По итогам первого полугодия 2026 года терминал «Остерра» перевалил 12,1 млн тонн угля, увеличив объёмы поставок на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона на 45% по сравнению с аналогичным периодом 2025-го, информирует «Тихоокеанская Россия».

При этом «Остерра» превысила показатель первого полугодия 2020 года на 1 млн тонн.

Рост экспортных объёмов подтверждается увеличением грузопотока: за шесть месяцев на терминал поступило 159,4 тыс. полувагонов с 11,9 млн тонн угля. По итогам июня грузооборот составил 2,4 млн тонн, что на 49% больше, чем годом ранее.

Это позволило терминалу обеспечить 62% грузооборота группы «Портовый Альянс» за месяц, сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на пресс-службу «Остерры».

Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») открыла летнюю навигацию 2026 года на Чукотке. Контейнеровоз группы стал первым судном, совершившим заход в порт Анадырь в этом сезоне. На его борту в Чукотский автономный округ прибыло порядка 5100 тонн различных грузов. Перевозки осуществляются в рамках сервиса «ФЕСКО Прямая Чукотская линия» (ФПЧЛ), информирует «Тихоокеанская Россия».

Теплоход доставил жителям и компаниям столицы региона 53 тонны генеральных и 224 TEU (3353 тонны) иных грузов, в том числе продукты питания, стройматериалы, другие социально значимые товары, 21 единицу автомобилей и спецтехники. Выгрузка займет около двух дней, после чего контейнеровоз отправится во вторую точку маршрута, говорится в релизе группы.

На 21 июня запланирован подход судна в терминал Эгвекинот. Сюда теплоход доставит 69 тонны генеральных грузов и 110 TEU (1692 тонны), 14 единиц техники. Далее контейнеровоз вернется во Владивосток за новой партией грузов.

«Снабжение региона товарами начинаем в этом году со столицы округа — города Анадырь. На него приходится почти две трети всех грузов в рамках чукотской линии. Ледовая обстановка в устье реки благоприятная и позволяет открыть навигацию в порту почти на неделю раньше, чем в прошлом сезоне. Так, в 2025 году первый заход в Анадырь был совершен только 25 июня. Усиленный корпус и мощный двигатель на наших каботажных судах позволяют им работать в регионе с первого и до последнего дня навигации», — отметил директор филиала FESCO во Владивостоке Николай Чвертко.

В текущем году группа начала северный завоз на Чукотку 10 июня, когда теплоход вышел из Владивостока. Всего в эту навигацию FESCO планирует выполнить пять рейсов в порты округа. Следующий подход судна Группы в Анадырь намечен на 28 июля.

Проект развития морского сообщения между Владивостоком и портом Ченнаи, о чем Россия и Индия договорились еще в 2019 году, забуксовал. Как стало известно «Коммерсанту», глава Минтранса Андрей Никитин уведомил президента РФ Владимира Путина об отсутствии интереса российских операторов. Во Владивостоке нет мощностей для перевалки необходимых Индии нефти, СПГ и удобрений, для развития маршрута теперь рассматривается его сопряжение с Трансарктическим транспортным коридором., информирует «Тихоокеанская Россия».

Российские транспортные компании не заинтересовались организацией перевозок по маршруту из Владивостока в индийский порт Ченнаи. Об этом, как рассказали источники «Коммерсанта», глава Минтранса Андрей Никитин сообщил в письме президенту РФ Владимиру Путину в конце мая.

По словам собеседников «Ъ», отсутствие интереса бизнеса в Минтрансе объясняют тем, что в порту Владивосток нет терминалов для перевалки нефти, СПГ и удобрений, в которых заинтересована Индия.

В Минтрансе на вопросы «Ъ» не ответили. Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков не стал комментировать тему.

Соглашение о развитии морского сообщения между Владивостоком и Ченнаи было подписано в 2019 году на полях Восточного экономического форума в присутствии Владимира Путина и премьера Индии Нарендры Моди. Протяженность маршрута — более 10 тыс. км. В 2024 году бывший тогда замглавы Минвостокразвития Анатолий Бобраков отмечал, что морская линия Владивосток—Ченнаи может быть задействована для транспортировки угля, нефти, СПГ, удобрений, контейнеров и маршрут позволит сократить время доставки товаров из Индии в Россию на 16 дней по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал, до 24 дней.

