Рейсы парома между Владивостоком и южнокорейским Сокчо приостановят в середине апреля из-за роста цен на топливо, сообщается на сайте компании GNL FERRY, информирует «Тихоокеанская Россия».

«В связи с нестабильной обстановкой на Ближнем Востоке и ростом цен на топливо сообщаем о временной приостановке рейсов», — говорится в сообщении. Рейс из Сокчо будет выполнен 11 апреля, из Владивостока паром отправится 13 апреля.

Как сообщалось, в конце февраля корейская компания GNLST восстановила паромное сообщение Сокчо-Владивосток после ремонта судна, первым рейсом прибыли более 230 южнокорейских туристов. Рейсы парома выполнялись раз в неделю, передает «Интерфакс».

Вокруг уже почти забытой крупнейшей плавбазы «Владивосток 2000», конфискованной у крабопромышленника Дмитрия Дремлюги и уведенной в итоге на кладбище кораблей в Индии, идут очередные арбитражные споры. Если ранее 3,3 млн руб. за отстой судна у Росимущества отсудил Владивостокский морской рыбный порт, то теперь с тем же требованием судится ФГУП «Дирекция по инвестиционной деятельности» (ДИД). Только теперь на кону 268 млн руб., информирует «Тихоокеанская Россия».

Согласно судебным материалам, 5 апреля 2024 г. ДИД заключило договор хранения плавбазы «Владивосток 2000». В рамках своих обязательств федеральное государственное унитарное предприятие должно было обеспечить надлежащее содержание судна в соответствии с российским законодательством. Это включало безопасную стоянку, наличие экипажа и круглосуточной вахты, ведение судовых журналов, соблюдение экологических и транспортных норм. Также требовалось проводить техническое обслуживание механизмов, поддерживать судно в мореходном состоянии, обеспечивать его плавучесть (в том числе путем откачки воды), иметь на борту противопожарные и аварийно-спасательные средства, а также подключение к береговому электропитанию.

Для выполнения этих задач ДИД привлекло ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» («Нацрыбресурс»), заключив с ним договор на обеспечение стоянки, поддержание работоспособности, безопасности и хранение судна. Стоимость услуг была весьма существенной: 1 876 632 руб. в сутки, или более 56 млн руб. за месяц.

Однако, до истечения срока договора, ДИД обратилось к Росимуществу с письмом, требуя принять судно обратно. Росимущество отказалось, ссылаясь на отсутствие технических и финансовых возможностей, а также на неопределенность юридической судьбы плавбазы.

Этот отказ привел к необходимости заключения ДИД дополнительных соглашений с «Нацрыбресурсом», что, в свою очередь, повлекло за собой значительное увеличение расходов на содержание судна.

25 июля 2024 г. плавбаза «Владивосток 2000» была продана компании Tiger Shipping Limited по договору купли-продажи. 8 августа того же года ДИД передало судно, а Росимущество приняло его в соответствии с договором хранения.

В ДИД настаивают, что бездействие Росимущества по принятию судна после окончания срока договора при отсутствии объективных причин и правовых оснований является злоупотреблением правом. По мнению предприятия, это привело к ущербу в виде возложения на ДИД расходов по содержанию федеральной собственности.

Первая и апелляционная инстанции арбитражных судов поддержали позицию ФГУП «ДИД». Было принято решение взыскать с территориального управления Федерального агентства по управлению государственным имуществом в Приморском крае убытки в размере 224 312 474,80 руб., вознаграждение за хранение судна в размере 1 810 900 руб., проценты за пользование чужими денежными средствами в сумме 41 132 053,39 руб., а также судебные расходы на оплату госпошлины в размере 200 000 руб. В настоящее время спор находится на рассмотрении в Арбитражном суде Дальневосточного округа.

Ранее арбитражные суды уже взыскали с Росимущества 3,3 млн руб. за стоянку плавбазы «Владивосток 2000». Этот иск был подан ОАО «Владивостокский морской рыбный порт», которое предоставило причал для обслуживания судна во время его реализации на торгах.

