+9,3%), третье – Новороссийск – 296,56 тыс. TEU (-4,8%). В пятерку лидеров также входит порт Восточный с показателем 187,82 тыс. TEU (+24,3%) и Калининград – 82,51 тыс. TEU (-39,3%).

Несмотря на отрицательную динамику перевалки, структура топ-10 портов осталась без изменений относительно аналогичного периода прошлого года.

В целом, наибольший рост перевалки контейнеров отмечен в портах: Находка – в 13 раз, до 4,57 тыс. TEU, Ванино – 2,74 тыс. TEU против 5 TEU в январе-апреле прошлого года, Архангельск – на 43%, до 14,28 тыс. TEU.

Наибольшее снижение контейнерооборота показали порты: Азов – на 47,2%, до 1,32 тыс. TEU, Калининград, Сабетта – на 30,4%, до 408 TEU, Усть-Луга – на 23,4%, до 7,71 тыс. TEU.

10 крупнейшими портами РФ перевалено суммарно 1,68 млн TEU, что составляет 98% совокупного контейнерооборота морских портов России. Спад год к году составил 5,9%.

Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна по итогам января-апреля 2022 года вырос на 15,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, с 625,93 до 720,32 тыс. TEU, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ. Темпы роста сократились с 47% по итогам января и с 26% по итогам января-марта, информирует «Тихоокеанская Россия».

Экспорт в январе-апреле вырос на 26,5%, до 224,41 тыс. TEU, импорт – на 21,2%, до 271,74 тыс. TEU, каботаж – на 13,6%, до 216,16 тыс. TEU. Транзит сократился с 34,06 до 8 тыс. TEU.

Рост перевалки контейнеров в порту Владивосток составил 9,3%, до 411,64 тыс. TEU. Транзит сократился на 28%, экспорт вырос на 14%, импорт – на 6%, каботаж – на 13%.

Контейнерооборот порта Восточный вырос на 24,3%, до 187,82 тыс. TEU, Корсаков — на 1%, до 40,55 тыс. TEU, Петропавловск-Камчатский – на 23,3%, до 37,12 тыс. TEU. Остальными портами бассейна за отчетный период перевалено 43,19 тыс. TEU (+54,5%).

Как сообщалось ранее, в апреле текущего года порты Дальневосточного бассейна сократили перевалку контейнеров на 14,2%, до 148,38 тыс. TEU. В марте оборот превышал прошлогодний показатель на 4%. Месяц к месяцу (апрель/март) оборот сократился на 18%.

Порт Владивосток в апреле потерял 24% оборота, Корсаков – 14%. Одновременно с этим, порт Петропавловск-Камчатский нарастил перевалку на 26%. В порту Восточный контейнерооборот в апреле оставался на прошлогоднем уровне (+0,8%), передает InfraNews.

Ocean Network Express (ONE) запускает новый еженедельный сервис Korea Russia Express 2 (KRX2) в дополнение к действующему сервису Korea Russia Express (KRX), информирует «Тихоокеанская Россия».

На сервисе KRX2 с ротацией Пусан — Восточный будет задействован контейнеровоз Concerto вместимостью 1 тыс. TEU.

Первый рейс на новом сервисе был запланирован на 3 ноября с отправлением из Пусана, передает телеграм-канал «Международное судоходство».

Парк «Восточной стивидорной компании» (ВСК, Находка, Приморский край, входит в группу Global Ports) пополнили четыре автоконтейнеровоза CSC 340 Kalmar, информирует «Тихоокеанская Россия».

Каждый автоконтейнеровоз имеет грузоподъемность 40 тонн и может обрабатывать штабели высотой до трех контейнеров. Оборудование Kalmar дополнит 17 уже работающих на ВСК автоконтейнеровозов и позволит существенно повысить скорость обработки транспортных средств, передает PortNews.

