В арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина прошла юбилейная X научно-практическая конференция «Молодежь XXI век». Проведение научно-практической конференции уже давно стало доброй традицией. Для «Прогресса» это очень важное и даже знаменательное событие, ежегодно собирающее как опытных, так и совсем юных исследователей и, конечно, их мудрых наставников. Данная конференция стала заключительным мероприятием весенней Всероссийской акции «Неделя без турникетов», информирует «Тихоокеанская Россия».

Организаторами мероприятия традиционно выступили арсеньевская авиационная компания «Прогресс» совместно с приморским региональным отделением Союза машиностроителей России и филиалом ДВФУ в городе Арсеньеве. Стоит также отметить, что весомый вклад в организацию и проведение мероприятия внесли члены Совета молодёжи предприятия, организовавшие работу ведущих и волонтеров из числа активистов организации.

Цель конференции – оказать содействие активной и креативной молодежи по внедрению ее идей в реальное производство. Причем данное мероприятие охватывает не только молодых специалистов предприятия, но и студентов и школьников, сообщает приморское региональное отделениее Союза машиностроителей России.

В большом конференц-зале информационного центра ААК «Прогресс» своими научными трудами блистали школьники, в том числе ученики инженерного и технического классов ААК «Прогресс», а также студенты среднего профессионального образования – Приморского индустриального колледжа и филиала ДВФУ в городе Арсеньеве. На следующий день здесь же собрались молодые специалисты предприятия и студенты высшего образования. Экспертами по оценке конкурсных работ выступили ведущие специалисты ААК «Прогресс» и преподаватели филиала ДВФУ в городе Арсеньеве.

«Уже десятый раз «Прогресс» проводит у себя это мероприятие, и оно имеет большой отклик и поддержку как в научных кругах, так и на производстве. Очень приятно видеть заявленные темы – это действительно очень интересные проекты. И я думаю, что эти темы найдут применение как на нашем предприятии, так и в отрасли в целом. Все ваши работы получат оценку компетентных экспертов, и эта обратная связь, я уверен, способствует дальнейшему развитию и применению ваших навыков и знаний. Кроме того, ваши работы попадут в сборник, который мы традиционно выпускаем по итогам каждой нашей конференции. Это будет ваше портфолио, которое будет подтверждать ваш высокий профессиональный уровень. Сегодня промышленность нуждается в свежих знаниях и свежем взгляде. Именно поэтому мы с удовольствием готовы выслушать ваши мысли и стремления. Не останавливайтесь, идите вперед, а мы будем всегда поддерживать вас и помогать вам в этом начинании», – заявил на торжественной церемонии открытия конференции исполняющий обязанности заместителя управляющего директора по управлению персоналом Илья Рудаков.

«Прогресс» – это не только название нашего предприятия. Прогресс – это то, что заставляет двигаться вперед, это вы. Как отец троих детей, я могу с уверенностью сказать, что дети и молодежь – это тот смысл жизни, на котором сегодня держится всё, ведь завтра наши дети займут наши рабочие места, и только в их руках наше будущее. Все технологии осваиваются в первую очередь молодёжью, ведь это самая активная группа людей. Поэтому я желаю вам непрерывного движения вперед, ведь именно от вас зависит жизнь нашего предприятия и города!» – обратился к ребятам заместитель управляющего директора по коммерческим вопросам Сергей Лёгкий.

На этой вдохновляющей ноте и стартовала X научно-практическая конференция «Молодежь XXI век». Всего на мероприятии было представлено 34 работы.

Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина холдинга «Вертолеты России» (входит в ГК «Ростех») заняла второе место в конкурсе «Лучший портфель проектов холдинга «Вертолеты России» по бережливому производству», информирует «Тихоокеанская Россия».

Конкурс проводился среди предприятий холдинга с целью определения лучшего портфеля проектов по бережливому производству, популяризации методов бережливого производства, а также вовлечения работников предприятий холдинга в процессы непрерывного совершенствования. В рамках конкурса проекты оценивались по трем направлениям: экономическая эффективность, охват проекта и качественные показатели.

