ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» зафиксировало устойчивый рост по ключевым направлениям производственной деятельности предприятия. Так, за период январь-март перевалка рыбной продукции выросла на 30% — до 57 тысяч тонн, контейнерооборот достиг 81 тысячи TEU, что на 9% больше, чем в I квартале 2025 года, информирует «Тихоокеанская Россия».

При этом общий грузооборот составил 1,233 млн тонн грузов различных номенклатур, что на 3,5% в годовом отношении.

Рост производственных показателей на предприятии объясняют масштабной модернизацией портовой инфраструктуры, реконструкцией складов и обновлением парка перегрузочной техники.

В частности, на территории порта создана новая специализированная площадка, позволившая увеличить вместимость контейнерного терминала более чем на 2,5 тыс. TEU, закуплено восемь электрических терминальных тягачей с полуприцепами, которые используются для контейнерной перевалки. Замена традиционной техники на электрическую снижает выбросы вредных веществ и повышает эффективность внутрипортовой логистики.

«Благодаря реализации новой стратегии мы планируем значительно увеличить объёмы перевалки грузов, повысить скорость обслуживания судов и укрепить свои позиции как одного из ведущих транспортно-логистических хабов на Дальнем Востоке», — отметил генеральный директор ВМРП Хачатур Мартиросян.

До конца 2026 года порт планирует продолжить инфраструктурное обновление, закупку кранов и техники, расширение производственных мощностей, сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на пресс-службу ВМРП.

За январь-март текущего года железнодорожный комплекс терминала «Остерра» продемонстрировал лучший показатель для первого квартала за все время работы порта, информирует «Тихоокеанская Россия».

Ключевые показатели:

— Рост к I кварталу прошлого года: +7%.
— Увеличение доли маршрутизации в марте: +17%.

Развитие прямых отправительских маршрутов — один из ключевых приоритетов управляющей компании «Портовый альянс» на всех активах от Дальнего Востока до Мурманска, который дает прямые выгоды всем участникам процесса, сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на пресс-службу «Остерры».

Грузоотправителям: сокращение сроков доставки и оптимизацию расходов за счет исключения лишних маневровых операций на станциях в пути.

Железной дороге: снижение нагрузки на инфраструктуру и повышение пропускной способности Восточного полигона.

Портам группы: максимальную ритмичность обработки грузов и высокую оборачиваемость причалов.

Судно FESCO в Эгвекиноте

ФАС согласовала сделку госкорпорации «Росатом» и DP World по созданию на базе транспортной группы FESCO крупнейшего мирового логистического оператора, узнали «Известия». Арабская компания через совместное предприятие с «Росатомом» — «Глобальная логистика» — получит долю в Дальневосточном морском пароходстве (ДВМП, головной структуре FESCO), информирует «Тихоокеанская Россия».

Эксперты оценивают сделку в 145-160 млрд рублей. Она позволит российской стороне привлечь партнера с компетенциями в международной логистике и развитой клиентской сетью в Европе и Азии, а арабской — получить доступ к перевозкам по Северному морскому пути, что может сократить сроки доставки грузов из Китая в Европу примерно вдвое. Сейчас эти грузы везут преимущественно через Суэцкий канал.

Что включает в себя сделка

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) согласовала сделку госкорпорации «Росатом» и DP World (Dubai Port World) по выкупу последних 49% в совместном предприятии (СП), через которое она получит долю в Дальневосточном морском пароходстве (ДВМП, головная структура транспортной группы FESCO). Об этом «Известиям» рассказал источник, близкий к одной из сторон сделки, и подтвердил собеседник, знакомый с позицией «Росатома».

Сейчас сделка находится на рассмотрении в правкомиссии, отметили два собеседника «Известий», близких к компаниям. Согласно данным ЕГРЮЛ, 24 декабря 2025 года «Росатом» зарегистрировал ООО «Глобальная логистика» — совместное предприятие, в которое планируется внести 92,5% акций ДВМП. Российская сторона сохранит 51%, арабская получит 49% в обмен на денежный вклад.

Представитель ФАС отказался от комментариев. «Известия» направили запросы в «Росатом» и DP World.