Индия — один из крупнейших импортеров российской нефти, угля и удобрений. По данным Министерства промышленности и торговли страны, в 2025/26 финансовом году (1 апреля — 31 марта) импорт из России сократился на 13,2% год к году, до $55,36 млрд, индийский экспорт в РФ снизился на 7,9%, до $4,49 млрд. Общий товарооборот двух стран упал на 12,8%, до $59,86 млрд.

Порт Ченнаи входит в 12 ключевых морских портов Индии. Расположен на восточном побережье страны. В 2025/26 финансовом году, сообщала администрация порта, грузооборот Ченнаи вырос на 5,35%, до 57,9 млн тонн, что стало историческим максимумом. В частности, перевозка контейнеров увеличилась на 6,59%, до 1,94 млн TEU, нефти — на 11,17%, до 11,45 млн тонн. Также в порту есть мощности для перевозки автомобилей, зерна и т. д.

Владивостокский порт — крупнейший универсальный порт на Дальнем Востоке, ежегодный грузооборот — более 12,9 млн тонн. Основные внешние линии — Китай, Южная Корея и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона, сказано на сайте владеющей портом FESCO. Имеет терминалы для перевозки генеральных грузов, в том числе металлопродукции, автомобилей, нефтепродуктов, контейнеров.

В FESCO заверили «Ъ», что индийское направление — одно из важнейших для компании. «Мы оперируем тремя сервисами между странами, которые соединяют российские порты Новороссийск, Санкт-Петербург и Владивосток с крупнейшими индийскими портами — Нава-Шева и Мундра», — сообщают там. Кроме того, говорят в компании, индийские порты выступают пунктами трансшипмента на маршрутах FESCO в Индийском океане. В FESCO уточнили, что планируют развивать индийское направление «с учетом интереса клиентов и тенденций международной логистики».

По словам источников «Ъ», несмотря на текущее отсутствие интереса российских операторов к перевозкам по маршруту Владивосток—Ченнаи, рассматриваются варианты развития этого проекта.

Так, по данным собеседников «Ъ», «Росатом» поддерживает идею возможного сопряжения маршрута Владивосток—Ченнаи с Трансарктическим транспортным коридором. Как поясняют источники «Ъ», таким образом грузооборот с портом Ченнаи в перспективе может быть обеспечен за счет грузов из портов Северо-Запада и Арктической зоны России. Кроме того, продолжают собеседники «Ъ», прорабатывается вопрос организации перевозок между Россией и Индией по Севморпути. В «Росатоме» комментарии не предоставили.

Гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает, что проект Владивосток—Ченнаи не был ошибкой в 2019 году. По его словам, это выглядело как амбициозная логичная попытка привязать Дальний Восток к растущему индийскому спросу и оптимизировать некоторые маршруты. Но, добавляет эксперт, рынок за это время стал принципиально другим: в поставках из России Индию интересуют нефть, СПГ, коксующийся и энергетический уголь, удобрения, для которых необходима инфраструктура. Индия же в условиях текущего дисбаланса в торговле и неконвертируемости рупии ищет возможности резко увеличить поставки в Россию потребительских и промышленных товаров, добавляет он.

По мнению господина Бурмистрова, в текущих условиях сопряжение с Трансарктическим транспортным коридором выглядит единственной возможностью сохранить проект, хотя и в обновленной концепцией. Он обращает внимание, что с 2019 года радикально изменилась не только торговля России с Индией, но и резко выросли риски, связанные с задержанием или повреждением судов, которые перевозят российское сырье. В результате, указывает эксперт, Севморпуть уже не только сокращает расстояние, но и принципиально повышает безопасность экспорта, особенно сырьевого.

Анатолий Костырев, Наталья Скорлыгина, Андрей Прах, Владимир Лавицкий, «Коммерсантъ»

За пять месяцев 2026 года в морских портах России перевалено 23,332 млн тонн контейнерных грузов, что на 1,2% больше, чем за аналогичный период 2025-го. Перевалка контейнеров (TEU) снизилась на 0,8% и составила 2 млн 288 тысяч 589 единиц. 44% контейнерооборота пришлось на долю Дальневосточного бассейна, 31% — на Балтийский бассейн, информирует «Тихоокеанская Россия».

В экспортном направлении перевалено 733285 TEU. По этому показателю Азово-Черноморский бассейн чуть-чуть обошел Балтийский бассейн, а Дальневосточный бассейн сместился на третье место.

В импорте обработано 998303 TEU. Дальневосточный бассейн по этому показателю опережает Балтийский почти вдвое. На долю двух бассейнов приходится чуть больше 75% перевалки импортных контейнеров.