На рассмотрение конкурсной комиссии ПАО ААК «Прогресс» представило проект «Создание эффективной системы управления в цехе окончательной сборки», проведенный в строгом соответствии с принятой в холдинге методикой, а также соблюдением всех необходимых процедур оформления документов и использования инструментов бережливого производства.

В ходе реализации проекта были:

определены два потока сборки — работа в рамках выполнения государственного оборонного заказа и работа над экспортными вариантами вертолета Ка-52;
спроектирована новая организационная оснастка;
проведен анализ системы управления цехом,
выстроена эффективная модель для автоматизации процесса календарного планирования;
построена трехмерная цифровая модель производства в программе Tecnomatix Plant Simulation.

В перспективе данная модель позволит имитировать любые производственные процессы, происходящие в цехе. Всего за несколько минут с помощью программы можно произвести имитацию выполнения производственного плана за любой период. Меняя входные параметры, такие как: плановая трудоемкость, количество смен или рабочих, последовательность выполнения операций, можно увидеть, как изменятся показатели работы цеха, и какой режим является наиболее оптимальным.

Отметим, что проект по созданию эффективной системы управления в цехе окончательной сборки ПАО ААК «Прогресс» был реализован всего за один год. В настоящий момент по результатам анализа и оптимизации процессов специалистами отдела развития производственной системы и отдела автоматизированных систем управления предприятия разрабатывается модуль для автоматизации системы оперативно-календарного планирования сборочного производства, что позволит предприятию сэкономить значительные средства на закупку и адаптацию готового программного обеспечения, сообщает i-Mash.

26 мая 2016 года отмечается 80 лет со дня основания в Приморском крае завода «Прогресс» (1936), ныне ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина, информирует «Тихоокеанская Россия».

Открытое акционерное общество «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» (ОАО ААК «Прогресс») – крупнейшая производственная компания в Приморье. Предприятие выпускает новейшую авиационную технику военного назначения. Сегодня ААК «Прогресс» представляет собой мощную и динамично развивающуюся производственную площадку в Приморском крае, одну из крупнейших на Дальнем Востоке.

Город Арсеньев немыслим без «Прогресса». Судьба почти каждого его жителя связана с историей завода. Это одно из двух градообразующих предприятий города.

Постановлением Совета труда и обороны от 26 мая 1936 г. было утверждено строительство авиаремонтного завода в Уссурийской области Дальневосточного края. Окончательный участок под строительство был утверждён приказом наркома тяжёлой промышленности от 3 декабря 1936 г. и постановлением Совета труда и обороны от 3 февраля 1937 г., и им стала площадка в долине р. Даубихэ (ныне р. Арсеньевка), что у с. Семёновка (ныне г. Арсеньев). Планировалось, что будущий завод будет ремонтировать моторы и самолёты. Ввод завода в эксплуатацию намечался на декабрь 1938 г. Весной 1937 г. на строительство завода стали прибывать первые рабочие по оргнабору из разных уголков страны. К концу года их численность достигла более двух тысяч. Появились первые палаточные городки, к зиме в очень сжатые сроки было сдано 64 утеплённых барака. Одновременно с жильём построены бетонный завод, электростанция. Строились и жизненно необходимые объекты: столовая, баня, пекарня, а также школа, пионерский лагерь, клуб «Восток». Возводились производственные корпуса.

Уже в конце 1939 г. в цехах производили ремонт самолётов И-15, И-16, СБ, ИЛ-4 и моторов М-25, М-100, М-85. Завод успешно ремонтировал авиационную технику. В конце 1940 г. появилась необходимость в серийном производстве учебно-тренировочных самолётов УТ-2. Это двухместный моноплан деревянной конструкции, обтянутый авиаполотном. Заводчане освоили его выпуск. С самого начала Великой Отечественной войны завод перестроился на оборону. Ремонт самолётов и моторов прекратился полностью. Всё производство было направлено на выпуск самолётов УТ-2. Эти самолёты использовали для тренировки будущих лётчиков истребителей и штурмовиков. Уже в первые месяцы войны возникли серьёзные перебои в снабжении завода комплектующими изделиями и материалами. Была создана экспериментально-техническая лаборатория, которая занималась разработкой агрегатов для УТ-2 из местных материалов. Её возглавил Н.С. Леонов.