Намерение купить долю в FESCO (30–40%) DP World озвучивала еще в 2017 году, а затем в 2020-м. Тогда речь шла уже о 49%, но сделка так и не состоялась. Слухи о возобновлении интереса эмиратского оператора к российской компании вновь появились в 2024-м на фоне создания «Росатомом» и DP World в октябре 2023 года СП «Международная контейнерная логистика» для развития перевозок по Северному морскому пути (СМП). Уже осенью 2025 года «Коммерсант» сообщал, что DP World ведет переговоры с «Росатомом» о покупке пакета FESCO в размере 50% минус одна акция. Там же сообщалось, что подписанию сделки на Восточном экономическом форуме в сентябре 2025 года помешали санкции, введенные ЕС против FESCO.

Стоимость пакета арабской стороны, исходя из мультипликаторов международных операторов с дисконтом в 50%, составляет 145-150 млрд рублей, а вся компания оценивается в 300 млрд, отметила старший аналитик Сбер CIB София Кирсанова. Аналитик Bonus Fabula Дмитрий Кумановский оценил всю компанию в 320 млрд рублей, а долю в 49%, продаваемую DP World, в 160 млрд. Рыночная капитализация ДВМП по состоянию на 6 апреля на Мосбирже составляет 193 млрд рублей.

В случае, если DP World приобретает долю в FESCO (от 41,5%) и далее обе стороны вносят свои доли в СП, появляется необходимость выставления обязательной оферты миноритарным акционерам, отметила София Кирсанова. Согласно закону № 208-ФЗ «Об акционерных обществах», ее должен выставить покупатель. Цена выкупа соответствует большему из значений между средневзвешенной ценой за последние шесть месяцев (около 54 рублей) и стоимостью компании в рамках сделки, объяснила эксперт. «Росатом» вносит 92,5% FESCO в СП, а инвестор из ОАЭ — денежные средства, добавил Дмитрий Кумановский.

Из денег на балансе СП «Международная контейнерная логистика» миноритарные акционеры FESCO потом получат обязывающее предложение (оферту), предполагает он. По словам собеседника, крупным акционерам не нужна публичность в создаваемом обществе и часть капитала может быть потрачена на выкуп ценных бумаг у миноритариев с учетом оценки, включающей премию за контроль для арабской компании.

Как сделка DP World и «Росатома» повлияет на мировую грузоперевозку

Сделка между «Росатомом» и DP World существенно усилит развитие Северного морского пути, а арабская сторона получит доступ к перевозке грузов по российской Арктике, отмечает София Кирсанова. Суда через СМП обязаны ходить под российским флагом. 31 марта Минфин США снял санкции с контейнеровозов Fesco Moneron, Fesco Magadan и грузового судна Sv. Nikolay.

Перевозка по СМП в два раза сократит транспортировку грузов из Китая в Европу на атомных ледоколах через Арктику, объясняет Дмитрий Кумановский. По его словам, сейчас основной поток контейнерных перевозок между Востоком и Западом проходит через Суэцкий канал, а среднее время доставки составляет 45–60 суток. В начале октября 2025 года Китай впервые доставил свои товары в Европу через СМП. Срок поставки грузов составил 20 дней. Дополнительным фактором роста интереса к маршруту становятся риски безопасности на традиционном направлении на фоне обострения ситуации на Ближнем Востоке, добавил эксперт.

На фоне ожидаемого долгосрочного партнерства с российской стороной арабская DP World в марте 2026 года продала свою долю в украинском контейнерном терминале TIS и P&O Maritime. Компания спустя почти шесть лет после приобретения вышла из СП в TIS Container Terminal Limited в порту Пивденный (также известен как «Южный») в Одесской области. Долю выкупила обратно «Трансинвестсервис» (TIS), сообщали местные СМИ.

Транспортировка грузов по Севморпути к началу 2030-х годов достигнет объемов, которые позволят запускать суда «как электрички», говорил 2 апреля гендиректор госкорпорации Алексей Лихачев в кулуарах Международного транспортно-логистического форума. Объем грузопотока по СМП к этому периоду должен составить 100 млн т, заявлял в августе 2025 года в интервью «Ведомостям» министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

Источник — «Известия»

Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») перевела судозаходы на каботажной линии FESCO Saint-Petersburg Kaliningrad Line (FSKL) в Калининградский морской торговый порт (КМТП). Ранее контейнеровозы Группы работали через порт Балтийск, информирует «Тихоокеанская Россия».

Переход на новый терминал позволит FESCO консолидировать грузопотоки на одной площадке, сократить время обработки контейнеров и ускорить производственные процессы. Также работа с КМТП обеспечит более короткое плечо автодоставки и упростит организацию «последней мили» до конечных получателей в Калининграде и других городах самого западного региона России.