Каботажные перевозки составили 547686 TEU. На долю Дальневосточного бассейна пришлось почти 48%, на долю Балтийского — 39,8%.

Три крупнейших контейнерных порта России — Владивосток, Санкт-Петербург и Новороссийск — перевалили почти две трети (74,4%) объема всех обработанных в портах контейнеров, сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на «Морцентр».

Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») открыла летнюю навигацию 2026 года на Чукотку. С июня по ноябрь группа планирует совершить пять рейсов в порты Анадырь и Эгвекинот, информирует «Тихоокеанская Россия».

Первый теплоход FESCO с грузами для региона покинул Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в FESCO) и направился в главные порты Чукотского автономного округа. Рейс проходит в рамках морской каботажной линии FESCO Anadyr Direct Line (FADL).

Судно доставит на полуостров 122 тонны генеральных грузов и 334 TEU. Расчетная дата прибытия в Эгвекинот — 18 июня, Анадырь — 21 июня. Большую часть грузов составляют продукты питания (167 TEU), а также стройматериалы (80 TEU), бытовая техника (19 TEU), 35 единиц автомобилей и спецтехники, уточняет пресс-служба группы.

«Ледовый класс наших судов позволяет работать на Чукотке с первых и до последних дней навигации, чтобы в этот ограниченный период доставлять в регион продовольствие, различные товары, оборудование и технику. Работа ведется в постоянном контакте с портами, грузоотправителями, администрацией Чукотского автономного округа, Минтрансом России для обеспечения стабильных поставок грузов на полуостров», — отметил директор филиала FESCO во Владивостоке Николай Чвертко.

Северный завоз – комплекс мероприятий и финансовых механизмов по регулярному и бесперебойному снабжению территорий, относящихся к районам Крайнего Севера, а также приравненным к ним местностям с ограниченными сроками завоза грузов.

В порту Находка идёт обработка теплохода «Лев Яшин». Ожидается, что судно выйдет в рейс 10 июня, а на его борту будет 8,2 тысячи тонн угля, информирует «Тихоокеанская Россия».

Первым пунктом назначения станет село Мейныпильгыно, где предстоит выгрузить 1,8 тыс. тонн твёрдого топлива. Затем теплоход направится к поселениям, расположенным на берегу Восточно-Сибирского моря. Вслед за «Львом Яшиным» под погрузку встанет «Аркадий Чернышев», с углём на борту теплоход возьмёт курс на Хатырку. Точный маршрут судов будет зависеть от ледовой обстановки, передает «Корабел.ру» со ссылкой на ИА «Чукотка».

«Перевозку угля обеспечивает Единый морской оператор АО „Росатом Арктика“. В 2026 году силами ЕМО в округ будет завезено 69 тысяч тонн угля и 150 тысяч тонн нефтепродуктов», — сообщили в окружном департаменте промышленной политики.

В порту Владивосток с 3 по 8 июня под погрузку встанут три судна: «Валерий Васильев», «Дима» и «Феско Монерон». Они в рамках северного завоза доставят продовольствие и генеральные грузы в ключевые порты Чукотского автономного округа — Провидения, Эгвекинот и Анадырь. Об этом сообщает губернатор ЧАО Владислав Кузнецов, информирует «Тихоокеанская Россия».

Всего в этом году в округ планируется поставить 24 тыс. тонн продовольственных и непродовольственных товаров. В том числе планируется доставка 4600 тонн груза ООО «Чукотоптторг» — это на 18% больше завоза 2025 года.

Основной объем груза ООО «Чукотоптторг» будет доставляться для сел, расположенных на необорудованном берегу. В этом году ООО «Чукотоптторг» совместно с Единым морским оператором (ЕМО) будет совершать рейсы для поставки продовольствия в эти села.

Кроме того, в рамках северного завоза 2026 года будет доставлено 212,7 тыс. тонн угля, 140 тыс. тонн дизельного топлива, 31,2 тыс. тонн авиационного топлива ТС-1, передает PortNews.

Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») в рамках программы обновления парка приобрела 600 новых сорокафутовых рефрижераторных контейнеров, информирует «Тихоокеанская Россия».

Таким образом, в управлении компании «Дальрефтранс», которая отвечает в FESCO за транспортировку режимных и скоропортящихся грузов, теперь находится более 5,3 тысячи рефконтейнеров. Их средний возраст составляет порядка 6,3 года, в то время как в 2020 году этот показатель равнялся 17 годам.

