Приморский край вместе с соседними регионами Дальнего Востока готовит новый железнодорожный тур «Восточное ожерелье России». Туристический маршрут пройдет через Приморье, Хабаровский край, Приамурье и Еврейскую автономную область. Владивосток и Благовещенск станут начальной или конечной точкой путешествия для российских и иностранных туристов, сообщили в краевом правительстве, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Новый межрегиональный турпродукт позволит повысить привлекательность региона среди путешественников и показать яркие и самобытные территории Дальнего Востока за одну поездку», — сообщили организаторы проекта.

Маршрут рассчитан на 4–5 дней. Представители региональных министерств и агентств, а также туроператоры обсуждают наполнение тура, логистику, сезонность и интеграцию маршрута с расписанием аэропортов Владивосток и Благовещенск.

Каждый регион представит собственную программу пребывания туристов — экскурсии, гастрономические маршруты, культурные и исторические объекты. Для Владивостока подготовили сразу три формата путешествия: эконом, комфорт и VIP. В программу могут войти морские прогулки, полеты на вертолете, посещение музеев, концертных площадок и знакомство с локальными брендами и дизайнерами.

Отдельный акцент власти делают на событийном туризме. В единый календарь проекта планируют включить крупные форумы, гастрономические и культурные фестивали, которые привлекают туристов из других регионов России и зарубежья.

Рабочую встречу по проекту провели на площадке национального центра «Россия» в Приморском крае. По ее итогам регионы договорились подготовить общую презентацию маршрута и сформировать единое туристическое предложение для путешественников, пишет РБК Приморье.

«Восточный порт» стал победителем национальной премии за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры «Формула движения — 2025». Среди десятков проектов, представленных на конкурс, контейнерный сервис «Круговой рейс» был признан лучшим решением в области грузовых перевозок, информирует «Тихоокеанская Россия».

Торжественная церемония вручения премии прошла в рамках форума «Транспорт России — 2025» в Москве. Награду из рук первого заместителя министра транспорта России Константина Пашкова получила генеральный директор ООО «Универсальная логистика» (управляет АО «Восточный порт») Ирина Ольховская.

«Этот совместный с »ДелЭкспресс» и ОАО «РЖД» проект — первый в истории уникальный сервис по отправке контейнерных поездов по круговому бесшовному маршруту в направлении Северной и Горьковской железных дорог — «Круговой рейс». Ранее напрямую в этом направлении импортный груз не доставлялся», — отметила Ирина Ольховская.

В рамках стандартной схемы доставки грузов в центральную Россию грузопотоки направляются на Московский транспортный узел — точку концентрации грузов. Далее они перегружаются на автомобильный транспорт и отправляются в регионы: Иваново, Ярославль, Приволжск, Юрьевец и другие. По ряду направлений расстояние доставки груза может составлять до 200 км.

При этом «Круговой рейс» направляет грузопотоки не через Москву, а напрямую в указанные локации. Таким образом исключаются длинные автоплечи до контейнерных терминалов МТУ, что приводит к сокращению транспортных издержек и, как следствие, росту экономической эффективности.

Кроме того, обеспечивается ритмичность грузовых операций за счет отсутствия затоваренности контейнерных площадок, ограничений по станциям примыкания в виду отсутствия конвенционных ограничений. Это благоприятно влияет на оборот подвижного состава.

Наблюдается синергетический эффект для операторов подвижного состава, грузоотправителей и портов, так как «Круговой рейс» возвращается в порт, откуда был ранее отправлен. Таким образом технология формирует замкнутый цикл. Это способствует установлению баланса между импортом и экспортом в порту.

В том числе сервис востребован ОАО «РЖД», так как обеспечивает сдвоенную операцию. Также сервис уникален еще и тем, что в его процессы интегрирована погрузка и разгрузка судна в порту.

«Инфраструктура контейнерных терминалов и станций примыкания Московского транспортного узла и Западно-Сибирской железной дороги перегружена, особенно в высокие сезоны. Это негативно сказывается на бизнесе участников рынка. Однако Северная и Горьковская железные дороги позволяют минимизировать риски попадания грузов в многомесячную „пробку“, так как по факту для большинства грузопотоков эти направления транзитные, что дает возможность организовать ритмичную работу с контейнерными поездами», — отмечает генеральный директор ООО «Универсальная логистика».