FSKL является первым каботажным сервисом FESCO на Балтике, который соединяет Санкт-Петербург с Калининградской областью. Перевозки выполняются однотипными контейнеровозами «ФЕСКО Наварин» и «ФЕСКО Новик» суммарной вместимостью свыше 1400 TEU. Суда оснащены оборудованием для перевозки до 150 рефрижераторных контейнеров и относятся к классу специализированных ячеистых контейнеровозов. Регулярность отправок – два раза в неделю, транзитное время составляет от двух суток.

В Калининградскую область FESCO доставляет широкую номенклатуру грузов, включая продукты питания, строительные материалы и товары народного потребления. В обратном направлении Группа перевозит продукцию региональных производителей, часть которой далее отправляется на экспорт в страны Азии в рамках международной маршрутной сети FESCO.

Также с 2024 года у FESCO также работает офис в Калининграде, который оказывает полный комплекс логистических услуг для клиентов в регионе. Благодаря наличию собственного автопарка Группа обеспечивает доставку необходимых грузов для предприятий по всей области, говорится в релизе группы.

Транспортная группа FESCO (предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») отмечает 55-летие действующей контейнерной линии Japan Trans-Siberian Line (JTSL, до 1990-х гг. называлась Trans-Siberian Container Line). На сегодняшний день это единственный прямой морской сервис, соединяющий Россию и Японию, информирует «Тихоокеанская Россия».

Старейшей контейнерной линий FESCO между Россией и Японией исполнилось 55 лет
Линия была запущена 30 марта 1971 года, когда из порта Осака в Находку в первый регулярный рейс под руководством капитана Семёна Маслова вышел теплоход «Дальневосточного морского пароходства» «Кавалерово», специально переоборудованный для перевозки контейнеров.

JTSL объединила морское сообщение с возможностями Транссибирской магистрали и, по сути, стала первым в СССР регулярным интермодальным сервисом по доставке грузов из Азии в Европу. Ее запуск положил начало развитию линейных контейнерных перевозок FESCO и оказал значительное влияние на становление контейнерной логистики в стране.

В последующие годы направление активно развивалось: расширялась география перевозок, увеличивалось число портов захода, формировался собственный парк контейнеров. Уже в начале 1980-х годов перевозки достигли пиковых значений – на линии одновременно работало до восьми судов.

Несмотря на все изменения и внешние факторы, JTSL продолжает стабильно работать. В настоящее время сервис дважды в месяц связывает Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в FESCO) с японскими портами Йокогама, Нагоя, Кобе, Тояма и южнокорейским портом Пусан. Более того, по итогам 2025 года объем перевозок линией JTSL вырос на 13% и составил почти 17 тыс. TEU.

«Во многом именно запуск JTSL определил стратегическое развитие FESCO на десятилетия вперед, задав фокус на контейнерные перевозки, что в дальнейшем позволило группе занять лидирующие позиции на этом рынке. Однако значение линии выходит далеко за рамки FESCO. Сервис способствовал формированию на Дальнем Востоке специализированной портовой инфраструктуры и созданию первых контейнерных терминалов», – отметил заместитель генерального директора по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов.

По оценке аналитиков FESCO, объем контейнерного рынка России по итогам первых двух месяцев 2026 года составил 1,048 млн TEU, что на 3,1% ниже уровня аналогичного периода прошлого года, информирует «Тихоокеанская Россия».

Экспорт за январь–февраль достиг 311 тыс. TEU, снизившись на 1% год к году. Импортные контейнерные отправки сократились на 3% — до 449 тыс. TEU. Снижение на 7% зафиксировано во внутренних перевозках, их объем составил 197 тыс. TEU. Железнодорожный транзит сократился на 1%, до 91 тыс. TEU.

По итогам февраля 2026 года контейнерный рынок России увеличился на 4,9% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года, до 544 тыс. TEU.

Контейнерный рынок России включает в себя внешнеторговые и транзитные перевозки через порты РФ, перевозки через сухопутные погранпереходы на сети РЖД, внутрироссийские контейнерные перевозки по сети РЖД, а также каботажные перевозки, передает «Корабел.ру» со ссылкой на пресс-службу FESCO.