Новые рефконтейнеры будут задействованы как на внутрироссийских, так и на внешнеторговых сервисах FESCO. Часть полученного оборудования уже направлена на покрытие сезонного спроса в связи с началом путины на Дальнем Востоке России, другая часть распределена по терминалам в Юго-Восточной Азии для отправки скоропортящихся грузов в Россию.

«Планомерное обновление оборудования – не разовое решение, а системная работа. Мы фиксируем устойчивый рост объемов скоропортящихся грузов, осваиваем новые маршруты и ставим сервис во главу угла. С учетом этих факторов внимание к контейнерному парку должно быть максимальным. В его оснащение и омоложение мы продолжим инвестировать и дальше, чтобы грузовладелец чувствовал надежность на каждом километре доставки, что особенно важно в Год клиента FESCO», – отметил генеральный директор «Дальрефтранс» Андрей Гречкин.

На данный момент компания «Дальрефтранс» обладает самым крупным парком рефрижераторных контейнеров среди всех российских операторов, уточняет пресс-служба FESCO.

Проект строительства соевого завода ГК «Содружество» в Амурской области, который будет запущен в сентябре, предусматривает строительство собственной железнодорожной станции и расширение станции Белогорск-2 на Транссибе, сообщил директор по инвестициям и развитию ООО «УК «Содружество» Павел Зарьков, информирует «Тихоокеанская Россия».

«На комплексе строится собственная железнодорожная станция, протяженность — 8 км путей. У нас есть второй этап (строительства завода — ИФ), вполне возможно будем доводить до 10 км. В рамках этого проекта совместно с Забайкальской железной дорогой (филиал РЖД — ИФ) мы также расширяем в рамках выполнения технических условий станцию Белогорск-2, там будет еще 4 км», — отметил Зарьков.

Подрядчиком строительства выступает одно из подразделений Забайкальской железной дороги.

Объект находится в границах станции Белогорск-2 Транссиба, что являлось ключевым фактором для выбора места строительства завода. Это расположение позволяет отгружать большие партии продукции. Важным моментом было также наличие свободных энергетическим мощностей, так как предприятие потребляет более 8 МВт.

Однако сама площадка потребовала серьезных вложений, так как территория, на которой расположился завод, была заболочена.

«Вы сейчас находитесь практически на искусственном острове. На площади 45 га мы подняли участок от трех до четырех метров и уплотнили более 1,5 млн тонн песка», — пояснил директор по инвестициям и развитию УК «Содружество».

Завод будет перерабатывать большие объемы сырья, мощность предприятия — 1 млн тонн в год. Соевый шрот будет в основном идти на внутренний рынок, масло — преимущественно экспортный продукт.

«Элеватор — 240 тыс. кубов. Мы будем способны принимать более 3 тыс. тонн сырья, это более 150 машин в сутки», — уточнил директор.

Зарьков подтвердил, что до запуска завода в эксплуатацию и выпуска первой продукции осталось около трех месяцев.

Проект реализуется в статусе резидента территории опережающего развития «Амурская» по соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики и является частью мастер-плана Белогорска. ГК «Содружество» начала строительство завода по глубокой переработке соевых бобов в 2023 году.

Приамурье перерабатывает 450 тыс. тонн сои ежегодно. После запуска в работу завода ГК «Содружество» на территории области будет перерабатываться не менее 80% этой продукции. Кроме сои завод будет перерабатывать другие масличные культуры — рапс и лен.

Весной текущего года ООО «Дальневосточный агротерминал» (входит в ГК «Содружество») и Транспортно-инвестиционная международная корпорация по логистике и торговле китайской провинции Хэйлунцзян подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве, в рамках которого с маслоэкстракционного завода в КНР будет отправляться соевое масло, а также соевый и рапсовый шрот, уточняет «Интерфакс».

Перспектива наращивания грузопотоков через открытый многофункциональный железнодорожный терминальный комплекс «Сухой порт Благовещенск» в Амурской области связана с модернизацией Транссибирской магистрали, сообщил журналистам зампред правительства области Павел Пузанов, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Наращивание грузов будет связано с в целом с модернизацией Транссиба и грузопотоков как на восток, так и на запад. Поэтому инвестиционная программа компании, она должна быть синхронизирована с Забайкальской железной дорогой. Здесь важно, что мы видим вот это движение навстречу друг другу», — отметил Пузанов.

Что касается других объектов в единой логистической системе транспортного Амурского коридора, в который вошел Сухой порт, то, по словам зампреда, их мощности относительно скоординированы.