В рамках этой технологии доставка контейнеров в центральную часть России составляет 10−12 суток. Столько же идет контейнерный поезд на фитинговых платформах. Кроме того, значительно сокращается время простоя в порту в ожидании вагонов (в 2−3 раза). При использовании такой схемы доставки, исключая «заход» контейнера на МТУ, клиент экономит около 30 тысяч рублей за контейнер, а в некоторых случаях до 60 тысяч рублей за контейнер.

В 2024 году «Круговым рейсом» было отправлено 574 контейнера (95 единиц 20-футовых и 497 единиц 40-футовых контейнеров), передает «Корабел.ру» со ссылкой на пресс-службу «Восточного порта».

За десять лет после открытия и эксплуатации самой северной в Китае высокоскоростной железной дороги (ВСЖД), которая расположена в провинции Хэйлунцзян на северо-востоке Китая, общий объем пассажирских перевозок по ней составил более 100 млн человеко-раз. Об этом сообщает китайская газета «Хэйлунцзян жибао», информирует «Тихоокеанская Россия».

17 августа 2015 года была введена в эксплуатацию первая в данной провинции ВСЖД Харбин-Цицикар, которая стала самой северной из действующих в стране ВСЖД.

Открытие ВСЖД Харбин-Цицикар, которая значительно облегчила поездки пассажиров, позволило сократить время в пути на поезде между Цицикаром и Харбином (адм. центр пров. Хэйлунцзян) с 5 часов в 2015 году до 1 часа 24 минут. Благодаря запуску данной ВСЖД время в пути между Цицикаром и Пекином также сократилось до 6 часов 10 минут, сообщает «Синьхуа».

В настоящее время число курсирующих по ВСЖД Харбин — Цицикар поездов увеличилось до 54 пар с 20 пар в начальный период ее эксплуатации. Самый короткий интервал движения поездов составляет 6 минут, что значительно повышает эффективность пассажирских перевозок и делает поездки более удобными для населения.

За последние десять лет ВСЖД Харбин — Цицикар поспособствовала развитию различных отраслей вдоль маршрута и интеграции региональной экономики. Она также стимулировала продвижение туров по водно-болотным угодьям на территории города Дацин, туров для родителей с детьми, учебно-исследовательских туров для школьников и однодневных туров с использованием услуг ВСЖД. В то же время ВСЖД Харбин — Цицикар тесно связывает города вдоль маршрута, обеспечивая свободное перемещение рыночных элементов, таких как таланты, капитал и технологии, способствуя процветанию промышленного коридора Харбин — Дацин — Цицикар.

Зимой в провинции Хэйлунцзян бывают сильный ветер и обильные снегопады. При температуре минус 35 градусов по Цельсию поезд движется на вышеупомянутой ВСЖД со скоростью 250 км/ч, что усложняет техническое обслуживание локомотивов. Для противодействия таким вызовам Харбинское отделение Китайской государственной железнодорожной корпорации выполнило 51 проект по реконструкции системы тележек, тормозной системы и других систем электропоезда для защиты от холода, а также разработало и внедрило в эксплуатацию «систему визуального обнаружения неисправностей в работе электропоезда», систему повышения давления горячей воды для таяния льда и удаления снега и интеллектуального робота для осуществления инспекции нижней части электропоезда. За последние десять лет на этой ВСЖД поезда благополучно прошли в общей сложности 81,89 млн км, что позволило накопить ценный опыт в области эксплуатации и технического обслуживания высокоскоростных железных дорог в Китае в условиях суровых морозов.

В настоящее время в провинции Хэйлунцзян действуют ряд высокоскоростных железнодорожных линий, включая линии Харбин — Цицикар, Харбин — Муданьцзян, Муданьцзян — Цзямусы, Харбин — Цзямусы, их общая протяженность составляет более 1400 км. Вместе с тем, строительство высокоскоростной железной дороги Харбин — Ичунь продвигается планомерно, и сеть ВСЖД, которая становится все более плотной, привнесла мощную энергию во всестороннее возрождение провинции Хэйлунцзян.

ОАО «РЖД» по согласованию с министерством железных дорог КНДР с 17 июня возобновляет курсирование международных беспересадочных вагонов между Пхеньяном и Москвой, а с 19 июня — между Пхеньяном и Хабаровском, сообщила компания, информирует «Тихоокеанская Россия».

Пассажирское ж/д сообщение с КНДР было приостановлено в связи с COVID-19 в феврале 2020 г.