Фото с сайта fessl.ru

В рамках реализации вступившего в силу федерального закона о централизованном северном завозе в Аяно-Майском районе началась активная фаза подготовки к переводу логистики жизнеобеспечения на новый, более надежный уровень. С рабочим визитом в селе Аян побывали представители ключевых структур, ответственных за доставку топливно-энергетических ресурсов на побережье Охотского моря, информирует «Тихоокеанская Россия».
 
С 13 по 16 марта 2026 года инфраструктуру района изучали специалисты ООО «Межрайтопливо» Болычев А.С. и АО «Росатом Арктика» Коцына Д.В. Визит проходил в рамках соглашения о сотрудничестве в сфере организации регулярных каботажных перевозок грузов северного завоза между морскими портами, подписанного между правительством Хабаровского края и АО «Росатом Арктика».
 
Главной целью прибытия специалистов в отдаленное охотоморское село стало изучение реального состояния и возможностей береговой инфраструктуры для приемки топлива. От того, насколько причальные сооружения и перевалочные базы готовы к обработке судов, зависит эффективность будущих каботажных рейсов.
 
В ходе осмотра представители компаний оценили логистические узлы, к которым в перспективе будут швартоваться суда, задействованные в обновленной схеме северного завоза.
 
Кульминацией визита стало рабочее совещание, которое состоялось 16 марта 2026 года под председательством главы Аяно-Майского муниципального района Альбертовского Сергея Анатолиевича. Встреча была посвящена ключевому вопросу: «Организация перевозки топливно-энергетических ресурсов в район».
 
За столом переговоров собрались все заинтересованные стороны — представители администрации района, ООО «Межрайтопливо» (грузоотправитель и оператор топливного рынка), АО «Росатом Арктика» (инфраструктурный оператор Северного морского пути и каботажных перевозок), ММУП «Коммунальник» (муниципальное предприятие, отвечающее за прием, хранение и распределение топлива на местах).
 
Участники совещания обсудили практические аспекты взаимодействия, синхронизацию графиков поставок с навигационными окнами и готовность муниципальных служб к приему увеличенных партий топлива. Особое внимание было уделено вопросу бесперебойного обеспечения населения и социальных объектов энергоресурсами в условиях перехода на централизованную модель завоза.
 
Визит специалистов в Аян стал важным этапом подготовки к навигации и реализации нового федерального закона. Диалог между операторами («Росатом Арктика», «Межрайтопливо») и местным руководством (администрация района, «Коммунальник», ) позволил сверить планы и выявить точки, требующие дополнительного внимания.
 
Для Аяно-Майского района, полностью зависящего от завозимых ресурсов, успешная интеграция в новую систему северного завоза означает повышение надежности энергоснабжения и снижение рисков срыва сроков доставки топлива в суровых условиях Дальнего Востока.
 
Вступивший в силу закон о централизованном северном завозе призван унифицировать правила, сделать логистику более прозрачной и экономически эффективной, а также гарантировать своевременную доставку грузов в труднодоступные населенные пункты Арктики и Дальнего Востока, сообщил глава Аяно-Майского муниципального района Хабаровского края Сергей Альбертовский.

В Южной Корее подписано соглашение о развитии морской логистики между портом Ёнильман в городе Пхохан и портами российского Дальнего Востока. Проект направлен на формирование крупного логистического узла в Северо-Восточной Азии и подготовку к возможному активному использованию Северного морского пути, информирует «Тихоокеанская Россия».

Как сообщила южнокорейская газета «Тэгу Ильбо», церемония подписания меморандума о взаимопонимании состоялась 3 марта в конференц-зале компании PICT (Pohang Youngil New Port). В соглашении приняли участие шесть организаций, включая администрацию города Пхохан, правительство провинции Северная Кёнсан, оператора порта Пхохан-Ёниль, южнокорейскую компанию Corwell, российскую логистическую компанию «Рустранс Групп» и Международный конгресс промышленников и предпринимателей (МКПП).

В самом мероприятии участвовали около 30 сторон, в том числе представитель «Рустранс Групп» в Азии Евгений Журавлев, вице-президент МКПП Евгений Русецкий, генеральный директор Corwell Ким Сон Тхэ и другие.

