Создание железнодорожной схемы порта началось с укладки первого звена в преддверии государственного праздника Дня России. Всего в рамках реализации проекта «СДС-Уголь – Суходол: строим будущее своими руками» планируется уложить 14 км железнодорожных путей к осени текущего года, информирует «Тихоокеанская Россия».

Строительство железнодорожного грузового фронта — один из важнейших этапов масштабного совместного проекта АО ХК «СДС-Уголь», ООО «СДС-Строй» и ООО «Морской порт «Суходол». Об этом передает пресс-служба ХК «СДС-Уголь».

По инициативе угольного холдинга железнодорожная инфраструктура возводится силами строительного отряда, сформированного из числа высококвалифицированных специалистов АО «Черниговец» (АО ХК «СДС-Уголь»), имеющих опыт строительства и эксплуатации железнодорожных путей. Также с разреза «Черниговец» на строительную площадку доставлена вся необходимая техника и оборудование.

По словам директора АО «Черниговец» Юрия Дерябина, современный высокотехнологичный угольный порт на Восточном побережье России, обеспечивающий приём, хранение и перевалку угля на суда, даст возможность значительно увеличить объём поставки продукции угледобывающих предприятий холдинга «СДС-Уголь» в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Планируется, что уже в 2022 году объём перевалки угля составит 12 млн тонн в год. Всего специализированный угольный терминал, строящийся резидентом Свободного порта Владивосток ООО «Морской порт «Суходол», должен обеспечить перевалку 20 млн тонн угля в год.

Правительство разрабатывает законопроект по снятию административных ограничений для модернизации Байкало-Амурской (БАМ) и Транссибирской магистралей, сообщил телеканалу РБК вице-премьер Марат Хуснуллин, информирует «Тихоокеанская Россия».

Он напомнил, что речь идет о модернизации 5000 километров железной дороги от станции Тайшет на БАМе до дальневосточных портов и что проект называют «восточным полигоном».

«По сути, мы должны пропускную способность сегодняшнего БАМа и Транссиба поднять в два раза. мы сейчас готовим специальный закон по облегчению условий строительства, по снятию ограничений административных. Считаем, что это, конечно, даст свой очень серьезный прорыв», — он.

По его словам, в развитии «восточного полигона» будут задействованы от 300 тыс. до 400 тыс. рабочих. В РЖД ведут активные работы по проектированию мер модернизации этих магистралей, передает «Интерфакс».

Президент Владимир Путин ради поддержки строительной отрасли поручил правительству учесть крупные железнодорожные проекты, в том числе модернизацию БАМ и Транссиба, подходов к портам Азово-Черноморского бассейна и других. К 1 июня правительство должно представить доклад по этому поводу. Далее кабинет министров будет делать это раз в полгода.

Поручения даны по итогам совещания 16 апреля, посвященного развитию строительной отрасли. Тогда Путин заявил, что несмотря на непростые эпидемиологические условия, в России продолжится реализация масштабных инфраструктурных проектов, в том числе — увеличение пропускной способности «восточного полигона».

АО «Первый контейнерный терминал» («ПКТ») и ООО «Восточная стивидорная компания» («ВСК», оба входят в группу Global Ports) начинают обслуживание транзитного интермодального сервиса АЕ19 Eastbound по доставке контейнеров из Европы в Азию через территорию России. АЕ19 Eastbound организован компанией Maersk в рамках развития запущенного в августе 2019 года сервиса АЕ19 из Азии в Европу, информирует «Тихоокеанская Россия».

28 марта 2020 года состоялась отправка первого поезда из «ПКТ» (Большой порт Санкт-Петербург) на терминал «ВСК» (порт Восточный). В составе поезда 37 TEU пиломатериалов и химических грузов из портов Северной Европы, которые после прибытия в «ВСК» будут погружены на суда Maersk для доставки получателям в портах Кореи и Японии.

Общее транзитное время из Северной Европы до Кореи и Японии составит порядка 23-32 дней в зависимости от конкретных пунктов отправки и назначения против 52-57 при морской перевозке через Суэцкий канал. Перевозка по сети РЖД организована Maersk в партнерстве с транспортно-экспедиторской компанией «Модуль», говорится в пресс-релизе Global Ports.