По данным РЖД, в сообщении с Москвой курсирование поездов предусмотрено два раза в месяц: из Пхеньяна — 3 и 17 числа каждого месяца с прибытием в Москву 11 и 25 числа, соответственно; из Москвы — 12 и 26 числа каждого месяца с прибытием в столицу КНДР 20 и 4 числа, соответственно.

Остановки предусмотрены на станциях Хасан, Уссурийск, Хабаровск, Чита, Иркутск, Красноярск, Новосибирск, Омск, Екатеринбург, Киров, Кострома и так далее.

Пхеньян — Москва является самым длинным беспересадочным железнодорожным маршрутом в мире, расстояние между столицами составляет более 10 тыс. км, а время в пути — 8 суток.

С Хабаровском прямое беспересадочное ж/д сообщение будет осуществляться один раз в месяц, отправлением: из Пхеньяна 19 и прибытием в Хабаровск 21 числа, из Хабаровска 21 и прибытием в Пхеньян 23 числа каждого месяца. Время в пути составит чуть более 2 дней.

Перевозка пассажиров будет осуществляться в купейных вагонах формирования железных дорог КНДР.

По сообщению РЖД, приобрести билеты можно будет в ближайшее время в железнодорожных кассах. Глубина продажи — 60 суток до отправления, сообщает «ИНтерфакс».

Этот проект занял второе место на V Детском межрегиональном образовательном форуме. Стали известны итоги защиты, которая проходила с 25 февраля по 12 марта в РЖД Лицее № 21 Комсомольска-на-Амуре, информирует «Тихоокеанская Россия».

Семиклассник Егор Ворончихин защищал работу, взявшую серебро, «Путешествие в фантастический город Экспресс-полис».

– Мы разработали путешествие для детей младше 13 лет, – рассказывает автор. – Мы предлагаем игровую программу по станциям, на которых ребята собирают карту железных дорог, разгадывают секретный шифр, отгадывают загадки о железнодорожных профессиях, отвечают на вопросы, раскрашивают картинки. А на конечной станции создают из конструктора модель железной дороги будущего.

Юный разработчик рад второму месту, но без сомнений хотел занять первое. Однако лучшим признан проект «Стальные крепости на рельсах», который создали учащиеся кадетского 5 «А» класса Роман Лопухов, Михаил Снежевский и Матвей Тюпин.

Бронзу этапа поделили две работы. Smart_robo_Emotion защитили кадеты 7 «А» класса Екатерина Попова, Иван Соснин, Артём Машанов и учащийся 9 «Б» класса Дмитрий Фунтусов. Также бронзу завоевал проект «Оценка загрязнения воздуха объектов железнодорожной инфраструктуры по показателям флуктуирующей асимметрии березы плосколистной». Автор – десятиклассница Елизавета Тимошенко.

Всего в этом этапе конкурса участвовали девять учеников лицея. Также эти же проекты ребята защитили и на региональном онлайн-этапе Всероссийского конкурса молодёжных исследовательских и проектных работ «Транспорт будущего» 31 марта. Работы победителей будут представлены на всероссийский конкурс, который состоится дистанционно 13 мая в Москве.

Ульяна Боровинская, «Дальневосточная магистраль»

«Готовим два маршрута для желающих отдохнуть у моря этим летом. Для жителей БАМа назначаем поезд № 235/236 Тында – Анапа», — сообщает Дальневосточная железная дорога, информирует «Тихоокеанская Россия».
 
Первый рейс на черноморское побережье отправится 28 мая в 9:50 местного времени. Поезда из столицы БАМа будут курсировать каждую среду по 8 сентября. В обратном направлении с 3 июня по 14 сентября по вторникам в 19:30.  
 
Для желающих отдохнуть у берегов Японского моря вводят дополнительный поезд № 214/213  Хабаровск – Тихоокеанская (Находка).
 
Из столицы края состав будет отправляться в 17:52 местного времени:

- с 11 по 27 июня по нечетным числам
- с 29 июня по 12 сентября ежедневно
- с 14 по 20 сентября по четным числам.
 
Поезд будет прибывать на станцию Тихоокеанская на следующий день в 09:55.
 
В обратном направлении состав будет отправляться в 17:23:

- с 12 по 28 июня по четным числам,
- с 30 июня по 13 сентября ежедневно
- с 15 по 21 сентября по нечетным числам.
 