Перебои с поставкой авиационной сосны заставили искать в Уссурийской тайге близких по свойству пород древесины. Изыскатели обратили внимание на аянскую ель. Механические свойства, удельный вес, влагостойкость её оказались даже лучше, чем у авиационной сосны. И уже в 1943 г. завод выпускал по три самолёта в сутки, а в 1944 г. — по четыре самолёта. Всего за годы войны было произведено около трёх тысяч самолётов этой марки. После окончания Великой Отечественной войны потребность страны в них резко сократилась, завод начал искать новые заказы. В апреле 1946 г. правительство установило заводу задание – производство пассажирского шестиместного катера Кс-1 в деревянном варианте. Выпускался катер небольшими партиями в течение двух лет, технология его производства некоторым образом была схожа с выпуском УТ-2: те же деревянные конструкции, клееные детали, применение шаблонов.

Хотя основным видом продукции катер не стал, шаг вперёд был сделан – появился плазово-шаблонный метод увязки размеров. Эта технология была для завода новой. В 1947 г. на заводе была создана плазово-шаблонная мастерская. Параллельно выпускались предметы быта: кровати, буфеты, столы, стулья. В 1947 г. заводу было поручено освоить серийное производство самолёта Як-18. Для коллектива это значило сделать большой шаг по пути технического прогресса. От ярко выраженного деревянного самолётостроения завод переходил к производству металлических самолётов. Первый Як-18 был выпущен в 1948 г. В 1953 г. было начато производство новой (первой) модификации – Як-18У. Затем были Як-18П, Як-18ПМ. Следующей стала спортивная машина Як-50. А затем был самолёт Як-55 и его модификация Як-55М – самолёты, предназначенные для участия в чемпионатах мира по высшему пилотажу. Параллельно с освоением самолётов марки Як коллектив завода занимался изготовлением аэросаней и планеров.

В 1959 г. четвёртым директором завода с начала его основания стал Николай Иванович Сазыкин (1909–1976 гг.), приняв пост от Н.С. Новикова, который руководил заводом 21 год. Н.И. Сазыкин – выпускник Московского авиационного института. В 1936–1943 гг. работал на московских авиационных заводах инженером-конструктором, начальником цеха, начальником производства. На авиационном заводе в г. Арсеньеве с 1945 г.: главный технолог, начальник производства, а затем, на протяжении 17 лет, директор.

Вклад Н.И. Сазыкина в становление и развитие «Прогресса» неоценим. С его именем связано освоение новых видов авиационной и гражданской продукции, создание на «Прогрессе» новейших высоких технологий мирового уровня. Например, на заводе впервые в Советском Союзе использовали титановое литьё в авиастроении. Одним из разработчиков этой новинки в металлургии был Н.И. Сазыкин. Его заслуги высоко оценены: в 1971 г. он становится Героем Социалистического Труда, в 1976 г. удостоен Ленинской премии. В 1977 г. имя Николая Ивановича Сазыкина присвоено заводу.

В 1959 г. предприятие перешло на выпуск ракет морского базирования П-15, П-15У, П-15М, поставляя их на экспорт. К 1963 г. завод был готов к производству самолёта Ан-14 «Пчёлки» и производил его с 1965 г. по 1970 г. Именно выпуск лёгкого двухмоторного самолёта Ан-14 означал для завода переход в разряд предприятий высокого класса. Его изготовление внесло в технологический процесс серьёзные коррективы, потребовало освоения более прогрессивных технологий. На заводе был впервые применён способ увязки обшивок, деталей, узлов фонаря и других агрегатов по эталону поверхности. Внедрены новые техпроцессы в агрегатно-сборочно-монтажных цехах, поточно-стендовая сборка самолёта, новые технологические операции формовки листовых деталей в заготовительно-штамповочном производстве.

В рекордно короткие сроки «Прогресс» освоил выпуск принципиально новой техники – вертолётов. Серийно производимый с 1970 г. по 1990 г. Ми-24 поступал в Вооруженные силы нашей страны. Ми-24 и его модификаций было выпущено 2443 единицы. В 1980 г. завод приступил к производству 3М-80 комплекса «Москит» – крылатой сверхзвуковой самонаводящейся противокорабельной ракеты.