Согласно договоренностям, стороны намерены развивать несколько направлений сотрудничества в морской логистике. Речь идет о создании морских линий между портом Ёнильман Пхохана и портами российского Дальнего Востока, формировании международной логистической системы, связанной с северными морскими маршрутами, а также о совместном развитии судоремонтных мощностей и портовой сервисной инфраструктуры. Отдельным направлением станет сотрудничество в сфере морской энергетики нового поколения. В ближайшее время стороны планируют создать рабочую группу для подготовки детального плана реализации проекта и выработки поэтапной стратегии освоения северных логистических маршрутов.

Как подчеркивает издание, особая роль в проекте отводится российским компаниям, которые управляют регулярными контейнерными линиями между портами российского Дальнего Востока и Китая. Южнокорейская сторона рассчитывает использовать логистическую инфраструктуру российских коллег для разработки оптимальных маршрутов перевозок в случае расширения использования Северного морского пути.

Также ожидается, что сотрудничество с МКПП поможет привлечь компании, заинтересованные в выходе на северные рынки, и расширить международное промышленное взаимодействие в морской отрасли.

Исполняющий обязанности мэра Пхохана Чан Сан Гиль заявил, что соглашение может стать важным шагом на пути превращения города в один из логистических центров Северо-Восточной Азии. «Это важная отправная точка для выхода Пхохана на роль крупного регионального логистического узла. Мы будем продолжать сотрудничество с партнерами, чтобы активизация порта Ёнильман принесла реальные результаты для экономики региона», — отметил он.

Власти Пхохана и провинции Северная Кёнсан не скрывают своих амбиций, намереваясь превратить порт на юго-востоке Республики Корея в своего рода «южнокорейские ворота» на Северном морском пути, а также активно развивать логистику в регионе. Пхохан уже неоднократно становился местом проведения различных мероприятий, форумов, посвященных сотрудничеству РФ и Южной Кореи в Арктике и Севморпути.

Интерес к проекту усиливается на фоне обсуждений возможного развития Северного морского пути, который в случае активного использования может сократить время доставки грузов между Европой и Азией на 10-15 дней по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал. Задача развития СМП была также включена в список приоритетных целей правительства РК во главе с президентом Ли Чжэ Мёном, пишет «Российская газета».

Дальний Восток удерживает лидирующие позиции в транспортировке угля благодаря активной работе портов региона. По итогам 2025 года грузооборот угля в портах Дальнего Востока вырос на 15,6% по сравнению с 2024 годом и достиг 126,8 млн тонн, информирует «Тихоокеанская Россия».

Основная часть этого объема — 125,8 млн тонн — пришлась на экспортную перевозку (рост на 15,8%), в то время как перевалка угля в каботажном сообщении снизилась на 5% и составила 0,9 млн тонн.

Наиболее значительные показатели по экспорту обеспечили порты Ванино — 36,3 млн тонн (+50,3%), Владивосток — 21 млн тонн (+42,3%), порт Восточный — 30,2 млн тонн (–8,9%), а также Шахтерск — 17,4 млн тонн (+25,9%).

Перевалка угля в экспортном направлении в Приморском крае осуществляется четырьмя портами: Владивосток, Посьет, Восточный и Находка. В 2025 году эти порты обработали в сумме 71,8 млн тонн угля, что на 3,3% больше, чем в 2024 году.

В рамках федерального проекта «Развитие опорной сети морских портов» нацпроекта «Эффективная транспортная система» запланировано увеличение мощностей морского порта Ванино на 10 млн тонн, сообщает пресс-служба «Росморпорта».

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна за январь 2026 года составил 18,9 млн тонн, что на 4% больше, чем за январь 2025-го, информирует «Тихоокеанская Россия».

Как сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на Ассоциацию морских торговых портов, объём перевалки сухих грузов в портах Дальневосточного бассейна за отчетный период составил 11,7 млн тонн (+2,1%), наливных грузов — 7,2 млн тонн (+7,1%).

Грузооборот порта Восточный составил 6,8 млн т (+3,3%), Ванино — 3,6 млн т (+46,9%), Владивосток — 2,6 млн т (-16,8%), Находка — 2,2 млн т (-11,3%), Пригородное — 1,5 млн т (+8,5%).

Строительство современного контейнерного терминала «Сухой порт Благовещенск» намерены завершить в 2026 году. Об этом сообщил ТАСС губернатор Амурской области Василий Орлов, информирует «Тихоокеанская Россия».

«У нас там есть еще сухой порт — это станция Березовка. Это станция, где можно перегружать с автомобиля на Транссиб грузы и тем самым увеличить проводную мощность международного моста Благовещенск-Хэйхэ. Строительство сухого порта завершается в этом году», — рассказал он.

