Новый китайский пилотируемый глубоководный подводный аппарат «Фэньдоучжэ» («Борец»), находящийся на борту научно-исследовательского судна «Таньсо-1», вернулся в порт города Санья (провинция Хайнань, Южный Китай) в субботу утром после завершения своей океанской экспедиции, информирует «Тихоокеанская Россия».

Батискаф совершил погружение в Марианскую впадину, которая расположена в западной части Тихого океана, на глубину 10909 м, что стало рекордом для китайских пилотируемых подводных аппаратов во время экспедиции, передает агентство «Синьхуа».

Ракетный крейсер ВМС США и американские разведывательные самолеты пытались следить за погружением российского беспилотного подводного аппарата «Витязь» в Марианскую впадину, которое состоялось в начале мая с борта океанского буксира Тихоокеанского флота «Фотий Крылов». Об этом сообщили представители Центрального конструкторского бюро морской техники «Рубин» и Фонда перспективных исследований (ФПИ), информирует «Тихоокеанская Россия».

По словам главного специалиста «Рубина» Романа Соколова, военные США появились в районе погружения через некоторое время после начала работы российских моряков и специалистов. «Когда мы вошли в район [погружения], там стояло только китайское судно, а через некоторые время после того, как мы стали разворачивать комплекс, на позиции пришел американский крейсер», — сказал специалист в эфире программы «Военная приемка» телеканала «Звезда».

В программе были представлены кадры прибытия в район погружения ракетного крейсера ВМС США типа «Тикондерога». Как отметил ведущий «Военной приемки», американский корабль прибыл к месту работы, когда «Витязь» был уже под водой.

В свою очередь руководитель проекта «Витязь» в ФПИ Сергей Лапсарь сообщил, что район нахождения буксира «Фотий Крылов», с борта которого опускался во впадину аппарат «Витязь», регулярно облетали самолеты-разведчики Соединенных Штатов. «У них [США] основная база — это остров Гуам, они весь этот район считают зоной своих стратегических интересов и никто там бесконтрольно не ходит. Стандартно было два раза в сутки: летал самолет типа «Посейдон», — отметил Лапсарь.

Глубоководный аппарат РФ «Витязь» совершил погружение на дно Марианской впадины 8 мая в 22:34 мск, датчики беспилотника зафиксировали глубину 10 028 метров. Подводный беспилотник установил на дно впадины вымпел, посвященный 75-летию Победы в Великой Отечественной войне. За три часа беспилотник провел картографирование, фото- и видеосъемку морского дна, изучил параметры морской среды. «Витязь» стал первым в мире полностью автономным необитаемым подводным аппаратом, достигшим самой глубокой точки Мирового океана.

Как сообщали в Минобороны, аппарат был доставлен на Тихоокеанский флот для проведения испытаний в апреле этого года. Затем в акватории Японского моря с борта «Фотия Крылоав» было выполнено несколько глубоководных погружений для подтверждения заявленных технических характеристик, передает ТАСС.

Восьмого мая 2020 года в 22 часа 34 минуты по московскому времени российский автономный необитаемый подводный аппарат «Витязь» совершил погружение на дно Марианской впадины. Датчики «Витязя» зафиксировали глубину 10028 метров, информирует «Тихоокеанская Россия».

В ходе указанного погружения на дно Марианской впадины доставлен вымпел, посвященный 75-летию Победы в Великой отечественной войне.

Аппаратом проведено картографирование, фото и видеосъемка морского дна, изучены параметры морской среды. Продолжительность миссии без учета погружения и всплытия на поверхность составила более 3 часов.

«Витязь» стал первым в мире полностью автономным необитаемым подводным аппаратом, достигшим самой глубокой точки Мирового океана. Он является составной частью комплекса сверхглубоководного погружения, разработка которого была начата в сентябре 2017 года, когда российские судостроители приступили к реализация инновационного проекта создания мобильного морского роботизированного комплекса, предназначенного для проведения научных исследований в любых районах Мирового океана.

Комплекс сверхглубоководного погружения способен работать на предельных глубинах Мирового океана. Свое название он получил в честь научно-исследовательского судна «Витязь», которое на протяжении почти 20 лет являлось флагманом экспедиционного флота СССР.

В состав комплекса «Витязь» входит автономный необитаемый аппарат, глубоководная донная станция и аппаратура пункта управления. Корабельное оборудование комплекса обеспечивает информационный обмен судна-носителя с подводным аппаратом и донной станцией в режиме реального времени по гидроакустическому каналу. Комплекс полностью соcтоит из комплектующих отечественного производства.

Оборудование позволяет аппарату производить обзорно-поисковую и батиметрическую съемку района, забор проб, гидролокационную съемку рельефа дна, осуществлять измерения гидрофизических параметров морской среды.

В отличие от работавших ранее в этом районе аппаратов Kaiko и Nereus, аппарат «Витязь» функционирует полностью автономно. Благодаря использованию в системе управления аппарата элементов искусственного интеллекта, он может самостоятельно обходить препятствия по курсу, находить выход из ограниченного пространства и решать другие интеллектуальные задачи.

«Проведенное 8 мая погружение на дно Марианской впадины стало первым этапом серии экспериментов «Витязя»», — заявил генеральный директор Фонда перспективных исследований Андрей Григорьев.