Отправки транзитных контейнеров из «ПКТ» в «ВСК» будут осуществляться один раз в две недели, следующая запланирована на 8 апреля.

Сервис АЕ19 запущен Maersk в августе 2019 года в партнерстве с Global Ports и компанией «Модуль» для доставки транзитных грузов из Азии в Европу через порты Восточный и Санкт-Петербург. АЕ19 обеспечивает минимальное транзитное время доставки грузов из стран Азии в страны Северной Европы наземным транспортом.

С начала 2020 года по Дальневосточной железной дороге во всех видах сообщения было перевезено 114,3 тыс. контейнеров ДФЭ (TEU), что на 6,4% больше, чем за аналогичный период 2019 года, информирует «Тихоокеанская Россия».

Как сообщает пресс-служба ДВЖД, перевозка груженых контейнеров во всех видах сообщения в январе-феврале выросла по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 12,5% и составила 92,4 тыс. ДФЭ. Перевезено 1 млн 23 тыс. тонн грузов (+12,2%), в том числе:

химикаты и сода – 12,7 тыс. ДФЭ (+11,2% к уровню января-февраля 2019 года);
лесные грузы – 4,3 тыс. (+32,1%);
бумага – 2,1 тыс. (+28,3%);
промышленные товары – 18,6 тыс. (+23,8 );
метизы – 14,3 тыс. (+14,5%);
автомобили и комплектующие – 8,2 тыс. (+7%);
машины, станки, двигатели – 14,5 тыс. (+12,6%);
черные металлы – 2,2 тыс. (+38,1%);
строительные – 1,6 тыс. (-18%);
рыба – 3 тыс. (-18 %);
остальные и сборные – 4,4 тыс. (+7,7%).

Погрузка в январе 2020 года на Дальневосточной железной дороге составила 3 млн 664 тыс. тонн, что на 5,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, информирует «Тихоокеанская Россия».

На дороге погружено:

каменного угля – 1,2 млн тонн (-13,1% к январю 2019 года);
нефти и нефтепродуктов – 941 тыс. тонн (+0,2%);
лесных грузов – 189,1 тыс. тонн (-47,4%);
руды железной и марганцевой – 223,7 тыс тонн (+49%);
строительных грузов – 154,7 тыс. тонн (+2,9%);
черных металлов – 39,7 тыс. тонн (-34,7%);
цемента – 27,6 тыс. тонн (+3,2%).

Грузооборот за январь 2020 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 4 % и составил 17,9 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 2,8 % и составил 23,3 млрд тонно-км, передает пресс-служба ДВЖД.

ОАО «РЖД» подготовилось к пропуску поездов к строящемуся мосту Нижнеленинское (РФ) — Тунцзян (КНР) через реку Амур, завершает ремонт подъездных путей, сообщил начальник Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал РЖД) Николай Маклыгин журналистам в Хабаровске, информирует «Тихоокеанская Россия».

«У нас заложены средства, мы уже два года ремонтируем путь. У нас там была маленькая грузонапряженность, в прошлом году (отремонтировали — прим.) 27 км, в этом году 24 км, на следующий год заканчиваем. Дорога уже готова к предъявлению груза. Идет электрификация участка Биробиджан-1 — Биробиджан-2. (. . .) Железная дорога готова к этим перевозкам. Все «больные» места в нашей инфраструктуре мы убрали полностью», — пояснил Маклыгин, которого цитирует агентство «Интерфакс — Дальний Восток».

Он отметил, что РЖД в ожидании пуска этого моста и погранперехода, поскольку ранее предполагалось, что грузы с Кимкано-Сутарского ГОКа железорудной компании IRC будут вывозиться через новый мост, но его ввод несколько раз откладывался, руда с ГОКа на юг Китая вывозится через другой переход — Гродеково — Суйфэньхэ.

Предновогодний рекорд по объему международных грузоперевозок установлен на Дальневосточной железной дороге. По данным на 24 декабря 2019 года, через железнодорожный пограничный переход Гродеково – Суйфэньхэ перевезено с начала года 10,3 млн тонн грузов, что является максимальным показателем за всю историю работы пункта пропуска с 1955 года, информирует «Тихоокеанская Россия».