Плавбаза ушла с молотка лишь с четвертой попытки. Первоначальная цена составляла 2,1 млрд руб. Со второй попытки ее пытались продать за 1,48 млрд, с третьей – за 845,9 млн. В итоге судно было продано за 274,4 млн руб. После продажи «Владивосток 2000» был переименован в DIVO, а российский флаг сменил флаг Коморских островов.

В октябре 2024 г. стало известно, что плавбаза «Владивосток 2000» пришвартовалась к причалам печально известного кладбища кораблей в индийском порту Аланг.

Плавбаза «Владивосток 2000» принадлежала ООО «Пасифик Марин Тролерз» (Pacific Marine Trawlers Ltd.), связанному с предпринимателем Дмитрием Дремлюгой. Он приобрел судно в 2018 г., когда оно носило название Damanzaihao и было выставлено на продажу в связи с банкротством компании China Fishery (холдинг Pacific Andes).

Плавбаза была предложена фирме DVS-R (Сингапур), которую также контролировал Дмитрий Дремлюга, вместе с другим судном. По некоторым данным, сумма сделки могла составить не менее 18 млн долларов. Именно через DVS-R Дремлюга ранее контролировал «Дальморепродукт».

Контроль DVS-R над «Дальморепродуктом» и рядом других рыбодобывающих компаний стал причиной конфискации судна по иску Генпрокуратуры. Основанием послужило решение ФАС, признавшее эти компании нарушителями закона «О порядке осуществления иностранных инвестиций в хозяйственные общества, имеющие стратегическое значение для обеспечения обороны страны и безопасности государства». Надзорное ведомство установило, что подконтрольные Дремлюге юридические лица нанесли ущерб государству, выловив биологические ресурсы по недействительным договорам на доли квот на сумму 4 млрд руб.

Источник — «Конкурент»

Бизнесмен Александр Евдокимов досрочно покинул пост генерального директора ОАО «Владивостокский морской рыбный порт», одного из крупнейших стивидоров Приморского края. Его сменщиком стал Хачатур Мартиросян, занимавший должность начальника отдела экономической безопасности ещё в бытность, когда одним из основных акционеров порта был ныне опальный Денис Сарана, информирует «Тихоокеанская Россия».

Александр Евдокимов возглавил «Владморрыбпорт» в июле 2024 года, сменив Александра Шевченко, отработавшего на этой должности 16 лет.

По решению совета директоров порта, действующим членом которого является Евдокимов, Хачатур Мартиросян избран генеральным директором с 30 января 2025 года.

При этом Евдокимов является одним из крупнейших акционеров с долей в 47,6941% капитала.

Московской компании «Геотэкс» принадлежат 51,9% уставного капитала. Среди ее владельцев есть и бывший губернатор Приморья, генеральный директор и владелец ПАО «Тихоокеанская инвестиционная группа» («ТИГР») Сергей Дарькин, сообщает PrimaMedia.

«Владморрыбпорт» в 2025 году порт перевалил более 5 млн тонн грузов, что на 4% меньше, чем в 2024 году.

Акционеры рыбпорта на внеочередном собрании 29 декабря 2025 года приняли решение направить на выплату дивидендов по результатам января-сентября 2025 года 1 млрд рублей. Выплаты составят 90,60515181 рубля на одну обыкновенную акцию (всего — 900 млн рублей) и 2 тыс. 114,12020888 рубля на привилегированную (100 млн рублей).

Около полумиллиона тонн уловов рыбы и морепродуктов прошло через причалы Росрыболовства в морских портах Приморского края в 2025 году. В декабре месячный грузооборот вырос в годовом выражении на 44,8 процента, информирует «Тихоокеанская Россия».

Грузооборот рыбопродукции через причалы подведомственного Росрыболовству ФГУП «Нацрыбресурс» в морских портах Приморского края достиг 483,8 тыс. тонн по итогам 2025 года. За 12 месяцев прошлого года было принято 646 судов рыбодобывающего и транспортного флота.