Поезд будет прибывать в Хабаровск на следующий день в 09:30.
 
Для комфортного путешествия в состав включены купейные и плацкартные вагоны, в том числе с местами для маломобильных пассажиров и их сопровождающих.
 
Продажа билетов уже открыта. Оформить проездные документы можно в кассах дальнего следования, на сайте ОАО «РЖД» и в мобильном приложении «РЖД Пассажирам».

Мощный отечественный магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28 предназначен для вождения тяжеловесных поездов в условиях сурового климата и сложного рельефа. Сертификат соответствия техническому регламенту Таможенного союза он получил в 2023 году. До прибытия новой партии в депо уже находились 35 машин этой серии, полученных в прошлом году, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Локомотивы приходят в «горячем» состоянии и сразу приступают к работе. Их мощность обеспечивает увеличение провозной способности БАМа за счёт возможности ведения поездов массой 7000 тонн», – говорит главный инженер эксплуатационного локомотивного депо Тында Аслан Курманов.

Тяговый подвижной состав предприятия обеспечивает перевозки на участках Нерюнгри – Сковородино, Таксимо – Комсомольск-на-Амуре, где находится самый тяжёлый по профилю отрезок БАМа – перевал Мурурин, высшая точка магистрали, 1327 м над уровнем моря. И мощь 3ТЭ28 здесь востребована уже в силу того, что машины старых серий в основном ведут поезда весом 5600 тонн.

При этом 3ТЭ28 приобретены ОАО «РЖД» с контрактом жизненного цикла, предполагающим сервисное обслуживание производителем в течение всего срока службы.

«Брянский машиностроительный завод как производитель 3ТЭ28 реализует комплекс мероприятий, направленных на повышение надёжности тепловозов», – рассказал технический директор АО «УК «БМЗ» Сергей Морозов.

Обслуживание локомотивов в объёме ТО-3 и ТР-1 ведётся в сервисном локомотивном депо (СЛД) Тында-Северная, прошедшем для этого техническую модернизацию. Сейчас компания «РЖД» завершает строительство в СЛД цеха для ремонта 3ТЭ28, что позволит увеличить объёмы работ.

«За счёт использования при постройке 3ТЭ28 отечественных узлов и агрегатов тепловоз обладает преимуществом в ремонтопригодности по сравнению со своим предшественником 3ТЭ25К2м, имеющим американский двигатель», – отмечает заместитель генерального директора по техническому развитию ГК «ЛокоТех» Александр Родионов.

Как рассказали «Гудку» в Дирекции тяги (ЦТ), поставки 3ТЭ28 в Тынду произведены в соответствии с февральским планом закупки нового подвижного состава. За два месяца 2025 года ЦТ получила и направила на службу в различные депо 74 электровоза и тепловоза, что составляет 100% плана на данный период. Из них 30 машин пополнили парк Восточного полигона. Кроме пришедших в столицу БАМа 3ТЭ28 в распоряжение восточных дирекций тяги поступили новые трёх- и четырёхосные «Ермаки», маневровые ТЭМ18ДМ.

В марте ожидается поставка на сеть ещё 44 локомотивов, включая 12 машин для Восточного полигона, в числе которых шесть 3ТЭ28. В целом в этом году планируется закупить для нужд ОАО «РЖД» 400 тепловозов и электровозов.

Александр Зубов, «Гудок»

Успешно завершился первый пробный рейс пассажирского поезда по маршруту Владивосток — Хасан — Туманган — Раджин. Поездка проходила с 24 по 26 января, информирует «Тихоокеанская Россия».

Во время пробного рейса были проверены железнодорожная инфраструктура, техническое состояние вагонов, а также организация пограничного контроля. Также на корейской стороне прошли переговоры по вопросам организации дальнейших поездок, пишет «Российская газета» со ссылкой на правительство Приморского края.

Предполагается, что данный маршрут заработает уже в этом году и станет основой для создания новых туристических продуктов.

В прошлом году было восстановлено авиасообщение между Владивостоком и столицей КНДР Пхеньяном, а также железнодорожное сообщение между Хасаном и Туманганом. Кроме того, в 2025 году планируется запуск маршрута из Владивостока в Вонсан (Кальма) — быстроразвивающийся район пляжного отдыха в КНДР.