1991 год – новая и значительная веха в истории предприятия: в воздух был поднят Ка-50 «Чёрная акула» – одноместный боевой вертолёт-штурмовик, Указом Президента РФ принятый на вооружение авиации сухопутных войск России. За боль- шой вклад в разработку вертолёта Ка-50 группа работников завода в 1998 г. была награждена правительственными наградами.

27 июня 2008 г. в небо Арсеньева поднялся боевой вертолёт Ка-52 «Аллигатор». Это двухместная модификация вертолёта Ка-50. Боевой разведывательный вертолёт Ка-52 не только сохранил в себе все достоинства своего предшественника, но и приобрёл новые, позволяющие расширить тактику группового применения боевых вертолётов для решения общей боевой задачи.

В 2007 г. завод освоил выпуск спортивного самолёта Як-54, являющегося двух- местной модификацией самолёта Як-55. Основное назначение его – подготовка мастеров высшего спортивного пилотажа («солистов») для участия в международных соревнованиях по высшему пилотажу самого высокого ранга.

В настоящее время меняется производственный облик предприятия, проводится модернизация производства, закупаются новые станки и оборудование. Большое внимание уделяется внедрению технологий бережливого производства. Авиакомпания также заботится о повышении квалификации персонала. В этих целях сертифицирован собственный учебный центр. Освоение и внедрение инновационных технологий в производство происходит в рамках федеральной целевой программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на период 2011–2020 гг.».

В 2010 г. введена в эксплуатацию новая литейная линия, которая позволила значительно улучшить качество отливок из магниевых и алюминиевых сплавов. Аналогов такому производству в России нет. ААК «Прогресс» получает заказы на выполнение литейных работ от других предприятий холдинга «Вертолёты России», развивая межзаводскую кооперацию.

Сегодня в авиакомпании «Прогресс» занято около 6000 человек. За последние годы средний возраст работников снизился с 48 до 42 лет. Тем не менее, процент лиц пенсионного возраста велик, но это – высококвалифицированные специалисты. В то же время на предприятии трудится более двух тысяч молодых авиастроителей в возрасте до 30 лет. Это свидетельство тому, что коллектив авиакомпании молодеет. Всё больше молодых людей выбирает «Прогресс» местом работы, местом своей реализации. По итогам 2012 г. авиакомпания стала обладателем престижной IX бизнес-премии Приморского края в главной номинации. «Прогресс» является социально направленным предприятием. Он назван Пенсионным фондом РФ «Лучшим страхователем 2012 года по обязательному пенсионному страхованию» в номинации «Страхователь с численностью сотрудников свыше 500 человек». ААК имеет свой профилакторий, в котором проходят лечение не только работники завода, но и ветераны. Здесь же для детей работников авиакомпании работает детский летний лагерь.

Завод бережно хранит свою историю, материально представленную в Музее истории и трудовой славы ОАО ААК «Прогресс».

Руководит компанией ОАО ААК «Прогресс» с 2004 г. Юрий Петрович Денисенко. В 2006 г. он избран депутатом Законодательного собрания Приморского края. Он также является председателем приморского регионального отделения Союза машиностроителей России. В 2015 г. стал лауреатом XI бизнес-премии Приморского края. Государственный заказ, полученный «Прогрессом» от правительства России – контракт на производство боевых вертолётов до 2020 г. – определяет вектор развития предприятия на долгие годы, гарантирует «Прогрессу» стабильность и уверенность в завтрашнем дне.

Будущее предприятия связано с двумя новыми машинами – корабельным вариантом боевого вертолёта, получившим название Ка-52К, и многофункциональным вертолётом Ка-62. Вертолёт Ка-62 является уникальным проектом холдинга «Вертолёты России», который реализуется в рамках международной кооперации с европейскими партнёрами. Завершение сертификации Ка-62 ожидается к концу 2015 г., а серийное производство машины должно начаться в 2016 г.