В декабре грузооборот рыбных причалов госпредприятия в Приморье значительно вырос и достиг 42,9 тыс. тонн водных биоресурсов, выловленных рыбодобывающими предприятиями Дальнего Востока. Месячная перевалка рыбных уловов по сравнению с декабрем прошлого года выросла на 44,8%, а относительно ноября 2025 года – на 54,6%.

В 2025 году на промысле минтая – одной из главных рыбных путин страны — российские рыбаки улучшили показатель 2024 года на 8,7%, обновив рекорд по его добыче и показав лучший результат за более чем 25 лет.

Рыбные уловы выгружаются в морских портах Приморского края и далее железнодорожным и автомобильным транспортом поставляются в российские регионы.

Через причалы ФГУП «Нацрыбресурс» в Приморском крае ведется комплексное обслуживание судов дальневосточного рыбопромыслового и транспортного флота, включая их бункеровку и ремонт. В Приморье причалы госпредприятия расположены в морских портах Владивосток, Находка, Зарубино, Преображение и Ливадия, говорится в релизе предприятия.

Учебный корабль Балтийского флота «Смольный» продолжает дальний поход по Северному морскому пути. После обновления личного состава и пополнения запасов во Владивостоке корабль взял курс на Петропавловск-Камчатский, информирует «Тихоокеанская Россия».

16 сентября «Смольный» завершил один из этапов учебного похода, пришвартовавшись в главной базе Тихоокеанского флота. В порт прибыли свыше 200 курсантов 2-го и 4-го курсов, включая представителей иностранных военно-морских академий. После выполнения программы штурманской практики они вылетели обратно в учебные заведения.

Поход «Смольного» стартовал в Кронштадте 26 июня. За три месяца корабль прошёл более 20000 морских миль и посетил ряд зарубежных портов: Малабо (Экваториальная Гвинея), Сан-Томе (Сан-Томе и Принсипи), Пуэнт-Нуар (Конго), Кейптаун (Южная Африка), Дар-эс-Салам (Танзания) и Камрань (Вьетнам).

На протяжении всего рейса будущие офицеры изучают навигацию на практике, совершенствуя свои навыки управления кораблём в различных географических и погодных условиях. Они несут вахты как дублёры штурманов и офицеров, получая бесценный опыт в реальных условиях дальнего плавания, сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на ТОФ.

Владморрыбпорт планирует увеличить годовую мощность перевалки контейнеров до 700 тыс. TEU. Это станет возможным благодаря вводу в эксплуатацию в 2025 году двух новых контейнерных площадок на территории порта и «сухого» терминала, общей единовременной вместимостью около 5 тыс. TEU. Об этом сообщил заместитель генерального директора по коммерческой работе Вячеслав Квашнин, информирует «Тихоокеанская Россия».

По его словам, расширение площадей под контейнерную перевалку — часть масштабной инвестиционной программы предприятия, сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на ВМРП. 

«Благодаря поэтапному исполнению программы (в том числе вводу в эксплуатацию в 2023 году монолитной площадки на территории порта площадью более 18 тыс. кв. м) нам удалось обеспечить в 2024 году прирост мощности перевалки более чем на 225 тысяч TEU. Это соотносимые цифры с тем, что мы планируем сейчас: увеличить мощность к 2027 году почти на 200 тысяч TEU», — рассказал он.

Комфортабельный морской лайнер «Астория Нова» свяжет столицы трёх дальневосточных регионов России: Владивосток, Камчатку и Курилы. Региональные порты уже готовят инфраструктуру, включая временные причалы для высадки туристов на островах Курильской гряды, информирует «Тихоокеанская Россия».

Проект осуществляют ФГУП «Росморпорт» и АО «КС-Стратегический Альянс». Оператором выступит АО «Русская круизная компания», которая в ближайшее время будет зарегистрирована на Курильских островах. Соглашение о ее создании было подписано в 2025 году на Петербургском международном экономическом форуме, сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на Росморречфлот.

Как сообщалось ранее, 10-дневный круиз по маршруту Владивосток – Корсаков – Курильские острова – Камчатский край будет проходить в период с мая по сентябрь.