Предыдущий рекордный показатель грузооборота был достигнут по итогам 2017 года и составил 10,2 млн тонн.

По сравнению с 2018 годом, по предварительным данным, в 2019 году рост перевозок из России в Китай составит 9% за счет увеличения перевозок руды на 29,4%, машин и оборудования — на 27,5%, угля — на 87,9%.

Как сообщает пресс-служба ДВЖД, объемы перевозок из Китая в Россию увеличились за счет черных металлов в 3,5 раза, а также за счет роста транзитных контейнерных перевозок по МТК «Приморье-1» на 47,3% к 2018 году.

АК «Железные дороги Якутии» (ЖДЯ) запустила пассажирское движение на пусковом комплексе Томмот (Якутск) — Нижний Бестях (Амуро-Якутская магистраль), информирует «Тихоокеанская Россия».

Первый пассажирский поезд по дороге, строительство которой велось с 2005 года, прибыл на станцию Томмот в субботу утром. Первый регулярный поезд со станции Нижний Бестях отправится 29 июля, передает агентство «Интерфакс — Дальний Восток».

«Сегодня исторический день, которого республика ждала 30 лет — началось регулярное пассажирское движение в Центральной Якутии. Строительство было одним из самых сложных инженерных сооружений в нашей стране за последнее десятилетие — 439 км дороги, 65 мостов от Томмота до Нижнего Бестяха», — сообщил глава Якутии Айсен Николаев в ходе церемонии запуска движения.

Он отметил, что запуск пассажирского движения открывает для республики огромные перспективы. «Огромное значение для всех имеет выход сюда пассажирского движения по железной дороге как еще один стимул (для строительства — ИФ) моста через Лену в районе Якутска. Я уверен, что мост появится в ближайшие годы. И тогда весь транспортный логистичечкий центр от Якутска до Нижнего Бестяха преобразит всю Якутию», — подчеркнул глава региона.

Как сообщалось ранее, строительство железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск было начато в марте 1985 года. В августе 2004 года участок Нерюнгри-Грузовая-Томмот был сдан в эксплуатацию с пуском пассажирского движения.

Строительство пускового комплекса Томмот — Якутск (Нижний Бестях) ведется с 2005 года. В 2014 году участок Томмот — Нижний Бестях был сдан во временную эксплуатацию.

В 2015 году генподрядчик — ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» — прекратил строительные работы, и в конце 2017 года после судебных тяжб госконтракт с ним был расторгнут.

В апреле 2018 года новым генподрядчиком в результате победы на конкурсе стала АК «Железные дороги Якутии». В конце декабря ЖДЯ завершили строительство участка. В середине июня 2019 года приемочная комиссия с представителями Дальневосточного территориального управления Росжелдора подписала акт о вводе линии Томмот — Нижний Бестях в постоянную эксплуатацию с пуском пассажирского движения.

АК «Железные дороги Якутии» была учреждена в 1995 году для управления и завершения строительства Амуро-Якутской железнодорожной магистрали. ОАО «Российские железные дороги» владеет 49,94% акций компании, Якутия в лице министерства имущественных и земельных отношений — 43,65%.

Российская бригада завершила работу по соединению пролета первого российско-китайского моста через реку Амур из села Нижнеленинское Еврейской автономной области (ЕАО) в городской уезд Тунцзян на северо-востоке КНР. Об этом сообщила в четверг администрация провинции Хэйлунцзян, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Утром 20 марта была вмонтирована последняя стальная балка: со своей стороны Россия полностью завершила работы. Это означает, что первый железнодорожный мост между двумя странами в целом успешно соединен, — говорится в заявлении, опубликованном на ее сайте. — Передвижение транспорта по нему будет возможно ориентировочно в июле».

В нем отмечается, что в последние годы китайско-российский товарооборот постоянно возрастает, в связи с чем транспортные перевозки железной дорогой со сравнительно невысокими издержками становятся особенно актуальными.

В феврале губернатор ЕАО Александр Левинталь на Российском инвестиционном форуме в Сочи проинформировал, что данное инженерное сооружение начнет функционировать в сентябре 2019 года.