Техника поступила на ВСК с «Первого контейнерного терминала» (ПКТ, входит в группу Global Ports) в Санкт-Петербурге. Перемещение автоконтейнеровозов обеспечила транспортная группа FESCO. Для транспортировки оборудования FESCO задействовала собственный универсальный сухогруз «ФЕСКО Парис», оснащенный кранами грузоподъемностью 120 тонн. Общий срок реализации проекта составил 2,5 месяца, морской переход через Суэцкий канал занял 56 дней.

Наличие сети терминалов в ключевых морских бассейнах России позволяет Global Ports оперативно реагировать на запросы рынка и перераспределять специализированное оборудование между терминалами группы в кратчайшие сроки.

В рамках сервиса Taiga, запущенного в апреле 2021 года, на маршрутном поезде MSC по железной дороге в мае переправлена первая партия контейнеров из порта Восточный (Приморский край) в Санкт-Петербург, сообщила пресс-служба MSC. В последние годы растет число клиентов, заинтересованных в логистике грузов с востока на запад по суше, в том числе резко увеличилось количество контейнеров из Китая, переправляемых в Европу по железной дороге, информирует «Тихоокеанская Россия».

Компания MSC разработала сервис Taiga. На первом этапе в рамках сервисов Golden Horn и Sunrise грузы из портов Азии доставляются судами MSC в один из портов Дальнего Востока (порт Владивосток или порт Восточный), после чего на маршрутном поезде MSC они следуют по железной дороге по территории России до Санкт-Петербурга в течение 13 дней.

Из Санкт-Петербурга в рамках сервисов MSC Maroc Express и Baltic Loop 7 грузы могут быть отправлены напрямую в крупные европейские терминалы, такие как Антверпен, Бремерхафен, Роттердам и Гавр, через фидерную сеть компании за 4-7 дней.

«Так как отзывы наших клиентов о сервисе Taiga очень положительны, спрос на услугу растет и объемы перевозок в настоящее время достаточно высоки, мы планируем запустить выделенные грузовые составы в Санкт-Петербург, вместо того, чтобы полагаться на существующее железнодорожное расписание. Это позволит обеспечить дополнительную гибкость логистических решений для наших клиентов, что очень востребовано в текущей непростой ситуации», — говорит Salvatore Scotto di Santolo, трейд-менеджер компании MSC в Женеве.

При комбинировании морского и железнодорожного транспорта для перевозки груза из Шанхая в Санкт-Петербургобщее транзитное время составит только 24 дня вместо 41, которые требовались при перевозке исключительно по морю. Использование железной дороги также позволяет обеспечить высокую скорость транспортировки грузов и стабильные транзитные сроки вне зависимости от погодных условий.

Согласно данным Евростата (управления статистики ЕС), в 2020 году Китай стал крупнейшим торговым партнером ЕС, и экспорт из этой страны в ЕС по сравнению с 2019 годом вырос на 5,6%.

Отмечается, что компания MSC не планирует отказываться от традиционных и удобных для многих клиентов морских сервисов 2М. Но в условиях существующего сейчас дефицита мест при морских перевозках, связанного с загруженностью портов в Европе из-за пандемии и инцидента с блокировкой Суэцкого канала в апреле, мультимодальный сервис MSC может стать отличным дополнительным решением для грузоотправителей.

Также развитию логистического решения с транспортировкой грузов по суше через Россию поспособствует стремление компании MSC из-за экологических проблем не использовать Северный морской путь (СМП) через Арктику, передает «ПортНьюс».

Первые 247 транзитных контейнеров, следующих из стран Юго-Восточной Азии в Турцию, оформила Находкинская таможня. Груз прибыл в порт Восточный (Приморский край), далее направился по железной дороге до Новороссийска, а оттуда — в Турцию. В контейнерах находились автозапчасти и полипропилен, информирует «Тихоокеанская Россия».

Как рассказал первый заместитель начальника Находкинской таможни Юрий Кишинский, новый маршрут доставки грузов из Юго-Восточной Азии в регион Черного моря и Восточного Средиземноморья через порты Восточный и Новороссийск сокращает время в два раза. Срок доставки по железной дороге между российскими портами составляет 12 суток. Общее транзитное время с порта убытия до порта прибытия — 25-30 суток, тогда как при традиционном морском пути через Суэцкий канал на это требуется 40-45 суток. Планируется, что перевозки по маршруту станут еженедельными.