Работа в море – она непростая! Оно полно сюрпризов. И не всегда приятных. Истории из флотской жизни – это целый приключенческий фильм! В новом интервью проекта «Дело жизни» лоцманский командир Владимир Евдокимов поделится о том, как важно быть готовым к неожиданным ситуациям в море, информирует «Тихоокеанская Россия».

Транспортная группа FESCO (предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») в рамках расширения сети собственных железнодорожных маршрутов запустила регулярный контейнерный поезд из Петрозаводска в порт Владивосток, информирует «Тихоокеанская Россия».

В настоящее время поезда отправляются в среднем два раза в месяц от станции Петрозаводск и прибывают во Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в FESCO). Расчетное время в пути составляет 14 дней. В перспективе группа рассматривает возможность увеличения частоты отправок по этому маршруту до четырех поездов каждый месяц.

Первый регулярный контейнерный поезд, груженный 152 TEU, прибыл из Петрозаводска в ВМТП 20 июля. Далее груз будет доставлен на контейнеровозах группы в порты Южной Кореи — Пусан и Кванъян. Отправка следующего поезда из Карелии во Владивосток запланирована на 23 июля.

Основу грузопотока на данном сервисе составляют пиломатериалы и пеллеты. Планируемый ежемесячный объем перевозок — порядка 600 TEU.

«Новый железнодорожный сервис ориентирован на крупнейшие деревообрабатывающие предприятия Северо-Запада России и, в частности, Республики Карелия, предоставляя им дополнительные возможности по отправке экспортной продукции в страны Восточной и Юго-Восточной Азии через Владивосток с помощью регулярных морских линий FESCO», — говорится в сообщении, которое приводит PortNews.

Больше семидесяти затонувших объектов обнаружили на дне Золотого Рога. Бухту обследуют, чтобы очистить и углубить акваторию. Специалисты Тихоокеанского океанологического института всю неделю исследовали глубину локатором. Уникальное оборудование, разработанное нашими учеными позволило сделать невероятно важные открытия, информирует «Тихоокеанская Россия».

На дне Золотого Рога уже обнаружили 7 крупных затонувших объектов длинной более 30 метров, это катера и корабли. А также около 50 мелких. Но мелких — относительно. Ведь предполагают, что в их числе могут быть даже автомобили.

Сенсационную информацию о состоянии Золотого Рога получили ученые Тихоокеанского океанологического института. С помощью уникальных аппаратов им удалось обнаружить объекты на дне бухты. Уточнить их размеры и габариты смогут благодаря «Смарт Фишу».

Тимофей Гуленко, научный сотрудник ТОИ ДВО РАН: «Говорят, вы его разработали. — Да. Это аппарат нашей разработки. Он может снимать видео, может делать промер с помощью гидролокатора бокового обзора. В нем установлены датчики температуры, солености».

Опуская прибор в воду на буквально на несколько метров на мониторе видим дно.

Комплексную геофизическую съемку провели с использованием множества высокотехнологичного оборудования, чтобы обнаружить затонувшие предметы и под глубоким слоем ила.

Вячеслав Лобанов, заведующий лабораторией физической океанологии ТОИ ДВО РАН: «Большой национальный проект, называется „Вода России“. Он направлен на то, чтобы привести, наконец, в порядок нашу водную среду. Министерство природных ресурсов, по поручению президента, разработало целый комплекс мероприятий. Одно из них — это дноуглубление бухты Золотой Рог».

Ученые также измерили температуру и соленость на разных участках. Взяли пробы воды и донных отложений, проведут анализ загрязнений.

Виктор Калинчук, старший научный сотрудник ТОИ ДВО РАН: «По опыту предыдущих работ, здесь высокая концентрация нефтепродуктов в поверхностной воде. В толще, в донных осадках. Есть определенные очаги загрязнения тяжелыми металлами».

С набережных, возможно, грязь на поверхности воды не так заметна. А вот с борта, покрытая нефтяной пленкой акватория кажется «мертвой».