Мост, связывающий Нижнеленинское и Тунцзян — первый в своем роде железнодорожный объект между РФ и Китаем. Его длина — 2 209 м, 309 м из них приходится на российскую сторону. Соглашение о его строительстве было подписано в 2013 году, стоимость первоначально должна была составить 9 млрд рублей.

Позднее работы потребовали дополнительных ассигнований, которые были увеличены на 15-20%. На 25% объект финансирует Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона, на 75% — Российский фонд прямых инвестиций через российско-китайский фонд (CIC). Через мост в Китай планируется экспортировать железную руду, уголь, минеральные удобрения, лесную продукцию и другие товары, передает ТАСС.

В Дальневосточном государственном университете путей сообщения отметили лучших учёных. В торжественном заседании по случаю Дня российской науки принял участие главный инженер Дальневосточной железной дороги Алексей Хворостов, информирует «Тихоокеанская Россия».

По традиции в этот день вручают награды учёным, достигшим успеха в инженерных науках. Одним из награждённых стал электромеханик Хабаровской дирекции связи, аспирант ДВГУПСа Максим Сидорович. Первый проректор университета Андрей Ганус вручил ему благодарность от правительства Хабаровского края (на фото). В компании реализуется дипломный проект Максима Сидоровича по IP-телефонии. Сейчас он работает над устройством, которое обеспечит бесперебойную связь на месте аварий и позволит облегчить труд механиков.

– Отрасль должна быть готова к тому, чтобы поколение чувствовало себя на производстве в своей привычной среде. Немаловажной задачей является улучшение рабочих мест, климата внутри коллектива, – отметил в интервью журналистам Алексей Хворостов.

В прошлом году университет побил рекорды по выполнению показателей научной активности вуза. Так, например, было заключено 180 договоров университета с местными и федеральными предприятиями. Студенты могут проверить свои гипотезы в двух десятках научных кружков. Действует в университете и совет молодых учёных, который возглавляет преподаватель Роман Король. Главный инженер Дальневосточной железной дороги Алексей Хворостов вручил ему почётную грамоту.

Дальневосточный государственный университет путей сообщения продолжает принимать участие в национальном проекте по продвижению высококачественной продукции, услуг и передовых технологий на российский и мировой рынки. По итогам 40 конкурса «Всероссийская Марка (III тысячелетие). Знак качества XXI века», организованного при поддержке президента РФ, ДВГУПС награждён платиновым знаком качества по всем реализуемым образовательным программам. Это наивысшая оценка, и ДВГУПС – единственный в регионе обладатель золотого и платинового знаков качества среди вузов.

Екатерина Крюкова, «Дальневосточная магистраль»

В Северной Корее прошло мероприятие со сложным названием — церемония в честь планирующегося начала модернизации и соединения железных и автомобильных дорог КНДР и Республики Корея.

Южнокорейскую делегацию возглавляли министр сухопутных территорий и транспорта Ким Хён Ми, министр объединения Чо Мён Гён. На встречу поехали и представители политических партий и ведомств, имеющих отношение к межкорейскому сотрудничеству, а также члены разделенных семей. Со стороны КНДР в мероприятии участвовали председатель Комитета по мирному объединению Родины Ли Сон Гвон и чиновники профильных министерств и ведомств. Северокорейская сторона также пригласила представителей дипломатических и железнодорожных ведомств России, Китая и Монголии.

Судя по телекартинке, акция на станции Пханмун была не слишком зрелищной и уж точно не стоила потраченных на нее южнокорейской стороной 600 с лишним тысяч долларов. Изрядно продрогшие от холода участники церемонии быстро произнесли приветственные речи, поставили свои подписи на бетонной железнодорожной шпале и открыли новый указатель на станции.

Стыковка железнодорожных путей Севера и Юга и их соединение с российским Транссибом и китайскими линиями позволят ускорить и удешевить доставку грузов из Южной Кореи в Евразию, отмечали они, бросая многозначительные взгляды в сторону иностранных гостей церемонии.

После церемонии южнокорейцы погрузились в свой теплый поезд и отправились в приграничный Кэсон (где до 2016 года работал межкорейский промышленный комплекс), там они наспех перекусили в установленных прямо у перрона палатках и укатили к себе на Юг.