Новая железная дорога, которая необходима для перевозки угля из месторождений в Красноярском крае и Якутии к портам в Хабаровском крае, включена в перечень объектов железнодорожной инфраструктуры, строительство которых ведётся в ускоренном режиме. Распоряжение об этом подписал председатель правительства Михаил Мишустин, информирует «Тихоокеанская Россия».

Железная дорога возводится частным инвестором. Новая линия соединит Тунгусский угольный бассейн, а также Эльгинский угольный комплекс с морскими терминалами в районе мыса Манорский в Хабаровском крае. Теперь эта стройка включена в перечень объектов, на которые распространяется действие федерального закона «Об особенностях регулирования отдельных отношений в целях реализации приоритетных проектов по модернизации и расширению инфраструктуры». Документ вводит особый правовой режим в сфере строительства и позволяет ускорить ход реализации проектов на срок от 9 до 21 месяца.

Строительство новой железнодорожной магистрали даст возможность разгрузить БАМ и Транссиб. Кроме того, построенная инженерная инфраструктура – электрические сети и сети связи – повысит качество жизни людей в Сибири и на Дальнем Востоке.

Подписанным документом внесены изменения в распоряжение правительства 7 сентября 2020 года №2278-р.

«Продолжаем увеличивать вывоз контейнеров с Дальнего Востока, помогая снизить загруженность портов и терминалов региона», — сообщает Дальневосточная железная дорога. По данным на 9 октября, на морских площадках Приморского края скопилось более 81 тыс. ДФЭ, загруженность составляет свыше 90%, информирует «Тихоокеанская Россия».

Для ускорения работы часть грузов отправляется из портов в сухие терминалы и уже оттуда вывозится железнодорожным транспортом.

Так, 8 октября, на ДВЖД вновь был обновлен суточный рекорд — в 29 контейнерных поездах отправлено 4677 ДФЭ. 17 составов сформированы из фитинговых платформ и 12 из полувагонов с контейнерами.

Только со станции Находка-Восточная отправлено девять поездов (1465 ДФЭ), со станции Владивосток — шесть составов (873 ДФЭ). Основная часть грузов назначением в Москву и Московскую область.

За конец сентября-начало октября это уже третье обновление рекордных показателей.

«Оказываем весь необходимый комплекс услуг для ускорения вывоза контейнеров. С партнерами налажена совместная диспетчеризация и планирование грузовой работы: ритмично подводится порожний подвижной состав, с помощью цифровых сервисов оперативно оформляются документы», — добавили в ДВЖД.

В жизни Владивостока неоценимую роль сыграли китайцы. Недаром его называют городом с двумя сердцами: русским и китайским. Они строили многие знаковые объекты: железнодорожный вокзал, госпиталь, арку Цесаревича. Их нанимал морской торговый порт. Участвовали китайцы и в прокладке железной дороги, информирует «Тихоокеанская Россия».

А селились они в китайских кварталах Владивостока. Один из них – «Миллионка». Квартал возник из небольшого посёлка на берегу Амурского залива, в районе Семёновского ковша – современная Спортивная гавань. Бани, театры, магазины и мелкие лавки, рестораны, рынок, богатые доходные дома – жизнь здесь кипела. В 1907 году в этом месте проживали более 20 тысяч китайцев, не считая сезонных рабочих. Привлекал этот район и японцев, занимавшихся малым бизнесом.

– Когда же было принято решение построить «чугунку», проходящую через «Миллионку», временное управление казённых железных дорог начало выкупать земли. И не целыми участками, а ровно столько, сколько требовалось под рельсовую дорогу, – рассказываете Елена Гнатовская. – А так как железнодорожная линия пересекала квартал наискось, то она разрывала проезды. Ещё и был углублён грунт под путь. Это заставило богатых домовладельцев вырубать новые выходы в своих жилищах, делать проходы в кварталы. Именно этим и объясняются лабиринты «Миллионки».

Пришлось потесниться тогда и самой богатой женщине Владивостока китаянке Тау Цайлинь. Когда был поднят вопрос о строительстве Уссурийской железной дороги, она не стала спорить с властями и уступила свои права на участки земли. В итоге её старый дом после постройки Светланского виадука оказался значительно ниже полотна улицы. Поэтому в 1909 году Тау Цайлинь начала строить рядом большой трёхэтажный кирпичный дом. Более ста лет он носит название «Зелёные кирпичики» из-за декоративной отделки облицовочной глазурованной плиткой зелёного цвета.