Андрей Леусов, научный сотрудник ТОИ ДВО РАН: «Скажите. А есть ли в Золотом Роге жизнь? — Да, конечно. Несмотря на такие, временами, загрязнены условия. Мы всю неделю ходим, периодически можно наблюдать рыб, кто-то где-то плещется. Чайки своей жизнью живут. Как рыбы вообще выживают здесь? То есть все не так плохо и эту пленку, грязь мы видим только на поверхности? — Скорее всего, они как-то приспособились к этим условиям, привыкли. Как-то, может, перестроились организмы».

Судоремонтные предприятия и терминалы постепенно сталкиваются с трудностями при постановке судов с высокой осадкой. Глубины меняются, уровень ила растет из-за сброса сточных вод. Специалисты уверены, что подъемом мусора со дна Золотого Рога ситуацию не изменить — надо заняться серьезной очисткой впадающей в бухту реки Объяснения.

Виктория Шандыбина. «Вести: Приморье»

Грузооборот рыбопродукции через причалы ФГУП «Нацрыбресурс» в морских портах Приморского края в апреле составил 49,5 тыс. тонн. Всего с начала 2025 года через причалы госпредприятия было выгружено 156,7 тыс. тонн рыбо- и морепродуктов, информирует «Тихоокеанская Россия».

Перевалка рыбопродукции через причалы «Нацрыбресурса» непрерывно растет с начала года. Так, в январе через причалы предприятия прошло 25,8 тыс. тонн водных биоресурсов, в феврале – 35,8 тыс. тонн, марте – 45,2 тыс. тонн.

В апреле объем перевалки рыбопродукции увеличился по сравнению с мартом на 9,5 процента, а с начала этого года по сравнению с январем рост составил 92 процента.

Партии рыбопродукции с борта морских судов выгружаются на холодильники, железнодорожный и автомобильный транспорт. При разгрузке на ж/д вагоны и автомашины дальневосточные уловы незамедлительно отправляются из морских портов на внутрироссийский рынок, говорится в релизе ведомства.

Фото предоставлено пресс-службой управления Росреестра по Приморскому краю

Приморский Росреестр продолжает выявлять наименования географических объектов, которые отсутствуют в Государственном каталоге географических названий. Еще семь наименований географических объектов теперь внесены в госкаталог, информирует «Тихоокеанская Россия».

Вот эти наименования: бухта Парис, мыс Птичий, мыс Дарагана, мыс Рогозина, мыс Старицкого, мыс Голдобина и полуостров Голдобина.

Поделимся с вами интересными фактами о мысе Голдобина.

Является восточным входным мысом бухты Золотой Рог залива Петра Великого, представляет собой южную оконечность полуострова Голдобина, отделяющего бухту Золотой Рог от бухты Диомид.

Назван в честь прапорщика корпуса флотских штурманов И. Голдобина — одного из членов экипажа фрегата «Светлана», который проводил гидрографические исследования в заливе Петра Великого и первым подошел к неизвестному мысу.

Риф у мыса изучен русским исследователем Дальнего Востока России штабс-капитаном М.А. Клыковым на пароходе «Кит» в 1873 году.

В 1876–1877 годах для защиты входа в бухту Золотой Рог на мысе установлена земляная береговая батарея, где 30 августа 1889 года был поднят кайзер-флаг – стяг русских морских крепостей, и состоялась официальная церемония объявления Владивостока крепостью.

На видовой площадке мыса 29 октября 1977 года был сооружен мемориальный комплекс «Рыбацкая слава» (архитектор В.Н. Карепов), основным элементом которого является первенец советского рыболовного судостроения — малое рыболовецкое судно МРС-80. На его пьедестале имеется надпись «В честь трудового героизма и доблести рыбаков Приморья».

Мыс возвышается над городом, он скалист, обрывист и открыт всем ветрам.

Внесение наименований географических объектах в каталог служит основанием для последующего переноса в официальные документы и карты. Обновленный Реестр наименований географических объектов на территории Приморского края будет размещен на официальном сайте ППК «Роскадастр».