Организаторы не раз подчеркивали, что церемония является исключительно символической акцией, а не началом реальных работ над проектом соединения дорог — собственно этим и объясняется ее столь мудреное название. Таким образом южнокорейская сторона подстраховалась, дабы избежать двояких толкований и обвинений в нарушении действующего в отношении КНДР санкционного режима.

До разделения Кореи в 1948 году Север с Югом соединяли две железнодорожные линии: одна — на западе, другая — на востоке. Физическое восстановление западной линии между странами произошло в 2007 году, в период очередного «обострения» межкорейской дружбы при президенте-либерале Но Му Хёне.

Однако вскоре после этого власть на Юге сменилась, у руля встали консерваторы, взявшие курс на конфронтацию с Севером. И проложенные с тех пор рельсы уже заржавели.

Теперь у власти опять либералы, которые вспомнили о железнодорожном проекте — одной из священных коров межкорейского сотрудничества. Поскольку второй раз соединить одну и ту же дорогу довольно проблематично, изобрели такой специфичный формат, в котором прошло сегодняшнее мероприятие.

Проект строительства железнодорожного коридора, соединяющего северную и южную части Корейского полуострова, муссируется примерно со второй половины 1990-х годов. Однако он имеет смысл лишь в случае его выхода на Россию и Китай, и страны эти вроде бы не против, и скорее даже «за».

Проблема заключается в том, кто будет финансировать столь дорогостоящий и несущий огромные политические риски проект. В самой Северной Корее денег на это нет, и максимум, что она может сделать, — выделить рабочих для неквалифицированных строительных работ.

Кроме того, КНДР зарекомендовала себя как ненадежный партнер, без зазрения совести «кидая» своих иностранных контрагентов — например, шведскую Volvo или швейцарский Rolex, причем на суммы намного меньшие. Так что никто не может дать гарантию, что после окончания модернизации путей (а по сути — строительства с нуля, учитывая их состояние) Северная Корея не национализирует эти объекты стоимостью миллиарды долларов.

Поэтому если кто и займется столь рискованными инвестициями, так это будет Южная Корея, которая, как считают в Сеуле, рано или поздно дождется объединения с Севером и станет его полноценной хозяйкой.

Впрочем, даже об этом говорить пока рано. Приступить к каким-либо работам с дорогами в КНДР не позволяют санкции Совета Безопасности ООН, вводившиеся в отношении Северной Кореи на протяжении последних нескольких лет в качестве наказания за ее ракетно-ядерные экзерсисы. А условием для отмены этих ограничений, как настаивают США, является безусловная, полная, проверяемая и необратимая денуклеаризация КНДР, на что ее власти вряд ли когда-либо согласятся.

Шанс, что Сеулу все же удастся договориться с Вашингтоном относительно вывода из-под санкций автомобильно-железнодорожного межкорейского проекта, все же существует. Однако учитывая отсутствие в США энтузиазма по поводу проекта, который выгоден Пхеньяну и Москве, надо признать, что шанс этот стремится к нулю. Поэтому вряд ли стоит ждать скорого начала строительных работ в Северной Корее.

Автор — Станислав Варивода, руководитель представительства ТАСС в Республике Корея

Во Владивостоке в рамках Азиатско-Тихоокеанской региональной ассамблеи Международного союза железных дорог (МСЖД) проходит двухдневный семинар на тему «Выработка мер для эффективного развития мультимодальных перевозок в АТР с целью повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта», информирует «Тихоокеанская Россия».

В мероприятии по обмену передовым опытом в области организации международных транспортных перевозок принимают участие представители ОАО «РЖД», железнодорожных, транспортных и исследовательских компаний Китая, Казахстана, Монголии, Южной Кореи и Таиланда.

- В Приморском крае активно развивается модель логистического транспортного коридора, как из стран АТР, так и обратно, связанного с транзитной перевозкой внешнеэкономических грузов через порты Дальнего Востока с выходом на Транссиб. Кроме того, мы наблюдаем рост грузооборота через наши железнодорожные погранпереходы — отметил заместитель начальника Дальневосточной железной дороги Андрей Ваулин.
В ходе семинара были рассмотрены вопросы мультимодального транспортного сообщения в Северо-Восточной и Центральной Азии, а также вопросы, связанные с государственным регулированием таможенных операций, электронным взаимодействием грузоотправителей и контролирующих органов, и др.

