Он также добавил, что непосредственным объектом интереса является пограничный поселок Фуюань (северо-восток Китая) недалеко от Хабаровска. «Этот поселок постепенно превращается в город, там строится аэропорт. И туда поставлять нашу продукцию ближе, чем, например, по железной дороге в Читу,» — сказал Румянцев.

Ранее газета «Известия» сообщила, что НК «Альянс» собирается расширить свою сбытовую сеть на Камчатке, в Забайкалье и Магаданской области, а также подумывает о развитии бизнеса в приграничных районах северо-востока Китая в связи с ростом объемов производства моторного топлива на своем Хабаровском НПЗ и с ограничениями ФАС России на дальнейшее наращивание бизнеса НК в регионах традиционного присутствия, в частности, в Хабаровском крае.

Alliance Oil Company — одна из интегрированных нефтяных компаний второго эшелона, образовалась на базе слияния НК «Альянс» и шведской West Siberian Resources. Компания ведет добычу углеводородов в Тимано-Печоре, Томской области, Волго-Уральском регионе и Казахстане. В состав Alliance Oil Company входят Хабаровский НПЗ и сеть АЗС на Дальнем Востоке, сообщает «Бизнес-ТАСС».

Пресс-секретарь «Транснефти» Игорь Демин во вторник на встрече со СМИ в Хабаровске заявил, что НК (нефтяная компания) «Альянс» и НК «Роснефть», которые намерены строить отводы от нефтепровода ВСТО к своим заводам в Хабаровске и Комсомольске-на-Амуре, должны оплатить также и расширение транспортной инфраструктуры ВСТО. «Если потребители в Хабаровском крае и Приморье хотят получать нефть по трубе, они должны оплатить и наши издержки в связи с новыми объемами, которые перекачиваются по всей длине ВСТО», — сказал господин Демин. Длина отвода на ХНПЗ составляет 28 км, при объеме поставок шесть млн т. Отвод на КНПЗ длиной около 330 км будет поставлять семь млн т нефти.

Ранее «Транснефть» раскритиковала планы «Роснефти» по созданию «Восточной нефтехимической компании» (ВХНК) в Приморье: чтобы обеспечить прокачку дополнительных 24 млн т для нее, потребуется вложить в инфраструктуру 257,7 млрд руб. Как заявил представитель «Транснефти» во вторник в Хабаровске, еще в $1,25-1,3 млрд по предварительным прикидкам обойдется увеличение экспортных поставок «Роснефти» в Китай по нефтепроводу Сковородино—Мохэ (экспортный контракт с китайской CNPC был заключен на XVII Международном экономическом форуме в Санкт-Петербурге). Что же касается строительства отвода на КНПЗ, то «Транснефть» ранее оценила его в 53 млрд руб., сумма не устроила «Роснефть». «На данный момент мы провели проектно-изыскательские работы. Будет ли «Роснефть» строить отвод сама или воспользуется нашими услугами — решение за ней»,— заключил собеседник «Коммерсанта». При этом он не исключил коррекции тарифов, до сих пор ежегодный рост составлял 6%.

В настоящее время идет строительство отвода от ВСТО для Хабаровского НПЗ «Альянса», сумма контракта сторонами не разглашается, срок окупаемости проекта — 2015 год. Как сообщил пресс-секретарь «Альянса» Андрей Румянцев, завершить строительство отвода планируется в 2014 году, и в первый год будет прокачано два млн т нефти. Тариф Самотлор — ХНПЗ, согласованный в 2012 году, составлял 2216,6 руб./т, добавил представитель «Альянса». Комментировать заявления, сделанные представителем «Транснефти» в Хабаровске, господин Румянцев не стал. Президент «Роснефти» Игорь Сечин на прошлой неделе уже заявил, что «трений с «Транснефтью» нет», а по утверждению Игоря Демина, две компании готовы идти на взаимные уступки.

В распоряжении «Коммерсанта» имеется документ, в котором уточняются детали строительства. Так, для прокачки первых двух млн т нефти предполагается строительство на нефтеперекачивающей станции №34 (под Хабаровском) поднапорной станции с трубопроводом до узла подключения на ХНПЗ. Для прокачки пяти млн т нефти и выше запланировано строительство НПС №29 (в Амурской области). Увеличение поставок до шести млн т предполагается с 2018 года. Как отмечает источник, знакомый с параметрами строительства, «НПС №29 строится не только для снабжения «Альянса», она нужна КНПЗ». Источник добавил, что, вероятно, «Транснефтью» готовится увеличение тарифа на транспорт нефти по ВСТО.

«То, что тарифы могут быть увеличены, вряд ли является для кого-то сюрпризом. Нефтедобытчики прекрасно осведомлены о положении дел», — заявил ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. По его словам, будет логично, если часть расходов «Транснефти» возьмут на себя нефтедобытчики и нефтепереработчики. Ситуация не настолько критическая, чтобы разговаривать на языке ультиматумов, и нефтяники, и «Транснефть» в состоянии договориться, заключил он.

Генеральный директор ЗАО «ДВНИПИ Нефтегаз» Александр Гульков добавил, что борьба между монополистами, такими как «Транснефть» и «Роснефть», может быть решена только на уровне президента. Либо «Транснефть» возьмет на себя модернизацию транспортной системы, элементарно увеличив цену на транспорт, или «Роснефть» получит от государства очередной транш в виде увеличения экспортной пошлины. Что же касается положения «Альянса», то, во-первых, строительство 28 км отвода и дальнейший транспорт нефти по трубе «в любом случае дешевле, чем железная дорога, и вложения окупятся быстро». По оценкам господина Гулькова, один км трубопровода без учета НПС обойдется от $1 млн до $1,5 млн. В целом строительство одного км отвода обойдется около $4 млн.