Инвестиционный проект по модернизации производственного комплекса предприятия реализуется на АО «Дальэнергомаш» при поддержке правительства Хабаровского края. Это позволит предприятию повысить производительность труда, сократить издержки производства, освоить новые виды продукции и выйти к 2022 году на годовые производственные объемы – 700 млн рублей, информирует «Тихоокеанская Россия».

Как рассказали в региональном министерстве промышленности, завод получил краевую государственную поддержку в форме льготы по налогу на прибыль в размере 5,7 млн рублей. Благодаря этому, а также в рамках реализуемой политики по импортозамещению предприятием разработан и произведен опытный образец воздушного нагнетателя AERO IM 160/1.6, передает пресс-служба правительства Хабаровского края

- Некоторые характеристики установки превосходят зарубежные аналоги. На этой неделе был заключён первый контракт на поставку нагнетателей воздуха. АО «Дальэнергомаш» передаст МУП «Межрайонный Щелковский водоканал» 13 установок, которые предназначены для работы в технологическом процессе очистки сточных вод. Завод выиграл тендер, конкурентами в получении которого были ведущие мировые бренды, такие как SIEMENS, — рассказал генеральный директор АО «Дальэнергомаш» Олег Конюшев.

Современный агрегат – нагнетатель воздуха «Аэро» 560/1.6 представляет особый интерес для эксплуатации на очистных сооружениях предприятий «Водоканала». Завод готов выйти на отечественный и зарубежный энергетические рынки с новым центробежным нагнетателем воздуха.

Ранее министерством промышленности края была проведена работа по оценке возможности использования нагнетателей при строительстве и реконструкции очистных сооружений в субъектах Российской Федерации – участниках федерального проекта «Оздоровление Волги». Направлены обращения в адрес 15 регионов, пять из которых уже выразили заинтересованность в продукции предприятия.

Кафедра «Транспорт железных дорог» Дальневосточного государственного университета путей сообщения выступила с предложением включить в план первоочередных исследований одну из важнейших корпоративных задач: «Формирование и развитие комплексной научно-теоретической концепции прогнозирования тяговых возможностей перспективных локомотивов на стадии их проектирования». Инициатива была адресована научно-техническому совету ОАО «РЖД» накануне заседания, запланированного на 23 апреля, информирует «Тихоокеанская Россия».

Более 15 лет над созданием такой концепции работает профессор кафедры «Транспорт железных дорог» Ярослав Новачук. К исследованиям активно подключаются и студенты. Итоги этой работы становятся частью дипломных проектов.

– На данный момент специалисты Центральной дирекции тяги вынуждены констатировать отсутствие в компании методики, позволяющей на стадии проектирования локомотивов объективно прогнозировать их технико-экономические и тяговые свойства, а также оценивать и подтверждать заявленные заводами-производителями показатели по проверенным результатам в условиях эксплуатации без привлечения специализированных организаций, – говорит Ярослав Новачук. – Именно поэтому главная цель исследований, которые мы предлагаем включить в список первоочередных, – это разработка объективной имитационной математической модели, а также ориентированных программ интегрального алгоритма, расчёта ключевых показателей тяговых возможностей тепловозов.

Нельзя не согласиться с утверждением профессора Новачука о том, что драйвером экономики железных дорог по-прежнему остаётся локомотив, и если не уделять должного внимания этому направлению, отрасль будет терпеть убытки.

– Например, определение силы тяги по «Правилам тяговых расчётов» до сих пор выполняют приближённо «…по прилагаемым к Правилам тяговым характеристикам» в виде рисунков и графиков. А ведь речь идёт о цифровых локомотивах, о будущих цифровых бизнес-моделях и управлении ими, – продолжает Ярослав Новачук. – Мы предлагаем методику, которая позволит проводить необходимые расчёты для каждого типа локомотивов.

Ещё в 2009 году Ярослав Антонович и его ученики впервые выполнили математическое описание процесса движения точки железнодорожного колеса на основе фундаментальной теории свойств циклоидальных кривых.

– Систематизированные фундаментальные исследования в области геометрии, математики и механики движения колеса свидетельствуют, что у железнодорожного транспорта существует фундаментальный закон, до сих пор невостребованный, который находится в одном ряду с теорией баллистики, остойчивости кораблей, с законами термодинамики, аэродинамики и законами механики, – уточняет он. – Метод, о котором мы говорим, можно считать научной новизной в имитационном математическом моделировании силы тяги каждого колёсно-моторного блока и каждой локомотивной секции, в зависимости от колёсной формулы. Он позволяет решать первую и вторую задачи динамики взаимодействия колёс с рельсами (в контактах их соприкосновения) не приближённо, а с минимальным расхождением расчётных и опытных результатов.

