Общее количество бункерного топлива, отгруженного в порту Владивосток и на всех его рейдах, в январе-октябре 2019 года составило порядка 1 млн 487 тыс. тонн, что почти на 58% больше показателя аналогичного периода прошлого года (942,7 тыс. тонн). Об этом сообщили в администрации морских портов Приморского края и Восточной Арктики, информирует «Тихоокеанская Россия».

Основная часть данного объема реализована на рейде (западном, восточном и внутреннем), остальное — в порту. В общем объеме топлива мазут составил около 1 млн 352 тыс. тонн, ТСМ – более 96 тыс. тонн, остальное – дизель.

Количество бункерных операций увеличилось c 3043 до 3156, передает PortNews.

Общее количество бункерного топлива, отгруженного в порту Владивосток и на всех его рейдах, в январе-октябре 2018 года составило порядка 942,7 тыс. тонн, что почти на 69% превышает показатель аналогичного периода прошлого года (558,7 тыс. тонн). Об этом сообщили в администрации морских портов Приморского края и Восточной Арктики, информирует «Тихоокеанская Россия».

Примерно третья часть данного объема реализована на рейде (западном, восточном и внутреннем), остальное — в порту. В общем объеме топлива мазут составил около 833,7 тыс. тонн, ТСМ – около 80,1 тыс. тонн, остальное – дизель.

Количество бункерных операций увеличилось c 2670 до 3043, передает PortNews.

Бункеровочная нефтебаза с годовым оборотом 1,2 млн тонн топлива будет создана в порту города Находка в Японском море, информирует «Тихоокеанская Россия».

Соглашение о строительстве подписали в четверг Корпорация развития Дальнего Востока и «Открытая база бункеровки рыболовного флота» в рамках Восточного экономического форума, передает корреспондент ТАСС.

«В порту Находки будет создана база для бункеровки (заправки судов), объем вместимости емкости 49 тыс. тонн. Годовой грузооборот — 1,2 млн тонн. Будет построена железная дорога к месту заправки, причальные стенки для судов, срок строительства три года. На данный момент проект проходит госэкспертизу, как только придет положительное заключение — мы готовы начать строительство», — сказал ТАСС генеральный директор «Открытой базы бункеровки рыболовного флота» Павел Попов.

По его словам, сумма инвестиций в пункт заправки судов — 3,5 млрд рублей. «Уже определено место, готова площадка. Это северная сторона бухты — мыс Астафьева. Создание бункеровочной нефтебазы позволит обеспечить рабочими местами 200 жителей Находки», — уточнил он.

Порт Находка — российский морской порт федерального значения в заливе Находка и на северо-западном побережье Японского моря. Входит в крупнейший портово-транспортный узел России на Тихом океане «Восточный-Находка», сообщает ТАСС.

В последнее время бункеровочный бизнес активно развивается на российском Дальнем Востоке, и аналитики прогнозируют благотворное влияние создания бункеровочного порта-хаба на Камчатке на экономическое развитие региона в целом.

Авачинская губа – вторая в мире по величине естественная бухта, и участники конференции могли лично оценить ее достоинства.

«Наши стратегические партнеры уже проявляют интерес к реализации этого проекта. Использование Северного морского пути поможет сократить расход топлива на 25%», — отметил Игорь Польченко, президент группы компаний «Транзит-ДВ».

Уже в ближайшие годы Северный морской путь сможет стать достойной альтернативой обычному пути из Юго-Восточной Азии в Европу через Суэцкий канал, ведь он на треть короче. За последние три года объемы грузоперевозок по Северному морскому пути существенно выросли. Также строительство бункерного хаба позволит создать новые рабочие места в регионе и даст прямые вливания средств в социальную инфраструктуру.

«Сбербанк России» примет участие в финансировании этого стратегически важного проекта.

«Мы несем не только бизнес-задачу, но и социальную ответственность за то, что здесь происходит, за то, как развивается наш регион, — подчеркнул управляющий директор CIB «Дальневосточного банка» ОАО «Сбербанк России» Сергей Радюшкин. – Благосостояние банка зависит от того, сколько зарабатывают его клиенты. Чтобы наш клиент зарабатывал больше, мы должны помогать развивать базовые вещи: инфраструктуру, логистику и транспорт. И в реализации такого важного проекта, как строительство порта-хаба на Камчатке, мы не можем не поучаствовать, тем более, если в жизнь его воплощает компания, понятная нам. И мы знаем, что их идеи не просто интуитивные, а грамотные спланированные проекты. Именно такие идеи, воплощение которых крайне важны для региона, мы будем поддерживать».

«Сбербанк России» может выступить не только как инвестор, но и как советник.