Источник — «Время и события. Календарь-справочник по Дальневосточному федеральному округу на 2016 год»

Как уточняется в техническом задании, необходимо поставить 700 настольных визитниц, 800 ежедневников, 90 кристаллов неправильной формы с ограненными краями (внутри 3D-гравировка вертолета Ка-52 с высоким уровнем копийности, сопка «Обзорная», логотипы), 50 корпусов часов из нержавеющей стали, круглой формы, со швейцарским механизмом Ronda 5040.D, 100 часов японской марки Miyota (2035 Citizen), 50 медных пластин (фототравление с высоким качеством передачи полутонов, пескоструйная обработка нижнего уровня, создание матового эффекта, гальваническое покрытие золотом 24 карата, совмещение металлизации изображения золота и серебра), 50 оснований — деревянных плакеток с изображением вертолета Ка-52.

Кроме того, требуется поставить 200 стеклянных бутылок в подарочных коробках (внутри — ложементы из пенопласта с отверстиями под бутылку для безопасной транспортировки), 200 открыток, 200 папок, 100 настольных гравюр в виде подставки под визитки, 120 «оригинальных антигравитационных платформ в виде полусферы с подставкой, которая парит и вращается над платформой» и многое другое.

Первая партия ударных вертолетов Ка-52 «Аллигатор» пополнила боевой состав армейской авиации Западного военного округа. Об этом сообщил начальник пресс-службы округа, полковник Олег Кочетков. По его словам, «специалисты объединения ВВС и ПВО округа приступили к приему новинок, до конца года число вертолетов данного типа в округе увеличится до 12 единиц», информирует «Тихоокеанская Россия».

«В ближайшие дни наш инженерно-технический состав тщательно осмотрит принимаемую технику, после чего летчики проведут полеты с аэродрома завода-изготовителя», — сказал Кочетков.

«Наши пилоты проходили теоретическое и практическое переучивание в течение 2013 года в центре подготовки летного состава в Торжке», — сообщил начальник пресс-службы.

Кроме того, в начале декабря армейская авиация Западного военного округа получила четыре новейших вертолетных тренажера. Специализированные и комплексные тренажеры полностью имитируют органы управления и кабину экипажа вертолетов, способны создавать 100-процентный эффект присутствия.

В этом году Западный военный округ получил более 35 единиц новейшей и модернизированной авиатехники, в том числе самолеты Су-34 и МиГ-31БМ, а также вертолеты Ми-28Н, Ми-26, Ми-35, Ми-8МТВ-5, сообщает ИТАР-ТАСС.

Возможности Ка-52

Ка-52 способен поражать бронированную и небронированную технику, живую силу на поле боя, а также воздушные цели. Вертолет развивает скорость до 350 км в час, максимальная высота полета — 5,5 тыс. метров, дальность полета — более тысячи километров, скорость набора высоты — 10 метров в секунду.

Ка-52 «Аллигатор»

Многоцелевой всепогодный боевой вертолет Ка-52 «Аллигатор» (Hokum B по классификации НАТО) разработан в начале 1990-х годов в ОКБ имени Камова.

Экипаж — двое человек (летчик и штурман). Длина фюзеляжа — 14,2 м, ширина по размаху крыльев — 7,34 м, высота — 4,9 м. Взлетная масса — 10,8 т, максимальная скорость при горизонтальном полете — 310 км/ч. Статический потолок — 3600 м. Практическая дальность полета — 520 км.

Вертолет оснащен двумя газотурбинными двигателями мощностью по 2,5 тыс. л. с. Несет встроенную 30-мм пушку, управляемые и неуправляемые ракеты «воздух-земля» и «воздух-воздух», пушки в контейнерах, бомбы.

Боевой вертолет Ка-52 является двухместной модификацией Ка-50 «Черная акула». Первый полет прототипа состоялся 25 июня 1997 года. В 2008 году вертолет принят на вооружение, тогда же на заводе «Прогресс» в Приморье началось его серийное производство. В 2011 году Минобороны заключило контракт на 120 млрд рублей на поставку до 2020 года 140 таких машин.

До настоящего времени произошла лишь одна катастрофа вертолета этого типа. 12 марта 2012 года вертолет с бортовым номером «99 желтый» из состава 344-го «Центра боевой подготовки и переучивания летного состава армейской авиации» (Торжок) при полете ночью в сложных метеоусловиях столкнулся с землей возле населенного пункта Большая Киселенка (Тверская область). Погибли пилот подполковник Дмитрий Ракушин и штурман лейтенант Максим Федоров. Причиной трагедии называли потерю пилотом пространственной ориентировки.