Фото Василия Буслаева

Бывший губернатор Приморья Сергей Дарькин и его дочь Анна Хмарук вышли из состава учредителей ООО «Автомобильный терминал «Первомайский», информирует «Тихоокеанская Россия».

Ранее у Дарькина в ООО была доля в 20,56%, у Хмарук – 0,45%. Вместе с ними также перестали быть владельцами автомобильного терминала бывший вице-губернатор Приморья Сергей Передрий, ныне руководитель и учредитель многих компаний, входящих в бизнес-империю Дарькина, и Дмитрий Мартынов, экс-совладелец ОАО «Владивостокский морской рыбный порт», пишет «Конкурент».

Мартынов, как известно, контролировал часть рыбного порта через ООО «Геотэкс» (бенефициар акций, составляющий почти 52% уставного капитала ВМРП). В прошлом году долю Мартынова в «Геотэксе» перераспределили между собой Дарькин и связанное с ним ООО «ТИГР-Инфраструктура». Согласно ЕГРЮЛ, доля Дарькина в «Геотэксе» выросла с 21,01% до 26,86%, «ТИГР-Инфраструктура» теперь владеет 23,14% фирмы (было 18,99%).

Контроль над ООО «Геотэкс» остается у совладельца группы компаний «Антей» Аркадия Пинчевского (50%). Ему же принадлежит 28,33% ООО «АТ «Первомайский». Долей в 33,34% терминала владеет Александр Евдокимов, представляющего во «Владморрыбпорте» интересы семьи нынешнего губернатора Приморья Олега Кожемяко.

Что касается долей Дарькина, Хмарук, Передрия и Мартынова в ООО «АТ «Первомайский», то они, судя по ЕГРЮЛ, перешли под контроль непосредственно общества.

ООО «АТ «Первомайский» ориентировано на перевалку импортных автомобилей. Согласно сайту компании, терминал обслуживает 25% автомобильного грузопотока на Дальнем Востоке. За 2023 г. «Первомайский» заработал чистую прибыль в размере 1,9 млрд руб. Это в 14,5 раза больше, чем в 2022 г.

Фото пресс-службы Дальневосточного ГУ Банка России

Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в транспортную группу FESCO, предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») обновил собственный рекорд, обработав в 2024 году 878,7 тысячи TEU – почти на 20 тысяч больше, чем годом ранее. Таким образом, ВМТП уже пять лет удерживает лидерство в России по контейнерообороту, опередив компанию на втором месте более чем на 43%, информирует «Тихоокеанская Россия».

Также порт улучшил показатели по перевалке других грузов, в том числе металлов, зерна, тяжелой техники и прочих номенклатур.

Общий грузооборот ВМТП по итогам 2024 года составил рекордные 13,4 млн тонн, передает «Корабел.ру».

Владивостокской межрайонной природоохранной прокуратурой проведена проверка исполнения юридическими лицами, осуществляющими хозяйственную деятельность в акватории бухты Улисс Японского моря, природоохранного законодательства, информирует «Тихоокеанская Россия».

Установлено, что ООО «Посейдон» и ООО «Улисс Марин» в отсутствие положительного заключения государственной экологической экспертизы организовали стоянку катеров в бухте Улисс.

Экологическая экспертиза подтверждает соответствие намечаемой в связи с реализацией объекта экологической экспертизы хозяйственной и иной деятельности, экологическим требованиям, установленным техническими регламентами и законодательством в области охраны окружающей среды, в целях предотвращения негативного воздействия такой деятельности на окружающую среду.

По результатам рассмотрения представления природоохранного прокурора директорами заключены договоры со специализированной организацией на подготовку документов, необходимых для прохождения экологической экспертизы. Три должностных лица привлечены к дисциплинарной ответственности.

Юридические лица по постановлениям природоохранного прокурора привлечены к административной ответственности по ч. 1 ст. 8.4 КоАП РФ (невыполнение требований законодательства об обязательности проведения государственной экологической экспертизы) в виде штрафа на общую сумму 200 тыс. рублей.

Устранение нарушений оставлено на контроле природоохранного прокурора, сообщает ведомство.