Татьяна Щербаченко, «Дальневосточная магистраль»

АО «Дальневосточный завод энергетического машиностроения» («Дальэнергомаш», Хабаровск) запустило производство лопаток для газовых технологических турбин, сообщает пресс-служба компании, информирует «Тихоокеанская Россия».

Стоимость проекта составляет 42,5 млн рублей, из которых Фонд развития промышленности (ФРП) профинансировал 12 млн рублей по программе «Лизинговые проекты».

Высокоточный металлообрабатывающий центр, приобретенный с привлечением льготного займа ФРП, может обрабатывать заготовки лопаток длиной до 1200 мм. Это позволит предприятию комплектовать изготавливаемые на заводе турбины лопатками собственного производства, передает агентство «Интерфакс — Дальний Восток».

Инесса Бабич, председатель совета бизнес-клуба «Диалоги» для владельцев и руководителей бизнес-предприятий ДВФО и стран АТР: «Основной вектор сегодняшнего заседания – это диалог власти и бизнеса, найти конструктивные пути решения и найти конструктивные предложения для развития промышленности, как высокотехнологичного, наукоемкого, инновационного производства».

В экономике края машиностроение и металлообработка занимают серьезное положение. 14 процентов валового национального продукта и 16 процентов занятых в этой отрасли жителей. Союз машиностроителей России – один из организаторов этого заседания.

Юрий Денисенко, председатель регионального отделения Союза машиностроителей России, управляющий директор ААК «Прогресс»: «Это и вопросы, связанные с модернизацией производственных площадок, это вопросы, связанные с подготовкой персонала, это вопросы и социальные, которые необходимо сегодня решать».

Заботы бизнес-сообщества и промышленников разделяют депутаты краевого Законодательного Собрания. Например, прорабатывается вопрос о создании в крае благоприятного инвестиционного климата. Виктор Горчаков, председатель Законодательного Собрания Приморского края: «Для нас было важно показать пример реализации современного высокотехнологического производства, поскольку мы об этом все чаще и чаще говорим».

Впервые в истории России во Владивостоке 26 сентября этого года пройдет очередной международный экономический форум не по инициативе власти или партии, а благодаря стараниям дальневосточных бизнесменов и машиностроителей. О развитии промышленного комплекса в странах АТР на нем тоже будет идти речь, сообщает «Приморское телевидение».

«В центре любого производства стоит человек, который руководит процессом, берет на себя ответственность за конечный результат. Проблема подготовки инженерных кадров одна из самых актуальных на сегодня тем. Для развития экономики Хабаровского края и Дальнего Востока, модернизации ее отраслей очень важны именно инженерные кадры. Не случайно Комсомольск-на-Амуре, который является промышленным сердцем Хабаровского края, выбран местом проведения конгресса. Именно здесь сосредоточены главные авиационные, судостроительные и металлургические мощности региона. Международный статус конгресса привлечет внимание к реализуемым в крае проектам. Это — и авиационно-судостроительный кластер, и развитие Ванино Советско-Гаванского транспортного узла», — сказал Виктор Озеров.

По словам сенатора от Хабаровского края, создание инновационного кластера авиа- и судостроения предполагает формирование современной учебной базы, максимально приближенной к производству.

«Для популяризации инженерных специальностей необходимо решать задачу привлечения студентов в профильные вузы. Для этого нужно сделать обучение более интересным, обновить материальную базу, максимально приблизить реальное производство, увеличивать число практических часов», — отметил Виктор Озеров.

Первый дальневосточный конгресс инженеров пройдет в Комсомольске-на-Амуре 4-5 июля. Его участниками станут около 300 гостей из регионов страны и зарубежных стран. Это, в частности, представители обеих палат российского парламента, Министерства образования РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, вузов ДФО, научных кругов.

На конгрессе развернется дискуссия о системе подготовки кадров для промышленных предприятий в ДФО. Эти вопросы участники обсудят в ходе пленарного заседания и на «круглых столах». Речь здесь также пойдет о внедрении научных разработок на производстве, реализации кластерной политики.

В ходе конгресса также пройдет выставка, на которой будут представлены образцы новой высокотехнологичной продукции, инновационные и инфраструктурные проекты, образовательные программы, программы развития предприятий, сообщают «Новости Хабаровска».