Новый трансконтинентальный сервис через территорию России запустила датская компания Maersk, крупнейшая компания, специализирующаяся на международных контейнерных перевозках, логистике и обслуживании портовых терминалов.

Ранее, в 2019 году, компания открыла ускоренный маршрут доставки грузов между Азией и Европой через порты Восточный и Санкт-Петербург. Транзитное время доставки грузов по маршруту — 25-30 суток (через Суэцкий канал 42-45 суток). С начала 2021 года по этому маршруту проследовало 1986 контейнеров, говорится в релизе Находкинской таможни.

Терминалы «Восточная стивидорная компания» (ВСК) и «Первый контейнерный терминал» (ПКТ, оба терминала входят в группу Global Ports) впервые обработали полностью груженый японскими товарами поезд в рамках регулярного транзитного интермодального сервиса АЕ19, информирует «Тихоокеанская Россия».

Транзитный поезд вышел с ВСК (порт Восточный) 6 февраля 2021 года и спустя 11 дней, 16 февраля 2021 года, прибыл на ПКТ (Большой порт Санкт-Петербург), передает «ПортНьюс».

Ранее грузы были доставлены морем из японского порта Йокогама на ВСК, где их перегрузили на поезд и отправили в Санкт-Петербург. На ПКТ контейнеры погрузят на судно Maersk для доставки в британский порт Филикстоу.

Общее транзитное время в пути из Японии в Великобританию составит 40-45 дней. Перевозка по сети РЖД организована Maersk в партнерстве с транспортно-экспедиторской компанией «Модуль».

Сервис АЕ19 запущен Maersk в августе 2019 года в партнерстве с Global Ports и компанией «Модуль» для ускоренной доставки транзитных грузов из Азии в Европу через порты Восточный и Санкт-Петербург. Отправки транзитных поездов с ВСК на ПКТ осуществляются три раза в неделю. Сервис также работает в обратном направлении для доставки грузов из Европы в Азию.

В составе поезда – 40 сорокафутовых контейнеров (FEU) со спортивной одеждой и инвентарем. Из японского порта Иокогама их доставили до порта Восточный, где перегрузили на железную дорогу.

Поезд проследует по сети ОАО «РЖД» в порт Санкт-Петербург для последующей отправки морем в порт Филикстоу (Великобритания).

Планируется, что общее транзитное время от Японии до Великобритании составит около 42 суток, в том числе по сети РЖД – 11 суток. Состав преодолеет по железной дороге 10 тыс. км.

Доставка контейнеров между портами Восточный и Санкт-Петербург через территорию России осуществляется в рамках регулярного сервиса Maersk – АЕ19, оперируемого совместно с компанией «Модуль». АЕ19 работает с августа 2019 года, отправки выполняются до трех раз в неделю, передает PortNews.

«Перевозка через территорию России становится все более и более привлекательным альтернативным маршрутом доставки контейнеров между Азией в Европой, даже для такого традиционно морского направления, как из Японии в Великобританию», – сказал генеральный директор Maersk Восточная Европа Жолт Катона.

Холдинг «РЖД» и Министерство земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии с 2018 года реализуют совместный проект по организации железнодорожных перевозок в Европу по Транссибирской магистрали.

Из терминала «Восточной стивидорной компании» (ВСК) в порту Восточный в адрес терминала ПКТ в порту Санкт-Петербург (оба входят в группу Global Ports) был отправлен очередной поезд Maersk с 123 TEU транзитных контейнеров азиатских грузоотправителей в адрес получателей в Европе, информирует «Тихоокеанская Россия».

Как указано в сообщении Maersk, отправку поезда выполнил железнодорожный оператор «Модуль». Об этом передает PortNews.

Прибытие поезда в Санкт-Петербург ожидается 9 декабря 2020 года.