На основе представленных докладов, комментариев к ним и итогового обсуждения будут выработаны рекомендации по совершенствованию международных перевозок.

В рамках второго дня для участников семинара запланирован ознакомительный визит в ОАО «Владивостокский морской торговый порт».

Международный союз железных дорог (МСЖД) является одной из ведущих международных неправительственных организаций железнодорожного транспорта, созданной в 1922 г. на основе французского права и имеющей штаб-квартиру в г. Париже.

ОАО «РЖД» является членом трех ключевых руководящих органов МСЖД – Исполнительного совета, Европейской и Азиатско-Тихоокеанской региональных ассамблей. С января 2017 г. генеральный директор - председатель правления ОАО «РЖД» О.В. Белозёров является председателем Азиатско-Тихоокеанской региональной ассамблеи МСЖД.

Взаимодействие ОАО «РЖД» и МСЖД ведется по всем основным направлениям – пассажирские и грузовые перевозки, путь и путевое хозяйство, ресурсосбережение и энергоэффективность, безопасность движения, стандартизация, научно-исследовательская деятельность и т.д., передает пресс-служба ДВЖД

Строительство всех объектов Амуро-Якутской магистрали планируется завершить в течение четвертого квартала 2013 года, одновременно будут начаты работы по передаче объекта в эксплуатацию. Новая линия свяжет крупнейшие агломерации Северо-Востока страны и позволит укрепить торгово-промышленные связи между регионами. Об этом было заявлено на совместной пресс-конференции министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) Семена Винокурова и представителей «Трансстроя».

Это самый масштабный проект создания железнодорожной инфраструктуры в России за последние 30 лет. Дорога строится в рамках федеральной целевой программы по развитию транспортной системы России.

В ходе строительства железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск обустроены более 809 км железнодорожного полотна, возведены более 330 искусственных сооружений (из них – 85 мостов длиной до 100 м, девять мостов – длиной свыше 100 м), построены станции, технические здания, разъезды и объекты электроснабжения, линии связи на всей протяженности пути.

В компании отмечают, что реализация проекта велась темпами, сравнимыми со скоростью строительства БАМа. В пиковые годы строители укладывали по 123 км рельсового полотна в год. При этом стоимость строительства составила около 110 млн рублей за километр, в то время как средняя стоимость строительства железных дорог в других регионах страны, с менее сложными географическими и геологическими условиями, составляет 200-250 млн рублей за километр.

Инвесторами строительства являются правительство России, правительство Республики Саха (Якутия), ОАО «РЖД». Госзаказчик строительства — Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор). Заказчик-застройщик — ФГУП «Единая группа заказчика Федерального агентства железнодорожного транспорта». Генеральном подрядчиком является инжиниринговая корпорация «Трансстрой», дочерняя компания ПСК «Трансстрой» (входит в состав ОАО «Главстрой»).

Ввод в строй Амуро-Якутской магистрали имеет большое значение для дальнейшего развития транспортной инфраструктуры Якутии и всего Дальнего Востока. Трасса сделает возможной разработку новых месторождений, в том числе упростит доступ к более чем 1,5 тыс. месторождений различных полезных ископаемых, считают в компании. Только в зоне железной дороги запасы природных ресурсов оцениваются примерно в 200 млрд долларов, сообщает «Агентство бизнес-новостей».

«Будет организована работа по повышению веса, составности поездов, фактически два поезда соединяются в один, имея почти 200 условных вагонов, будет расширено движение поездов повышенного веса — семь тыс. тонн — до Владивостока», — пояснил Дмитрий Бородинский «Агентству транспортных новостей».

«Таким образом, потери составят всего семь-восемь поездов в сутки. А учитывая, что в этом году нефть, перевозимая в рамках проекта ВСТО, практически ушла с железной дороги, и появилось десять свободных «ниток» графика, думаю, за полтора года, пока реконструируются тоннели, дорога не потеряет основных клиентов, будет обеспечивать перевозку предъявляемого груза», — заявил он.