В сложившейся экономической ситуации перспектива бункерного рынка вызывает у инвесторов много вопросов. Корпоративно-инвестиционный блок «Сбербанка России» — Sberbank CIB — готов оказать бизнесу полный спектр необходимых услуг и сервисов: консультирование, аналитические исследования, услуги финансового советника, страхование рисков (хеджирование).

«Наши специалисты имеют доступ на все биржи и ежедневно анализируют огромное количество показателей, — отметил Сергей Радюшкин. – Мы можем страховать от изменения цен. В нашем случае – изменений цен на топливо, которые постоянно меняются. Этот риск мы стабилизируем и существенно повышаем финансовую устойчивость любой бизнес-модели. Также возможно хеджировать валютные риски. Сейчас нестабильность курсов крайне высока. Но от этого можно защититься. В декабре ряд компаний успели заключить с нами договор на валютное хеджирование. Благодаря этому они в ближайшие три года будут получать валюту по курсу 40-42 рубля за доллар».

Такой финансовый менеджмент, который могут предоставить специалисты «Сбербанка», позволяет минимизировать любые риски, либо свести их к нулю. И существенно улучшить результативность бизнеса».

Информацию приводит «Приморье24».

В телетайпограмме было сказано, что бункеровка должна производиться исключительно у причальных стенок портов, а не «на рейде» (в море, в относительном удалении от берега). В случае отсутствия специализированного терминала необходимо использовать метод «второго борта», при котором заправляемое судно швартуется к заправщику, стоящему у причальной стенки.

В письме к ФАС бункеровщики отмечают, что «требования, изложенные в телетайпограмме, нарушают положения антимонопольного законодательства, так как ограничивают бункерные компании в законной возможности осуществлять деятельность по снабжению судов припасами». «Начальник ЦЭТ, действуя без учета специфики технологии бункеровочных операций и игнорируя законодательно предусмотренную возможность осуществления таможенного контроля судов на рейде, в нарушение вышеприведенных правовых норм, требует перемещения через государственную (таможенную) границу припасов исключительно у причальных стенок нефтеналивных терминалов», — говорится в письме. Письмо подписано президентом ассоциации Виталием Ковалевым.

Представитель крупной бункерной компании на условиях анонимности сообщил ИТАР-ТАСС, что в связи с распоряжением ЦЭТ бункеровка на рейде прекращена в Усть-Луге и Мурманске. «Запрет таможенной службы на бункеровку на рейде в российских портах приведет к перетоку услуг по бункеровке в иностранные порты: Таллин, Копенгаген, Амстердам, Гамбург, что приведет к значительным потерям российских портов. Выпадающие доходы портов пока вряд ли можно будет компенсировать, учитывая, что бункеровка на рейде составляет значимую долю в общем объеме бункеровки в российских портах», — отметил он.

Эксперты считают, что данная мера ЦЭТ влияет в основном на операции в балтийском порту Усть-Луга. «Нужно посмотреть на то, кому эта мера может быть выгодной. В частности, она может быть выгодной компании «Транснефть-Сервис», которая работает в Приморске и Новороссийске, и связанным с ней коммерческим структурам. Эти компании могут использовать сложившуюся ситуацию как элемент конкурентной борьбы за право работать в порту Усть-Луга», — сказала директор по развитию Portnews Надежда Малышева.

Ранее вопрос бункеровки поднимался на совещании 31 августа, посвященном социально-экономическому развитию Приморья, которое проводилось под руководством президента России Владимира Путина. Президент отметил, что в ситуации с бункеровкой судов в портах России необходимо разобраться, и предложил «вместе подумать над этим с участием правительства».

Участниками Российской ассоциации морских и речных бункеровщиков являются дочерние бункерные компании «Роснефти», ЛУКОЙЛа, «Газпром нефти», «Транснефти», а также компании «Альянс Плюс», «Андия», «Балтийская Бункерная Компания», «Балтийская танкерная компания», «Бункерная компания», «Бункерная компания «Флагман Мурманск», «Бункеровочная компания ТрансОйлБункер», «ДельтаСервис», «Контур СПб», «МАРКА-Терминал», МБК, «Морской траст», «Невский Мазут», «Нефтехим», «Нефтехим-Бункер», «НТ Бункеринг», «Росмортранс», «Росмортранс-Юг», «Северо-Западная Топливная Компания Гросс», «Си Инженеринг», «Скадар», «Сканшип Нева», Торговый Дом «Транзит ДВ», «Транснефть-Сервис», «ТНП Бункер», «Трансбункер-Ново», «Трансойл», «Транс Ойл Сервис», «Черноморская Буксирная Компания», ЭКОТэк, ЭРА и «Управляющая компания ЮгБункерСервис».