Китайский город Хэйхэ расположен на правом берегу реки Амур напротив Благовещенска, с которым связан регулярным речным сообщением и автомобильным мостом.

Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») по итогам 2025 года перевезла на экспорт в страны Азии более семи тысяч TEU российской мясной продукции сервисом «Мясной шаттл», что на 55% больше показателей 2024 года. Совокупный вес поставок составил почти 100 тысяч тонн, информирует «Тихоокеанская Россия».

Организацией перевозок занималась дочерняя компания группы — «Дальрефтранс», отвечающая в FESCO за транспортировку грузов, требующих соблюдения температурного режима.

В течение отчетного года FESCO отправляла на экспорт говядину, свинину, мясо птицы, а также мясные субпродукты. При этом перевозки российской свинины в Китай сервисом «Мясной шаттл» выросли почти в три раза — до более чем 3,5 тысячи TEU, в весовом выражении объем составил порядка 50 тысяч тонн.

Доставку замороженной продукции группа осуществляла преимущественно из Москвы, Брянска и Санкт-Петербурга с использованием собственных железнодорожных и морских сервисов. Основными пунктами назначения стали китайские порты Шанхай, Яньтань и Ксинган, а также вьетнамский порт Хайфон, говорится в релизе группы.

Сервис «Мясной шаттл» с 2024 года позволяет российским производителям отправлять мясную продукцию в страны Азии в рамках единой сквозной перевозки, а также сократить сроки доставки за счёт отсутствия перегруза в промежуточных пунктах. Клиенты сервиса также могут компенсировать до 25% затрат на перевозку в рамках программы государственной поддержки транспортировки продукции АПК. Приём заявок на компенсацию осуществляется через цифровую платформу «Мой экспорт».

По итогам 2025 года грузооборот терминала «Остерра» (бывший «Дальтрансуголь») увеличился на 35%. Об этом говорится в сообщении компании, информирует «Тихоокеанская Россия».

В минувшем году морской порт «Остерра» перевалил 19,6 млн тонн угля, тогда как в 2024 году объем перевалки составил 14,49 млн тонн. Значительный рост был отмечен и в декабре: грузооборот составил 2 млн тонн, что на 56% больше, чем за аналогичный период 2024 года.

Основными факторами роста стали: реализация первого этапа инвестпрограммы, синхронизация программ развития РЖД, а также ввод в эксплуатацию новых ж/д путей и станций в рамках развития БАМа, — сообщает «Судостроение.инфо».

Общий грузооборот Находкинского МТП по экспортному и импортному направлениям в 2025 году составил 10,3 млн тонн, что на 5%, или 446 тыс. тонн выше показателя 2024 года, информирует «Тихоокеанская Россия».

Перевалка импортных грузов выросла на 8%, или 107 тыс. тонн, навалочных и генеральных грузов – на 4%, или 339 тыс. тонн.

За год Находкинский МТП обработал 398 судов, при этом существенно возросла доля судов класса «панамакс»: 110 судов этого класса обработал порт в 2025 году.

Оперативно реагируя на растущую нагрузку, Находкинский МТП активно расширяет технический парк. В 2025 году порт приобрел и запустил в эксплуатацию девять единиц техники: портальный кран «Витязь», четыре перегружателя-манипулятора, промышленный вакуумный пылесос «Ураган» для уборки причалов, три ковшевых погрузчика с объемом ковша 8 куб. метров.

Также на территории порта была запущена в эксплуатацию дизель-генераторная электростанция мощностью 120 кВтч, говорится в релизе предприятия.

Контейнерооборот портов России по итогам 2025 года сократился на 4,4% (-249 тыс. TEU) к уровню 2024 года и составил 5,34 млн TEU, информирует «Тихоокеанская Россия».

- Дальневосточный бассейн – 2,33 млн TEU, -13,2% (-354,5 тыс. TEU)
- Балтийский – 1,71 млн TEU, +4,7% (+76,5 тыс. TEU)
- Азово-Черноморский – 1,11 млн TEU, +4,4% (+47 тыс. TEU)
- Арктический – 178 тыс. TEU, -8% (-15 тыс. TEU)
- Каспийский – 6,3 тыс. TEU, -28% (-2,4 тыс. TEU)

Данные приводит Telegram-канал Infranews.