«На сегодня все ключевые проекты, которые входили в каркас коридора, практически запущены. Я напомню, что это наш речной порт Благовещенск, это сам автомобильный мост (между РФ и КНР — ИФ), это пункт пропуска, который с нового года существенно расширил значит полосы движения. Он фактически заработал в полную силу, это было самым, фактически главным ограничением», — пояснил зампред.

В Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) уточнили, что в проект по созданию Сухого порта в Приамурье уже вложено свыше 1,3 млрд рублей, заявленный объем инвестиций составляет 3,8 млрд рублей. Строительство ведется в условиях преференции режима на территории опережающего развития.

«Резидент ТОР поэтапно создает современную инфраструктуру для перевалки контейнеризированных грузов между железнодорожным и автотранспортом для обслуживания грузопотока между Россией и Китаем», — отметила директор КРДВ Амурская Ирина Волкова.

«Сухой порт Благовещенск позволяет существенно усилить логистические мощности Амурской области и создать принципиально новый мультимодальный логистический маршрут, который позволит не только переключить имеющиеся грузопотоки, но и стимулировать возникновение новых», — сказал генеральный директор компании-владельца порта «Октет Сервис» Анатолий Буланый.

Терминал рассчитан на прием и отправление контейнерных поездов, повагонных контейнерных отправок, контейнеров в полувагонах, а также хранение контейнеров на площадке с проведением мелкого ремонта, консолидацию грузовых партий и организацию автодоставки по Амурской области.

Сухой порт Благовещенск официально запустили в работу на «нулевом этапе» в рамках российско-китайского форума «АмурЭкспо». Общая площадь терминала составляет 312 гектаров, а протяженность железнодорожных путей — 7,5 км.

Запуск объекта на «нулевом этапе» необходим для приемки первых контейнерных поездов раньше основного этапа. На этой стадии мощность комплекса составит 520 тыс. тонн в год, объект готов к единовременному хранению 750 TEU и способен принимать до двух контейнерных поездов в сутки. К проектным показателям логистический терминал выйдет к 2030 году. Планируется двукратное увеличение пропускной способности и расширение контейнерной площади до 15 тыс. TEU, передает «Интерфакс».

Компания «Якутуголь» (АО ХК «Якутуголь», входит в группу «Мечел») перешла к регулярной отправке тяжеловесных составов по двум направлениям отгрузки угольной продукции, информирует «Тихоокеанская Россия».

Опытная эксплуатация тяжеловесных поездов велась с 2023 года: специалисты ОАО «РЖД» и железнодорожного цеха «Якутугля» тестировали и подтверждали тяговые характеристики локомотивов, автотормозного оборудования, изучали поведение железнодорожного пути и мостов после прохода длинносоставных и тяжеловесных поездов. Работники железнодорожного цеха разрабатывали и тестировали измененную технологию работы по формированию и оформлению маршрутов.

Положительные результаты испытаний, а также эффективное взаимодействие с РЖД позволили перевести два направления в штатный режим уже с первого квартала 2026 года. Компания увеличила составность и вес грузовых вагонов с 5,6 тыс. тонн (55 вагонов) до 7,1 тыс. тонн (71 вагон) по первому направлению и с 5,6 тыс. тонн (60 вагонов) до 6 тыс. тонн (65 вагонов) по второму направлению. Что составило 27% и 7% соответственно.

«Железнодорожный цех совместно с коллегами из РЖД провел колоссальную подготовительную работу. Две принципиально разные точки назначения, с разной инфраструктурой, и на каждой мы нашли техническое решение, а это миллионы сэкономленных тонно-километров. Увеличив вес поезда, мы также снижаем потребность в локомотивных бригадах и пропускную загрузку участка, но главное – обеспечиваем ритмичную поставку угля потребителям, что позволяет существенно нарастить объемы перевозки угля без дополнительного увеличения количества ниток графика», – отметил генеральный директор АО ХК «Якутуголь» Олег Михайлов.

В рамках программы по наращиванию производственных мощностей специалистами ЗАО «СММ» поставлен второй портальный кран «Аист» компании «Аттис Энтерпрайс» — оператора, занимающегося транспортной обработкой грузов с годовым грузооборотом более трех миллионов тонн, информирует «Тихоокеанская Россия».

Портальный кран «Аист» — серийное универсальное перегрузочное оборудование, изготовленное ЗАО «СММ» на собственных производственных комплексах.