«Это первый из экспериментов, которые запланированы в рамках проекта «Витязь». Он осуществлен совместными усилиями российских судостроителей и научных коллективов РАН при поддержке Тихоокеанского флота. Успех эксперимента подтвердил верность выбранных разработчиками комплекса конструкторских решений, а также продемонстрировал эффективное и плодотворное сотрудничество в рамках широкой кооперации участников проекта», — сказал Андрей Григорьев.

Он поблагодарил все организации отечественной промышленности, участвующие в проекте. По его словам, проект «Витязь» — это дальнейшее развитие отечественных достижений в области создания глубоководных морских автономных комплексов, в том числе не имеющих ограничений по глубине погружения.

В свою очередь, генеральный директор АО «Центральное конструкторское бюро Морской техники «Рубин» Игорь Вильнит заявил, что проект «Витязь» дал возможность проявить все накопленные знания и опыт по созданию роботизированных комплексов и проектированию уникальной техники, не имеющей аналогов в мире, реализовать на практике новые подходы к работе с использованием систем 3D-моделирования и автоматизированного проектирования.

«В ходе работы над проектом «Витязь» был реализован полный цикл создания современной наукоемкой техники от проектирования конструкторскими подразделениями до проведения глубоководных испытаний в удаленных районах Тихого океана. Решение этих задач в короткий срок, который был задан ФПИ, является уникальным опытом для молодых инженеров и конструкторов. Мы благодарим ФПИ за возможность приобрести этот неоценимый опыт и планируем продолжить наше взаимовыгодное сотрудничество», — сказал Игорь Вильнит.

Источник — пресс-служба ФПИ

Дальневосточные дайверы исследовали два одноименных затонувших судна — две «Индигирки». До последнего времени вопрос, какая из них «Цинанфу», а какая «Рипон», — вызывал у исследователей глубин только споры. Оба судна затонули в 30-е годы прошлого столетия. «Индигирка Рипон» вошла в мировую историю самых трагических катастроф в кораблекрушении. Судно наскочило на японский риф Тодо. Из полутора тысяч человек погибла ровно половина.

Судьба второй «Индигирки» не столь трагична. Судно затонуло у берегов острова Кармазина. После окончания срока эксплуатации «Индирка-Цинанфу» служила мишенью для учений моряков-тихоокеанцев.

Из-за погодных условий дайверы ныряли только у острова Карамзина, о походе к японским берегам не было и речи. Сильный шторм позволил работать всего один день. Со дна морского извлекли артефакты, предположительно, принадлежащие «Индигирке-Цинанфу».

Владимир Шехтер, руководитель клуба дайверов «Сквалус» (Биробиджан): «Бортовой фонарь, крышку люка с надписью, вентиль с табличкой… Нашли статуэтку Будды и обломок посуды».

Некоторые факты говорят о том, что на дне близ острова Карамзина покоится еще одно судно такого же класса как «Индигирка». Дайверы старались отличить «Цинанфу» по предметам интерьера. Точно известно, что на «Индигирке» были мраморные ванны, плитка из керамики, а полы выложены мозаикой. Таких богатых убранств дайверы на этом судне не обнаружили.

Возможно, такие изменения произошли во время ремонта судна в Шанхае в 1920 году. Приморские дайверы планируют изучать утонувшее судно до конца лета. А поднятые артефакты исследуют специалисты «Дальневосточного морского пароходства» и краеведы, сообщает «Приморское телевидение».

Точку в вопросе об «Индигирках» пока ставить рано.

В общей сложности в водах Дальнего Востока работало три корабля с таким названием. Представителей Русского географического общества интересуют два из них — «Рипон» и «Цинанфу».

«Один из них, по материалам, лежит у северо-западной части острова Хокайдо (Япония), а второй лежит у острова Карамзина. Наша задача определить, где лежит какая «Индигирка», дифференцировать их», — рассказывает председатель отделения Русского географического общества в ЕАО Владимир Шехтер.

По некоторым данным, у острова Хокайдо лежит «Индигирка — Рипон». Она потерпела страшное крушение, во время которого погибло более 700 человек. Если около острова Карамзина тоже покоится именно «Индигирка», а не какое-то другое судно, то, по словам ученых, скорее всего это «Цинанфу». Среди косвенных доказательств — китайские иероглифы на фрагменте корабля. С 1919-го по 1921-й годы пароход находился в Поднебесной на капитальном ремонте.

Члены подводных клубов «Сквалус» (Биробиджан) и «Владскуба» (Владивосток) отправились на место. Цель — подробное изучение затонувшего парохода. Основной признак, по которому можно узнать корабль — особый срез киля, но, по неизвестным причинам, у этого судна он отсутствует. Однако у дайверов припасен козырь в рукаве.

«У нас есть чертеж одного из пароходов, который принадлежал Доброфлоту. И по этим чертежам, я думаю, мы уже сможем как-то все-таки определить — тот это корабль или нет. По крайней мере, по наличию иллюминаторов, кнехтов, клюзов», — говорит президент биробиджанского клуба подводного плавания «Сквалус» Максим Мерзляков.

Экспедицию Русское географическое общество планировало в течение трех лет. Максимальная глубина погружения — 24 метра, исследуют каждый участок парохода. У острова Карамзина пробудут неделю. За всей работой будут наблюдать два подводных оператора. В случае успеха затонувшему судну намерены придать статус объекта культурного наследия России, сообщает ЕАОmedia.