Перевозки на данном маршруте будут осуществляться дважды в неделю.

Дополнительно к контейнерному поезду, запущенному Maersk в августе 2019 года, и еженедельно выходящему из порта Восточный в Санкт-Петербург, теперь добавлен ещё один поезд, отправляющийся по тому же маршруту. Таким образом провозная способность АЕ19 между Азией и Европой увеличена вдвое.

«Увеличение частоты поездов АЕ19 между Восточным и Санкт-Петербург создаёт новые возможности для наших клиентов в Азии и Европе по отправкам транзита через Россию, — сообщил руководитель Maersk Eastern Europe Жолт Катона. — Благодаря тесному взаимодействию с нашими партнёрами – компаниями «Модуль» и Global Ports, активной поддержке ОАО РЖД, Министерства транспорта и Федеральной таможенной службы мы уверены, что сможем и далее обеспечивать зарубежным грузоотправителям самый высокий уровень сервиса и продолжать наращивать объемы российского транзита», — уточнил он.

С марта 2020 года в рамках данного маршрута раз в две недели также выполняются отправки транзита в восточном направлении из Европы в Азию — через порты Санкт-Петербург и Восточный. В ближайших планах довести частоту этого поезда до еженедельной.

«Сервис АЕ19 особенно зарекомендовал себя как надежный транзитный маршрут и отличная альтернатива перевозкам через Суэц во время сокращения провозной способности линий и значительных задержек с отправкой контейнеров морем из Азии в Европу в период ограничений, связанных с COVID-19. Короткое и устойчивое транзитное время через Россию было по достоинству оценено клиентами Maersk на обеих концах континента», — добавил Жолт Катона.

Объемы на маршруте АЕ19, увеличившись с начала пандемии COVID-19, продолжают активно расти. Сейчас по данному маршруту Maersk перевозит как сухие, так и рефрижераторные контейнеры, в том числе для компаний автопрома, особенно чувствительных к надежности и скорости доставки.

Все отправки на маршруте АЕ19 осуществляются с использованием штатных цифровых online-сервисов Maersk, включая платформу Tradelens.

Это обеспечивает для зарубежных клиентов удобство заказа доставки, а также максимальную достоверность и доступность данных для всех авторизованных участников, включая контролирующие органы, на всех этапах транзитной перевозки.

«Восточная стивидорная компания» (ВСК, входит в группу Global Ports) получила два новых складских контейнерных перегружателя на рельсовом ходу типа RMG. Оборудование приобретено в рамках программы модернизации производственных мощностей терминала. Ввод кранов в эксплуатацию запланирован на ноябрь 2020 года, информирует «Тихоокеанская Россия».

Новые краны производства Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co Ltd (ZPMC) имеют грузоподъёмность 50 тонн и ширину пролета 32 метра каждый, что обеспечивает возможность складирования контейнеров в 14 рядов и шесть ярусов в высоту (ранее допускалось не более трех ярусов). Это позволит увеличить ёмкость площадки для хранения контейнеров в два раза, говорится в пресс-релизе ВСК.

Оборудование будет использоваться в складской зоне, где ранее была проведена реконструкция подкрановых путей и сопутствующей инфраструктуры, а также уложено новое фитинговое покрытие – специальные квадратные постаменты, рассчитанные на нагрузку хранения контейнеров в шесть ярусов.

Новые краны были доставлены на ВСК специализированным судном из китайского города Наньтун. Выгрузка и перемещение оборудования должны завершиться до 21 октября. После установки кранов на рельсовые пути специалисты ZPMC приступят к пуско-наладочным работам, которые продлятся до конца ноября. Технические работы не окажут влияния на операционную деятельность ВСК.

«Обновление парка перегрузочной техники, наряду с реконструкцией складских площадей и созданием универсальной инфраструктуры – часть программы модернизации производственных мощностей ВСК. Эффективное использование современного оборудования и увеличение вместимости контейнерных площадок позволят повысить мощность и производительность терминала», – отметил управляющий директор ВСК Алексей Павленко.