Кран имеет режим работы А10, позволяющий эксплуатировать технику в высокоинтенсивном режиме с максимальной грузоподъемностью и наработкой не менее 4 млн рабочих циклов. Грузоподъемность крана «Аист» в крюковом режиме составляет 40 тонн, в грейферном – 18 тонн, вылет стрелы — 36 метров.

Дополнительно кран оснащен централизованной системой смазки шарнирных соединений, что снижает трудоемкость обслуживания и повышает ресурс узлов. В комплекте с краном поставлен грейфер объемом 10 куб. м, сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на пресс-службу ЗАО «СММ».

Фото пресс-службы ВМРП

ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» (ОАО «Владморрыбпорт») объявляет о начале обслуживания новой международной контейнерной линии. 10 мая 2026 года на контейнерном терминале порта успешно обработано первое судно в рамках регулярного сервиса компании QINGDAO XINLIANYUN SUPPLY CHAIN CO., LTD (XLY), информирует «Тихоокеанская Россия».

Новый линейный сервис функционирует по маршруту «Циндао — Владивосток — Циндао». Частота заходов составит два рейса в месяц, что существенно повышает регулярность и прогнозируемость контейнерных перевозок между Китайской Народной Республикой и Российской Федерацией. Следующее судно в рамках данного сервиса запланировано к обработке в порту 30 мая 2026 года.

На сегодняшний день контейнерный терминал Владморрыбпорта обслуживает судозаходы 10 международных контейнерных перевозчиков, включая таких операторов, как SINOKOR, MSC, CK LINE Co., Ltd, UNITY LINE, Dong Young Shipping, HUA XIN CONTAINER LINES, GUANGZHOU YOULIAN SHIPPING CO LTD, Fast Shipping Line, EUROSIB LINE N, а также нового партнера QINGDAO XINLIANYUN SUPPLY CHAIN CO., LTD (XLY), говорится в релизе порта.

ОАО «Владморрыбпорт» по итогам сезона «А» (минтаевой путины) 2026 года значительно улучшило производственные показатели. Несмотря на официальное завершение путины, суда с уловами минтая продолжали поступать в течение апреля. Общий объём перевалки рыбной продукции за первые четыре месяца года составил 117,5 тыс. тонн (рост на 31% к прошлому году), из которых 30,5 тыс. тонн было обработано в рефрижераторных контейнерах, информирует «Тихоокеанская Россия».

Особо высоких результатов порт добился в апреле 2026 года. По сравнению с апрелем предыдущего года предприятие вдвое увеличило перевалку, обработав 42,7 тыс. тонн рыбы, из которых 12,2 тыс. тонн в контейнерах.

Основной объём в структуре грузов занял минтай. За сезон «А» перевалено 39 тысяч тонн этой рыбы, что на 10% больше, чем за тот же период прошлого года. Норма обработки судов стабильно удерживается на уровне 2000 тонн в сутки.

В зимне-весенний период Владморрыбпорт эффективно работает не только с минтаем, но и с другими видами рыбных грузов: сельдь, треска, терпуг, камбала, сардина. Кроме того, за четыре месяца текущего года порт обработал 7000 тонн рыбной муки и 1300 тонн рыбного жира в бочках.

Широкая линейка экспортных кодов и имеющиеся производственные мощности позволяют предприятию отправлять большой ассортимент рыбы и рыбной продукции продукцию за рубеж. Среди уже традиционных направлений поставок рыбных грузов: Китай, Корея, Япония, Вьетнам, Нигерия, Таиланд, Индонезия, Канада, Эфиопия, Малайзия, Венесуэла — всего более 34 направлений по всему миру, сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на ВМРП.

Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») по итогам января-марта 2026 года перевезла морским сервисом FESCO China Direct Line (FCDL) между портами Китая и Владивостоком свыше 74 тысяч TEU, что на 38% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, информирует «Тихоокеанская Россия».

Рост обеспечен в первую очередь за счет импортных перевозок, которые превысили 58 тысяч TEU на фоне переориентации грузопотоков из КНР в пользу дальневосточных портов. В экспортном направлении отправки FCDL составили порядка 16 тысяч TEU.

Морской сервис FCDL обслуживается собственным флотом FESCO и включает три регулярные контейнерные линии, связывающие Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в FESCO) с ключевыми портами Китая, включая Шанхай, Нинбо, Ксинганг, Далянь, Ричжао, Ляньюньган, Янтянь, Нанша и другие. Вместимость сервиса составляет 5000 TEU в неделю. В дальнейшем FESCO планирует увеличивать провозные мощности на направлении между портами Китая и Владивостоком, сообщает пресс-служба группы.