После смерти Тау Цайлинь в 1913 году её недвижимость стала собственностью Владивостока.

– Вот так железная дорога изменила жизнь «Миллионки». Проложенный в глубине путь разделил её на китайский и японский кварталы, – говорит Елена Гнатовская.

В 1938 году по специальному решению ЦК ВКПБ «Миллионка» была ликвидирована, но её следы живы до сих пор.

Наталья Кузьмина, «Дальневосточная магистраль»

Горьковская железная дорога впервые отправила отдельным поездом такую крупную партию зерна на экспорт – 1,9 тыс. тонн в 76 контейнерах. Прежде из Казанского региона магистрали контейнерные составы везли в разные регионы России, Казахстан и Китай полиэтилен, растительное масло, товары народного потребления, сборную продукцию татарстанских предприятий. Зерно же транспортировали в вагонах-зерновозах или полувагонах, информирует «Тихоокеанская Россия».

Первый контейнерный поезд с пшеницей назначением в Китай отправлен 13 августа со станции Лагерная Горьковской магистрали. Примерно через 11 дней груз прибудет в порт Находка, откуда морем будет доставлен в КНР.

Агентство фирменного транспортного обслуживания (АФТО) Казанского региона Горьковской дороги совместно с ПАО «Транс­Контейнер» предложили выгодные условия клиенту – ведущему предприятию по производству зерна из Нижнекамского района Республики Татарстан, разработали эффективный маршрут.

При погрузке применили новую для Казанского региона магистрали технологию с использованием лайнер-бэгов (вкладышей в контейнеры), которые позволяют доставлять груз от отправителя к заказчику без перетарки и потерь. Как пояснили в АФТО Казанского региона, лайнер-бэги гораздо экономичнее биг-бэгов (полипропиленовых мешков с петлями), так как зерно засыпается в контейнер до самых краёв.

Pерно – один из ключевых грузов Казанского региона ГЖД, самого «хлебного» на дороге. В 2023 году казанцы вдвое превысили результат предыдущего года по отправке этой номенклатуры.

Ольга Шаронова, Казань, «Гудок»

Восточное направление экспорта российского угля в последние годы является основным. Однако из-за загруженности Восточного полигона показатели экспортных отправок не всегда удовлетворяют экспортёров. Так, в 2022 году на восток было отправлено 101,52 млн тонн угля, в прошлом году (по данным Минэнерго РФ) – на 6% больше, то есть 108 млн тонн. В текущем году согласно соглашениям ОАО «РЖД» с регионами на экспорт будет вывезено около 100 млн тонн угля (документами закреплено поквартальное распределение объёмов перевозок, исходя из планов проведения ремонтных и строительных работ на инфраструктуре Восточного полигона), информирует «Тихоокеанская Россия».

В обновлённой стратегии предусмотрено значительное повышение показателей экспортной перевозки топлива по БАМу и Транссибу: к 2025 году показатели должны вырасти до 121,7 млн тонн, к 2030 году – до 178,7 млн тонн, а к 2035 году – до 267,2 млн тонн.

Однако эти цели достижимы лишь при условии развития Восточного полигона, а также Северного морского пути (СМП), наращивания перевалочных портовых мощностей на востоке и западе страны, а также строительства крупнотоннажного балкерного флота. Стратегия синхронизирована с ключевыми отраслевыми документами. В обновлённой стратегии учитывается, что Россия может нарастить экспорт в страны Азиатско-­Тихоокеанского региона (АТР), Африки, Латинской Америки.

Что возьмёт на себя Восточный полигон

Как отмечает ведущий эксперт-аналитик отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМа Алексей Кирьянов, дальнейшее развитие железнодорожной инф­раструктуры Восточного полигона потенциально позволит увеличить объём вывоза грузов. Он считает, что в 2025 году по Восточному полигону возможно будет провезти заявленный в стратегии объём угля. Также, по оценке ИПЕМа, провозные способности Восточного полигона позволят перевезти и заявленные в стратегии 178,7 млн тонн угля к 2030 году с учётом расширения узких мест, что предусмотрено в рамках проекта по модернизации полигона.

«Если же рассматривать Восточный полигон через призму сечения Комсомольск-­Сортировочный – Волочаевка-1, то провозные мощности к 2030 году могут составить 193 млн тонн, к 2031 году инфраструктура может вырасти до 210 млн тонн, при этом к 2032 году провозные способности инфраструктуры потенциально должны достигнуть отметки в 270 млн тонн», – отмечает Алексей Кирьянов.

Последние годы доля угля в перевозках грузов на Восточном полигоне составляет 65-70%, подчёркивает аналитик ЦЭП Газпромбанка Александр Коробко. При провозной способности Восточного полигона 180 млн тонн (этот показатель должен быть достигнут уже в этом году) доля угля составит 68%.

Роли распределены

Однако не углем единым должен быть заполнен Восточный полигон. Согласно поручению президента РФ, к 2030 году предполагается достичь 210 млн тонн провозной способности Восточного полигона, к концу 2032 года – 270 млн тонн. По словам директора по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игоря Смирнова, при реализации всех запланированных мероприятий к 2032 году можно будет обеспечить российских грузоотправителей необходимыми транспортными мощностями для вывоза требуемого объёма грузов на восток.

Тут возникает некое расхождение со стратегией, отмечает эксперт. По его мнению, вывезти на экспорт до 267,2 млн тонн только угольной продукции к 2035 году (как прописано в стратегии) невозможно. По словам Александра Коробко, существуют перспективы развития других направлений. К примеру, восстановление линии Сковородино – Рейново (ЗабЖД. – Ред.) со строительством железнодорожного погранперехода, что даст прямой выход грузам из Якутии в Китай, минуя главный ход Транссиба и БАМа.

«Исходя из параметров схожего проекта в Нижнеленинском, можно предположить, что пропускная способность линии составит до 20 млн тонн грузов в год дополнительно к провозной способности Восточного полигона», – делится эксперт.

Перевозки будут реализовываться также через порты Северо-Запада, инфраструктуру Юга России.

Ольга Шелкова, «Гудок»

Компания «Экспресс Приморья» представила новый туристический маршрут. Погружение в историю ЕАО, в уникальную еврейскую культуру начнется прямо в электропоезде, следующем по маршруту Хабаровск-Биробиджан. 18 августа компания «Экспресс Приморья» совместно с «Дальгео Турс» запускает новый туристический маршрут, информирует «Тихоокеанская Россия».

За 2,5 часа в пути (в одну сторону) экскурсовод расскажет о том, как со строительством Амурской железной дороги на станции Тихонькая «вырос» сначала поселок Биробиджан, получивший название от двух рек: Биры и Биджана, а потом и город, как складывалась его непростая судьба, как жили здесь люди…

А дальше туристов ждет знакомство с самыми известными достопримечательностями Биробиджана. Это привокзальная площадь и украшающая ее минора, памятник первым переселенцам, Благовещенский Собор с древним фарфоровым иконостасом и другие уникальные места.

Кульминацией дня станет кошерный обед в кафе еврейской кухни.

Обратный трансфер тоже пройдет на электропоезде.

По всем вопросам обращайтесь по номеру телефона: 8-984-177-78-97 (Мария).

РЖД видят положительную динамику использования инфраструктуры БАМа предприятиями, работающими в его зоне, сообщил начальник Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД, филиал РЖД) Вадим Владимиров в интервью «Интерфаксу», информирует «Тихоокеанская Россия».

«В 2024 году мы видим положительную динамику погрузки. Так, в I квартале общая погрузка предприятий, расположенных на участке БАМа, продемонстрировала рост на 7,8%. Существенным — в 9,9 раза — оказался рост перевозок руды с связи с запуском Удоканского горно-металлургического комбината в Забайкальском крае. Перевозка бумаги выросла на 10,5%», — сказал он.

Владимиров отметил, что с «Удоканской медью» (оператор Удоканского месторождения, входит в холдинг USM) на первом этапе согласован объем перевозок 627 тыс. тонн сырья в год, на втором — 1,235 млн тонн в год. «В феврале этого года РЖД в соответствии с договором примыкания полностью обеспечили возможности для вывоза заявленных объемов продукции», — заверил он.

Относительно партнерства с «Иркутской нефтяной компанией» (ИНК), реализующей собственный газовый проект в Усть-Куте, Владимиров сообщил, что мощностей железнодорожной станции «Лена-Восточная» на БАМе сейчас достаточно для вывоза продукции газового производства.

«Все идет в соответствии с ранее достигнутыми договоренностями. Они предусматривают, что на первом этапе объем перевозок грузов ИНК составит 2,1 млн тонн в год, на втором — 3,2 млн тонн в год», — отметил глава ВСЖД.